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生活不易

@小草123：$DoorDash, Inc.(DASH)$说说我的看法。我是加拿大刚毕业的留学生，因为疫情影响，暂时没工作。做了四个月的外卖了。国外疫情爆发是在3月，股市可以看出。学校也是三月停的课，这段时间的外卖公司真的野蛮生长。我同时注册了dash, skip, Uber 三间公司账号。聊聊感受。恐怕很多人不知道他们是怎么运作的。三间公司收取商家营业额的百分之十或以上。司机运费小费基本都由消费者买单。dash和Uber 是一个司机一次性可以接很多单，金额三刀➕小费，由司机自己规划派送。skip是一次一单，3刀运费➕3刀公司的补贴，保底6刀，如果客人没给小费，总之6刀起步。加拿大的公司。很多人觉得Uber和dash很有优势，但是事实不是这样的。司机层面: 很多时候同样的时间，挣的钱差不多，但是dash我要辛苦多一倍。真的很累，北美人都不愿意**干活为了多个几块钱，司机的权益就受到了伤害。北美地大，大城市平均8公里起步。小城市也4公里左右，有人觉得顺路更好，作为一个司机直观感受是，都差不多。送三单单独的也就一个小时，一起送三单也差不多一个小时。这会导致所有司机都首选skip. 没单的时候Dash, 只是个候选。至少我这的小城市就是这样。当然蛋糕够大，也是很难说到底能吃到多少肉。但是如果生产工具都不照顾好，很难想到未来有什么作为。国外的外卖公司很少搞补贴: 一个城市主要是看谁的粘性高。加拿大市场我觉得dash没什么戏了，也不是说没人用，还是很多人使用的。只是回到上面司机的问题。当然，美国什么情况就真不知道了。再到客户的感受: 客人是能实时看到你的位置的，你带上我的外卖在城市兜几个圈，这不是中国。很远的，你以为大家都很闲吗？都她妈饿死了。北美人最不差钱。但是服务很重要。在大城市，接三个单子，我至少需要一个小时才能送到。我第一感觉就是dash是在加拿大的拼多多，剥削着司机和商家。但是感觉市场始终不同。北美市场要小很多。而且人们权利意识很强，不会这么容易被压迫。疫情当道，公司还是能挣钱的，过后就不好说了。总而言之，这种商业模式在国外我是不看好的。收入单一。但是会不会成为另一个拼多多，还真不好说。毕竟在美国的情况我也不知道。如果Uber dash两家独大，那确实没什么好说的。就看这份蛋糕也多大就能估计出它的价值了。有牛人估计一下吗？最后问问，发帖有什么奖励吗😀

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客人是能实时看到你的位置的，你带上我的外卖在城市兜几个圈，这不是中国。很远的，你以为大家都很闲吗？都她妈饿死了。北美人最不差钱。但是服务很重要。在大城市，接三个单子，我至少需要一个小时才能送到。</p><p>我第一感觉就是dash是在加拿大的拼多多，剥削着司机和商家。但是感觉市场始终不同。北美市场要小很多。而且人们权利意识很强，不会这么容易被压迫。疫情当道，公司还是能挣钱的，过后就不好说了。</p><p>总而言之，这种商业模式在国外我是不看好的。收入单一。但是会不会成为另一个拼多多，还真不好说。毕竟在美国的情况我也不知道。如果Uber dash两家独大，那确实没什么好说的。就看这份蛋糕也多大就能估计出它的价值了。有牛人估计一下吗？</p><p><br></p><p>最后问问，发帖有什么奖励吗😀</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/DASH\">$DoorDash, Inc.(DASH)$</a>说说我的看法。我是加拿大刚毕业的留学生，因为疫情影响，暂时没工作。做了四个月的外卖了。国外疫情爆发是在3月，股市可以看出。学校也是三月停的课，这段时间的外卖公司真的野蛮生长。我同时注册了dash, skip, Uber 三间公司账号。聊聊感受。恐怕很多人不知道他们是怎么运作的。三间公司收取商家营业额的百分之十或以上。司机运费小费基本都由消费者买单。dash和Uber 是一个司机一次性可以接很多单，金额三刀➕小费，由司机自己规划派送。skip是一次一单，3刀运费➕3刀公司的补贴，保底6刀，如果客人没给小费，总之6刀起步。加拿大的公司。很多人觉得Uber和dash很有优势，但是事实不是这样的。&nbsp;</p><p>司机层面: 很多时候同样的时间，挣的钱差不多，但是dash我要辛苦多一倍。真的很累，北美人都不愿意**干活为了多个几块钱，司机的权益就受到了伤害。北美地大，大城市平均8公里起步。小城市也4公里左右，有人觉得顺路更好，作为一个司机直观感受是，都差不多。送三单单独的也就一个小时，一起送三单也差不多一个小时。</p><p>这会导致所有司机都首选skip. 没单的时候Dash, 只是个候选。至少我这的小城市就是这样。当然蛋糕够大，也是很难说到底能吃到多少肉。但是如果生产工具都不照顾好，很难想到未来有什么作为。</p><p>国外的外卖公司很少搞补贴: 一个城市主要是看谁的粘性高。加拿大市场我觉得dash没什么戏了，也不是说没人用，还是很多人使用的。只是回到上面司机的问题。当然，美国什么情况就真不知道了。</p><p>再到客户的感受: 客人是能实时看到你的位置的，你带上我的外卖在城市兜几个圈，这不是中国。很远的，你以为大家都很闲吗？都她妈饿死了。北美人最不差钱。但是服务很重要。在大城市，接三个单子，我至少需要一个小时才能送到。</p><p>我第一感觉就是dash是在加拿大的拼多多，剥削着司机和商家。但是感觉市场始终不同。北美市场要小很多。而且人们权利意识很强，不会这么容易被压迫。疫情当道，公司还是能挣钱的，过后就不好说了。</p><p>总而言之，这种商业模式在国外我是不看好的。收入单一。但是会不会成为另一个拼多多，还真不好说。毕竟在美国的情况我也不知道。如果Uber dash两家独大，那确实没什么好说的。就看这份蛋糕也多大就能估计出它的价值了。有牛人估计一下吗？</p><p><br></p><p>最后问问，发帖有什么奖励吗😀</p></body></html>","text":"$DoorDash, Inc.(DASH)$说说我的看法。我是加拿大刚毕业的留学生，因为疫情影响，暂时没工作。做了四个月的外卖了。国外疫情爆发是在3月，股市可以看出。学校也是三月停的课，这段时间的外卖公司真的野蛮生长。我同时注册了dash, skip, Uber 三间公司账号。聊聊感受。恐怕很多人不知道他们是怎么运作的。三间公司收取商家营业额的百分之十或以上。司机运费小费基本都由消费者买单。dash和Uber 是一个司机一次性可以接很多单，金额三刀➕小费，由司机自己规划派送。skip是一次一单，3刀运费➕3刀公司的补贴，保底6刀，如果客人没给小费，总之6刀起步。加拿大的公司。很多人觉得Uber和dash很有优势，但是事实不是这样的。 司机层面: 很多时候同样的时间，挣的钱差不多，但是dash我要辛苦多一倍。真的很累，北美人都不愿意**干活为了多个几块钱，司机的权益就受到了伤害。北美地大，大城市平均8公里起步。小城市也4公里左右，有人觉得顺路更好，作为一个司机直观感受是，都差不多。送三单单独的也就一个小时，一起送三单也差不多一个小时。 这会导致所有司机都首选skip. 没单的时候Dash, 只是个候选。至少我这的小城市就是这样。当然蛋糕够大，也是很难说到底能吃到多少肉。但是如果生产工具都不照顾好，很难想到未来有什么作为。 国外的外卖公司很少搞补贴: 一个城市主要是看谁的粘性高。加拿大市场我觉得dash没什么戏了，也不是说没人用，还是很多人使用的。只是回到上面司机的问题。当然，美国什么情况就真不知道了。 再到客户的感受: 客人是能实时看到你的位置的，你带上我的外卖在城市兜几个圈，这不是中国。很远的，你以为大家都很闲吗？都她妈饿死了。北美人最不差钱。但是服务很重要。在大城市，接三个单子，我至少需要一个小时才能送到。 我第一感觉就是dash是在加拿大的拼多多，剥削着司机和商家。但是感觉市场始终不同。北美市场要小很多。而且人们权利意识很强，不会这么容易被压迫。疫情当道，公司还是能挣钱的，过后就不好说了。 总而言之，这种商业模式在国外我是不看好的。收入单一。但是会不会成为另一个拼多多，还真不好说。毕竟在美国的情况我也不知道。如果Uber dash两家独大，那确实没什么好说的。就看这份蛋糕也多大就能估计出它的价值了。有牛人估计一下吗？ 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