小鹏才是特的对角_老虎社区_美港股上老虎

2020-12-01

小鹏才是特的对角

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There’s a big, giant difference between the cost of the Model 3 [in 2018] and this Model Y in 2020, and the cost went down significantly!” - Sandy Munro“拆解结果令人震惊。2020年Model Y的生产成本相比2018年的Model 3相差很多，而且下降了非常多。”——Sandy Munro</blockquote>这些工艺包括但不仅限于“压铸车身”、“焊接工艺提升”、“线束缩短”、“热泵”、“电池配方可能有所变化”、“八爪鱼热管理阀”、“电机升级”、“集成电路板进一步集成化”……这些大部分工艺的提升，其实带来的性能表现提升有，但是更多的则是生产制造成本的大幅度降低。比如热泵，通过热泵替换掉原本PTC发热，用于寒冷气温下，大幅度提升暖风空调的用电效率，降低电耗，间接使得冬季续航表现得到提升。这个东西的原理就是“四两拨千斤”，类似于冷风空调的反向使用，用一部分电量让介质从外部低温度环境中“借”热量，然后汇集和辅助加热送入车内；较之PTC全部由电能产热，能够减少能源使用，达到降低电耗目的。<img _src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202011/30/224308710014.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>再比如压铸车身，通过自己设计研发的巨型压铸机器（目前在弗里蒙特和上海工厂均有部署），可以将原本压铸70多个零部件并焊接的车身，缩减至一步成型，不仅保证了刚性、安全性，并且使得生产、安装时间大幅度缩短，达到降低成本作用。<img _src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202011/30/221220913970.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/>尤其是八爪鱼热管理阀，在传统车企的组织架构中几乎无法实现。原因是这一个阀门牵扯着电池和电机热管理、空调系统、电子电器零部件热管理以及多个部分的温控系统，也就是跨多各部门协同研发的成果，对于传统车企而言非常难以实现。特斯拉做到这个看似不起眼的小东西，不仅使得热管理的整体效率极大提升，并且间接节省了整套系统的占用空间、复杂程度，就等于降低了很多成本。<img _src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202011/30/222214816276.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>马斯克在2020年Q1财报电话会议时说：“5座版本的Model Y，我们预期将会逐渐与Model 3的生产成本差不多。”上述讲到的多个技术改进，为Model Y带来一定的产品力提升，最重要的则是降低生产成本。另一个更需要注意的是，Model Y与Model 3共用75%左右的零配件，而这些零配件的生产成本由于中国本土化供应链的不断加入，会使得Model Y的生产成本较之北美更加低。也就难怪马斯克在2020年Q3财报时候会说：“未来特斯拉的壁垒将会是生产能力。”价格说了算当然，看似没有多大硬件提升的Model Y，却比之三年前的Model 3承载着另一个巨大优势。特斯拉FSD自动驾驶系统在北美的Beta版本释放，让无数对自动驾驶钟情的用户激动不已。短短1个多月的时间，有限的测试用户不断给特斯拉提供各种反馈，使得短暂时间内更新迭代了3个版本。并且日前有消息，FSD的Beta测试版本将在两周内在北美大范围推送，更加庞大的数据反馈配合已经启用的大型计算设备Dojo，将进一步加速特斯拉自动驾驶系统的完善程度。<img _src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202011/30/224804902158.gif?imageView2/2/w/1000/format/gif/interlace/1/q/85\"/>虽然国产版Model Y并不会安装北美的FSD Beta版本，但是近些年的不断迭代和优化，以及算法重写，Model Y一进入市场，就能以体验非常完善的自动驾驶辅助系统面世，无形中提升了巨大的产品力。不过无论产品力多么强，最终让市场拿脚投票时候，价格都是个非常核心的因素。特斯拉降价已经是习以为常的事情，但是夸张的是特斯拉的售价降低，却没有影响到毛利润率，相反甚至Q3的毛利润率比Q2还高。可以见得特斯拉在通过不断优化设计生产流程，降低成本的同时，通过降低售价来刺激更多的销量，但是同时控制一定的利润率，才能使得公司长远发展。换句话说，就是在保证自身利益的情况下，将价格竞争力发挥到最大。那我们简单来看一个对比。去年5月底国产版特斯拉Model 3上架，售价32.8万；而在真正宣布量产交付前夕，价格降至30万，随后又经过近半年调整，最终基础升级版售价定格在25万。不过考虑到25万的Model 3采用的是磷酸铁锂的电池，成本会稍微低一点点，所以暂且认定21700电池版本的基础升级版Model 3为27万售价。目前国产版Model Y长续航版官网价格为48.8万，高性能版为53.5万。那么按照目前弗里蒙特工厂生产的同款Model 3价格对比Model Y，以国产的Model 3售价粗略估算真正Model Y量产后在中国的售价，大概为35.5万左右。尽管李想认为“Model Y很可能成为单一销量过百万的车型”，但李斌却认为“Model Y不构成威胁”。然而以Model Y的产品力和可能的降价区间，如果以预估价格放在目前中国纯电SUV市场中，意味着什么，想必我就不用多说什么了。</body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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There’s a big, giant difference between the cost of the Model 3 [in 2018] and this Model Y in 2020, and the cost went down significantly!” - Sandy Munro“拆解结果令人震惊。2020年Model Y的生产成本相比2018年的Model 3相差很多，而且下降了非常多。”——Sandy Munro这些工艺包括但不仅限于“压铸车身”、“焊接工艺提升”、“线束缩短”、“热泵”、“电池配方可能有所变化”、“八爪鱼热管理阀”、“电机升级”、“集成电路板进一步集成化”……这些大部分工艺的提升，其实带来的性能表现提升有，但是更多的则是生产制造成本的大幅度降低。比如热泵，通过热泵替换掉原本PTC发热，用于寒冷气温下，大幅度提升暖风空调的用电效率，降低电耗，间接使得冬季续航表现得到提升。这个东西的原理就是“四两拨千斤”，类似于冷风空调的反向使用，用一部分电量让介质从外部低温度环境中“借”热量，然后汇集和辅助加热送入车内；较之PTC全部由电能产热，能够减少能源使用，达到降低电耗目的。再比如压铸车身，通过自己设计研发的巨型压铸机器（目前在弗里蒙特和上海工厂均有部署），可以将原本压铸70多个零部件并焊接的车身，缩减至一步成型，不仅保证了刚性、安全性，并且使得生产、安装时间大幅度缩短，达到降低成本作用。尤其是八爪鱼热管理阀，在传统车企的组织架构中几乎无法实现。原因是这一个阀门牵扯着电池和电机热管理、空调系统、电子电器零部件热管理以及多个部分的温控系统，也就是跨多各部门协同研发的成果，对于传统车企而言非常难以实现。特斯拉做到这个看似不起眼的小东西，不仅使得热管理的整体效率极大提升，并且间接节省了整套系统的占用空间、复杂程度，就等于降低了很多成本。马斯克在2020年Q1财报电话会议时说：“5座版本的Model Y，我们预期将会逐渐与Model 3的生产成本差不多。”上述讲到的多个技术改进，为Model Y带来一定的产品力提升，最重要的则是降低生产成本。另一个更需要注意的是，Model Y与Model 3共用75%左右的零配件，而这些零配件的生产成本由于中国本土化供应链的不断加入，会使得Model Y的生产成本较之北美更加低。也就难怪马斯克在2020年Q3财报时候会说：“未来特斯拉的壁垒将会是生产能力。”价格说了算当然，看似没有多大硬件提升的Model Y，却比之三年前的Model 3承载着另一个巨大优势。特斯拉FSD自动驾驶系统在北美的Beta版本释放，让无数对自动驾驶钟情的用户激动不已。短短1个多月的时间，有限的测试用户不断给特斯拉提供各种反馈，使得短暂时间内更新迭代了3个版本。并且日前有消息，FSD的Beta测试版本将在两周内在北美大范围推送，更加庞大的数据反馈配合已经启用的大型计算设备Dojo，将进一步加速特斯拉自动驾驶系统的完善程度。虽然国产版Model Y并不会安装北美的FSD Beta版本，但是近些年的不断迭代和优化，以及算法重写，Model Y一进入市场，就能以体验非常完善的自动驾驶辅助系统面世，无形中提升了巨大的产品力。不过无论产品力多么强，最终让市场拿脚投票时候，价格都是个非常核心的因素。特斯拉降价已经是习以为常的事情，但是夸张的是特斯拉的售价降低，却没有影响到毛利润率，相反甚至Q3的毛利润率比Q2还高。可以见得特斯拉在通过不断优化设计生产流程，降低成本的同时，通过降低售价来刺激更多的销量，但是同时控制一定的利润率，才能使得公司长远发展。换句话说，就是在保证自身利益的情况下，将价格竞争力发挥到最大。那我们简单来看一个对比。去年5月底国产版特斯拉Model 3上架，售价32.8万；而在真正宣布量产交付前夕，价格降至30万，随后又经过近半年调整，最终基础升级版售价定格在25万。不过考虑到25万的Model 3采用的是磷酸铁锂的电池，成本会稍微低一点点，所以暂且认定21700电池版本的基础升级版Model 3为27万售价。目前国产版Model Y长续航版官网价格为48.8万，高性能版为53.5万。那么按照目前弗里蒙特工厂生产的同款Model 3价格对比Model Y，以国产的Model 3售价粗略估算真正Model Y量产后在中国的售价，大概为35.5万左右。尽管李想认为“Model Y很可能成为单一销量过百万的车型”，但李斌却认为“Model Y不构成威胁”。然而以Model Y的产品力和可能的降价区间，如果以预估价格放在目前中国纯电SUV市场中，意味着什么，想必我就不用多说什么了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1640,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["XPEV"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":16,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/398909661"}