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波音又有坏消息。新浪财经10月14日消息，波音公司周二（13日）表示，9月，公司交付了11架飞机，使得公司在第三季度的飞机交付数量上升至28架，但与2019年同期交付的62架相比依旧下降了55%，呈“腰斩”之势。今年迄今，波音仅交付了98架商用飞机，不足去年同期（301架）的三分之一。
实际上，自两起惨痛的空难事件发生以来，波音便开始走“下坡路”，空难事件带来的负面影响尚未恢复，又逢疫情席卷致使全球航空业陷入低迷，在此背景下波音可谓处境艰难。目前来看，波音的困境主要体现在三大方面。
其一，无订单致使财报亏损严重。空难事件后，波音的王牌客机737MAX便遭全球停飞，全球各大航司也纷纷取消了737MAX的订单，波音公布的数据显示，迄今为止，该公司已取消的737MAX机型订单总数达436架。而在疫情期间全球航空需求骤减的情况下，各航司对波音其他机型的需求也大幅减少，今年迄今，波音所有机型的取消订单达448架。
商用飞机订单是波音的重要收入来源之一，在大量订单被取消的情况下，该公司的财报自然也称不上亮眼。波音7月29日公布的财报显示，该公司二季度实现营收118.07亿美元，去去年同期相比下降了25%，净亏损达23.95亿美元（约合人民币161亿元），亏损额比一季度（4.41亿美元）高出约4倍。
其二，737MAX复飞艰难。作为波音的王牌客机，737MAX一直以来都是波音的最畅销机型，也因如此，737MAX遭遇停飞后，波音一直致力推进其复飞进程，期望737MAX复飞成功后，公司的“订单危机”得以缓解。
9月30日的消息显示，虽然目前737MAX的试飞已“富有成效”——美国联邦航空管理局（FAA）局长Steve Dickson驾驶737 Max在华盛顿州上空飞行了90多分钟，但其维修工作依旧未能通过FAA的评估。换言之，737MAX的复飞尚未能提上日程。
其三，飞机质量问题层出不穷。除了王牌机型737MAX外，梦想机型787MAX也是波音的订单“扛把子”，但今年以来，787机型也屡次被发现存在质量问题。今年7月，一架美联航的787飞机短短两天内在日本机场三次迫降，三次迫降的原因均为飞机左侧襟翼发生故障；9月，知情人士透露，787长程客机的机身连接处存在两处制造缺陷。
虽然波音很快便对787系列客机的缺陷做出回应，但在737MAX的“前车之鉴”下，787屡屡被曝质量问题，一定程度会对波音客机的声誉造成影响，消费者对其信任度也将大打折扣。
值得一提的是，与波音的“四面危机”形成反差，我国国产飞机屡传好消息。以我国具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21为例，6月底，中国商飞已成功向三大航司交付ARJ21；7月10日，ARJ21成功完成首航任务，正式投入生产。
据东航介绍，按计划，一二三航空将在今年接收3架ARJ21，2021年接收6架，2022年接收8架，到2025年前该机型的机队规模达到35架。
除了ARJ21外，国产大飞机C919也迎来了好消息。东方财富网8月初报道，现阶段，C919已正式开启多机场、多区域协同试飞，全线进入高强度、高效率、高质量的飞行试验，C919的交付已指日可待。可以说，国产飞机正不断崛起。
文 | 李银苏 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚
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