周三下午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌出现在上海一场闭门沟通会上。谈到刚刚发布的，收到市场热烈反响的蔚来全新ES8，李斌透露了一个数据，这款车的预订用户中，有80%来自于增程车和燃油车车主。
“这说明越来越多消费者认识到纯电拐点已至。”李斌表示，“用户从纯电的技术路线中获得体验收益，开始大于因加电不便带来的体验损失。”
从乐道L90发布后，李斌在多个公开场合多次提起，增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。而被蔚来内部定义为旗舰产品的这款纯电大三排SUV的火热销量，也确实印证了李斌的这个观点。8月29日，蔚来在成都车展宣布，乐道L90上市29天交付已破万，成为蔚来公司历史上交付破万最快的车型。
蔚来全新ES8的发布，更是推高了整个市场对于纯电大三排SUV的热情。在此前一场内部讲话上，李斌曾透露，全新 ES8 预定情况不错，原先觉得能达到 L90 一样的水平就不错，现在来看情况还要更好一些。“做新一代ES8计划的时候对市场热情预估还是保守了，现在整个供应链正在全力加产能。”
用户对这两款纯电大三排SUV极高的热情，不禁让外界开始关注蔚来产能准备的情况。李斌也大方分享了蔚来供应链的一些消息。他说，乐道L90和新一代ES8的发布会后，他们都是连夜和供应链开会，实时动态调整供应链备货。市场的热烈反应让整个供应链有了“甜蜜的烦恼”，但合作伙伴都很支持蔚来。李斌还透露，乐道L90会在10月实现单月1.5万台产能，蔚来新一代ES8在10月达到1万台产能，12月达到单月1.5万台产能，这是整个供应链共同努力的结果。
之前李斌还曾公开提到，增程汽车厂商也纷纷推出纯电大三排SUV，加速产品向纯电转向。蔚来因为一直坚持做纯电，反而如今可以心无旁鹜地提效。“体系化思考是蔚来的特色”，他这次补充。在他看来，蔚来的独特之处在于对技术路线和产品规划的长线坚持。现在，蔚来已经在智能化方面建立了完整的正向研发体系能力，可以同时支持三个品牌，高效复用。这种体系能力也体现在供应链协同上。
蔚来旗下的三大品牌——蔚来、乐道、萤火虫现在展现出了强大的协同效应。李斌强调，这三个品牌高度共享公司内部研发、设计等底层能力，同时又精准服务各自目标用户群体。8月交付数据印证了这一战略的成功：蔚来品牌交付10,525台，乐道品牌交付16,434台，萤火虫品牌交付4,346台。乐道L60在20-30万纯电SUV市场中稳居前三，且“越卖越好”；萤火虫品牌则凭借团队的极高效率，在仅在全国增加31名销售人员的情况下，用99天实现了交付10,000台的成果，成为高端纯电小车市场第一名。
被问到是否有总结乐道L90和新一代ES8的“爆款秘诀”，李斌表现得很谦虚。他认为，做好一款车的核心是要用技术创新满足用户没有被满足好的需求。李斌说，在定义新一代ES8和乐道L90时，团队发现“坐得下装不下”是大三排SUV用户的真实痛点，于是利用蔚来十年技术积累，设计了前备仓和后备箱两个超大储物空间。蔚来正在通过两款旗舰大三排纯电SUV，继续在隐性价值下功夫之余，也同步提升对产品显性价值的关注。
在谈到蔚来的差异化优势时，李斌相信车电分离、可充可换的电池租用模式（BaaS）是底层逻辑正确的智能电动汽车终极方案，也是蔚来的竞争优势，但目前尚未发挥出巨大优势。随着纯电拐点的到来和换电网络的持续扩展，它将是蔚来差异化竞争的亮点。
9月2日，蔚来发布了2025年二季度财报。蔚来二季度共交付车辆72,056台，同比增长25.6%，环比大幅增长71.2%；营收达到190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。更引人注目的是其对三季度的展望：交付指引为87,000至91,000台，营收指引为218.1至228.8亿元，均创下公司历史新高。技术长期主义与市场灵活性的结合，正推动蔚来进入全新的增长通道。
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