滚车轮的人
10-12
仰望的品牌形象就挺好，高端市场不用愁。
比亚迪销量下滑不是问题 糟糕的是高端化受阻
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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251011215708423v163f72kujxwco3\"/><p>去年7月方程豹5销量跌入谷底，与此同时，方程豹品牌官方官降5万元拯救豹5销量，其最终结果是喜忧参半，豹5凭借性价比重回4000多辆的月销量，但却对品牌造成了极大的伤害——这也是为何后续定价相对克制的豹8一直不温不火的原因。</p><p>方程豹以个性化走性价比路线无异于是饮鸩止渴，这无形中对比亚迪品牌都产生了一定影响。以比亚迪品牌高端车型汉+唐为例，9月销量2.2万辆，同比下滑40%。用网友的话说，不是汉、唐性价比不高，而是让方程豹定价策略显得挂比亚迪标的汉、唐不值得买了。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251011215711975v163bx6rm3gfi9b\"/><p>与方程豹靠低价策略实现销量增长不同是，坚守高端的腾势品牌却有些踌躇不前。</p><p>腾势D9依然是支撑着整个品牌的销量独苗，得益于新能源MPV市场竞争不那么激烈，所以销量维持得还不错。但其他车型销量却每况愈下，N9单月销量从3个月前的4000多辆跌至2000多辆，Z9同比下滑28%，N7更是月销两位数。</p><p>对高端产品来说，品牌形象有多重要呢？比腾势N9上市更晚的同级精品车型领克900，如今的月销量已经是腾势N9的近3倍。</p><p>数据显示，中国新能源乘用车销量，目前主要集中在15-20万元区间，但今年前8月销量同比增长不到7%，而B级、C级车市场的增长率分别为29%和64%。一定意义上说，新能源乘用车市场未来增长潜力主要集中在高端市场：得高端者才能得天下。</p><p>而产品的高端化，对比亚迪而言，是一个比销量增长更大的考验。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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