自波音最畅销机型737MAX造成两起空难，造成346人罹难后，不仅世界各国对该机型进行停飞处理，各大航空公司也纷纷取消订单，转而购买空客A380机型以及中国的C919等先进客机。波音原总裁米伦伯格更是因此失去CEO的位置，卡尔霍顿正式接任，收拾波音的“烂摊子”。
波音1月创纪录零订单，空客却称2019净亏损13.6亿欧元
新任总裁卡尔霍顿已于1月13日走马上任，并且烧起了“新官上任的六把火”，确定了波音事故机型737MAX安全复飞、重建客户信任等六大目标，力图快速解决波音的困局。波音换帅未来是否真能挽回客户，还是一个未知数，但是可以肯定的是，近期波音还是无法摆脱困境，据英媒报道，1月份波音订单为零，这对全球客机龙头来说显然是创纪录了。
与波音零订单相反，其最大的竞争对手空客，却是订单不断。据空客消息，1月份，空客累计收获274架商用飞机订单，创下15年来1月订单最高纪录。而其主打机型A380也在去年年底正式取代波音的737MAX，成为全球最畅销的机型。
可以说，波音陷入危机后，空客可谓是最大的赢家。在737MAX受到各国批准复飞之前，大部分航空公司会倾向于避免购买波音飞机，纷纷转向空客。这使得空客包揽了波音流失的大部分订单。按照常理，空客2019年的整体情况应该是赚得盆满钵满的。
然而空客不仅没有，而且还打破了连续10年盈利的记录，首次出现亏损现象。根据空客最新发布的2019年度财报显示，2019年空客净亏损高达13.6亿欧元。那么为什么空客在波音失利，正应该营业额飞涨之际，却出现巨大亏损现象呢？
波音失利，最大赢家空客为何出现巨额亏损
根据空客透露，该公司2019年出现亏损的主要原因是，空客公司需要支付罚款36亿欧元以及A400M中型运输机销售前景不佳导致的额外开支12亿欧元。如果没有这些额外的开支，那么2019年的空客的净利润将达到34.4亿欧元，比2018年的30亿欧元增长了4.4亿欧元。
那么是什么造成了这些额外开支呢？只能说美国为了波音，也是操碎了心。据金十数据此前了解到，为防止空客趁波音陷入危机之际，取代波音在全球客机制造业中的地位，去年，美国就欧盟补贴空客一事向WTO提起诉讼，最终WTO判决美国胜诉，并赋予美国多收欧盟75亿欧元商品进口费用的权限。这使得空客失去了欧盟一大笔补贴。
此外，据2月2日中新网援引欧联社的消息，为使美国与英法两国停止调查空客的贿赂丑闻，空客答应向其支付36亿欧元的和解金。而12亿欧元的额外开支则是由于A400M中型运输机应用了许多先进技术，却忽略了最受客户重视的成本控制，许多零部件成本都很高。寥寥的订单，也加剧了空客该机型成本的上升。
不过，尽管2019年财务首次出现亏损，但空客承诺，该公司飞机制造和交付业务仍在稳步发展，2020年将持续提高营业利润。继2019年商用飞机交付量达到863架后，2020年空客的飞机交付数量将上升至880架商用飞机，有望创下新的最高纪录。不过，如果其最大对手波音能在2020年重新冲出停飞困境，重新登临全球客机龙头，空客的目标能否实现还是一个未知数。
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