小鹏正式发布了G7车型，前期预告的800V+5C充电+700KM配置正式售价为20.58万元，与我之前预测的20.68万元非常接近。但是超出预期的是，这次小鹏没有把权益藏着掖着，首发期就把两年免息（或）5000元选装基金、积分权益、同品置换补贴拉满了。给了首发用户真正的实惠，也避免了后期降价的麻烦。


同时，搭载三颗自研芯片的Ultra车型，车加比MAX高出2万，同时补贴价值5000元的积分，约等于溢价1.5元，也复核整体的预期。


作为发布会的惊喜，之前申报的600KM续航车型也同步发售，售价19.虽然没有实现把中配直接做到19.万起售，但是也是一个相当有诚意的价格。


放眼中国新能源市场，很难想象19万元的车型能做到标配双Orin-X的智驾、电吸门、DCD电磁可变减震、5C充电、Nappa座椅+超纤溶顶棚这样夸张的配置。作为一款P7+车主，有羡慕的同时也不得不感慨，短短半年时间，性价比又有值的飞跃。


根据小鹏汽车官方公布，在9分钟的时间内，锁单达到了1万台。我理解作为一个20万左右的家庭SUV，和小米SU7、YU7、甚至P7+这种外观帅气主打情绪价值的车型有所不同。更多是周末的时候带着家人一起去试驾体验后再进行锁单。预计G7会细水长流，保持一个稳健的姿态持续贡献销量。而在小鹏发布G7的第二天，港股小鹏汽车遭到重创，由长期稳定的75元港币区间，一路跌破支撑，当日最高跌幅超过8%，收盘在70元港币以下。个人也是在今天分两批加仓了小鹏汽车。在春节前后，曾经提示过小鹏P7+订单不足的风险并做空小鹏，然而小鹏用连续三个月交付超3万的傲人成绩打脸。


这次即是复盘，也是展望。在传统车辆销售淡季，小鹏的存量订单数对于投资者来说是存疑的，随时会有枯竭的可能。截止7月，小鹏的所有新款车型累计订单已经彻底枯竭，但是通过跟踪每周的交付数据可以发现，目前的销售渠道可以实现较为稳定的流动新增订单，虽然整体交付量没有跨过4万的台阶，已经可以证明目前的销售渠道战斗力与稳定性。


一周前，小米YU7的横空出世，创造了中国汽车圈前无古人，后恐难有来者的记录。复盘大家最关注的蔚小理，蔚来和理想由于价格段完全重叠，难免会收到不菲的影响。反观均价很有没有站上20万的小鹏汽车，其实反而是没有收到太多影响。有的时候做好红米汽车，不盲从，不冒进，未尝不是一个实现伟大发展的路径。68元的小鹏，值得加仓。