是骡子是马拉出来遛遛：蔚来汽车决意征战欧洲市场，首站定于挪威

原标题：是骡子是马拉出来遛遛：蔚来汽车决意征战欧洲市场，首站定于挪威 来源：腾讯新闻

当国外汽车正在中国市场上攻城略地时，中国新能源汽车品牌也开始反攻全球汽车市场大本营欧洲。继小鹏汽车后，蔚来汽车近日正式发布“挪威战略”，开始征战海外市场。

蔚来创始人兼CEO李斌在战略发布会上表示。“蔚来的出海节奏比预计中晚了一年多，主要原因是2019年公司发展遇到问题，之后又疫情暴发，现在是蔚来最需要做这件事的时候。”

那么，蔚来出海的首站，为什么会是挪威？李斌解释称，挪威对电动车非常友好，包括关税政策和电动车市场环境。其次，挪威热爱环保，追求创新的文化，与蔚来的愿景有很多共同之处。同时，“挪威市场的体量比较合适，有利于服务和配套设施的跟进。相反，一些比较大的市场，进入难度非常大。”

事实上，在新能源车领域，挪威已经是全球电动汽车普及率最高的国家。据挪威公路联合会公开的数据显示，2020年挪威电动车销量占比达到54.3%，高于2019年的42.1%，成为全球首个电动车新车销量占比过半的国家。挪威电动汽车协会预测，2021年，挪威电动汽车销量将达到该国汽车新车总销量的65%。

此外，在全球倡导新能源、碳中和的呼声中，2025年挪威将全面禁售汽油、柴油汽车，比欧洲其他国家时间更为激进。

值得一提的是，作为出征海外市场第一站，蔚来首选挪威也算是早有谋划。在2018年10月时，蔚来就已与挪威电动汽车协会在北京签署战略合作协议。而挪威政府全球养老基金也是蔚来早期投资者之一。

“3月5日，挪威公司正式成立。在蔚来上市时，挪威主权投资基金也给了我们很重要的支持。"在发布会上，李斌透露了蔚来与挪威之间的渊源。而随着“挪威战略”具体内容正式发布，蔚来在挪威市场实质性规划由此浮出水面。

根据规划，蔚来将于2021年9月在挪威开始交付首款车型ES8，海外首个蔚来中心（NIO House）将于三季度在挪威首都奥斯陆的商业与文化中心卡尔约翰斯大道开业。此外，官方还透露，2021年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威5座城市建设换电站。

分析人士称，蔚来选择将ES8车型作为登陆挪威的“先头部队”，意味着未来并不想通过低价走量的方式打开市场，而是通过过硬的产品质量和服务冲击中高端市场。

而在挪威之外，蔚来还有更大的野心。李斌表示，挪威是蔚来进入海外市场的第一步，2022年预计会进入欧洲五个国家。从中国到挪威，只是蔚来的一小步；从挪威到欧洲，是蔚来的一大步。

业内人士直言，挪威没有本地汽车品牌，市场化程度高，是一个可以供汽车厂商充分展示自己综合体系能力的舞台。“相比挪威市场有限的销量，国内电动汽车企业更看重以此为舞台在海外树立起口碑。”

或许是因为中国造车新势力们英雄所见略同，在蔚来之前，小鹏汽车已经于2020年底登陆挪威市场以试水，小鹏向挪威出口的首批100辆G3车型已向28个城镇用户交付，同时，小鹏计划晚一些时候在北欧销售P7车型。

与小鹏、蔚来出海动作相比，中国三大造车新势力之一的理想汽车尚停留在计划阶段。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在先前2020年第四季度财报会上称，理想汽车的终极目标是成为世界领先的智能电动车领军者，因此可以非常肯定地说，理想必定也会参与全球市场竞争。过去几年，理想汽车将重点放在了国内市场，但同时也在不断试水全球市场，继续扩展海外市场研发，开展海外市场产品及渠道规划。

业内人士表示，造车新势力大多将欧洲作为出海的第一站，主要原因在于欧洲国家的消费者对新能源车型接受度更高。研究机构IEA发布报告显示，经过10年快速增长，截至2020年底，全球共有1000万辆电动汽车投入使用，2020年电动汽车登记量同比增长41%。去年全球电动汽车销量约为300万辆，欧洲市场首次超过中国。

据乘联会此前分析，欧洲多个国家大力实行新能源补贴政策，通过降低购车成本刺激新能源汽车销售，是2020年新能源车在欧洲实现销量大幅上涨的原因之一。

高额补贴下带来的高增长市场，对于造车新势力来说具有巨大的吸引力。业内人士如是表示，“将整车出口至欧洲市场，除能拉动自身销量外，也有利于反过来提高品牌在国内的影响力，相当于一种间接的品牌力背书。"

造车新势力“大刀阔斧”挺进欧洲市场，而老牌车企也扎根其中。早在1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹市成立欧洲分公司，可为欧洲市场提供全系列的纯电动车产品，包括电动大巴车，电动叉车、电动卡车和云轨，以及相关业务的售后服务。

不过相较于新能源大巴足迹“遍布全球”，比亚迪在新能源乘用车领域也是刚刚起步。2021年3月，比亚迪官宣旗下旗舰SUV车型唐将于挪威上市，售价为59.99万挪威克朗，约合人民币45万元。按照比亚迪计划，新车将在2021第二季度开始生产，由当地经销集团RSA负责销售，预计在本年夏末发货。

“出口海外的新能源汽车需要符合当地标准。"行业人士分析表示，而欧洲有着更为严苛的新能源汽车产业监管标准。“此外，欧洲市场长期被大众、雷诺等当地品牌占据，国产汽车品牌在海外还将不得不与特斯拉竞争。

正如蔚来李斌而言，国际化是一件异常艰苦的事，比在中国市场竞争艰难不止一个量级。事实上，目前无论是传统车企还是造车新势力，在海外市场的知名度都相对较低，而在欧美市场中，已经雄踞着大众、奔驰、福特等一批老玩家，还有一枝独秀的特斯拉。而离开了中国本土市场上作战的优势，国产新能源汽车出海也算是赤身搏斗，在与一众知名品牌同台竞技中，国产新能源汽车厂商们在海外市场试炼其实才刚刚开始。不管怎么说，敢于知难而上，参与全球化市场竞争，就显见国产新能源车企想要真正做大做强。