skter
2021-04-15
[开心]
电动车的“老前辈”,还能跟得上时代么?
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Cruise的凯迪拉克早在几年前就能实现高速公路完全脱离方向盘的L3级别自动驾驶功能,这个优势是毋庸置疑的。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202104/14/235251033987.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>也正是得益于通用此前的积累,通用才为接下来宏大的全面电动化目标打下了基础。而要全面进军电动车市场,怎么也都绕不过中国这个庞大的市场。</p><p>要想在竞争极度激烈的中国市场中存活和发展,就必须得遵循中国消费者的期望和中国市场的玩法。简单来说就一句话:要么足够便宜,也就是控制好生产成本,将性价比放在第一位;要么足够有产品力,也就是足够智能,将消费者的体验放在第一位。</p><p>上汽通用在2025年前将会推出10款以上包括凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌的Ultium国产新能源车型。换句话说,上汽通用的电动车将会覆盖从低端到高端大部分价位,来满足各种不同预算的消费人群,不过尽管相比于凯迪拉克而言,别克、雪佛兰相对平民一些,上汽通用也会逐步将VCS虚拟座舱、VIP智能电子架构以及 Super Cruise “下放”至后两个品牌车型。</p><p>鉴于之前Bolt EV的“前车之鉴”,通用对于未来的所有期许,几乎都要基于Ultium生产平台、VIP智能电子架构,当然还有Super Cruise的进一步技术升级。</p><p>Ultium平台是通用为电动车打造的全新生产平台,虽然如今各大传统车企都在推出全新纯电平台,其中也都不乏灵活性(适配各种级别、各种尺寸的车型)、智能化(自动驾驶、智能座舱)、安全(针对电动车的车身碰撞安全优化,尤其对电池组)的特点,但是Ultium还是有些过人之处。</p><p>首先是灵活性,作为一个生产平台,这其实是本该就具有的功能;传统车企与新势力们不同,一般旗下拥有多个品牌以及很多车型,如果为每个车型都单独做一套生产平台,非常不现实也会耗费大量成本。</p><p>但是Ultium中对于电池包的灵活考虑,颇有意思。</p><p>其电池包的骨架结构除了具备周全的安全结构外,通过利用电芯成组的尺寸统一化和标准化,能够适配各类不同化学配方,以及方型、软包,甚至固态电池;也就是说,无论是谁提供的哪种电芯,通用都能够将其适配入电池包中,甚至还满足可替换、可升级的电池模组。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202104/15/004044335195.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202104/15/004114543253.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"634\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>最夸张的特例就是悍马EV系列,通过堆叠将电池包叠成双层,既能保证电池管理以及电池温控的需求,又能够满足大型车辆的续航需求。并且随着电池技术的升级迭代,其用户可以选择升级适配新款电池模组,来升级车辆。</p><p><img 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>其次是智能。上汽通用的VIP电子架构,即是满足当下分区域控制级别的电子电器架构;除了能够满足深入底层的FOTA升级功能之外,还一开始就预埋了“云、管、端”的能力,来适配未来V2X的能力。</p><p>不过说实话,这部分通用并不没有什么优势和特点,其实无论是新势力,还是传统势力转型,这一步电子电器架构的升级,并非是亮点,而是必须,因为脱离了这层架构,后续所谓的智能座舱亦或是其他智能功能都会很难实现。</p><p>而真正通用智能部分比较令人期待的,其实是VSC智能座舱部分,或者说是其中配备业界最强的<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8195车规芯片,以及双景深激光AR-HUD。其中高通8195芯片提供的超强性能,才可能使得其33寸环绕视网膜屏幕流畅和实现诸多互联生态与智能场景功能;而双景深AR-HUD功能,即便市场上已经存在例如大众ID系列拥有的AR-HUD功能,但体验都较为一般,尤其在景深方面都略显不足,而通用所谓的双景深AR-HUD则能够实现视线不必来回切焦距,就能获得与实景结合的导航信息,将会是体验非常优秀的功能。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202104/15/011237830418.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"546\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>然后更加值得一提的则是 Super Cruise 在中国市场的全面展开,该功能的高精地图已经在中国覆盖了30万公里的高速道路,也就是在这些路段将能够提供L3级别自动驾驶,完全托管状态。并且依据中国道路特点,上汽通用还推出了新一代智能泊车辅助系统,支持各种类的车位识别,以及遥控进入车位等功能。</p><p>最后关于安全性,亮点其实就两个。一个是上汽通用与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方,提升了10%的热稳定性,具备低衰减、长寿命的优势;Ultium平台电池实现了极高的热稳定性能,且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。另一个则是基于电池监控系统、纳米航天凝胶材料、电池包结构材料以及冷却系统的设计,配合IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级,实现全方位的电池包安全性能。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202104/15/012016639950.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"554\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>为了这一系列的技术应用以及相关车型的量产,上汽通用计划在2025年投入超过500亿人民币,加速这一进程的推进速度。</p><p>实话说,通用在电动化时代曾经是先锋,而后却因为诸多原因差点半途而废,如今虽说拿出了足够的诚意,但有一个巨大的问题就摆在眼前:时间。</p><p>尽管上汽通用称在几天后的上海车展亮相的概念车Lyriq将会在年底量产,但其余从上至下的三品牌车型,仍需要2年左右的时间,才能逐渐推向市场。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202104/15/012653730098.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\" tg-width=\"800\" tg-height=\"533\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>前两年,新势力层出不穷,似乎每家都卯足了劲要争做未来的汽车巨头;但彼时传统车企还未真正下场,他们所积蕴的势能还未释放,不过现如今大众已经开始大批量交付、宝马的纯电动几款车型交付在即,此外奔驰、奥迪的纯电动车也已经推向市场。</p><p>上汽通用花大功夫联合泛亚技术中心,将各类车型已经做到100%本土化零配件供应,极大降低了成本,变相提升了产品竞争力;但问题是,现在的电动车市场已经与两年前不可同日而语,先发优势已经在诸多品牌上体现的很足,再晚几年,科技公司的一窝蜂下场、新势力的层出不穷、传统车车企巨头的经营,整个市场大环境根本无法预估。</p><p>对于上汽通用而言,要想到时候在市场中夺得一席之地,恐怕还需要更加速度一些,否则这个当年的电动车先锋,很有可能就会成为“龟兔赛跑”中的那只兔子。</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电动车的“老前辈”,还能跟得上时代么?</title>\n<style 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EV,代号G2KCZ(G2意为Gamma第二代平台,K为掀背车,C为Chevrolet,Z为电动车),2015年亮相,2016年开始交付。Bolt EV虽然比Model 3的交付时间早半年多,但其销量并没能赶得上Model 3那么火爆,其本质原因主要是两个方面。其一是作为传统车企的通用,未能下决心全面投入电动车,并没有纯电平台,加上当时电动车的行业供应也不成熟,导致其生产成本较高,所以售价甚至还略高于Model 3;其二是通用原本采用的车机中安吉星系统曾是“智能”的先锋,但相较于特斯拉而言,通用在智能化方面有些停滞不前。尽管通用有犹豫不决和顽固的地方,但是通用起码在两个方面做对了,其一是对于三电系统的技术经验积攒了下来,与各类供应商之间建立的紧密的合作关系,例如LG电池;其二是对自动驾驶投入了较大的力度,2014年就曾披露将会在2017年凯迪拉克车型引入“Super Cruise”自动驾驶技术,并在2016年在公共道路上进行自动驾驶测试。注:2016年通用还收购了自动驾驶公司Cruise Automation,用于推进共享车队的自动驾驶技术;2017年通用收购了固态激光雷达公司Srobe,将结合通用、Cruise研究未来自动驾驶技术。三电技术怎么样,通过其整个系统的效率其实就能看出些端倪,Chevy Bolt EV在2017年时候的能耗就已经做到28kWh/100mi(约161公里),对比此时Model 3长续航的27kWh/100mi的能耗比不相上下。而通用的自动驾驶Super Cruise表现如何,通过美国《消费者报告》关于自动驾驶评分中第一名是Super Cruise,而第二名才是特斯拉的AP系统就可知晓。尽管这份评分中,对于驾驶者注意力监控的评分权重放的比较高,使得评分被人批评略有偏颇,但Super Cruise的凯迪拉克早在几年前就能实现高速公路完全脱离方向盘的L3级别自动驾驶功能,这个优势是毋庸置疑的。也正是得益于通用此前的积累,通用才为接下来宏大的全面电动化目标打下了基础。而要全面进军电动车市场,怎么也都绕不过中国这个庞大的市场。要想在竞争极度激烈的中国市场中存活和发展,就必须得遵循中国消费者的期望和中国市场的玩法。简单来说就一句话:要么足够便宜,也就是控制好生产成本,将性价比放在第一位;要么足够有产品力,也就是足够智能,将消费者的体验放在第一位。上汽通用在2025年前将会推出10款以上包括凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌的Ultium国产新能源车型。换句话说,上汽通用的电动车将会覆盖从低端到高端大部分价位,来满足各种不同预算的消费人群,不过尽管相比于凯迪拉克而言,别克、雪佛兰相对平民一些,上汽通用也会逐步将VCS虚拟座舱、VIP智能电子架构以及 Super Cruise “下放”至后两个品牌车型。鉴于之前Bolt EV的“前车之鉴”,通用对于未来的所有期许,几乎都要基于Ultium生产平台、VIP智能电子架构,当然还有Super Cruise的进一步技术升级。Ultium平台是通用为电动车打造的全新生产平台,虽然如今各大传统车企都在推出全新纯电平台,其中也都不乏灵活性(适配各种级别、各种尺寸的车型)、智能化(自动驾驶、智能座舱)、安全(针对电动车的车身碰撞安全优化,尤其对电池组)的特点,但是Ultium还是有些过人之处。首先是灵活性,作为一个生产平台,这其实是本该就具有的功能;传统车企与新势力们不同,一般旗下拥有多个品牌以及很多车型,如果为每个车型都单独做一套生产平台,非常不现实也会耗费大量成本。但是Ultium中对于电池包的灵活考虑,颇有意思。其电池包的骨架结构除了具备周全的安全结构外,通过利用电芯成组的尺寸统一化和标准化,能够适配各类不同化学配方,以及方型、软包,甚至固态电池;也就是说,无论是谁提供的哪种电芯,通用都能够将其适配入电池包中,甚至还满足可替换、可升级的电池模组。最夸张的特例就是悍马EV系列,通过堆叠将电池包叠成双层,既能保证电池管理以及电池温控的需求,又能够满足大型车辆的续航需求。并且随着电池技术的升级迭代,其用户可以选择升级适配新款电池模组,来升级车辆。这种看似野蛮的方式,其中蕴含着多种技术的相互叠加,在保证安全和性能的情况下,对于研发的考验是巨大的。比如通用采用了无线电池管理系统(wBMS),也就是每个电芯模组都具备无线信号通讯模块,将每个电芯的情况发送给电池包内管理系统,并通过无线通讯的方式监控、控制每个电芯模组。这样就使得电池包减少了90%的线束,减重的同时增加了体积能量密度,不仅能够提升续航里程,还能够带来更低的故障率。更重要的是,对于多款车型的需求,电池模组能够更加灵活的布局,而无需为每款车型单独设计和安装线束,达到充分的灵活性。另外,关于动力形式,上汽通用也为此设计了多款电机、电池包配置,自由搭配来满足不同车型的需求。其次是智能。上汽通用的VIP电子架构,即是满足当下分区域控制级别的电子电器架构;除了能够满足深入底层的FOTA升级功能之外,还一开始就预埋了“云、管、端”的能力,来适配未来V2X的能力。不过说实话,这部分通用并不没有什么优势和特点,其实无论是新势力,还是传统势力转型,这一步电子电器架构的升级,并非是亮点,而是必须,因为脱离了这层架构,后续所谓的智能座舱亦或是其他智能功能都会很难实现。而真正通用智能部分比较令人期待的,其实是VSC智能座舱部分,或者说是其中配备业界最强的高通8195车规芯片,以及双景深激光AR-HUD。其中高通8195芯片提供的超强性能,才可能使得其33寸环绕视网膜屏幕流畅和实现诸多互联生态与智能场景功能;而双景深AR-HUD功能,即便市场上已经存在例如大众ID系列拥有的AR-HUD功能,但体验都较为一般,尤其在景深方面都略显不足,而通用所谓的双景深AR-HUD则能够实现视线不必来回切焦距,就能获得与实景结合的导航信息,将会是体验非常优秀的功能。然后更加值得一提的则是 Super Cruise 在中国市场的全面展开,该功能的高精地图已经在中国覆盖了30万公里的高速道路,也就是在这些路段将能够提供L3级别自动驾驶,完全托管状态。并且依据中国道路特点,上汽通用还推出了新一代智能泊车辅助系统,支持各种类的车位识别,以及遥控进入车位等功能。最后关于安全性,亮点其实就两个。一个是上汽通用与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方,提升了10%的热稳定性,具备低衰减、长寿命的优势;Ultium平台电池实现了极高的热稳定性能,且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。另一个则是基于电池监控系统、纳米航天凝胶材料、电池包结构材料以及冷却系统的设计,配合IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级,实现全方位的电池包安全性能。为了这一系列的技术应用以及相关车型的量产,上汽通用计划在2025年投入超过500亿人民币,加速这一进程的推进速度。实话说,通用在电动化时代曾经是先锋,而后却因为诸多原因差点半途而废,如今虽说拿出了足够的诚意,但有一个巨大的问题就摆在眼前:时间。尽管上汽通用称在几天后的上海车展亮相的概念车Lyriq将会在年底量产,但其余从上至下的三品牌车型,仍需要2年左右的时间,才能逐渐推向市场。前两年,新势力层出不穷,似乎每家都卯足了劲要争做未来的汽车巨头;但彼时传统车企还未真正下场,他们所积蕴的势能还未释放,不过现如今大众已经开始大批量交付、宝马的纯电动几款车型交付在即,此外奔驰、奥迪的纯电动车也已经推向市场。上汽通用花大功夫联合泛亚技术中心,将各类车型已经做到100%本土化零配件供应,极大降低了成本,变相提升了产品竞争力;但问题是,现在的电动车市场已经与两年前不可同日而语,先发优势已经在诸多品牌上体现的很足,再晚几年,科技公司的一窝蜂下场、新势力的层出不穷、传统车车企巨头的经营,整个市场大环境根本无法预估。对于上汽通用而言,要想到时候在市场中夺得一席之地,恐怕还需要更加速度一些,否则这个当年的电动车先锋,很有可能就会成为“龟兔赛跑”中的那只兔子。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":334,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":6,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/347029225"}
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