度度假
2023-07-27
中国新能源汽车市场份额开放给外资了，那自己的品牌呢？永远活在别人的阴影下吗？
揭秘大众50亿入股小鹏细节
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style=\"text-align: justify;\"><strong>对于中国乃至全球汽车工业史来说，这是具有非凡意义的一幕。这是首次有全球汽车巨头，认可了中国新势力的技术，并进行股权合作；也是首次有百年跨国车企，在中国“反向合资”。双方各取所需，在全球汽车市场巨变之时，展开了一次跨时代的合作。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这也是全球汽车市场大整合的序幕。一个新的时代，已然降临。</p><h2 id=\"id_2142997331\">意料之外</h2><p style=\"text-align: justify;\">大众与小鹏合作的消息，震惊市场。不亚于38年前，第一辆桑塔纳在上海大众安亭一厂下线。</p><p style=\"text-align: justify;\">以7亿美元（约合50亿元人民币）的代价，大众入股了小鹏，并且双方签署了长期合作技术框架协议。</p><p style=\"text-align: justify;\">双方初步合作的核心，是大众要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等技术方面优势，共同开发两款大众品牌的B级纯电车型，计划在 2026 年启动生产。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于大众来说，它获得了小鹏的技术，能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品；小鹏则得到了大众的背书，借此在供应商乃至海外市场提升影响力。</p><p style=\"text-align: justify;\">这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说，是比获得资金更有价值的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">谁也没想到，大众在中国寻觅良久，最后合作的会是小鹏。在此之前，小鹏是一家深陷困境的车企，今年销量持续下滑，新推出的G6虽然口碑不错，但尚未被市场证明。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近何小鹏的人士透露，去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝，寻求合作；今年初，小鹏汽车内部也有引入战投的说法，只是没想到老板们保密工作做得这么好，最后引入的是大众。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>大众看中小鹏的核心，是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势。华尔街见闻从接近交易人士处了解到，小鹏此次与大众合作的核心，是小鹏技术变现。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据协议，小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入，到2026年正式车型量产后，则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏汽车在合作中扮演的是一个技术平台公司的角色，贡献智能平台和软件，自动驾驶底层技术在小鹏，软件以OTA方式交付。大众则负责上车体和车型设计、内外饰部分。换而言之，双方合作的车型，“灵魂”来自小鹏，大众在软件上烧了数百亿无果后，直接选择牵手中国新势力负责新车型智能化部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">花旗银行认为，未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众，这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近大众集团的人士则在与华尔街见闻交流时表示，目前合作就是针对中国市场，合作也非常初期。现在要谈进一步的合作，甚至把在中国研发的车型、技术应用到海外，都有些太早了。</p><p style=\"text-align: justify;\">这让大众在大胆变革，牵手小鹏的同时，又多了份谨慎。从其入股比例也可以看到，有香港投行人士表示，4.99%的持股比，让大众对小鹏的持股卡在了5%的公告线上，让其未来对股份处置更加灵活。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于小鹏而言，这也是较好的安排，可以更大程度上保持自身的独立性。前述人士认为，大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会，但获得的是没有投票权的“观察员”席位，这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。双方会在技术合作的同时，保持相对独立性。</p><p style=\"text-align: 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justify;\">有汽车行业人士对华尔街见闻表示，像特斯拉的电子电气架构（EEA）相对领先传统车企五年，迭代速度也很快；特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上，也都快于传统车企。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在软件的开发上，车企只能根据自家需求，正向迭代开发，没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项，一直在追赶，却又无法给出让消费者满意的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论是近期工信部表态，支持L3及以上高级别自动驾驶，或是相关部委发文，要在2025年前，形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。</p><p style=\"text-align: justify;\">在电动化引领世界汽车工业风潮后，中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界，仍然会有巨头出现，但不见得是大众、BBA。</p><p style=\"text-align: justify;\">传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国，在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络；奔驰董事会主席康林松表态，要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。</p><p style=\"text-align: justify;\">此次大众牵手小鹏，奥迪深化与上汽集团合作，则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾经，中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础；如今，大众要靠与小鹏合作，利用中国汽车新势力的技术，来抢占中国新能源汽车市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场前所未有的变局之下，市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车，竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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