在“逆全球化”声音抬头之际，迫在眉睫需要国产替代的领域不仅仅只有半导体，打造一条“中国版”的航空制造产业链也是我国重中之重的目标。值得一提的是，疫情期间，依托庞大的国内航空需求，中国三大国产客机项目都取得亮眼成绩。
总订单达2415架！中国三大国产飞机取得亮眼成绩
据观察者网报道，12月9日，在杭州举行的2020浙江省“万亩千亿”航空航天产业国际峰会上，中俄联合研制大飞机CR929总师陈迎春表示，目前中国商用飞机公司负责的三大项目——宽体客机CR929、大飞机C919以及支线客机ARJ21三大国产客机项目正常推进。
90座的ARJ21支线客机已经取得成功。三架崭新涂装的ARJ21飞机于今年6月28日分别交付给国航、东航、南航三大航空公司，这标志着ARJ21进入我国主流民航市场。
同时，这三家航空公司作为ARJ21的首批用户，也被称为三个“先锋航空公司”。截至12月初，ARJ21支线客机订单超过600架，开通航线36条，累计运送旅客150多万。
150座的干线客机C919正在试飞取证阶段。当下有6架飞机正在4地进行大强度试飞，而首飞成功已经推动中国商飞向着与美国波音、欧盟空客三足鼎立的目标迈进了一步，打破世界民航客机行业长期被西方垄断的局面。
当前C919大型客机已获得28家客户815架订单，庞大的订单数额足以说明 C919 的出现有着跨时代的意义。300座以上双通道宽体客机CR929也在稳步推进。据陈迎春介绍，CR929是中俄联合研制的大型宽体客机，1架CR929的重量相当于6架ARJ21，或者3架C919。
如此庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量，据悉，CR929的航程远达12000公里，从中国北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，甚至能直飞北美，基本满足中国市场95%的航线需求。
陈迎春表示，2023到2045年CR929交付后预计分享量已达到1000架。届时，大型宽体客机CR929的成功交付，也意味着中国将由此成为航空制造强国。
波音536架飞机大单遭取消！中国仍未批准复飞
和中国三大国产飞机项目顺利推行不同的是，美国波音重振雄风之路可谓百折千回。据波音周二披露的数据，11月份，其客户累计取消了88架波音737 MAX订单。截至当前，今年该事故机型遭取消的飞机订单总数已经增至536架。
而在11月初，美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）都相继解除了波音737 MAX的禁飞令，允许波音该机型飞机恢复飞行。不过中国民用航空局表示波音暂时还不符合“三原则”，不能重回中国市场。
有声音指出，或许是因为中国尚未批准波音复飞，其他国家也在继续观望当中，众多航空公司也才接连退单。据统计，停飞20个月后，波音已经损失了200多亿美元（约合1308亿元人民币）。
另据波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告显示，未来20年中国将继续成为全球航空市场增长的主要推动力，中国航空公司在这期间可能会购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约合91614亿元人民币）。
即是说，无论如何波音都不会放弃中国市场这块宝地，但在空难和疫情的双重打击下，波音公司想尽快翻过历史上这“最黑暗的一页”，依旧长路漫漫。
文 | 李泽钚题 | 徐晓冰 图 | 饶建宁 审 | 陆烁宜
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