30块钱太贵了吧，比_老虎社区_美港股上老虎

2021-05-10

30块钱太贵了吧，比出租车贵多了

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精彩评论

Zagfai
2021-05-11
Zagfai
你是在故意搞笑嗎？ [笑哭]

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src=\"http://f.sinaimg.cn/sinakd2021510s/126/w640h286/20210510/01cc-kpuunne0038130.gif\"/></div><p><font>△</font>视频来源：汽车之心</p><p>百度共享无人车，采用的是比较谨慎保守的驾驶策略，对于突发情况，大多采取减速避让，速度也一直控制在园区限速40以内。</p><p>但Robotaxi也不是一味的慢。</p><div><img src=\"http://f.sinaimg.cn/sinakd2021510s/173/w640h333/20210510/bd3a-kpuunne0038123.gif\"/></div><p><font>△</font>来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>试车Vloger</p><p>在另一项实测中，道路上的施工车辆明显占了主车道一半的空间，但车辆并没有不知所措原地死等，而是选择暂时借用旁边的自行车道，通过施工现场。</p><p>这样看来，Apollo Robotaxi的灵活程度和实用性已经相当成熟。</p><p>体验过的人怎么说？</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd2021510s/750/w480h270/20210510/d657-kpuunne0038316.gif\"/></div><p>B站百万Up主@在下小苏，随机采访了了几个体验过的北京市民，得到的回应基本是感觉很平顺、比人开车稳，以及今后Robotaxi如果大规模运营，也愿意尝试。</p><p>但是“五一轻松无人游”的背后，Robotaxi这条路却丝毫无“轻松”可言，无数选手倒下或“退赛”。</p><p>Robotaxi要落地，难在哪？</p><p>简单的说：太贵，只有巨头玩得起。</p><p>Uber的自动驾驶部门，在之前的IPO进程中公开了它的月度成本账单：两千万美元。</p><p>如此估算，直到Uber解散自动驾驶部门前，可能花费了逾20亿美元。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/73/w1080h593/20210510/d09a-kpuunne0038307.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>就在几天前，北美网约车公司Lyft，也把自动驾驶业务“贱卖”给了丰田，退出Robotaxi竞赛。</p><p>谷歌Waymo即使已经开始商业化运营，但仍难以自己造血。</p><p>2020年3月份，外媒TheInformation对Waymo的状况做了一次详细调查。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/200/w1080h720/20210510/9e0e-kpuunne0038433.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>彼时，Waymo有1500多员工，车队规模600辆左右，其中在凤凰城投入商业运营的约350辆。</p><p>TheInformation给出的估算是，Waymo每年至少要花掉<font>10亿美元</font>。</p><p>其中，很大一部分开支是测试和运营车辆上的<font>安全员</font>工资。</p><p>所以才有拿掉安全员，才是Robotaxi盈利、走向商业化第一步的说法。去年10月，Waymo终于拿掉安全员。</p><p>此外，Waymo车队的车辆，也是后期改装的克莱斯勒商务车，每辆成本超过100万美元。</p><p>而根据Waymo官方报告，2019-2020年前九个月，凤凰城的商业化运营里程一共65000英里，一英里收费约2-3美元。</p><p>这样的营收远远不能覆盖成本，Waymo在里程和数据算法方面的优势，如果没有母公司Alphabet持续输血，是很难实现的。</p><p>所以Robotaxi这条路难走，在于</p><p>1）难以拿掉安全员。</p><p>2）改装车成本高</p><p>3）规模上不去，营收太少</p><p>为什么是百度？</p><p>百度的Robotaxi商业化，和Waymo有相似之处，比如都是先在单一城市推出完全开放的无人驾驶打车服务。</p><p>但除了北京，沧州、长沙、广州也全面开放Apollo Robotaxi规模化、常态化运营，已经通过优惠券等方式服务21万人次。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/38/w503h335/20210510/e244-kpuunne0038432.png/w720fin.jpg\"/></div><p>百度副总裁、自动驾驶技术部总经理<font>王云鹏</font>则透露了百度Robotaxi商业化落地的规划：未来三年落地30城，3000辆Robotaxi。</p><p>不难推断，各地体验性质的无人车服务，也会逐渐走向商业化运营。</p><p>而第一阶段3000辆的投放数量，也让百度的Robotaxi商业模式，与Waymo有了根本的不同。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/141/w583h358/20210510/3a9a-kpuunne0038513.png/w720fin.jpg\"/></div><p>王云鹏认为，Robotaxi要大规模商业部署，核心是：技术、产品、运营。</p><p>首先是技术方面。百度自动驾驶起步于2012年底，自动驾驶路测里程已经超过1000万公里，仿真里程超过10亿公里。</p><p>而在庞大的测试数据中，百度现阶段采用的是在线数据挖掘方式。将数据挖掘直接放到了车端，通过动态条件触发，根据需要采集高价值数据，这样可以大幅降低数据的存储成本和后期处理的时间和成本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/98/w540h358/20210510/7638-kpuunne0038514.png/w720fin.jpg\"/></div><p>而数据则被用来不断磨练AI。</p><p>具体效果如何呢？</p><p>王云鹏给出了这样的数据参考：</p><p>人类司机百公里驾驶大概会有 11.7 次可以有明显感觉的急刹顿挫。</p><p>百度Apollo Robotaxi 一开始的时候，百公里刹车顿挫接近三四十次。</p><p>经过训练后，目前其 Robotaxi 车队在同样的区域内已经能做到百公里急刹不到 7 次的水平。</p><p>而国宾车队司机经过专业训练，从首都机场到国宾馆的一般不超过3脚可感知到的刹车，百公里大概是小于5次的水平。</p><p>所以百度的AI司机，已经能让普通人享受到接近国宾车的乘坐体验。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/20/w1080h540/20210510/e105-kpuunne0038697.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>Robotaxi商业化的第二点在于<font>产品</font>，就是具体的车。</p><p>从车企订购成品乘用车，自己进行后期自动驾驶改装，这样的成本，每辆超过百万很正常。</p><p>这也成了限制Robotaxi企业路测、运营的车辆总数。</p><p>所以，跟车企合作，实现自动驾驶软硬件的<font>前装量产</font>，是Robotaxi降低成本、扩展规模、可持续发展下去的必要途径。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/67/w1000h667/20210510/d131-kpuunne0038698.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>现在在首钢园，百度的Robotaxi车辆是和一汽红旗合作的电动SUV。</p><p>而王云鹏说，下一代<font>（第五代）</font>Robotaxi年内就会投放，而与上代相比，性能提升10倍，成本降低一半。</p><p>无人驾驶系统按照5年折旧，如果是35万元，每年折算下来是7万元，这个水平低于专车司机；如果能做到20万元成本，就比快车司机更低。</p><p>Robotaxi，商业化接下来怎么走？</p><p>百度走出了一条既不是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，也不是Waymo的路。</p><p>首先在数地提供体验式服务。</p><p>然后在成熟的技术基础上，在首钢园通过多个终端提供完全开放的收费Robotaxi服务。</p><p>之前数个开放运营和测试的城市则借鉴首钢园的经验，逐步跨入商业化。</p><p>跑在路上的Robotaxi不断积累的数据，方便发现cornercase，更加优化算法。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/67/w1000h667/20210510/bb5a-kpuunne0038840.png/w720fin.jpg\"/></div><p>同时安全性提升又会正向激励Robotaxi的市场表现。</p><p>前装量产车允许车队规模快速扩展，这种商业-技术的正循环也就可以规模化扩张。</p><p>关键节点，百度还请来了一位“专业大咖”——原首汽约车CEO魏东加盟Apollo，直接带来成熟的商业化实操经验，负责Robotaxi的规模部署和运营。</p><p>而Apollo与产业链的合作关系也与Robotaxi商业化形成正循环。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/731/w1000h531/20210510/b41e-kpuunne0038839.png/w720fin.jpg\"/></div><p>比如与众多车企合作的L4功能量产车上市、产业链其他伙伴为Apollo方案提供硬件支持等等，都有助于降低自动驾驶方案成本。</p><p>此外，按照王云鹏给出的趋势估计，Robotaxi上的的自动驾驶套件每代车下降30-50%。</p><p>目前百度的一辆Robotaxi多少钱不得而知，但如果按早期平均水平20万美元（126万人民币）来算，到了Apollo Robotaxi的第七至八代，成本就能追平甚至低于私家车。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/248/w640h408/20210510/8124-kpuunne0039003.png/w720fin.jpg\"/></div><p>所以在车辆成本上，随着整个行业全产业链的激活，Robotaxi成本快速降低，最终达到网约车成本并不是梦。</p><p>根据法国咨询机构Yole测算，即使在早期一辆Robotaxi在20万美元造价下，满足每年跑昼夜不停跑330天，里程37万公里，而每公里收1美元左右<font>（6.4元人民币左右）</font>的话，一年能实现覆盖车辆成本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021510s/209/w650h359/20210510/ac44-kpuunne0039000.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>Apollo实现Robotaxi的自我造血正循环，已经是清晰可实现的目标了。</p><p>这样的商业闭环是不是真正可量化？</p><p>自动驾驶成为从烧钱走向赚钱，并最终普惠大众的时代还有多久能到来？</p><p>这些都要看类似百度Apollo这样的企业今后如何部署了。</p><p>最后，来看看首钢园里的百度无人车“拉客”实况：</p><span><img src=\"http://p.ivideo.sina.com.cn/video/392/642/177/392642177_220_124.jpg\"/></span> <font> <div><font><comment></comment></font></div></font> </body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-10/doc-ikmyaawc4471587.shtml><strong>创事记</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>来源：量子位5月2日，“无人”游北京正式开启。百度Apollo的Robotaxi，在北京首钢园面向公众商业运营，而且是驾驶位上没有人的那种：中国首个开放运营的Robotaxi，交出的成绩单如下：五一假期间，5月2日-5日共成单848单，接待乘客1500人次，按照现场了解的30元一单，估算日营收金额6360元。全球做Robotaxi的自动驾驶企业无数，成功迈进商业化的，百度Apollo、谷歌...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-10/doc-ikmyaawc4471587.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ad604a103d1f08cd63fd37cd303c158d","relate_stocks":{"BIDU":"百度","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-05-10/doc-ikmyaawc4471587.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2134332936","content_text":"来源：量子位5月2日，“无人”游北京正式开启。百度Apollo的Robotaxi，在北京首钢园面向公众商业运营，而且是驾驶位上没有人的那种：中国首个开放运营的Robotaxi，交出的成绩单如下：五一假期间，5月2日-5日共成单848单，接待乘客1500人次，按照现场了解的30元一单，估算日营收金额6360元。全球做Robotaxi的自动驾驶企业无数，成功迈进商业化的，百度Apollo、谷歌Waymo全球唯二。此前听说过最多的，是Robotaxi投入巨大、入不敷出，一批创业明星最终以贱卖业务收场…Robotaxi到底难在哪？在中国，为什么是百度能率先走通这条路？到底好不好用？不玩虚的，先看看百度Robotaxi在首钢园表现到底如何。回答三个问题：谁能坐？怎么坐？贵不贵？首先，Apollo的共享无人车向所有公众开放，谁都可以坐。到了首钢园，只需要掏出自己的手机，下载Apollo Go应用，然后和其他网约车软件一样操作就可以。既然是商业运营，意味着要收费。票价30，但百度补贴40元券，这样做的目的是鼓励更多人无负担体验Robotaxi。那么具体表现如何？首先是识别红绿灯：对于横穿马路的行人，也能有效识别避让：整个园区是开放环境，道路上不断有私家车、小巴经过，路边也经常见停着的各种目标，当然，还有逆行情况：△视频来源：汽车之心百度共享无人车，采用的是比较谨慎保守的驾驶策略，对于突发情况，大多采取减速避让，速度也一直控制在园区限速40以内。但Robotaxi也不是一味的慢。△来源：易车试车Vloger在另一项实测中，道路上的施工车辆明显占了主车道一半的空间，但车辆并没有不知所措原地死等，而是选择暂时借用旁边的自行车道，通过施工现场。这样看来，Apollo Robotaxi的灵活程度和实用性已经相当成熟。体验过的人怎么说？B站百万Up主@在下小苏，随机采访了了几个体验过的北京市民，得到的回应基本是感觉很平顺、比人开车稳，以及今后Robotaxi如果大规模运营，也愿意尝试。但是“五一轻松无人游”的背后，Robotaxi这条路却丝毫无“轻松”可言，无数选手倒下或“退赛”。Robotaxi要落地，难在哪？简单的说：太贵，只有巨头玩得起。Uber的自动驾驶部门，在之前的IPO进程中公开了它的月度成本账单：两千万美元。如此估算，直到Uber解散自动驾驶部门前，可能花费了逾20亿美元。就在几天前，北美网约车公司Lyft，也把自动驾驶业务“贱卖”给了丰田，退出Robotaxi竞赛。谷歌Waymo即使已经开始商业化运营，但仍难以自己造血。2020年3月份，外媒TheInformation对Waymo的状况做了一次详细调查。彼时，Waymo有1500多员工，车队规模600辆左右，其中在凤凰城投入商业运营的约350辆。TheInformation给出的估算是，Waymo每年至少要花掉10亿美元。其中，很大一部分开支是测试和运营车辆上的安全员工资。所以才有拿掉安全员，才是Robotaxi盈利、走向商业化第一步的说法。去年10月，Waymo终于拿掉安全员。此外，Waymo车队的车辆，也是后期改装的克莱斯勒商务车，每辆成本超过100万美元。而根据Waymo官方报告，2019-2020年前九个月，凤凰城的商业化运营里程一共65000英里，一英里收费约2-3美元。这样的营收远远不能覆盖成本，Waymo在里程和数据算法方面的优势，如果没有母公司Alphabet持续输血，是很难实现的。所以Robotaxi这条路难走，在于1）难以拿掉安全员。2）改装车成本高3）规模上不去，营收太少为什么是百度？百度的Robotaxi商业化，和Waymo有相似之处，比如都是先在单一城市推出完全开放的无人驾驶打车服务。但除了北京，沧州、长沙、广州也全面开放Apollo Robotaxi规模化、常态化运营，已经通过优惠券等方式服务21万人次。百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏则透露了百度Robotaxi商业化落地的规划：未来三年落地30城，3000辆Robotaxi。不难推断，各地体验性质的无人车服务，也会逐渐走向商业化运营。而第一阶段3000辆的投放数量，也让百度的Robotaxi商业模式，与Waymo有了根本的不同。王云鹏认为，Robotaxi要大规模商业部署，核心是：技术、产品、运营。首先是技术方面。百度自动驾驶起步于2012年底，自动驾驶路测里程已经超过1000万公里，仿真里程超过10亿公里。而在庞大的测试数据中，百度现阶段采用的是在线数据挖掘方式。将数据挖掘直接放到了车端，通过动态条件触发，根据需要采集高价值数据，这样可以大幅降低数据的存储成本和后期处理的时间和成本。而数据则被用来不断磨练AI。具体效果如何呢？王云鹏给出了这样的数据参考：人类司机百公里驾驶大概会有 11.7 次可以有明显感觉的急刹顿挫。百度Apollo Robotaxi 一开始的时候，百公里刹车顿挫接近三四十次。经过训练后，目前其 Robotaxi 车队在同样的区域内已经能做到百公里急刹不到 7 次的水平。而国宾车队司机经过专业训练，从首都机场到国宾馆的一般不超过3脚可感知到的刹车，百公里大概是小于5次的水平。所以百度的AI司机，已经能让普通人享受到接近国宾车的乘坐体验。Robotaxi商业化的第二点在于产品，就是具体的车。从车企订购成品乘用车，自己进行后期自动驾驶改装，这样的成本，每辆超过百万很正常。这也成了限制Robotaxi企业路测、运营的车辆总数。所以，跟车企合作，实现自动驾驶软硬件的前装量产，是Robotaxi降低成本、扩展规模、可持续发展下去的必要途径。现在在首钢园，百度的Robotaxi车辆是和一汽红旗合作的电动SUV。而王云鹏说，下一代（第五代）Robotaxi年内就会投放，而与上代相比，性能提升10倍，成本降低一半。无人驾驶系统按照5年折旧，如果是35万元，每年折算下来是7万元，这个水平低于专车司机；如果能做到20万元成本，就比快车司机更低。Robotaxi，商业化接下来怎么走？百度走出了一条既不是特斯拉，也不是Waymo的路。首先在数地提供体验式服务。然后在成熟的技术基础上，在首钢园通过多个终端提供完全开放的收费Robotaxi服务。之前数个开放运营和测试的城市则借鉴首钢园的经验，逐步跨入商业化。跑在路上的Robotaxi不断积累的数据，方便发现cornercase，更加优化算法。同时安全性提升又会正向激励Robotaxi的市场表现。前装量产车允许车队规模快速扩展，这种商业-技术的正循环也就可以规模化扩张。关键节点，百度还请来了一位“专业大咖”——原首汽约车CEO魏东加盟Apollo，直接带来成熟的商业化实操经验，负责Robotaxi的规模部署和运营。而Apollo与产业链的合作关系也与Robotaxi商业化形成正循环。比如与众多车企合作的L4功能量产车上市、产业链其他伙伴为Apollo方案提供硬件支持等等，都有助于降低自动驾驶方案成本。此外，按照王云鹏给出的趋势估计，Robotaxi上的的自动驾驶套件每代车下降30-50%。目前百度的一辆Robotaxi多少钱不得而知，但如果按早期平均水平20万美元（126万人民币）来算，到了Apollo Robotaxi的第七至八代，成本就能追平甚至低于私家车。所以在车辆成本上，随着整个行业全产业链的激活，Robotaxi成本快速降低，最终达到网约车成本并不是梦。根据法国咨询机构Yole测算，即使在早期一辆Robotaxi在20万美元造价下，满足每年跑昼夜不停跑330天，里程37万公里，而每公里收1美元左右（6.4元人民币左右）的话，一年能实现覆盖车辆成本。Apollo实现Robotaxi的自我造血正循环，已经是清晰可实现的目标了。这样的商业闭环是不是真正可量化？自动驾驶成为从烧钱走向赚钱，并最终普惠大众的时代还有多久能到来？这些都要看类似百度Apollo这样的企业今后如何部署了。最后，来看看首钢园里的百度无人车“拉客”实况：","news_type":1,"symbols_score_info":{"BIDU":0.9,"QNETCN":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3607,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":29,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":4283437,"commentId":"4283437","gmtCreate":1620667543637,"gmtModify":1620667543637,"authorId":3534755142464781,"author":{"id":3534755142464781,"idStr":"3534755142464781","authorId":3534755142464781,"name":"Zagfai","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bfdc61fcfb09cba28fbdf58a19f2dfae","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":190706628,"objectIdStr":"190706628","type":1,"supId":0,"supIdStr":"0","prevId":0,"prevIdStr":"0","content":"你是在故意搞笑嗎？ 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