2025年10月中国汽车出口观察：66.6万，同比增长22.9%

芝能汽车出品

在中国汽车产销不断往上走的过程中，出口的数据可能是现在最重要的，这意味着中国汽车企业的利润。

● 2025 年 10 月，中国汽车当月出口 66.6 万辆，环比增长 2.1%，同比增长 22.9%；

● 1–10 月累计出口 561.6 万辆，同比增长 15.7%。

最显著的变化来自新能源汽车，10 月出口 25.6 万辆，同比增长近 100%，1–10 月 NEV 出口同比增长 90.4%至 201.4 万辆，首次突破200万，当然传统燃油车出口呈下降态势，1–10 月同比下降 5.1%。 

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总量平稳增长，新能源成为主要引擎

10 月份出口 66.6 万辆，新能源汽车占比明显上升（占当月出口约 38.4%），纯电动与插电混动分别占当月出口约 24.9% 与 13.5%。

如果把视角放大到 1–10 月，新能源汽车出口累计 201.4 万辆，占全年累计出口（561.6 万辆）的约 35.9%，这波中国已经成为了全球新能源汽车的出口中心，对年度出口增长的拉动作用极为显著。

从同比增速看

◎ 10 月新能源汽车出口几乎翻倍（同比 +99.9%），其中纯电动同比增长 59.6%，插混同比增长约 270%（2.7 倍）。

◎ 1–10 月累计来看，纯电动车出口同比增长 55%，插混同比增长约 2.2 倍，插混和纯电双线增长，且插混在短期内呈现更快的同比弹性。

相比之下，传统燃油车已呈下滑：10 月下降 0.9%，1–10 月累计下降 5.1%。

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乘用车仍是主体，商用车分化明显

按细分来看，乘用车在出口总体中占主导地位：

◎ 10 月乘用车出口 57.1 万辆，占比超过 85%，1–10 月累计 477.3 万辆，同比增长 16.4%。

◎ 商用车在 10 月为 9.4 万辆，1–10 月累计 84.3 万辆，同比增长 11.6%。

◎ 货车出口稳中有升（10 月 8.2 万辆，同比增长 26.6%），客车（含客运巴士）10 月为 1.2 万辆，环比下降 18.1%，但同比仍有小幅提升（+5.6%），货运与商用物流相关车型的外需更强一些。

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出口企业格局：越来越强

从企业分布看，头部企业对出口总量的贡献较集中。

◎ 10 月份奇瑞位列当月出口第一，12.6 万辆，占当月出口近 18.9%； 1–10 月奇瑞累计 106.3 万辆，占累计出口约 18.9%，奇瑞长期保持在海外乘用车出口端的领先地位，稳定的海外渠道与多元市场布局仍是其优势所在。

◎ 比亚迪在 10 月单出口 8.4 万辆，比亚迪、上汽、长安、吉利等也在出口前列——1–10 月数据中，比亚迪 78.9 万辆（占比约 14.0%）、上汽 76.6 万辆（13.6%）、长安 52.8 万辆（9.4%）、吉利 48.0 万辆（8.5%），共同构成了累计出口的主体支撑。

◎ 特斯拉出口比较高，现在10 月 3.5 万辆，1–10 月累计 20.9 万辆 。

小结

今年汽车出口还是大丰收，恭喜中国车企。