刚冒芽的韭黄online
10-14
牛🐂🐂🐂
一文读懂星舰“十一飞”：二代星舰谢幕，“筷子夹飞船”就要来了
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left;\">位于发射塔上的S38B15.2星舰组合体，来源：SpaceX</p><h2 id=\"id_2066533579\" style=\"text-align: justify;\">01</h2><h2 id=\"id_2146117592\" style=\"text-align: justify;\">核心任务：为第三代星舰铺路，为飞船返场做准备</h2><p style=\"text-align: justify;\">星舰“十一飞”使用的B15.2超重型助推器，是此前八飞助推器的复用，<strong>33台V2版猛禽发动机中的24台属于重复使用，这也是降本的关键点。</strong>助推器的核心目标是验证下一代星舰助推器着陆燃烧阶段的配置，尤其是在不同飞行阶段切换时，发动机启停的不同动力数据，包括：</p><p style=\"text-align: justify;\">● 着陆燃烧初始阶段点燃13台发动机</p><p style=\"text-align: justify;\">● 转向阶段切换为5台发动机，<strong>模拟路径微调机动至发射塔过程中的发动机配置</strong>（第二代星舰为3台发动机配置）</p><p style=\"text-align: justify;\">● 着陆燃烧结束后切换为3台中央发动机，并在海平面上进入完全悬停状态，模拟筷子夹火箭过程中的发动机配置，之后<strong>关机坠入美国湾（墨西哥湾），不安排回收</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX解释称，第三代星舰超重型助推器设计的基准配置就是5台发动机，用于微调助推器飞行路径，进而为发动机的关闭提供额外冗余。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c528a7eb4efed3e19b3875eb98eb14bf\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"489\"/></p><p style=\"text-align: left;\">星舰亚轨道飞行主要阶段示意图 来源：SpaceX</p><p style=\"text-align: justify;\">星舰的二级飞船S38相关验证，核心是为后续返场做准备（发射出去还得安全返回），但此次也不回收，而是溅落印度洋，验证任务包括：</p><p style=\"text-align: justify;\">● <strong>动态倾斜机动测试。</strong>即着陆燃烧和溅落前（再入末段），测试动态倾斜机动和亚音速制导算法的性能，实现对飞船的精准控制，避免偏航。</p><p style=\"text-align: justify;\">● <strong>发动机太空点火稳定性、可靠性测试。</strong>太空真空环境下重新点火一台猛禽发动机的稳定性、可靠性测试（十飞已经成功）。</p><p style=\"text-align: justify;\">● <strong>隔热极限测试。</strong>再次移除部分隔热瓦，部分区域裸露未设置用于吸热的备用烧蚀层，对飞船再入阶段燃烧进行极限测试（不断地降本）。</p><p style=\"text-align: justify;\">● <strong>载荷部署测试。</strong>和前几次基本一致，测试星链卫星模拟器部署（“十飞”已经成功），模拟器将与飞船位于同一亚轨道，预计在进入大气层后失效。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，SpaceX副总裁格斯滕迈尔（负责建造和飞行可靠性测试）此前表示，“十一飞”的飞船在隔热瓦外层包裹了一层“脆皮覆膜”，以便于填充隔热瓦缝隙，替代之前的填缝材料，一个是提升隔热性能，另一个则是减少贴隔热瓦、填缝的时间，提高复用效率。 </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0574d40123d6681db1a3e85e19731010\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1778\"/></p><p style=\"text-align: left;\">星舰十一飞组合体相关信息，来源@vikranthjonna </p><h2 id=\"id_1467249831\" style=\"text-align: justify;\">02</h2><h2 id=\"id_3861560732\" style=\"text-align: justify;\">第二代星舰的最后一次“表演”</h2><p style=\"text-align: justify;\">到目前为止，星舰总计发射了11次，其中前6次由第一代星舰执行，“七飞”及之后的5次飞行更换为第二代星舰。</p><p style=\"text-align: justify;\">本次飞行测试之前，SpaceX就进行了预告：字面上很明确，<strong>Starbase Pad 1（PAD A）发射台当前配置——第二代星舰——最后一次发射。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据之前的统计，“七飞”和“十飞”部分完成任务，“八飞”和“九飞”则完全成功，本次“十一飞”也非常顺利，第二代星舰的再入和回收能力相比第一代有明显提升，其中包括隔热性能极限验证、有效载荷部署以及猛禽发动机太空点火等，这些是未来第三代星舰完全回收、重复利用和商业化的关键。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1de8f136cfa9cd84fcc9e9752f05006b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"820\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">随着第三代星舰相关配置，包括设计、结构和重量的改变，也就意味着Starbase Pad 1发射台需要进行改造。 </p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，Pad 2（Pad B）以及位于佛罗里达肯尼迪航天中心的L39A发射台也将在未来投入飞行测试（多发射场是未来高频发射的关键）。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外补充一点，发射场的增加也要求当地的制造工厂（Starship Starfactory）和总装车间（Megabay）的增加。目前，佛州和得州的总装车间都在扩建，佛州的总装车间起重能力大幅提升，预计2026年年底投入使用。</p><p style=\"text-align: justify;\">在佛州的制造工厂落成前，星舰将继续在得州博卡奇卡的工厂制造，然后通过驳船运输到佛州总装发射。</p><h2 id=\"id_2628946523\" style=\"text-align: justify;\">03</h2><h2 id=\"id_2639417806\" style=\"text-align: justify;\">第三代星舰组合体</h2><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在今年3月份披露过，第三代星舰组合体已经在完善设计，2026年有信心实现100吨的有效载荷送入轨道，并且具备完全重复使用能力，然后在12个月内实现每周一次发射的频率。</p><p style=\"text-align: justify;\">9月份的All-In峰会上，马斯克又进一步做了披露，强调第三代星舰从发动机、助推器到飞船，都将在第二代的基础上进行“巨大的升级”，包括设计与结构、发动机性能以及任务的调整等等，其配置按照登陆火星来设计，但最终将由第四代星舰执行火星任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">第三代星舰组合体整体高度将超过124米，基于新的不锈钢材料和焊接技术，在保证结构稳定性的同时，整体的质量预计减少10%-15%，减少燃料消耗，提升运力，有效载荷比进一步提升。另外，由于箭体的改进，载荷舱容积也相应增加 20%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d762089edc19cc4158646ffa075da19\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"679\" tg-height=\"370\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">不同版本星舰的参数配置，来源：@elonmusk </p><p style=\"text-align: justify;\">动力方面，发动机从第二代猛禽升级至第三代，燃油效率提升10-15%，单台发动机推力从230吨，提升至280吨，有效载荷100吨。 </p><p style=\"text-align: justify;\">设计和结构上，第三代星舰最典型的改进是助推器上用于控制姿态的新型格栅翼，尺寸增大50%且更加坚固，数量则是从四个减少到了三个。 </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fd869dd74b2c8a2983544603c5e358bc\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"567\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另外，格栅翼按照相隔 90° 的角度分布，以减少再入阻力，实现更大的攻角飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">同时格栅翼在助推器上的位置，相对这一代也更低，以减少热分级期间免受发动机排气的强烈热量和冲击力影响，缓解早期飞行测试中出现的栅格翼熔化问题，这也间接地提高了助推器的复用率。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去一代和二代星舰讨论最多的就是“筷子夹火箭”，<strong>未来还将出现“筷子夹火箭”和“筷子夹飞船”的全塔式回收（海上回收的驳船成本省掉了）。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据SpaceX公布的进展和规划，第三代星舰预计在2025年年底开展地面测试，首飞有可能在2026年中期，具体要看Pad B发射塔的完成进度和第三代猛禽发动机的量产进度，依旧是亚轨道飞行，如果首飞顺利，后续就将切换执行轨道任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据SpaceX在官网公布的信息，预计2028年执行飞往月球的货运测试任务，2030年执行飞往火星的货运测试任务，有效载荷的均价在“每吨1亿美元”。</p></body></html>","source":"lsy1580517846866","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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动态倾斜机动测试。即着陆燃烧和溅落前（再入末段），测试动态倾斜机动和亚音速制导算法的性能，实现对飞船的精准控制，避免偏航。● 发动机太空点火稳定性、可靠性测试。太空真空环境下重新点火一台猛禽发动机的稳定性、可靠性测试（十飞已经成功）。● 隔热极限测试。再次移除部分隔热瓦，部分区域裸露未设置用于吸热的备用烧蚀层，对飞船再入阶段燃烧进行极限测试（不断地降本）。● 载荷部署测试。和前几次基本一致，测试星链卫星模拟器部署（“十飞”已经成功），模拟器将与飞船位于同一亚轨道，预计在进入大气层后失效。值得注意的是，SpaceX副总裁格斯滕迈尔（负责建造和飞行可靠性测试）此前表示，“十一飞”的飞船在隔热瓦外层包裹了一层“脆皮覆膜”，以便于填充隔热瓦缝隙，替代之前的填缝材料，一个是提升隔热性能，另一个则是减少贴隔热瓦、填缝的时间，提高复用效率。 星舰十一飞组合体相关信息，来源@vikranthjonna 02第二代星舰的最后一次“表演”到目前为止，星舰总计发射了11次，其中前6次由第一代星舰执行，“七飞”及之后的5次飞行更换为第二代星舰。本次飞行测试之前，SpaceX就进行了预告：字面上很明确，Starbase Pad 1（PAD A）发射台当前配置——第二代星舰——最后一次发射。根据之前的统计，“七飞”和“十飞”部分完成任务，“八飞”和“九飞”则完全成功，本次“十一飞”也非常顺利，第二代星舰的再入和回收能力相比第一代有明显提升，其中包括隔热性能极限验证、有效载荷部署以及猛禽发动机太空点火等，这些是未来第三代星舰完全回收、重复利用和商业化的关键。随着第三代星舰相关配置，包括设计、结构和重量的改变，也就意味着Starbase Pad 1发射台需要进行改造。 与此同时，Pad 2（Pad B）以及位于佛罗里达肯尼迪航天中心的L39A发射台也将在未来投入飞行测试（多发射场是未来高频发射的关键）。另外补充一点，发射场的增加也要求当地的制造工厂（Starship Starfactory）和总装车间（Megabay）的增加。目前，佛州和得州的总装车间都在扩建，佛州的总装车间起重能力大幅提升，预计2026年年底投入使用。在佛州的制造工厂落成前，星舰将继续在得州博卡奇卡的工厂制造，然后通过驳船运输到佛州总装发射。03第三代星舰组合体马斯克在今年3月份披露过，第三代星舰组合体已经在完善设计，2026年有信心实现100吨的有效载荷送入轨道，并且具备完全重复使用能力，然后在12个月内实现每周一次发射的频率。9月份的All-In峰会上，马斯克又进一步做了披露，强调第三代星舰从发动机、助推器到飞船，都将在第二代的基础上进行“巨大的升级”，包括设计与结构、发动机性能以及任务的调整等等，其配置按照登陆火星来设计，但最终将由第四代星舰执行火星任务。第三代星舰组合体整体高度将超过124米，基于新的不锈钢材料和焊接技术，在保证结构稳定性的同时，整体的质量预计减少10%-15%，减少燃料消耗，提升运力，有效载荷比进一步提升。另外，由于箭体的改进，载荷舱容积也相应增加 20%。不同版本星舰的参数配置，来源：@elonmusk 动力方面，发动机从第二代猛禽升级至第三代，燃油效率提升10-15%，单台发动机推力从230吨，提升至280吨，有效载荷100吨。 设计和结构上，第三代星舰最典型的改进是助推器上用于控制姿态的新型格栅翼，尺寸增大50%且更加坚固，数量则是从四个减少到了三个。 另外，格栅翼按照相隔 90° 的角度分布，以减少再入阻力，实现更大的攻角飞行。同时格栅翼在助推器上的位置，相对这一代也更低，以减少热分级期间免受发动机排气的强烈热量和冲击力影响，缓解早期飞行测试中出现的栅格翼熔化问题，这也间接地提高了助推器的复用率。过去一代和二代星舰讨论最多的就是“筷子夹火箭”，未来还将出现“筷子夹火箭”和“筷子夹飞船”的全塔式回收（海上回收的驳船成本省掉了）。根据SpaceX公布的进展和规划，第三代星舰预计在2025年年底开展地面测试，首飞有可能在2026年中期，具体要看Pad B发射塔的完成进度和第三代猛禽发动机的量产进度，依旧是亚轨道飞行，如果首飞顺利，后续就将切换执行轨道任务。根据SpaceX在官网公布的信息，预计2028年执行飞往月球的货运测试任务，2030年执行飞往火星的货运测试任务，有效载荷的均价在“每吨1亿美元”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DXYZ":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":61,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":8,"optionInvolvedFlag":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/488996362613032"}
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