特斯拉VS拼多多：一个不愿打，一个不愿挨

原标题：特斯拉VS拼多多：一个不愿打，一个不愿挨 来源：雪球综合

说啥也没想到，一向霸道控制价格渠道的它，这次被拼多多截了胡。

严格意义上来说，拼多多自己掏腰包补贴消费者，卖多少钱都符合市场消费规律，但在特斯拉看来，拼多多单方面下调 Model3新车价格，某种意义上会扰乱其市场定价。

从任何一个角度来看，都没有错。

特斯拉之所以拒绝交付拼多多下定的几台Model3，根本原因在于特斯拉认为自身强势的直营模式受到冲击，通过直营模式来运营的特斯拉的确在市场中树立了全新的购买体验，同时通过直营模式搞定了让所有主机厂为难的“价格统一”问题。

过去，所有想买特斯拉的消费者都需要网上下定，一口价支付之后然后线下提车，流程简单粗暴不怕被套路，直营模式让特斯拉获得更好的定价主动权，不仅仅为自身省去运营烦恼，同样化解用户购车烦恼。

拼多多的闯入，打破了特斯拉一口价卖车的直营模式，即便是为数不多的几台补贴车，但特斯拉同样有理由认为定价规则被打破，消费者能够跳开特斯拉来用更低的价格选择Model3。

所以为了杜绝开先例，特斯拉拒绝交付车辆，不愿被拼多多单方面拉低新车售价，即便是拼多多单方面补贴。

之所以推直营模式新零售，关键在于特斯拉能够牢牢把控主动权，无论是定价、营销还是交付、售后运营，都能够以风格完全相同的模式来服务消费者，这是行业先行者，对于特斯拉而言，为了自身发展需要能够主动调价，但强势的运营风格并不允许其他企业介入影响售价。

从拼多多角度分析，补贴更像是“拼单卖车”，27万的Model3通过用户的25万以及自己补贴的2万，从特斯拉手中下定车辆，最后交付客户手中。

为了吸睛，拼多多此举的确能够带来更大的收益效果，5台Model3仅仅需要补贴10万，这笔预算换来更好的运营效果，从买卖双方平等角度分析，拼多多补贴买车并未违反行业规则，特斯拉单方拒绝交车， 即便其有自己一套说辞，但在行业来看依然让人难以理解。