几天前，小米造车终于尘埃落定，将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，集团CEO雷军也将兼任智能电动汽车业务的CEO。
“雷布斯”亲自带队，首期投入百亿元，未来十年投资额百亿美元……尽管目前小米造车只是刚刚启动，并无任何造车的细节信息披露，但发布会上雷军赌上一切All in造车的情怀和梦想，确实让人心潮澎湃。而围绕智能电动汽车，一场巨头们的造车“军备竞赛”，早已轰轰烈烈开始。
关于造车到底需要多少钱？尽管根据各家战略规划的不同，很难给出明确数字，但是从各路巨头的投入上还是能看出个大概。
对于造车早期的投入，特斯拉和造车新势力“三强”或许会更有发言权。
特斯拉从2003年成立到2008年首款车型Roadster交付，用了63个月。而在2003年至2008年间，特斯拉的累计融资额大约为1亿美元。这么看，似乎100亿元的启动资金绰绰有余。不过，考虑到当时特斯拉所在市场的竞争对手不多，而且当时的特斯拉已经濒临破产边缘，看不到明确的未来，因此这种“极限状态”的数字不太能成为参考。
我们再来看一下国内造车新势力“三强”的情况。2020年，蔚来、理想、小鹏三家的年交付量分别为4.37万、3.26万和2.7万辆，都已度过了最初的发展阶段，逐渐步入正轨。
和“烧钱”的蔚来，以及“抠门”的理想相比，小米和小鹏在车型定位上可能更为接近，这么看来，前期投入100亿元步入正轨，还算是相对合理。
不过，如果放到十年的维度看，特斯拉从2010年上市至2020年间，包含研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入超过2300亿元；三家造车新势力未来每年仅在研发上的投入都将达到30亿-50亿元左右；而随着市场竞争的不断加剧，车企在营销层面的成本投入将会更多，这样看来，小米10年投入100亿美元，或许并不太够。
巨头造车“军备竞赛”
对于造车新势力而言，需要在生存和发展之间寻找一种平衡点。而对于在电动汽车领域被新势力们抢占先机的传统车企而言，投入更是有点“不计成本”。
2019年，现代汽车推出了未来5年约400亿美元的投资计划，用于开发自动驾驶、电气化以及交通服务；
2020年3月，宝马集团宣布，未来五年投入300亿欧元推进电气化技术研发；
同月，通用汽车宣布在2020年-2025年间，在电动车和自动驾驶领域投入超过200亿美元；
2020年11月，大众汽车集团宣布，未来五年对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元，达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。
2020年12月，戴姆勒宣布，将在未来5年间投资700亿欧元在研发、不动产、工厂及设备领域，以加速电动化和数字化转型。
今年2月，福特汽车宣布，到2025年前公司在电动汽车和自动驾驶领域将投入290亿美元；
国内车企方面，2019年7月，一汽红旗发布2030技术发展战略规划，表示将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术研发，全面推动建设新能源智能网联超级平台。
2020年12月，东风集团创业板IPO募资210亿元，招股书中透露全新岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资110亿元，新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元。
互联网企业的造车野心
“不差钱”是小米造车的一大优势，也是互联网企业的普遍特征。也正因为如此，互联网企业对于造车这件事可谓觊觎已久。
1月11日，百度宣布与吉利组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业。据媒体报道，早在2015年，百度对于自动驾驶的投入就达到200亿元。围绕自动驾驶领域苦苦耕耘多年，为行业输送了大量自动驾驶领域人才后，百度终于从幕后走到台前。
如今，智能电动汽车早已不再是蓝海。和当年造车新势力群雄逐鹿的局面不同，如今这个赛道上的，已是豪门云集，他们手握重兵，志在必得。
面对巨头们动辄百亿美元级的投入，要想在这样的激烈竞争中杀出一条血路，100亿真的只是一张入场券。
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