“烧钱”一直是国产新能源车企绕不开的话题，近两年“烧没了”的车企也不断涌现。
在昨天举行的中国电动汽车百人会论坛上，面对外界对蔚来亏损的质疑，蔚来创始人、董事长李斌在演讲中，就“蔚来的钱都花哪里了”进行了详细的解释。
李斌表示，蔚来的钱主要花在了研发上。蔚来基本上每个季度的研发投入都是30亿元，自汽车创立至今，已投入600亿元。财报显示，2024年蔚来研发投入达130.37亿元，占营收的19.8%。相较而言，特斯拉研发占比是20.5%，比亚迪是6.7%，理想是10.6%。李斌认为，蔚来对研发非常坚决，在芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统等12个方面均有投入。他还将自研操作系统比作“打地基”，称其越往后效果越好，价值越大。例如，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS能把车上2000颗芯片完全管起来，ET9上的流媒体后视镜因有自研操作系统支持，清晰度、延时、丝滑程度都比别的流媒体后视镜性能要好。
换电网络也是蔚来资金投入的重点领域，蔚来投入最多的就是换电。截至目前，换电网络在中国已经有3206座，在欧洲部署了60多座，在中东也有部署。3月28日，浙江实现了县县通，除两个海岛县外，每个县都有换电站；江苏去年年底也实现了县县通。蔚来在高速上已建有970多座换电站，基本每200公里就有一个，网络效应很强。李斌认为换电和充电是互补关系，适合不同场景，换电不仅速度快，用户无需下车，体验更好，而且换电是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，其储能功能是充电无法替代的。
还有充电桩部署也占用了大量资金。李斌称蔚来把充电桩部署在了很多其他企业不愿涉足的地方，截至目前，蔚来在全国部署了25000多根充电桩，其中80%都是给别的用户用。他还提到自己今年元旦从大连开车到漠河，到哈尔滨以后基本都是用蔚来自己的充电桩，前面是用换电站。
除了研发和补能网络，李斌还提到蔚来从成立到现在交了很多“学费”。他表示，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来，但在发展过程中，有些学费还得交。例如，过去在研发项目上存在“感性决策”导致资源浪费，李斌曾亲自拍板的一些项目最终投资回报率极低。
此外，李斌在现场采访中还表示：" 蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放的，如果大家想买最好的芯片可以找蔚来。"
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