Tome
2021-12-16
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氢能源汽车需要“特斯拉”
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谁来买单?</b></h3>\n<p>科技企业的最大风险,是科技本身的不确定性。无论是点错的科技树,还是技术迭代之后的归零,大浪淘沙之下,伤亡概率过高。</p>\n<p><b>市场预期加技术进步,带来整个行业的兴盛。电动汽车率先走向成熟,市场预期放大其确定性,也使得氢能源汽车更加黯淡。</b></p>\n<p>销量上来看,2020年,全球电动汽车销量超过300万辆,同比增长约40%,而氢能源汽车只有不足1万辆。</p>\n<p>欧美厂商选定电动路线,押注氢能源的日企被嘲点错科技树,整体形势要求车厂做出选择,当传统车厂还没赶上电动化趋势,氢能源只能搁置一旁。</p>\n<p>目前,<b>氢能源汽车的应用主要在重卡、营运车辆等,尤其是受到排放标准切换影响的重型卡车。在碳达峰背景下,要减少重型卡车污染物和碳排放,氢燃料电池无疑是最佳选择。</b></p>\n<p>中汽协数据显示,今年前8个月,新能源重卡销量中,纯电动重卡销量2792辆,占比87.3%,同比下降11.42%;燃料电池重卡销量389辆,占比12.16%,同比增加11.58%。</p>\n<p>氢能源重卡在销量和增速上,都远不及纯电动重卡。加氢难度也是原因之一,相关数据显示,我国目前有69座加氢站,在建加氢站有近100座。配套基础设施的完备,将进一步推动氢能源汽车的普及。</p>\n<p>当下,氢能源重卡销量也主要依赖财政补贴,估计这一市场直到2025年才会大规模快速发展。</p>\n<p>然而,氢能源想要走的更远,在乘用车辆中的普及必不可少。</p>\n<p>本田氢燃料电池车,2020年在全球仅卖出240辆,累计也仅卖出1900辆。氢燃料电池车丰田MIRAI,全球销量也只有1770台,比去年下滑了将近30%。</p>\n<p>汽车领域的电动化、智能化趋势,在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>等企业的推动下,真正吸引到一批有购买力的群体,这也是电动汽车渗透率不断提升的前提。</p>\n<p>氢能源汽车,需要的正是这样一群先吃葡萄的人。</p>\n<h3><b>3 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氢燃料电池难题尚待解决\n氢能源首先有着绿色优势。\n根据彭博预测,到2040年,中国新能源汽车的电能消费占全社会用电量比重,将从目前的1.3%急剧攀升至8%。在我国,煤电占比超过60%。对电动汽车的一大诟病,也是“脏电”,全周期来看更是碳排放的转移。\n同时,加油和加氢一样,用时短,解决了电动汽车的补能焦虑。氢能源的“能量密度”也备受好评。\n动力电池与燃料电池的区别在于:一个是能量储存装置,衡量的重要指标是能量密度;一个是能量生产装置,衡量燃料电池电能生产能力的基本指标是功率密度。\n燃料电池系统包括电堆和氢气系统,其运作原理是:氢气和氧气从电堆的入口进入,通过一定的电化学反应后产生电流,驱动车辆行驶。在不增加系统重量或者体积的前提下,进一步提高FC-EV的续航里程就必须采用更高效率的储氢系统。\n电动汽车中占大半的是动力电池,氢能源汽车中占整车成本60%的是燃料电池系统。\n价格高昂,依赖进口,这带来的成本问题,限制氢能源汽车的普及。\n“十万辆是一个台阶、百万辆是一个台阶。车辆规模每上一个台阶,燃料电池系统成本大约会下降50%。”\n从制取到运输再到应用,期间环节可能造成的能量损耗比例过大,还不具备经济性。除此之外,加氢站的成本,也只有氢能源汽车规模达到数百万以上时才能有效降低成本。\n在碳中和背景下,以无碳的标准,只有“绿氢”是符合标准的氢气。绿氢的制氢方法,在当下比较成熟的手段,是质子交换膜(PEM)电解水制氢,质子交换膜和铂电极催化成本高。\n也就是说,规模化带来成本下降,而成本高限制其规模化,这使得氢能源汽车的普及成为一个无解的问题。\n另外一个问题,是安全。\n氢能源汽车由氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力构成。燃料电池汽车中,有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。\n在理论的理想状况下,电池堆只是氢气和氧气发生电化学反应的场所,本身并不储存能量,一旦检测到氢气泄漏,氢气/空气可以迅速被切断。\n但氢气是易燃易爆危险品,在操作中,无论是氢气加工,还是加氢过程中,由于操作不当安全问题屡发,使消费者形成将氢气=危险的认知,极大地限制其普及。\n2 谁来买单?\n科技企业的最大风险,是科技本身的不确定性。无论是点错的科技树,还是技术迭代之后的归零,大浪淘沙之下,伤亡概率过高。\n市场预期加技术进步,带来整个行业的兴盛。电动汽车率先走向成熟,市场预期放大其确定性,也使得氢能源汽车更加黯淡。\n销量上来看,2020年,全球电动汽车销量超过300万辆,同比增长约40%,而氢能源汽车只有不足1万辆。\n欧美厂商选定电动路线,押注氢能源的日企被嘲点错科技树,整体形势要求车厂做出选择,当传统车厂还没赶上电动化趋势,氢能源只能搁置一旁。\n目前,氢能源汽车的应用主要在重卡、营运车辆等,尤其是受到排放标准切换影响的重型卡车。在碳达峰背景下,要减少重型卡车污染物和碳排放,氢燃料电池无疑是最佳选择。\n中汽协数据显示,今年前8个月,新能源重卡销量中,纯电动重卡销量2792辆,占比87.3%,同比下降11.42%;燃料电池重卡销量389辆,占比12.16%,同比增加11.58%。\n氢能源重卡在销量和增速上,都远不及纯电动重卡。加氢难度也是原因之一,相关数据显示,我国目前有69座加氢站,在建加氢站有近100座。配套基础设施的完备,将进一步推动氢能源汽车的普及。\n当下,氢能源重卡销量也主要依赖财政补贴,估计这一市场直到2025年才会大规模快速发展。\n然而,氢能源想要走的更远,在乘用车辆中的普及必不可少。\n本田氢燃料电池车,2020年在全球仅卖出240辆,累计也仅卖出1900辆。氢燃料电池车丰田MIRAI,全球销量也只有1770台,比去年下滑了将近30%。\n汽车领域的电动化、智能化趋势,在特斯拉等企业的推动下,真正吸引到一批有购买力的群体,这也是电动汽车渗透率不断提升的前提。\n氢能源汽车,需要的正是这样一群先吃葡萄的人。\n3 氢能源汽车需要“特斯拉”\n回顾电动车在我国的发展历程,按照2009年中国政府公布的《汽车产业发展规划》,2011年以纯电动车为主的新能源车产量就要达到50万辆,占汽车总销量的5%;但直到2013年底,真正卖到消费者手中的纯电动车只有数千辆。\n直到2012年年底,model 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