蔚来与特斯拉产能全开，但交付汽车规模差距较大

原标题：蔚来与特斯拉产能全开，但交付汽车规模差距较大 来源：电子发烧友

当特斯拉以一只“巨兽”姿态起身之时，国内新能源汽车也逐渐形成了蔚来、理想、小鹏三方势力互相制衡的局面。继理想汽车之后，蔚来对外发布最新一个季度财报。

财报显示，蔚来全年亏损53．047亿元，虽同比收窄53．0％，但该季度亏损高于分析师预期，蔚来汽车盘后跌幅达4．24％。截止目前为49．76美元，总市值为780．79亿美元。

目前特斯拉也发布了2020年第四季度财报，美股研究社将透过分析这两个新能源汽车的财报数据，或许可以看到其中相同点与不同点。

蔚来与特斯拉产能全开，但交付汽车规模差距较大

2020年全球新能源汽车行业加速发展，历经2020年上半年的冷静期，下半年迸发出强劲的力量。

据EVSales网站公布的全球电动汽车。

（来源于：亿欧智库）

特斯拉达到车载电脑阶段，以特斯拉Model3为例，以中央计算模板对车进行全面控制，阐释了软件定义车辆。而由于布局电子电气构架需要大量资源投入和电气化专业的人才，这在这方面特斯拉具有明显的先发优势。造车新势力——蔚来汽车由于自主研发能力比较弱，试错的预算成本有限。目前处于集成化阶段。

目前特斯拉汽车生态的建设只差最后一环——电池，2021年2月8日特斯拉新增“新能源汽车设施销售”业务，这将意味着着特斯拉在中国市场将会出售新能源汽车换点设施。其实早在2012年特斯拉就曾经试水过换电模式，但因为其投入高、收益低的特点，特斯拉没有一直沿用换电模式。

而换电领域却都是蔚来的主场。与充电模式不同的新能源汽车能源供给模式——换电模式缩短了能源更替的时间，意味着加油的时间更短，这种车电分离的模式越来越得到用户的认可。

在2020年12月，BaaS模式模式占12月份总购车辆的40％。蔚来也正是凭借着这种“蔚来模式”行业“出圈”。

但是换电模式所存在的固有问题也一直困扰着蔚来。据北京商报了解到，一台换电站的成本大约在500万元，只有当使用率达到60％－70％才可以实现盈亏平衡，而截至带去年，向北京这种一线大城市的换点站使用率也只是20％左右。

现在特斯拉又准备进军换电领域，不知接下来特斯拉该如何解决投入高、收益低的问题？如若特斯拉建设好生态将给其带来的是什么？

软件服务将定义新能源汽车更大价值，蔚来与特斯拉谁能更快成为“苹果”？

新能源汽车是一个新的移动装置，如手机一般新能源汽车未来的发展方向必将是软件定义汽车，特斯拉在软件上技术成熟给其带来了巨大的盈利空间。从软件收入组成来看特斯拉也越来越像苹果公司。

从这个方面来看斯拉更像是TOC的科技公司，以整车OTA为桥梁，可以实现汽车的持续升级和常用常新。

截至目前，据安信证券研究中心披露，特斯拉目前的软件收入已经超过10亿美元，预测2025年特斯拉的软件业务贡献将达到1／4毛利。

软件能够带来高毛利的原因在于软件的特点是，一旦实现了功能，软件的复制成本基本是零。也就是说，同样的成本投入，软件的利润空间取决于用户数量，来盈利和汽车使用频率相关。随着特斯拉的用户基数不断地增长，软件带来的盈利空间将无比巨大。软件将成为特斯拉的主要盈利部门。

在传统汽车领域构建生态是他们的梦想，但是没有谁能够实现，当互联网落地汽车行业，用户联网的思维造车时，生态或许会在汽车行业出现。

总的来说，蔚来以服务见长，但服务只是在帮助用户克服当下的不确定性，如消除用户对电量和续航里程的焦虑、“一键加电”等技术，让用户即使在一个陌生不确定的场景也能够通过技术消除用中国用户对于不确定因素的恐惧。

然而特斯拉给用户塑造的是一个科幻般的未来，汽车高度智能化，用软件定义汽车，这种汽车将成为一种突破边界的装置，但这种触不可及的“未来”，特斯拉又给用户一种“可触及”的感觉。

用户虽然对于未来没有判断能力，但是基于新能源汽车是下一个智能手机的熟悉感，特斯拉通过在汽车上重新建立生态，给用户一个可想象的空间。

目前不论是特斯拉还是蔚来都加大在软件服务上的投入，在发展汽车硬件的同时，软件服务或许也是他们想要给资本市场讲述的新故事。谁能更快地打造软硬件生态闭环，很有可能也是获得更多话语权的关键筹码。

责任编辑：haq