秀秀2
2021-07-15
真是个人才
特斯拉没做成的换电，蔚来咋就做成了
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Power成立三周年以来，蔚来也公布了截至7月9日的成绩单：</p>\n<p>蔚来已在全国范围内建成301座换电站，累计为用户提供了超290万次换电服务，和超60万次一键加电服务。近日，蔚来换电站正式出海，发往挪威。</p>\n<p>除了以上的成绩，蔚来还公布了充换电网络建设目标：</p>\n<p>蔚来2021年换电站建成目标总数<b>700座</b>以上；</p>\n<p>从2022年至2025年，在中国市场<b>每年新增600座</b>换电站；</p>\n<p>至2025年底，蔚来换电站全球总数将超<b>4000座</b>，其中中国以外市场的换电站约1000座。秦力洪公布蔚来换电站建设目标</p>\n<p>蔚来将用户距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”；到2025年，蔚来希望将有90%的用户的住房成为“电区房”。</p>\n<p>同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务。</p>\n<p><b>换电的商业价值</b></p>\n<p>其中，可以重点说一下蔚来的换电和BaaS模式。这是蔚来能源体系中的核心竞争力，也可能会是未来带来更大商业价值的模式。</p>\n<p>换电模式从解决用户充电痛点的逻辑来看是十分完美的，用户不需要花费过长的充电时间，并且在后续电池升级时，还可以享受到能量密度更高的新电池，也就是蔚来“可充可换可升级”的服务体系闭环的意义之所在。</p>\n<p>当然，这项曾经被特斯拉放弃、如今很多主机厂也没有轻易尝试的模式，当然也存在它的弊端：投资大，短期内回报低，并且可能会被日渐进步的超充所取代。</p>\n<p>但是，蔚来并不这么认为。</p>\n<p>关于当400kW超充或者800V的超充技术越来越普及时，换电模式的优势是否还存在，蔚来电源管理副总裁沈斐和蔚来汽车联合创始人、副总裁秦力洪从技术和商业发展前景两方面进行了回应。蔚来电源管理副总裁沈斐（左）、蔚来汽车联合创始人、副总裁秦力洪（右）</p>\n<p>沈斐认为，换电站占地小，且空余时间一直可以给电池充电，其使用效率高于超充站。</p>\n<p><b>换电模式还可以对电池安全进行管理，同时</b>蔚来车电分离价值，也为后续的BaaS模式提供了很好的物理基础。</p>\n<p><b>秦力洪进一步解释，不要忽略</b>NIO Power提供的“可升级”服务，换电体系可以支撑电池升级。</p>\n<p>基于车电分离和换电模式，蔚来的BaaS模式应运而生：车主以低于整车售价的价格购买车身，电池则采用租赁的方式，最直接的好处就是，可以以更低的价格获得所购买车型，但是，电池的使用需要每个月支付月租费。</p>\n<p>以ES6为例。一款配有70kWh电池的性能版ES6整车售价在39万元，如果选择电池租用方案，车身售价为32万元，降低7万，如果选择100kWh的电池，车身价格会更低，达到31万元，相较于整车价格减少了12.8万，两种能量密度的电池月租费用分别为980元和1480元。来源：蔚来App</p>\n<p>自从BaaS购车方案出来，网上很多人都在讨论它是否划算，甚至根据电池成本降低和折旧率、以及利率等因子计算得出结论：若使用3年，最划算。当然，因为涉及的因子不同，也有计算是6年的。</p>\n<p><b>BaaS</b>其实是让电池成为一个独立流通体系的用户金融手段。但是，这显然不是一个让用户如何省钱的问题。</p>\n<p>BaaS不仅能够降低用户购车的门槛，还能将蔚来布局的换电服务打通，对于用户来说，还能体验蔚来“可充可换可升级”的能源管理模式。</p>\n<p>在今年3月的财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌称，采用BaaS模式购车的用户比例已经达到55%。</p>\n<p><b>如何持续？</b></p>\n<p>换电虽然进一步打通了蔚来对用户的服务闭环，但是它能形成未来盈利的商业闭环吗？</p>\n<p>前述中我们提到，换电的劣势是投入大，虽然在秦力洪看来，换电是针对用户服务的一项投资，不存在“亏钱”的说法，但是作为独立公司运作的NIO Power，实际上确实存在着盈利模式问题。</p>\n<p>此前，北汽新能源曾推出EU快换版尝试换电，用户以7.98万元的价格购买车身，然后按照里程选择电池租用方案，比如400多元1200公里，600多元1800公里。但是这款车型并没有在私人消费市场推广起来，相反，出租车市场率先打开了局面。</p>\n<p>一般来说，很少有企业会选择像蔚来一样大量砸钱，而是选择和第三方换电站运营公司奥动新能源合作，奥动新能源推出的4.0代换电站可以实现多车型共享换电平台。包括长安、上汽荣威、北汽新能源等，都是与奥动新能源合作。这些品牌目前也都是在做换电运营车市场。</p>\n<p>作为第三方换电运营的奥动新能源，正在大量布局换电站，其现在建成的充电站数量高于蔚来，是目前换电市场的最大玩家。</p>\n<p>主机厂这种To B先行，To C适当跟进的方式，也是大多数储备了换电技术的企业的思路。</p>\n<p>吉利旗下全资子公司易易互联科技已经开始在全国大量建设换电站，同样主攻出租车、网约车等运营市场。</p>\n<p>上汽R汽车也推出了“可充、可换、可升级”的动力电池架构，并选择了与奥动新能源合作。</p>\n<p>这并不意味蔚来的To C换电模式就不受欢迎。奥动新能源负责人也说，像蔚来一样定位中高端的品牌，可能更喜欢跟蔚来合作。</p>\n<p><b>据品驾/品玩了解，也确实有过一些中高端的品牌私下接触过蔚来，探讨采用同等规格的电池以便未来也可以接入蔚来的换电站。</b></p>\n<p>此前，奥动新能源联席董事长张建平曾表示，建一个站，有100辆车就挣钱，超过60辆，3~4年就会盈亏平衡，之后实现盈利。</p>\n<p>所以对于蔚来来说，每天的换电数量达到100辆，也是一个盈利指标。抓住与蔚来定位相似的高端品牌，让NIO Power成为行业能源管理的服务商，对于NIO 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