特斯拉陶琳建议加强车主教育 为何又被喷得体无完肤

不知道现在特斯拉刹车失灵实践最终的结果如何，小编也没关注到双方扯皮的最新进展。不过今天特斯拉陶琳因为提议“要加强消费者教育”又被网友们一边倒喷得体无完肤。这句话到底该如何理解，网友们该不该喷特斯拉，这事儿仔细琢磨起来还真有点意思。

特斯拉陶琳建议加强车主教育

先说起因，特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时表示，“后续还需要加强消费者的教育，比方说我们现在其实需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。”

所以您瞧，这句话您找到毛病了吗？其实特斯拉陶琳的出发点或许是好的，但是表达的方式真的不够委婉、圆滑，也不够真诚。因为其原话中"加强对消费者的教育"更是表现出一贯高高在上的姿态，一个汽车企业不为用户提供服务，要去”教育“用户也未免太霸道了。

不过我倒是能够理解特斯拉陶琳这句话的本意，并且理解她的出发点是好的。确实电动汽车和传统内燃机汽车其实存在本质上的巨大差异。传统燃油车是一个递进的加速过程，而电动车瞬间即可释放全部马力，30多万的Model 3高性能版就能达到3.3秒的零百加速。

要知道如此强大加速能力以前只有超级跑车才能达到，以百万为单位的价格门槛足以挡住99.9%的用户。况且如此强大的加速能力也需要专业级的驾控能力和身体素质，否则一旦出现油门当刹车的低级事故，或者低头看个手机的一瞬间，早已没有挽回的余地。

去看看F1赛车手训练的视频，一般人在模拟高速弯的G值时会出现短暂的昏厥，甚至如果保护不到位会立刻扭断驾驶员的脖子。在一般民用车里面，七八秒的零百加速能力已经是非常刺激的了，不得不说一些电动汽车的加速能力已经远远超出普通用户的极限。

此外，特斯拉一直引以为傲的Autopilot技术也存在类似的问题。在某些场合马斯克或许是因为营销需要有些过度夸张Autopilot的技术实力了，而特斯拉工程师透露Autopilot也就是L2的水平。如果用户未能详细了解其中的注意事项，过度依赖Autopilot真可能出事。

我们不去讨论特斯拉刹车门事件孰是孰非，但围绕整个事件有哪些东西能带来教训或值得思考才是我们的关注点。就事论事，笔者不仅支持特斯拉全球副总裁陶琳的提议，更建议特斯拉在为用户提供高性能产品的同时，做好用户培训的相关服务，而非“教育用户”。

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