造车和造手机还是有_老虎社区_美港股上老虎

2021-05-07

造车和造手机还是有很多不一样的地方

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":104008223,"tweetId":"104008223","gmtCreate":1620343729462,"gmtModify":1620343729462,"author":{"id":3576746048407701,"idStr":"3576746048407701","authorId":3576746048407701,"authorIdStr":"3576746048407701","name":"奋斗男青年","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cf22192568270f525c3d36ba292bd818","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":1,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>造车 和造手机还是有很多不一样的地方</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>造车 和造手机还是有很多不一样的地方</body></html>","text":"造车 和造手机还是有很多不一样的地方","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/104008223","repostId":2131018013,"repostType":2,"repost":{"id":"2131018013","kind":"news","pubTimestamp":1619678623,"share":"https://ttm.financial/m/news/2131018013?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-29 14:43","market":"hk","language":"zh","title":"百度、小米之后，oppo也要跨界造车？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2131018013","media":"投资家网蒋东文","summary":"4月28日，有报道称oppo集团已在筹备造车事项，推动者正是创始人陈明永。除此之外，2020年的电动狂潮也给予巨头们跨界造车的勇气。进入4月，先是360战略领投哪吒汽车30亿元D轮融资，又是oppo被曝要筹备造车。之前是百度、小米、华为，现在是360、oppo，未来不排除会有更多选手跨界而来，造车这条赛道终将人潮汹涌。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471459999/0\"/>4月28日，有报道称oppo集团已在筹备造车事项，推动者正是创始人陈明永。同时，陈明永已在产业链资源和人才方面摸底、调研，比如会见动力电池巨头“<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>”、带队拜访中汽研等机构。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471460030/0\"/>对造车传闻一事，oppo方面目前还没正式回应，但<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、小米等跨界巨头官宣造车之前也用过不回应或者否认的说辞，所以结果才是最重要的。2020年以来，不断有中国互联网巨头奔赴造车风口，如今<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>又深陷信任危机，风起云涌的新能源车市场将走向何方？壹中国互联网界对造车这事颇有执念，从2015前后成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏、理想等新势力，再到如今的百度、阿里、小米、360、oppo，各行各业都在以不同形式参与造车浪潮。为何会有如此大规模的跨界？首先，造车不像造手机、电脑那么简单，动辄就是几百亿的投资，所以巨头们集体跨界绝非心血来潮，背后是多重因素刺激。深层原因看，新能源车是百年汽车业的一次巨变，清洁能源是大势所趋。目前全球已有英、法、德等20多个国家明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威直接定在2025年，美国那边拜登上台后也在不遗余力推动新能源车发展。而且中国传统汽车业一直落后于西方，电动车浪潮无疑是一次弯道超车的历史机遇，国家层面将持续扶持。除此之外，2020年的电动狂潮也给予巨头们跨界造车的勇气。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471459998/0\"/>我们说过，2020年是新能源车史无前例的大年，在资本狂欢中全球电动车霸主特斯拉的股价一飞冲天，直奔万亿美元。受特斯拉刺激，蔚来、小鹏、理想的股价集体暴走，基本都是翻了好几倍。时代狂潮造就了特斯拉，造就了新势力，也造就了新能源车产业链。尤其是中国锂电池霸主“宁德时代”市值最高时逼近万亿元大关，一举超越传统能源扛把子“<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>”，悄然间完成新旧交替。如此疯狂的资本盛宴面前，没人会不动心，全球新一波造车热潮就此掀开。而且智能汽车很有可能是未来最重要的移动终端，市场规模可能在10万亿之上，下一个移动互联网摆在面前，嗅觉敏感的巨头们没理由不心动。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471459995/0\"/>所以2020年以来我们看到，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>在找车企合作造车，上汽和阿里合作造车、百度和吉利合作造车、小米官宣投入100亿美元造车，华为则和北汽、长安等合作造车。进入4月，先是360战略领投哪吒汽车30亿元D轮融资，又是oppo被曝要筹备造车。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471460005/0\"/>接踵而至的跨界，再加上<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、吉利、上汽等传统车企；蔚来、小鹏等新势力，中国汽车业似乎迎来前所未有的盛况。但你细看会发现，造车热背后同质化的产品太多，有的甚至就是宣布一下，产品定位、技术优势都没想清楚，还有的一辆车都没造出来市值就几千亿港元了....“尴尬”背后是巨头们的焦虑。贰焦虑如何理解？先以oppo为例，全球手机市场份额目前已趋于稳定，即便华为份额暴跌了，未来大概率也是苹果、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、小米、oppo、vivo这些巨头互相抢食，所以很难有新的故事可讲。oppo若想找到新的增长点，决胜下一个10年，就必须寻找一个足以媲美手机的领域，而且得是流量入口，不然oppo手机多年积攒的用户将无用武之地。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471460004/0\"/>从前景、体量、热度等多层维度考虑，智能汽车无疑是一个好选择，不论成功与否都值得一试。以oppo为原型，可以得出一个“巨头造车公式”：过去10年有过巨大流量积累，当前遇到增长困境，急需寻找破局之路。这公式代入到其他跨界巨头，你会发现惊人的相似。比如百度，当年PC时代称霸搜索与阿里、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>平起平坐。移动互联网爆发后，百度始终观望直至错过这波红利，10年后的今天其市值仅剩腾讯、阿里的1/10，再难与二者相提并论。10年来，百度不断追赶各种风口试图扭转局势，但收效甚微。以它押注的智能汽车风口为例，百度其实是最先杀入的，2013年它测试自动驾驶汽车；2015年成立自动驾驶事业部；2017年发布Apollo自动驾驶计划；2018年和金龙客车合作L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，算下来已在此领域布局8年之久。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471460032/0\"/>但8年来只做了所谓的汽车生态、系统，直到今年1月11日，才官宣组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。再比如小米、360，同样有这种焦虑。即便是技术、人才积累深厚，一直强调不造车的华为，也面临通讯技术、手机业务受限，营收下滑的难言之隐，所以切入自动驾驶等汽车软件领域。急于寻找新故事的巨头，配上堪比移动互联网的下一个风口，匆忙的跨界也就成为必然。回顾中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车这10年大致可分为三个阶段，2010年前后是鸿蒙初开的启动期，2015年前后蔚来、小鹏等新势力出现是探索期，2020年至今巨头跨界造车热潮则是一轮全面爆发。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471460002/0\"/>之前是百度、小米、华为，现在是360、oppo，未来不排除会有更多选手跨界而来，造车这条赛道终将人潮汹涌。结语：对中国造车军团而言，特斯拉维权引发的信任危机，是一次教训也是一次机遇。特斯拉事件发展到现在，口碑和品牌形象肯定是全面崩塌了。它的除了质量问题，还有态度傲慢的原因，就像当年的三星。<img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13471460000/0\"/>2016年三星在note7爆炸门中对中国用户区别对待，犯下致命错误，导致如今三星手机在中国市场几乎绝迹。三星败退后，华米OV全面崛起，甚至压制住霸主苹果，缔造了国产手机辉煌。特斯拉口碑崩塌后，希望中国造车军团能摆脱炒概念、噱头的魔咒，真正抓住这波良机，将造车落到实处，在质量、技术上全面崛起，从而抓住下一个10年！</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>百度、小米之后，oppo也要跨界造车？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n百度、小米之后，oppo也要跨界造车？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-04-29 14:43 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202104291444477d435a3c&s=b>投资家网蒋东文</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n4月28日，有报道称oppo集团已在筹备造车事项，推动者正是创始人陈明永。同时，陈明永已在产业链资源和人才方面摸底、调研，比如会见动力电池巨头“宁德时代”、带队拜访中汽研等机构。对造车传闻一事，oppo方面目前还没正式回应，但百度、小米等跨界巨头官宣造车之前也用过不回应或者否认的说辞，所以结果才是最重要的。2020年以来，不断有中国互联网巨头奔赴造车风口，如今特斯拉又深陷信任危机，风起云涌的...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202104291444477d435a3c&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0cb3c6c3c55603d00a14ee3389850b7f","relate_stocks":{"BIDU":"百度","01810":"小米集团-W","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202104291444477d435a3c&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2131018013","content_text":"4月28日，有报道称oppo集团已在筹备造车事项，推动者正是创始人陈明永。同时，陈明永已在产业链资源和人才方面摸底、调研，比如会见动力电池巨头“宁德时代”、带队拜访中汽研等机构。对造车传闻一事，oppo方面目前还没正式回应，但百度、小米等跨界巨头官宣造车之前也用过不回应或者否认的说辞，所以结果才是最重要的。2020年以来，不断有中国互联网巨头奔赴造车风口，如今特斯拉又深陷信任危机，风起云涌的新能源车市场将走向何方？壹中国互联网界对造车这事颇有执念，从2015前后成立的蔚来、小鹏、理想等新势力，再到如今的百度、阿里、小米、360、oppo，各行各业都在以不同形式参与造车浪潮。为何会有如此大规模的跨界？首先，造车不像造手机、电脑那么简单，动辄就是几百亿的投资，所以巨头们集体跨界绝非心血来潮，背后是多重因素刺激。深层原因看，新能源车是百年汽车业的一次巨变，清洁能源是大势所趋。目前全球已有英、法、德等20多个国家明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威直接定在2025年，美国那边拜登上台后也在不遗余力推动新能源车发展。而且中国传统汽车业一直落后于西方，电动车浪潮无疑是一次弯道超车的历史机遇，国家层面将持续扶持。除此之外，2020年的电动狂潮也给予巨头们跨界造车的勇气。我们说过，2020年是新能源车史无前例的大年，在资本狂欢中全球电动车霸主特斯拉的股价一飞冲天，直奔万亿美元。受特斯拉刺激，蔚来、小鹏、理想的股价集体暴走，基本都是翻了好几倍。时代狂潮造就了特斯拉，造就了新势力，也造就了新能源车产业链。尤其是中国锂电池霸主“宁德时代”市值最高时逼近万亿元大关，一举超越传统能源扛把子“中国石油”，悄然间完成新旧交替。如此疯狂的资本盛宴面前，没人会不动心，全球新一波造车热潮就此掀开。而且智能汽车很有可能是未来最重要的移动终端，市场规模可能在10万亿之上，下一个移动互联网摆在面前，嗅觉敏感的巨头们没理由不心动。所以2020年以来我们看到，苹果在找车企合作造车，上汽和阿里合作造车、百度和吉利合作造车、小米官宣投入100亿美元造车，华为则和北汽、长安等合作造车。进入4月，先是360战略领投哪吒汽车30亿元D轮融资，又是oppo被曝要筹备造车。接踵而至的跨界，再加上比亚迪、吉利、上汽等传统车企；蔚来、小鹏等新势力，中国汽车业似乎迎来前所未有的盛况。但你细看会发现，造车热背后同质化的产品太多，有的甚至就是宣布一下，产品定位、技术优势都没想清楚，还有的一辆车都没造出来市值就几千亿港元了....“尴尬”背后是巨头们的焦虑。贰焦虑如何理解？先以oppo为例，全球手机市场份额目前已趋于稳定，即便华为份额暴跌了，未来大概率也是苹果、三星、小米、oppo、vivo这些巨头互相抢食，所以很难有新的故事可讲。oppo若想找到新的增长点，决胜下一个10年，就必须寻找一个足以媲美手机的领域，而且得是流量入口，不然oppo手机多年积攒的用户将无用武之地。从前景、体量、热度等多层维度考虑，智能汽车无疑是一个好选择，不论成功与否都值得一试。以oppo为原型，可以得出一个“巨头造车公式”：过去10年有过巨大流量积累，当前遇到增长困境，急需寻找破局之路。这公式代入到其他跨界巨头，你会发现惊人的相似。比如百度，当年PC时代称霸搜索与阿里、腾讯平起平坐。移动互联网爆发后，百度始终观望直至错过这波红利，10年后的今天其市值仅剩腾讯、阿里的1/10，再难与二者相提并论。10年来，百度不断追赶各种风口试图扭转局势，但收效甚微。以它押注的智能汽车风口为例，百度其实是最先杀入的，2013年它测试自动驾驶汽车；2015年成立自动驾驶事业部；2017年发布Apollo自动驾驶计划；2018年和金龙客车合作L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，算下来已在此领域布局8年之久。但8年来只做了所谓的汽车生态、系统，直到今年1月11日，才官宣组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。再比如小米、360，同样有这种焦虑。即便是技术、人才积累深厚，一直强调不造车的华为，也面临通讯技术、手机业务受限，营收下滑的难言之隐，所以切入自动驾驶等汽车软件领域。急于寻找新故事的巨头，配上堪比移动互联网的下一个风口，匆忙的跨界也就成为必然。回顾中国新能源车这10年大致可分为三个阶段，2010年前后是鸿蒙初开的启动期，2015年前后蔚来、小鹏等新势力出现是探索期，2020年至今巨头跨界造车热潮则是一轮全面爆发。之前是百度、小米、华为，现在是360、oppo，未来不排除会有更多选手跨界而来，造车这条赛道终将人潮汹涌。结语：对中国造车军团而言，特斯拉维权引发的信任危机，是一次教训也是一次机遇。特斯拉事件发展到现在，口碑和品牌形象肯定是全面崩塌了。它的除了质量问题，还有态度傲慢的原因，就像当年的三星。2016年三星在note7爆炸门中对中国用户区别对待，犯下致命错误，导致如今三星手机在中国市场几乎绝迹。三星败退后，华米OV全面崛起，甚至压制住霸主苹果，缔造了国产手机辉煌。特斯拉口碑崩塌后，希望中国造车军团能摆脱炒概念、噱头的魔咒，真正抓住这波良机，将造车落到实处，在质量、技术上全面崛起，从而抓住下一个10年！","news_type":1,"symbols_score_info":{"48649":0.6,"48650":0.9,"48657":0.9,"48658":0.9,"48708":0.9,"48736":0.6,"01810":1,"BIDU":1,"QNETCN":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1551,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":34,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/104008223"}