“智能化”和新能源汽车标签绑定的时候，传统燃油车和油车品牌似乎被迫退居二线。
今年上市的上汽奥迪A5L Sportback，以及一汽奥迪A5L系列销量，让大家重新看到一个被忽视的问题，随着合资品牌的油车智能化进程加速，如果油车品牌进一步携手**的座舱和干昆智驾平台，油车会有一些新的变化。
奥迪在中国市场实现了油车智能化的转型，也让后续合资的品牌可以围绕**座舱、**辅助驾驶等一系列的技术去赋能，奥迪以A5L为代表给出的卷子很有参考性。
Part 1
奥迪的智能化的实验，
**干昆与E³架构
在过去几年中，中国汽车市场的竞争焦点从“电驱动”转向“智能化”，燃油车似乎天然被边缘化。传统豪华品牌在电动转型尚未完全完成之际，又面临智能化浪潮的冲击。
对于奥迪而言，这既是危机，也是转机。奥迪这一次其实推了Q6 E-tron和A5L，油车和智能车，我们可以把销量数据（终端数据，到10月数据出来玩吗可以再继续延伸）拉出来看一看，如下所示。
按照这个速度，年底A5L的两台车，是具有一些的上冲特性的，随着购置税增加，这两台车的比较优势在增加。
A5L的产品是“全球首款搭载**干昆智驾系统的燃油车”，借助E³ 1.2电子电气架构，将**的辅助驾驶技术从新能源车领域“迁移”到了燃油平台上，让大家明白再燃油车的数据通信和电控系统下，也能实现辅助驾驶的系统。
随着燃油车的架构迭代，开始不再受限于“老一代ECU分布式控制”的结构问题，而能实现域集中的方式，使A5L Sportback能够顺利整合干昆智驾系统，实现城区与高速辅助驾驶。
从技术实现的角度看，解决的是燃油车智能化最大的难题——系统集成度，过去我们对传统燃油平台判死刑，主要认为架构在设计时，并未预留足够考虑和接口冗余。
事实上，对于油车的用户来说，与购买新能源品牌追求“激进式智能”不同，现在去买奥迪的“智能”油车的逻辑，还是消费者认为传统油车的质量+**辅助驾驶的安全性为基准，将辅助驾驶特性融入传统驾驶体验，感觉更好了。
Part 2
智能体验到品牌进化：
油车智能化
目前合资企业来说，我们可以盘点下座舱和辅助驾驶的路径
● 辅助驾驶
◎ **：奥迪
◎ Momenta：奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产、通用
◎ 卓驭：大众
◎ 地平线：大众
◎ 小鹏：大众
● 座舱：
◎ **：日产、丰田
◎ 借助中国技术集群的自研：奔驰、宝马、丰田
◎ 小鹏：大众
对所有的外资品牌来说，智能化转型的“捷径”是借助中国科技企业的产品，在算法、感知与交互上的领先优势，实现技术本地化落地；
对**和中国技术供应商，车载智能解决方案的应用边界从新能源车扩展至燃油车，实现技术的全生态延展，接下来会占领整个中国市场，中国汽车产业“油电融合时代”会覆盖所有的车。
在智能化的语境下，燃油车的价值逻辑正在发生变化。
过去消费者购买燃油车看重机械素质，消费者还是虽然也看到了燃油车的生命周期长，但也在意智能辅助、语音交互、车机生态等体验因素。
接下来消费结构转变的回应，不再强调“油车与电车的对立”，而是通过智能化手段模糊这种界限，让燃油车重新获得时代话语权。
小结
2026年随着购置税的退坡，智能化成为汽车行业的共识后，中国的汽车市场的格局可能变得不一样。
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