七风哥哥
06-02
这是利好特斯拉啊！物理按键，安全配置都有
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明年开始，不带物理按键的车就“不安全”了
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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/E47F4394ED36B007BD791F89B824840E5DCCA5EE_size28_w640_h427.jpg\"/></p><p>但实际用下来发现，这个设计除了好看，其实没啥实质性的便利。咱们最直觉的操作，还是靠手感，而不是电子屏幕的点击，或者语音。</p><p>当然这里也有设计的问题，比如有些车机把主要功能平铺在首页，就相对比较方便，而另一些品牌，光是调个驾驶模式，就非得在二级、甚至三级菜单去找，没有快捷方式，相比过去按个旋钮，真的麻烦太多。如果能从人机工学的角度多调整按键逻辑，或许就没有这么多人抱怨了。</p><p>但总而言之，取消物理按键，确实会带来安全问题，这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的，那搁着搓车机屏幕又能差多少？</p><p>根据 2020 年英国交通研究实验室（TRL）的研究，当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时，<strong>你对路面的反应要慢 57% ，就算你用语音，也会慢 30% ，危险程度甚至远超酒驾（12%）</strong>，这个数据非常夸张哈。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/A3DB04FF2EC49F2859AA7C5A146E00A9039430EF_size53_w640_h423.jpg\"/></p><p>也许有人会说，这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡，语音也不够流畅。但是吧，如果你亲自感受，戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。</p><p>比如在 2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现，没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。</p><p>而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控，且包含了多层菜单，所以总共需要 45 秒，这么长时间的分心就比较危险了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/D5B683D8B854ABF45641141F912A0F674E667A4B_size37_w640_h427.jpg\"/></p><p>更别说，这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程，不仅是看屏幕的视觉分心，还有戳屏幕的手动分心，以及思考怎么控制的认知分心，这就会让驾驶风险进一步升高，反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。</p><p>很多人可能会认为，这些问题习惯了就好了，取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得，这和习不习惯没关系，<strong>智能化本来就和物理按键不冲突，完全可以兼而有之。</strong></p><p>就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键，你总不能说飞机不够智能吧？</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/88C0AC7D8DA7248DE58E4044EA11E7CE947F6692_size66_w640_h415.jpg\"/></p><p>像大屏、语音、触控这些玩意儿，其实在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之前早就开始卷了。</p><p>宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能，只不过当时保留了按键和旋钮，中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/1BC2C4E89CAF7D48B4F55B485D4BF78E7C27C73E_size42_w640_h427.jpg\"/></p><p><strong>所以我们完全可以换个方式去做智能化。</strong>比如保留物理按键后，依然可以有一个功能齐全，用起来流畅，还能听得懂人话的中控系统。</p><p>E-NCAP 支持的物理按键回归，肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一个物理按键的补丁。</p><p>就像那个 ID.2 all 的设计，还有小米的这个物理按键外挂也是同理，而且它是可拆卸的，我觉得吧，这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/5643BFE6E26504D325795BD3CDBF34C0DF33246D_size56_w640_h726.jpg\"/></p><p>那既然如此，当初像特斯拉这些，为啥非要取消物理按键？其实除了纯粹、简约的设计感，更多还有降本的考量。</p><p>别看按键、旋钮就几个塑料壳子，它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等，一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元，如果换成触控大屏，这部分的成本会减少 87%，还是差很多的。</p><p>但为了少这个成本，牺牲安全，我觉得不太对。</p><p>而且为了取消物理按键，特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ，除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转到了方向盘，甚至危险警报灯放在了天花板的位置，这些不知道大伙儿用不用得贯，反正学习成本肯定是增加了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/409C9F3EEA7FFA95DF45CCB68558A5F62E5DC8DD_size20_w640_h310.jpg\"/></p><p>E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后，直接在物理按键的位置上新增了明确要求，狠狠针对特斯拉一波。</p><p>在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到，特斯拉的一些设计直接被当作反面案例，像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的（unacceptable）。</p><p>以后特斯拉卖欧洲，估计真拿不到五星安全咯。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/B1FE99BAD744C62EE811DC21F9DBD0DB39DD4283_size60_w640_h843.jpg\"/></p><p>这逼的特斯拉都做了一些妥协。</p><p>新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，虽然只有一个，但意思很明显了，特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来，补回一些物理按键，真的不好说。</p><p>所以相对来说，大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉 EV 上，它除了有一块类似特斯拉的智能大屏，中控还是保留了大量的物理按键，可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。</p><p>而且还是中文的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/9E4EF7B70C915A8E4D2E1589AEC3C2EDCC282FEE_size35_w640_h427.jpg\"/></p><p>虽然新势力确实取消了大部分物理按键，但我估摸哈，以后国产电车品牌还是会逐渐回归物理按键，只是多和少的区别。</p><p>总之物理按键这玩意儿，是不太可能完全被取缔滴。希望车企的产品经理们也冷静冷静，看看这波欧洲的操作，尤其是以后打算好好做出海的车企，赶紧把必要的物理按键整回来。</p><p>过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑，把车机当成车上的手机。但现在，我想大家应该回归 “ 原始 ” 了。</p><p>就像大众那个设计总监说的， “ 汽车不是手机 ” ，汽车在本质上还是用来开的，精简中控的物理按键本身没错，但为了智能、高级这概念，把汽车改得不好用，甚至不安全，就完全没必要。</p><p>那个怎么说来着，安全才是最大的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>嘛。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>明年开始，不带物理按键的车就“不安全”了</title>\n<style 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，各大品牌们也开始照样学样。但实际用下来发现，这个设计除了好看，其实没啥实质性的便利。咱们最直觉的操作，还是靠手感，而不是电子屏幕的点击，或者语音。当然这里也有设计的问题，比如有些车机把主要功能平铺在首页，就相对比较方便，而另一些品牌，光是调个驾驶模式，就非得在二级、甚至三级菜单去找，没有快捷方式，相比过去按个旋钮，真的麻烦太多。如果能从人机工学的角度多调整按键逻辑，或许就没有这么多人抱怨了。但总而言之，取消物理按键，确实会带来安全问题，这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的，那搁着搓车机屏幕又能差多少？根据 2020 年英国交通研究实验室（TRL）的研究，当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时，你对路面的反应要慢 57% ，就算你用语音，也会慢 30% ，危险程度甚至远超酒驾（12%），这个数据非常夸张哈。也许有人会说，这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡，语音也不够流畅。但是吧，如果你亲自感受，戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。比如在 2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现，没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控，且包含了多层菜单，所以总共需要 45 秒，这么长时间的分心就比较危险了。更别说，这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程，不仅是看屏幕的视觉分心，还有戳屏幕的手动分心，以及思考怎么控制的认知分心，这就会让驾驶风险进一步升高，反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。很多人可能会认为，这些问题习惯了就好了，取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得，这和习不习惯没关系，智能化本来就和物理按键不冲突，完全可以兼而有之。就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键，你总不能说飞机不够智能吧？像大屏、语音、触控这些玩意儿，其实在特斯拉之前早就开始卷了。宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能，只不过当时保留了按键和旋钮，中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。所以我们完全可以换个方式去做智能化。比如保留物理按键后，依然可以有一个功能齐全，用起来流畅，还能听得懂人话的中控系统。E-NCAP 支持的物理按键回归，肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一个物理按键的补丁。就像那个 ID.2 all 的设计，还有小米的这个物理按键外挂也是同理，而且它是可拆卸的，我觉得吧，这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。那既然如此，当初像特斯拉这些，为啥非要取消物理按键？其实除了纯粹、简约的设计感，更多还有降本的考量。别看按键、旋钮就几个塑料壳子，它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等，一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元，如果换成触控大屏，这部分的成本会减少 87%，还是差很多的。但为了少这个成本，牺牲安全，我觉得不太对。而且为了取消物理按键，特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ，除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转到了方向盘，甚至危险警报灯放在了天花板的位置，这些不知道大伙儿用不用得贯，反正学习成本肯定是增加了。E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后，直接在物理按键的位置上新增了明确要求，狠狠针对特斯拉一波。在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到，特斯拉的一些设计直接被当作反面案例，像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的（unacceptable）。以后特斯拉卖欧洲，估计真拿不到五星安全咯。这逼的特斯拉都做了一些妥协。新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，虽然只有一个，但意思很明显了，特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来，补回一些物理按键，真的不好说。所以相对来说，大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在比亚迪汉 EV 上，它除了有一块类似特斯拉的智能大屏，中控还是保留了大量的物理按键，可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。而且还是中文的。虽然新势力确实取消了大部分物理按键，但我估摸哈，以后国产电车品牌还是会逐渐回归物理按键，只是多和少的区别。总之物理按键这玩意儿，是不太可能完全被取缔滴。希望车企的产品经理们也冷静冷静，看看这波欧洲的操作，尤其是以后打算好好做出海的车企，赶紧把必要的物理按键整回来。过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑，把车机当成车上的手机。但现在，我想大家应该回归 “ 原始 ” 了。就像大众那个设计总监说的， “ 汽车不是手机 ” 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