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ArsenalGun
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ArsenalGun
2022-07-22
我劝作者这心态别投资股票
别被特斯拉财报骗了，新能源车的下半年未必一帆风顺
ArsenalGun
2022-02-12
写的真啰嗦
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3和Model Y都这么多未完成的订单，除非新建工厂，否则基本不可能应付得来，即使真的量产，也只是小规模。</p><p>特斯拉高管对于新建工厂计划的回应不多，目前的工作重点还在于两家新工厂的产能爬坡，导致了市场对于特斯拉未来的增长预期有所弱化，这也是财报公布后股价短暂拉升又迅速回落的原因，很明显，市场正在重新给特斯拉估值。</p><p><b>从基本面上看，特斯拉没有太大问题，现在的压制因素主要来自宏观经济，宏观层面没有触底复苏，特斯拉的股价就缺乏上涨动力，想要回到年初的高峰位置，更加是困难重重。</b></p><p>今年下半年，大概率还是在过去一个多月的区间里磨来磨去，直到全球经济有转机。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/988425ec83176d94f2f8428576e8e8d0\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>02国内新势力几何？</b></p><p>说到特斯拉，就不得不提国内的新能源车企。</p><p><b>现在大家都还沉浸在6月份强劲的销量数据上，似乎一切都没什么好担心的，但是，昨天一个新势力的调研报告出炉，当中提到下半年会降价促销，以完成全年的销售任务。</b></p><p>这个看似不大不小的动作，其实蕴含的信息量非常巨大。电动车集体提价还是几个月的事，这么快就反转，可以感受得到车企所面临的销售压力，终极问题就在于，到底新能源汽车是不是如我们所见的乐观？</p><p>当然，这家新势力的降价促销实属无奈之举，因为今年时间过半，但销售任务只完成了1/3，同时该车企还要面对三大新势力亏损最大这个事实，如果要完成全年任务，等于说下半年的销量要是上半年的2倍，这个挑战其实是很大的，虽然说下半年的车市才是销售旺季，但鉴于现在宏观环境和居民消费力，汽车这种大宗消费品能否继续维持高增，就存在很多不确定性。同时，很多车企都不断推出新车去抢占新能源市场，虽然新势力们还头顶光环，但冷暖只有它们自己才知道。</p><p>回看5、6月份的电动车为何销售强劲回升，其实原因只有一个，<b>政策刺激</b>。如果政策继续加码，那下半年新能源汽车的销售不会有太大问题，不过，从昨天总理的表态来看，下半年的经济刺激政策即使有，也不会过猛。换句话说，国家对于电动车的刺激，能做到现在这个份上，基本也已经尽力了的，再希望国家拿钱出来就不现实了。</p><p>当然，看多者还有一个信仰，那就是<b>抢食燃油车的蛋糕</b>。</p><p>根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年燃油车的总体销量（乘用车和商用车）按年下跌19.1%。更重要的是，燃油车作为旧时代的代表，几乎没有还手之力，只能眼睁睁看着地盘被蚕食。如果按照这个剧本演下去，似乎新能源汽车也没有值得担心的，但正如前文所言，燃油车企的变量在于，它们也在迫不及待地挤进新能源汽车赛道，这必然会加剧市场竞争，赛道本身有增长没错，但每家的份额能不能增长就不一定了。</p><p>对于车企而言，前端有宏观经济、居民消费的压力，又有锂矿造成的成本压力，对于下半年，不宜太乐观。现在，整个港A股新能源汽车板块都处于回调之中，新势力们的股价在6月末触顶之后，已经跌了大半个月，反映的正是这样一种预期。</p><p>今年新能源汽车的整体销量，市场上的预期大概是550万辆，现在的股价，基本也反映了这种预期，除非政策上再有动作支持，否则，新势力们的上涨动力会很弱，顶多就是来回波动一下。</p><p><b>03结语</b></p><p>眼下的市场，确实缺乏新的主线。</p><p><b>在宏观经济未有周期性向上之时，走势都会反复震荡，对于投资者而言，这会是相当磨人的一个时期，虽然中间会有反弹，但到一定程度，常常戛然而止，踏空、被套就会经常发生。</b></p><p>作为极少数拥有广阔增长空间的行业，新能源汽车一直受到资金追捧，但是资金过度涌入，又往往容易推高估值，造成阶段性泡沫，上涨阶段获利容易，但回调阶段又很容易套人。如果是长线资金，在低位进入，可以无视股价波动，但是大部分投资者，尤其是散户，是不可能做到的。</p><p>新能源汽车板块何时再进入上涨阶段，今年或者都不容易看到了。因为要再来一次6月份的上涨，要么像4月份那样，崩一次，要么经济重新进入上涨周期，再有，就是成本端出现大幅下滑，例如锂矿价格大幅回落，而这几个因素，出现的可能性都不大。</p><p>新能源汽车的财报，仍然耀眼，但别被财报骗了，下半年的新能源汽车的股价，还是谨慎为好。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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3和Model Y都这么多未完成的订单，除非新建工厂，否则基本不可能应付得来，即使真的量产，也只是小规模。特斯拉高管对于新建工厂计划的回应不多，目前的工作重点还在于两家新工厂的产能爬坡，导致了市场对于特斯拉未来的增长预期有所弱化，这也是财报公布后股价短暂拉升又迅速回落的原因，很明显，市场正在重新给特斯拉估值。从基本面上看，特斯拉没有太大问题，现在的压制因素主要来自宏观经济，宏观层面没有触底复苏，特斯拉的股价就缺乏上涨动力，想要回到年初的高峰位置，更加是困难重重。今年下半年，大概率还是在过去一个多月的区间里磨来磨去，直到全球经济有转机。02国内新势力几何？说到特斯拉，就不得不提国内的新能源车企。现在大家都还沉浸在6月份强劲的销量数据上，似乎一切都没什么好担心的，但是，昨天一个新势力的调研报告出炉，当中提到下半年会降价促销，以完成全年的销售任务。这个看似不大不小的动作，其实蕴含的信息量非常巨大。电动车集体提价还是几个月的事，这么快就反转，可以感受得到车企所面临的销售压力，终极问题就在于，到底新能源汽车是不是如我们所见的乐观？当然，这家新势力的降价促销实属无奈之举，因为今年时间过半，但销售任务只完成了1/3，同时该车企还要面对三大新势力亏损最大这个事实，如果要完成全年任务，等于说下半年的销量要是上半年的2倍，这个挑战其实是很大的，虽然说下半年的车市才是销售旺季，但鉴于现在宏观环境和居民消费力，汽车这种大宗消费品能否继续维持高增，就存在很多不确定性。同时，很多车企都不断推出新车去抢占新能源市场，虽然新势力们还头顶光环，但冷暖只有它们自己才知道。回看5、6月份的电动车为何销售强劲回升，其实原因只有一个，政策刺激。如果政策继续加码，那下半年新能源汽车的销售不会有太大问题，不过，从昨天总理的表态来看，下半年的经济刺激政策即使有，也不会过猛。换句话说，国家对于电动车的刺激，能做到现在这个份上，基本也已经尽力了的，再希望国家拿钱出来就不现实了。当然，看多者还有一个信仰，那就是抢食燃油车的蛋糕。根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年燃油车的总体销量（乘用车和商用车）按年下跌19.1%。更重要的是，燃油车作为旧时代的代表，几乎没有还手之力，只能眼睁睁看着地盘被蚕食。如果按照这个剧本演下去，似乎新能源汽车也没有值得担心的，但正如前文所言，燃油车企的变量在于，它们也在迫不及待地挤进新能源汽车赛道，这必然会加剧市场竞争，赛道本身有增长没错，但每家的份额能不能增长就不一定了。对于车企而言，前端有宏观经济、居民消费的压力，又有锂矿造成的成本压力，对于下半年，不宜太乐观。现在，整个港A股新能源汽车板块都处于回调之中，新势力们的股价在6月末触顶之后，已经跌了大半个月，反映的正是这样一种预期。今年新能源汽车的整体销量，市场上的预期大概是550万辆，现在的股价，基本也反映了这种预期，除非政策上再有动作支持，否则，新势力们的上涨动力会很弱，顶多就是来回波动一下。03结语眼下的市场，确实缺乏新的主线。在宏观经济未有周期性向上之时，走势都会反复震荡，对于投资者而言，这会是相当磨人的一个时期，虽然中间会有反弹，但到一定程度，常常戛然而止，踏空、被套就会经常发生。作为极少数拥有广阔增长空间的行业，新能源汽车一直受到资金追捧，但是资金过度涌入，又往往容易推高估值，造成阶段性泡沫，上涨阶段获利容易，但回调阶段又很容易套人。如果是长线资金，在低位进入，可以无视股价波动，但是大部分投资者，尤其是散户，是不可能做到的。新能源汽车板块何时再进入上涨阶段，今年或者都不容易看到了。因为要再来一次6月份的上涨，要么像4月份那样，崩一次，要么经济重新进入上涨周期，再有，就是成本端出现大幅下滑，例如锂矿价格大幅回落，而这几个因素，出现的可能性都不大。新能源汽车的财报，仍然耀眼，但别被财报骗了，下半年的新能源汽车的股价，还是谨慎为好。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1960,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":631603911,"gmtCreate":1644618170004,"gmtModify":1644633845987,"author":{"id":"31666590409834","authorId":"31666590409834","name":"ArsenalGun","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"31666590409834","authorIdStr":"31666590409834"},"themes":[],"htmlText":"写的真啰嗦","listText":"写的真啰嗦","text":"写的真啰嗦","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/631603911","repostId":"1167616940","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2052,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":686433591,"gmtCreate":1658438973918,"gmtModify":1704881865866,"author":{"id":"31666590409834","authorId":"31666590409834","name":"ArsenalGun","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"31666590409834","authorIdStr":"31666590409834"},"themes":[],"htmlText":"我劝作者这心态别投资股票","listText":"我劝作者这心态别投资股票","text":"我劝作者这心态别投资股票","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/686433591","repostId":"1107960522","repostType":2,"repost":{"id":"1107960522","kind":"news","pubTimestamp":1658409897,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107960522?lang=&edition=full","pubTime":"2022-07-21 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3和Model Y都这么多未完成的订单，除非新建工厂，否则基本不可能应付得来，即使真的量产，也只是小规模。</p><p>特斯拉高管对于新建工厂计划的回应不多，目前的工作重点还在于两家新工厂的产能爬坡，导致了市场对于特斯拉未来的增长预期有所弱化，这也是财报公布后股价短暂拉升又迅速回落的原因，很明显，市场正在重新给特斯拉估值。</p><p><b>从基本面上看，特斯拉没有太大问题，现在的压制因素主要来自宏观经济，宏观层面没有触底复苏，特斯拉的股价就缺乏上涨动力，想要回到年初的高峰位置，更加是困难重重。</b></p><p>今年下半年，大概率还是在过去一个多月的区间里磨来磨去，直到全球经济有转机。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/988425ec83176d94f2f8428576e8e8d0\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" 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3和Model Y都这么多未完成的订单，除非新建工厂，否则基本不可能应付得来，即使真的量产，也只是小规模。特斯拉高管对于新建工厂计划的回应不多，目前的工作重点还在于两家新工厂的产能爬坡，导致了市场对于特斯拉未来的增长预期有所弱化，这也是财报公布后股价短暂拉升又迅速回落的原因，很明显，市场正在重新给特斯拉估值。从基本面上看，特斯拉没有太大问题，现在的压制因素主要来自宏观经济，宏观层面没有触底复苏，特斯拉的股价就缺乏上涨动力，想要回到年初的高峰位置，更加是困难重重。今年下半年，大概率还是在过去一个多月的区间里磨来磨去，直到全球经济有转机。02国内新势力几何？说到特斯拉，就不得不提国内的新能源车企。现在大家都还沉浸在6月份强劲的销量数据上，似乎一切都没什么好担心的，但是，昨天一个新势力的调研报告出炉，当中提到下半年会降价促销，以完成全年的销售任务。这个看似不大不小的动作，其实蕴含的信息量非常巨大。电动车集体提价还是几个月的事，这么快就反转，可以感受得到车企所面临的销售压力，终极问题就在于，到底新能源汽车是不是如我们所见的乐观？当然，这家新势力的降价促销实属无奈之举，因为今年时间过半，但销售任务只完成了1/3，同时该车企还要面对三大新势力亏损最大这个事实，如果要完成全年任务，等于说下半年的销量要是上半年的2倍，这个挑战其实是很大的，虽然说下半年的车市才是销售旺季，但鉴于现在宏观环境和居民消费力，汽车这种大宗消费品能否继续维持高增，就存在很多不确定性。同时，很多车企都不断推出新车去抢占新能源市场，虽然新势力们还头顶光环，但冷暖只有它们自己才知道。回看5、6月份的电动车为何销售强劲回升，其实原因只有一个，政策刺激。如果政策继续加码，那下半年新能源汽车的销售不会有太大问题，不过，从昨天总理的表态来看，下半年的经济刺激政策即使有，也不会过猛。换句话说，国家对于电动车的刺激，能做到现在这个份上，基本也已经尽力了的，再希望国家拿钱出来就不现实了。当然，看多者还有一个信仰，那就是抢食燃油车的蛋糕。根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年燃油车的总体销量（乘用车和商用车）按年下跌19.1%。更重要的是，燃油车作为旧时代的代表，几乎没有还手之力，只能眼睁睁看着地盘被蚕食。如果按照这个剧本演下去，似乎新能源汽车也没有值得担心的，但正如前文所言，燃油车企的变量在于，它们也在迫不及待地挤进新能源汽车赛道，这必然会加剧市场竞争，赛道本身有增长没错，但每家的份额能不能增长就不一定了。对于车企而言，前端有宏观经济、居民消费的压力，又有锂矿造成的成本压力，对于下半年，不宜太乐观。现在，整个港A股新能源汽车板块都处于回调之中，新势力们的股价在6月末触顶之后，已经跌了大半个月，反映的正是这样一种预期。今年新能源汽车的整体销量，市场上的预期大概是550万辆，现在的股价，基本也反映了这种预期，除非政策上再有动作支持，否则，新势力们的上涨动力会很弱，顶多就是来回波动一下。03结语眼下的市场，确实缺乏新的主线。在宏观经济未有周期性向上之时，走势都会反复震荡，对于投资者而言，这会是相当磨人的一个时期，虽然中间会有反弹，但到一定程度，常常戛然而止，踏空、被套就会经常发生。作为极少数拥有广阔增长空间的行业，新能源汽车一直受到资金追捧，但是资金过度涌入，又往往容易推高估值，造成阶段性泡沫，上涨阶段获利容易，但回调阶段又很容易套人。如果是长线资金，在低位进入，可以无视股价波动，但是大部分投资者，尤其是散户，是不可能做到的。新能源汽车板块何时再进入上涨阶段，今年或者都不容易看到了。因为要再来一次6月份的上涨，要么像4月份那样，崩一次，要么经济重新进入上涨周期，再有，就是成本端出现大幅下滑，例如锂矿价格大幅回落，而这几个因素，出现的可能性都不大。新能源汽车的财报，仍然耀眼，但别被财报骗了，下半年的新能源汽车的股价，还是谨慎为好。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1960,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":631603911,"gmtCreate":1644618170004,"gmtModify":1644633845987,"author":{"id":"31666590409834","authorId":"31666590409834","name":"ArsenalGun","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"31666590409834","authorIdStr":"31666590409834"},"themes":[],"htmlText":"写的真啰嗦","listText":"写的真啰嗦","text":"写的真啰嗦","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/631603911","repostId":"1167616940","repostType":2,"repost":{"id":"1167616940","kind":"news","pubTimestamp":1644552325,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1167616940?lang=&edition=full","pubTime":"2022-02-11 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tg-width=\"874\" tg-height=\"1155\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>威廉·杜兰特和通用汽车</p><p>在中国，杜兰特的知名度没有福特或者爱迪生大，但是他对汽车产业的影响可以说是翻天覆地级别的。</p><p>杜兰特在1900年之后，创立了别克和雪佛兰这两个品牌，并建立了20世纪美国最大的汽车企业——通用汽车（General Motors）。他横跨了汽车和马车两个时代，主要的美国汽车品牌几乎都跟他有关：凯迪拉克曾经被他收入囊中，克莱斯勒曾经为他打工，他以一己之力重塑了美国马车产业，又以一己之力重塑了美国汽车产业。</p><p>在今天，特斯拉创始人马斯克的所作所为，其实就有很多杜兰特的影子。马斯克一些看似荒诞的做法，实际上在一百年前就被杜兰特玩得驾轻就熟。可以说，马斯克在很多方面，都在有意无意地模仿威廉·杜兰特。</p><p>传奇的商业家都有着传奇的故事，比如被自己创建的公司开除。而这些，威廉·杜兰特也早在一个世纪之前经历过：他曾经被通用公司驱逐出门，但是他通过一系列精彩的计谋，又重新夺回了通用公司的大权，这个“王者归来”的故事，远比乔布斯重回苹果更精彩。</p><p>在我们这期的播客中，我们对以上议题都有讲述。另外这期之所以分为上下两集，就是因为我们为大家展现了一幅美国汽车产业发展早期的浩荡画卷。这些故事，在电动车蓬勃发展的今天，在中国追求产业化和品牌化的今天，有着更贴近时代的借鉴意义。</p><p>听完你会发现，所有的当代故事，都已经写在了历史中。</p><p><b>为什么特斯拉从来不做广告和公关？</b></p><p>马斯克曾经表示，特斯拉不但不做广告，而且连公关部都没有。马斯克说，特斯拉更注重产品品质和口碑传播，这种做法在社交媒体上收获了很多称赞。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3ad33045f6a786273237a19e1d2b177\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>特斯拉和马斯克</p><p>但是，这种做法确实不是马斯克的原创。</p><p>在上世纪初的汽车品牌群雄逐鹿时期，威廉·杜兰特早已将此运用得炉火纯青，而马斯克“不做广告”的做法，在某种意义上也只是一种模仿而已。</p><p>实际上，马斯克的许多操作都是在复刻汽车产业早期的做法。</p><p>比如利用建造汽车厂这类的举措来吸引公众的注意，比如通过争议性的言论让媒体免费宣传。通用创始人威廉·杜兰特在创立别克和雪佛兰的时候，就开始使用这些手段，而且杜兰特比马斯克的叛逆程度更高，传播效果也更好。</p><p>“利用媒体进行免费宣传”这种方式实际上贯穿了威廉·杜兰特一生的职业生涯。最开始他采用这种方式运营别克品牌，一跃成为美国最大的汽车制造企业。而当他被开除之后，他一直在悄悄积蓄力量，最终在一次好莱坞超级英雄电影式的高潮中，实现了人生的逆转。</p><p><b>为什么马斯克要不断给特斯拉降价？</b></p><p>马斯克不断给特斯拉降价的行为让很多人不理解。</p><p>人们之所以不解，是因为在一般的看法看来，价格能够区分产品档次，而提高价格和档次是企业的常规操作。在品牌观念早已深入人心的今天，如何尽可能地提高产品的价格，是很多公司考虑的重点。而通过广告和营销，通过包装和定位，来提高产品档次，是现代消费社会的基本技能。</p><p>这在汽车界当然也不例外。比如，比亚迪请来德国知名设计师做汽车造型设计，蔚来多次把自家汽车对标宝马、奔驰和奥迪。这些做法都是为了提升品牌档次，最终抬高产品价格。</p><p>但是，特斯拉却完全反其道而行之。</p><p>马斯克不断降低汽车的价格。以Model 3为例，这款车从推出之后降价近10次，价格从最初的35万元降到现在的25万元左右。</p><p>马斯克为什么总要给汽车降价呢？这背后的逻辑是什么？</p><p>其实马斯克的做法一点也不新鲜，更谈不上奇怪，他是模仿100年前汽车产业的做法：在这方面，他学习的是福特T型车。</p><p>福特T型车的历史，就是一部降价的历史。做一款全民喜爱的大众车型一直是亨利·福特的梦想，而他也一直在为这个梦想而努力。福特不断提高流水线生产的效率，T型车的价格也从最初的800多美元，变为600美元、500美元，最后一直降到260美元。这让福特T型车在那个时代，在美国的市场获取了近60%的占有率，成为当时销量最高的汽车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e9e9b11b6bad1f0fddecf8ea31642f8c\" tg-width=\"900\" tg-height=\"695\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>福特T型车</p><p><b>为什么电动车企业喜欢宣传百公里每秒加速？</b></p><p>我们知道，在传统汽车领域，只有非常昂贵的豪车和超跑才会宣传自己的加速数据，比如法拉利和保时捷就精于此道。但是在电动车的领域，就连那些中低端品牌和车型也喜欢宣传自己的加速数据。</p><p>这是为什么呢？是因为电动车为了强行向豪华车的品牌区间靠拢吗？</p><p>其实不是。八万元售价的低端车，再怎么宣传速度也不会变成高端车。关于为什么电动车这么做，也只有在了解汽车发展早期的情况之后才能彻底理解。其实，现在电动车新势力比拼速度的盛况，跟一百年前各种中低端车型沉迷于赛车的情况如出一辙。</p><p>在汽车工业发展早期，比拼车速，是汽车企业的标配。为此很多企业都有自己的赛车队，比如雪佛兰的创始人路易斯·雪佛兰本人，就是一位传奇赛车手；而亨利·福特在最开始，正是通过亲自上场比赛打开了自己的名声。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f07c5424d0e7f99c707e5152d177134\" tg-width=\"900\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>路易斯·雪佛兰（右）和他的赛车</p><p><b>国外品牌都是像“小鹏”一样使用人名吗？</b></p><p>“小鹏汽车”这个名字从出现以来就一直争议不断。不喜欢这个名字的人认为这是一个非常“俗”的人名；支持的人说用普通名字更彰显了文化自信。关于这一点，何小鹏本人表示，欧美汽车品牌很多都是用的人名，一点也不俗。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ddd4105a51a9b1b26ec49b06b2658ecc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>何小鹏论述起名逻辑</p><p>福特汽车的名字来源是创始人亨利·福特；别克的名字来源于创始人戴维·别克；雪佛兰的名字来源于赛车手路易斯·雪佛兰。这些车名并不是他们的“名字”，而是“姓氏”，而且，，他们的姓氏也不是一般的姓氏：这三个人都有一定的移民背景，因此他们的姓氏本身也带有一些欧陆风情，而不是美国满大街都是的那种人名。</p><p>我们播客中也提到了凯迪拉克和林肯这两款高端车型，我们形容这两款车的发展是一个“三姓家奴”的故事。凯迪拉克这个名字，实际上是法国探险家安东尼·凯迪拉克的姓氏，这同样是带有欧陆风格的名字，而且这位探险家是底特律的城市英雄。林肯汽车的名字更不用说，借用的是美国总统亚伯拉罕·林肯的名字。如果这些高端车型的名字是“约翰汽车”、“史密斯汽车”、“比尔汽车”，效果应该会大打折扣。</p><p>实际上，中国有一套自己的命名文化，比如全聚德、瑞蚨祥和功德林，既有深意，又很雅观。而在使用创始人的姓或者名的品牌中，也有不少成功的案例，比如体育品牌李宁、营销机构华与华，设计机构靳刘高，这些名字听起来也不会让人感到俗气。</p><p>至于“小鹏汽车”这个名字怎么样，我想每个人都有自己的观点，但是重要的是了解基本事实。</p><p>还是那句话：今天看似令人不解的种种情节，早已写在了历史中。</p></body></html>","source":"lsy1567750882116","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克和特斯拉的操作，早就写在了历史课本里</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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），他创建的公司正是通用汽车。威廉·杜兰特和通用汽车在中国，杜兰特的知名度没有福特或者爱迪生大，但是他对汽车产业的影响可以说是翻天覆地级别的。杜兰特在1900年之后，创立了别克和雪佛兰这两个品牌，并建立了20世纪美国最大的汽车企业——通用汽车（General Motors）。他横跨了汽车和马车两个时代，主要的美国汽车品牌几乎都跟他有关：凯迪拉克曾经被他收入囊中，克莱斯勒曾经为他打工，他以一己之力重塑了美国马车产业，又以一己之力重塑了美国汽车产业。在今天，特斯拉创始人马斯克的所作所为，其实就有很多杜兰特的影子。马斯克一些看似荒诞的做法，实际上在一百年前就被杜兰特玩得驾轻就熟。可以说，马斯克在很多方面，都在有意无意地模仿威廉·杜兰特。传奇的商业家都有着传奇的故事，比如被自己创建的公司开除。而这些，威廉·杜兰特也早在一个世纪之前经历过：他曾经被通用公司驱逐出门，但是他通过一系列精彩的计谋，又重新夺回了通用公司的大权，这个“王者归来”的故事，远比乔布斯重回苹果更精彩。在我们这期的播客中，我们对以上议题都有讲述。另外这期之所以分为上下两集，就是因为我们为大家展现了一幅美国汽车产业发展早期的浩荡画卷。这些故事，在电动车蓬勃发展的今天，在中国追求产业化和品牌化的今天，有着更贴近时代的借鉴意义。听完你会发现，所有的当代故事，都已经写在了历史中。为什么特斯拉从来不做广告和公关？马斯克曾经表示，特斯拉不但不做广告，而且连公关部都没有。马斯克说，特斯拉更注重产品品质和口碑传播，这种做法在社交媒体上收获了很多称赞。特斯拉和马斯克但是，这种做法确实不是马斯克的原创。在上世纪初的汽车品牌群雄逐鹿时期，威廉·杜兰特早已将此运用得炉火纯青，而马斯克“不做广告”的做法，在某种意义上也只是一种模仿而已。实际上，马斯克的许多操作都是在复刻汽车产业早期的做法。比如利用建造汽车厂这类的举措来吸引公众的注意，比如通过争议性的言论让媒体免费宣传。通用创始人威廉·杜兰特在创立别克和雪佛兰的时候，就开始使用这些手段，而且杜兰特比马斯克的叛逆程度更高，传播效果也更好。“利用媒体进行免费宣传”这种方式实际上贯穿了威廉·杜兰特一生的职业生涯。最开始他采用这种方式运营别克品牌，一跃成为美国最大的汽车制造企业。而当他被开除之后，他一直在悄悄积蓄力量，最终在一次好莱坞超级英雄电影式的高潮中，实现了人生的逆转。为什么马斯克要不断给特斯拉降价？马斯克不断给特斯拉降价的行为让很多人不理解。人们之所以不解，是因为在一般的看法看来，价格能够区分产品档次，而提高价格和档次是企业的常规操作。在品牌观念早已深入人心的今天，如何尽可能地提高产品的价格，是很多公司考虑的重点。而通过广告和营销，通过包装和定位，来提高产品档次，是现代消费社会的基本技能。这在汽车界当然也不例外。比如，比亚迪请来德国知名设计师做汽车造型设计，蔚来多次把自家汽车对标宝马、奔驰和奥迪。这些做法都是为了提升品牌档次，最终抬高产品价格。但是，特斯拉却完全反其道而行之。马斯克不断降低汽车的价格。以Model 3为例，这款车从推出之后降价近10次，价格从最初的35万元降到现在的25万元左右。马斯克为什么总要给汽车降价呢？这背后的逻辑是什么？其实马斯克的做法一点也不新鲜，更谈不上奇怪，他是模仿100年前汽车产业的做法：在这方面，他学习的是福特T型车。福特T型车的历史，就是一部降价的历史。做一款全民喜爱的大众车型一直是亨利·福特的梦想，而他也一直在为这个梦想而努力。福特不断提高流水线生产的效率，T型车的价格也从最初的800多美元，变为600美元、500美元，最后一直降到260美元。这让福特T型车在那个时代，在美国的市场获取了近60%的占有率，成为当时销量最高的汽车。福特T型车为什么电动车企业喜欢宣传百公里每秒加速？我们知道，在传统汽车领域，只有非常昂贵的豪车和超跑才会宣传自己的加速数据，比如法拉利和保时捷就精于此道。但是在电动车的领域，就连那些中低端品牌和车型也喜欢宣传自己的加速数据。这是为什么呢？是因为电动车为了强行向豪华车的品牌区间靠拢吗？其实不是。八万元售价的低端车，再怎么宣传速度也不会变成高端车。关于为什么电动车这么做，也只有在了解汽车发展早期的情况之后才能彻底理解。其实，现在电动车新势力比拼速度的盛况，跟一百年前各种中低端车型沉迷于赛车的情况如出一辙。在汽车工业发展早期，比拼车速，是汽车企业的标配。为此很多企业都有自己的赛车队，比如雪佛兰的创始人路易斯·雪佛兰本人，就是一位传奇赛车手；而亨利·福特在最开始，正是通过亲自上场比赛打开了自己的名声。路易斯·雪佛兰（右）和他的赛车国外品牌都是像“小鹏”一样使用人名吗？“小鹏汽车”这个名字从出现以来就一直争议不断。不喜欢这个名字的人认为这是一个非常“俗”的人名；支持的人说用普通名字更彰显了文化自信。关于这一点，何小鹏本人表示，欧美汽车品牌很多都是用的人名，一点也不俗。何小鹏论述起名逻辑福特汽车的名字来源是创始人亨利·福特；别克的名字来源于创始人戴维·别克；雪佛兰的名字来源于赛车手路易斯·雪佛兰。这些车名并不是他们的“名字”，而是“姓氏”，而且，，他们的姓氏也不是一般的姓氏：这三个人都有一定的移民背景，因此他们的姓氏本身也带有一些欧陆风情，而不是美国满大街都是的那种人名。我们播客中也提到了凯迪拉克和林肯这两款高端车型，我们形容这两款车的发展是一个“三姓家奴”的故事。凯迪拉克这个名字，实际上是法国探险家安东尼·凯迪拉克的姓氏，这同样是带有欧陆风格的名字，而且这位探险家是底特律的城市英雄。林肯汽车的名字更不用说，借用的是美国总统亚伯拉罕·林肯的名字。如果这些高端车型的名字是“约翰汽车”、“史密斯汽车”、“比尔汽车”，效果应该会大打折扣。实际上，中国有一套自己的命名文化，比如全聚德、瑞蚨祥和功德林，既有深意，又很雅观。而在使用创始人的姓或者名的品牌中，也有不少成功的案例，比如体育品牌李宁、营销机构华与华，设计机构靳刘高，这些名字听起来也不会让人感到俗气。至于“小鹏汽车”这个名字怎么样，我想每个人都有自己的观点，但是重要的是了解基本事实。还是那句话：今天看似令人不解的种种情节，早已写在了历史中。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2052,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
