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2023-05-05
北京造车还有个优势,在华北地区有地利的优势,也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。
雷军“投行化”造车
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3 家为业内知名的电池供应商,赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域,小米则投资了奥易克斯,后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品,是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上,小米则通过顺为投资了海之博;在汽车底盘上,小米也投资了孔辉汽车,它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商,也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到,小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接,这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前,小米在推出手机时,芯片是找高通合作的,屏幕是找友达光电合作的,手机屏幕找的是京东方,存储器找的是三星电子,就连手机制造业务本身,也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游,不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间;同时也能让小米作为“后来者”,享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说,过去两年,动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求,价格一路暴涨,但在2023年以后价格明显下跌,现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时,两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里,而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池,已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示,“小米造车对于行业来说是好事,产业链逐步成熟,小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方,熟悉的味道小米汽车不愁造,只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到,小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等,等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候,再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度,与小米汽车有一定的产业协同,这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来,小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企,多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现,小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看,2024年小米汽车量产,或许是一个刚刚好的时间点,即恰好躲过行业瓶颈期,在各大车企卷到飞起的时候作壁上观,在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于,小米推出的第一车要长成什么样子,才能被用户认可。十年前,小米手机能够一战成名,除了有对供应链把握,更重要的,是其推出的第一款手机足够惊艳:配置强大且售价低廉,将智能手机的价位打到了1999元的价位,一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业,无论在什么价格段位,都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场,有五菱的宏光的MINI 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