但显然，对蔚来等造车新势力而言，如今的融资环境已大不如前。
为可能出现强制退市留后手
糟糕的业绩、不断涌现的负面新闻，这些让蔚来的股价一路走低。
2018年9月登陆纽交所后，公司股价曾短暂摸到了11.6美元，之后便一天不如一天，最低至2019年10月30日的1.39美元，离退市线1美元仅一步之遥。虽然近期重回3美元以上，但相距最高点仍已缩水七成。
瑞幸咖啡造假事件曝光后，美国的中概股受到更多质疑。当美方颁布了《外国公司问责法》，中概股的处境变得更加尴尬。
因为法案要求在美上市公司不受外国政府拥有或控制，并向上市公司会计监督委员会（PCAOB）提供连续三年的会计师事务所审计纪录，否则公司股票将被禁止交易。而长久以来，中国内地禁止审计师的审计纪录转移出国，这意味着一些已经在美上市的中国企业将不得不退市，留下来的中概股也将遭遇严格监管。
应该说，美国资本市场从一开始就不看好蔚来。
当年公司赴美IPO的目标是融资20亿美金，但路演时感兴趣的美国投资人并不多，最终不得不将IPO的融资额对半砍掉。去年科创板推出后，蔚来在美股待不下去了的声音再次传了出来。
业绩和股价如此糟糕，现在又被国资“招安”，蔚来很有可能会成为美方重点审查的对象，如果最后被认定违反了《外国公司问责法》，不是没有从美国退市的可能。
一季报出来后，公司CEO李斌称蔚来不排除在中国IPO，“我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策”。
市场有理由猜测，蔚来这样做一方面是想通过二次上市从国内再圈一笔钱；另一方面可能也是留后手，万一不得不在美国退市，还有国内接盘侠可以利用。而且，蔚来通过更改注册，已经成为有国资背景的内资企业，在国内上市的障碍更少了。
其实，无论蔚来是否从美国退市，这家公司的前景都难言乐观。
就产品本身而言，蔚来汽车在性能上远逊于特斯拉，价格上则高于国内其他新能源车，属高不成低不就，也没有太多竞争优势。
汽车补贴新政出来后，特斯拉马上宣布降价，达到了补贴的30万以内的标准，待上海特斯拉工厂投产以及model 3基本国产化，特斯拉在价格和服务上的优势将更加明显，将对蔚来等一干造车新势力以及传统车企的新能源车业务形成精准打击。
市场前景不明，造血难题难以解决，人们更加质疑蔚来汽车的“烧钱”模式还能持续多久。
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