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Godlike

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2021-12-27

非常不客观，全文都是带着有色眼镜在评论

掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉

2021-12-01

G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了

“蔚小理”Q3财报发布，小鹏交付量最大亏损最严重，每卖出一辆车亏损

2021-03-03

知道理想是靠什么能财报盈利的吗？

抱歉，原内容已删除

2021-03-02

$蔚来(NIO)$关于ET7销量没人关注吗上班路上听了财报电话会，后面李斌大概是觉得前面的内容太平淡，补充说ET7的销量超预期，而且是超过蔚来过往任何一款新车发布的销量。另外据app里的帖子说，70%的订单来自老车主增购和置换，反正我也增购了一台，至于能不能提车，就看股价表现了，哈哈

2021-01-01

总算来了，看看大家的战斗力吧

特斯拉Model Y两款车型大幅降价

2020-11-22

$携程网(TCOM)$美东时间12月1号盘后，北京时间12月2号早上

2020-11-16

没有水平不要学人家写文章，香橼讲蔚来的空头仓位少是指，预测不具备特斯拉当时那样轧空踩踏上涨的情况。但是特斯拉在发生大幅回调后再次上涨并创新高，二次上涨的动能并非轧空，而是市场的估值模型发生了变化

抱歉，原内容已删除

2020-11-11

老虎能不能优化一下算法，不要推广汽蔚来的信息了

系统死机后备箱不平广汽蔚来新能源车问题接二连三

2020-10-19

不知所云

换电免费被取消，蔚来还能走多远？

2020-09-10

$蔚来(NIO)$8月上险数据

2020-08-19

看到大家都在骂我就放心了

李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？

2020-08-18

文章有点蹭热度，实际销量提升，资本加持，预期销量就更有保障了，完全可以向上游供应链压低BOM。研发上蔚来的基础框架已经搭好了，加上砍掉了最烧钱的海外研发团队，聚焦在自动驾驶的研发（和mobileye合作降低费用投入）和生产线提效，也是更聪明的做法。试问model3和Y相对于s和x，在研发上有什么重大突破和投入吗

李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？

2020-07-18

按公开数据统计，截止6月30日的累计交付量是46082，按照下线到交付平均2周计算（作为车主的经验➕逛app的粗略统计），7月的交付量大概率在3900左右，有望再创新高，且ES8的比例会较6月继续提升。持续的高交付量对于毛利率优化有莫大帮助，期待二季度财报吧

抱歉，原内容已删除

2020-04-23

特斯拉的标准续航升级版补贴前售价为32.38万，麻烦小编做好功课

抱歉，原内容已删除

2017-10-19

$信而富(XRF)$这种流通股少，每天几百万就能呼风唤雨的票，炒短线还是建议取关吧

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":"非常不客观，全文都是带着有色眼镜在评论","text":"非常不客观，全文都是带着有色眼镜在评论","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/696027393","repostId":"2194170492","repostType":4,"repost":{"id":"2194170492","kind":"news","pubTimestamp":1640571320,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2194170492?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-27 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。</p>\n<p>但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”</p>\n<p>李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。</p>\n<p>李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。</p>\n<p><b>5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？</b></p>\n<p>今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。</p>\n<p>从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。</p>\n<p>ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2e2856901127506df2d40acf3eb219a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3。</p>\n<p>按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。</p>\n<p>对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。</p>\n<p>而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。</p>\n<p>针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。</p>\n<p>但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a370cbe64cd60460298f37b4e39d027\" tg-width=\"550\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p><b>用户买油车，并不难理解</b></p>\n<p>自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。</p>\n<p>比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。</p>\n<p>这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。</p>\n<p>视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37\" tg-width=\"550\" tg-height=\"460\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。</p>\n<p>但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。</p>\n<p>有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。</p>\n<p>随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。</p>\n<p>而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。</p>\n<p>自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。</p>\n<p>不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！</p>\n<p>另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b22ecd1df70738c7a9b6098a0cd42c10\" tg-width=\"550\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。</p>\n<p><b>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</b></p>\n<p>乘联会最新数据显示，2021年1-11月，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。</p>\n<p>小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f24b77fbcff87d352528cc19de3635d\" tg-width=\"422\" tg-height=\"458\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”</p>\n<p>显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。</p>\n<p>与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。</p>\n<p>由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。</p>\n<p>显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。</p>\n<p>此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。</p>\n<p>作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。</p>\n<p>“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。</p>\n<p>短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。</p>\n<p>“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。</p>\n<p>但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。</p>","source":"lsy1571105524917","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-12-27 10:15 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4><strong>砺石商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的...</p>\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4\">Web 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2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”，续航超过“1000公里”，搭载激光雷达，ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划，2022年3月，ET7量产车型将正式上市。\n与备受瞩目的ET7相比，蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近，最大的优势在于价格。不过，尽管相较ET7便宜了12万元，ET5与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。\n但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”\n李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。\n李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。\n5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？\n今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。\n从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。\nET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。\n\n\n这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军特斯拉Model 3。\n按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。\n对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡苹果。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。\n而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。\n针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。\n但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？\n\n\n用户买油车，并不难理解\n自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。\n比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。\n这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。\n视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。\n\n\n李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。\n但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。\n有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。\n随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。\n而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。\n自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。\n不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！\n另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。\n\n\n综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n乘联会最新数据显示，2021年1-11月，小鹏汽车累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。\n小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。\n\n\n实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”\n显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。\n与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。\n由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。\n显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。\n此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由江淮汽车代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。\n作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。\n“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。\n短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。\n“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。\n但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2867,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":609747482,"gmtCreate":1638332275384,"gmtModify":1638332275384,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了","listText":"G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了","text":"G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/609747482","repostId":"2187875185","repostType":2,"repost":{"id":"2187875185","kind":"news","pubTimestamp":1638276212,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2187875185?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-30 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>单款车型25226辆（同比增长190%），蔚来受生产线升级影响，交付量以24439辆（同比增长100.2%）垫底。</p><p>对于四季度预期，小鹏在新车型G9对标蔚来ES6(配置|询价)的加持下，预定四季度销冠，理想预计季度3.2万的销量，蔚来对于四季度销量持保守态度，仅为23500到25500辆。</p><p>就营收和销售质量来讲，蔚来以最低交付量营收高达98亿元，为三强表现最佳，理想汽车紧随其后斩获77.8亿元，小鹏汽车则在销量最高情况下营收仅为为57.2亿元。</p><p>不同于理想汽车专磕单一车型，以及蔚来的高定位，小鹏的全面市场定位效果不佳，中低端定位G3(配置|询价)已无法支撑起小鹏的整体销量。从售价来看，G3定位于14.98-19.98万元的中低端市场，P7(配置|询价)则是定位于22.99-34.99万元的中高端市场。三季度销量P7为19731辆，G3为5935辆。</p><p><span>净利润</span>方面，三家均为亏损。小鹏汽车亏损15.9亿元，蔚来亏损8.4亿元，而理想汽车为新势力中亏损幅度最小的车企，仅亏损2150万元。相较于理想的亏损收窄，小鹏汽车在2021年第二季度净利润亏损11.95亿元后，亏损幅度仍在增大。</p><p>小鹏交付量增大，营收能力提升，亏损却不断扩张。以第三季度销量和亏损数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损6.2万元。以小鹏四季度目标销量下限34500来说，可能要再亏损21.39亿元。</p><p>小鹏财报显示，其最大亏损原因在高额科研费用和销售、行政开销。</p><p>在“蔚小理”中，小鹏汽车研发投入一直很高。小鹏汽车第三季度的研发开支为12.64亿元，第二季度为8.64亿元，而去年同期则是6.35亿元，环比增长46.4%。而2021年第三季度，蔚来研发投入为77.75亿元，理想仅为8.88亿元。</p><p>小鹏CEO何小鹏在财报发布会上持续强调“科技化”和“智能化”，国内市场也一直看好小鹏，认为其是中国最像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的车企。两者同样自主研发、自建工厂、低价铺量。不同的是，特斯拉已实现盈利，而小鹏却因其单价过低持续难以实现正盈利。</p><p>此外，何小鹏在科技化和智能化方面的布局也不仅在车型和软件，小鹏还伸向了飞行汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>领域。在1024小鹏科技日上，小鹏发布了小鹏汇天的第六代飞行汽车。</p><p>在研发加大投入的同时，小鹏也大幅扩张销售网络和充电设施网络布局。何小鹏在第三季度财报会议上表示，预计到今年年底，小鹏的销售门店数量将超过350家，预计小鹏品牌超充站将超过600座，并进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。</p><p>研发和销售网络铺设、售后服务支撑成本同时高额投入下，小鹏很难实现盈利。研发和营销投入的平衡，目前来看，小鹏并没有掌握。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“蔚小理”Q3财报发布，小鹏交付量最大亏损最严重，每卖出一辆车亏损</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。</p><p>换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：</p><p>1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？</p><p>2、不同批次的车型如何区分电池的不同？</p><p>3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？</p><p>放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。</p><p>我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/200/w600h400/20201018/fc4b-kaqzmiw5473396.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。</p><p>换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。</p><p>而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？</p><p>这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/453/w752h501/20201018/9356-kaqzmiw5473423.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？</p><p>只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/313/w752h361/20201018/b650-kaqzmiw5473422.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！</p><p>免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？</p><p>但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。</p><p>本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？</p><p>与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/375/w752h423/20201018/bdf9-kaqzmiw5473463.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？</p><p>大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电免费被取消，蔚来还能走多远？</title>\n<style 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来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-18/doc-iiznctkc6278951.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/eebab619623966f6e7115434f653b888","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-18/doc-iiznctkc6278951.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2076517373","content_text":"原标题：换电免费被取消，蔚来还能走多远？ 来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何区分电池的不同？3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2804,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":976269695,"gmtCreate":1599740428217,"gmtModify":1703819547665,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"<a 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10:14","market":"us","language":"zh","title":"李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1199767469","media":"锦缎","summary":"投降于资本市场的蔚来，对于用户来说，未来趋势是“实惠变少奇幻变多”。","content":"<p>优秀的上市公司永远不向资本市场低头，在最大化利润表和最大化未来现金流之间，它们毫不犹豫的选择后者。最极限的代表是杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），天不生杰夫·贝索斯，长期主义万古如长夜：</p><p>1997年IPO时投资<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>，23年来2000倍回报，年化收益率39%。</p><p>长期的选择带来长期的收益，企业状况会越来越好；短期的选择带来短期的收益，企业状况刚开始还可以，以后可能每况愈下。<b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>走在后面这条路上，它向资本市场低头了。</b></p><p>如果一家企业向资本市场投降，向股东投降，最显著的观察点是减少了策略性成本。所谓策略性可变成本，即直接涉及并提高长期业绩表现的成本，最典型的莫过于<b>研发投入</b>。</p><p><b>前两天看到有个魔怔投资者说，蔚来要涨40倍。</b>呵呵，从来没听说处于追赶段位的公司，研发投入不跟上，股价还能涨40倍的。</p><p>话说回来，之所以短期利益变得更加重要，也许是因为李斌真的穷怕了。困难重重之下终于拿到融资，但这并不简单，也不是毫无条件的。安徽这70亿元的战略投资有严苛的对赌协议，如果完不成，蔚来得以8.5%的年复合增长率回购其股份。</p><p><i><b>01、</b></i><b>“投降”趋势</b></p><p>蔚来在研发投入上的态度，从数字上来看一览无余。总结下来是：</p><ul><li><p><b>没钱砍研发。</b>2019年下半年，蔚来融资不利，现金流紧张开始。蔚来的研发费用从那时开始同比大幅下降，2019Q3，同比+0%；2019Q4，同比-33%；2020Q1，同比-52%。</p></li></ul><ul><li><p><b>有钱砍研发。</b>2020年4月得到安徽70亿元投资，以及六家银行百亿授信，2020Q2，同比-58%。</p></li></ul><ul><li><p><b>有钱没钱砍研发。</b>8月11日的电话会里，蔚来管理层对研发投入的描述是这样的，“保证每年研发投入在30亿元以内，我们会围绕下一代自动驾驶技术进行研发，大约5-6亿元/季度的投入，每个季度的投入将根据车型开发进度进行调整。”预算大致固定了。</p></li></ul><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf869884d2cb671b913e63058da55b8c\" tg-width=\"995\" tg-height=\"598\"></p><p>▲图1：蔚来研发费用。来源：公司财报，锦缎。</p><p><b>预感有人会拿<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>出来说事，这里提前堵住反对票的嘴。</b></p><p>现在的特斯拉，从单季度营收来看，当前的蔚来（Q2收入37.2亿元）大致和2013年Q1的特斯拉相当，后者2013年Q1收入5.6亿元（按当时6.28的汇率，折合人民币35.3亿元）。</p><p>特斯拉在蔚来这个收入量级（单个季度三四十亿元）的2013年，四个季度研发费用分别同比下降：-19%，-31%，-10%，-1%。老大哥特斯拉研发费用都可以下降为什么蔚来不可以？</p><p>蔚来当然不可以，橘生淮南淮北可甜可苦，我们具体问题具体分析：</p><p>当时特斯拉环比收入陷入停滞，四个季度营收分别是5.6亿美元、4.1亿美元、4.3亿美元和6.15亿美元，经营的不确定很大。这个时期，研发费用下降无可厚非，下降也没蔚来往腰斩去这么恐怖。而蔚来呢，交付量节节攀升：</p><ul><li><p>2019年Q4交付量为8224辆，平均89.4辆/天；</p></li><li><p>中间2020年Q1新冠病毒挖了个小坑但并不影响向上的趋势；</p></li><li><p>2020年Q2交付量为10331辆，平均113.5辆/天；</p></li><li><p>2020年Q3可能也会不错，因为除了ES6和ES8，EC6九月份也要开始交付了。</p></li></ul><p>交付量上去了，营收上去了，研发费用却大幅降低，情况就是这么个情况，这是与特斯拉营收大致相同阶段的不同之处。<b>这是对资本市场盈利压力之下的一种妥协，一种投降。</b></p><p>投降于资本市场的蔚来，对于用户来说，未来趋势是“实惠变少奇幻变多”。</p><p><i><b>02、</b></i><b>实惠减少</b></p><p>二季度，蔚来迎来里程碑时刻：毛利率转正且可持续（预计Q3和Q4能维持正毛利）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1608af6bd25c3ef5316a9447a3330da7\" tg-width=\"772\" tg-height=\"471\"></p><p>▲图2：蔚来毛利率变化图。来源：公司财报，锦缎。</p><p>这对股东来说是好事，这对用户来说就不一定了。蔚来解释它提高毛利率的武器有两个：</p><p><b>第一，&nbsp;规模效应。</b></p><p>这个大家都懂，规模大了，工人更熟练，学习曲线上去了，浪费减少，毛利率自然提高。</p><p>但是，咱回头来看看，规模确实提高了，今年Q2比去年Q4交付量多了2107辆，这会对生产效率产生极大改善吗？改善足矣大到里外里17.3%的差距吗（去年Q4毛利率为-8.9%）？如果是这样，月交付量到了5000辆毛利率得有多高？</p><p>所以我们认为，这次毛利率转正过程中，规模效应不是主要的原因。</p><p><b>第二，节省BOM。</b></p><p>BOM即Bill of Material，物料。蔚来管理层在电话会上说，“Q3和Q4我们会维持毛利率，我们预测我们仍然有一些进步的空间，例如通过节省BOM等方式，10%是可以实现的，但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间，从各方面来说都有改善机会，但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。”</p><p>过去，蔚来的ES8/ES6造的很卖力，为了用户不惜用料，你很难听到有车评人士说“蔚来有座椅特别硬这样的硬伤”——这是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(NASDAQ:LI)被喷的很多的问题，也是外界认为理想在很低的销量之下毛利率为正的原因。</p><p>而现在，蔚来节省BOM换取毛利率。虽然管理层也知道节制，表示，“但是更进一步的话我们不希望在目前实现……但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事……”但终究，实惠减少了。</p><p><i><b>03、</b></i><b>魔幻蔚来</b></p><p>研发费用变少，实惠可能也会逐步变少，那蔚来要拿什么来俘获用户的芳心，又要向还没入场的资本市场投资者讲出什么样的故事呢？</p><p>答案是：AI的故事，无人驾驶的故事。</p><p>2020年8月14日，媒体消息：任少卿加盟蔚来，担任“助理副总裁”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/144993b8bdf14aed2338ac07690fb403\" tg-width=\"365\" tg-height=\"645\"></p><p>▲图3：任少卿简历。</p><p>引用任少卿的学术圈地位的描述：</p><blockquote>“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”</blockquote><p>科技新能源车最酷炫的卖点，这简直是男人的Viagra。</p><p>蔚来有mobileye的芯片支撑算力，任少卿加盟支撑算法，再加上不断交付的车辆增强数据。活脱脱的“AI造车新势力”，L4自动驾驶的目标还会远吗？</p><p>在自动驾驶方面能走多远不知道，但这一点需要我们足够的警惕。因为“下周回国”的那个男人，早已砍掉了我们对科技的溢价。你看，Faraday Future偏向无人驾驶，高科技感十足的专利聚类包括：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8daed259f14788161671f442b507a74b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"589\"></p><p>▲图4：Faraday Future专利分类。来源：incopat</p><p>模式识别302件；导航数据203件；位置测量误差202件；集成驱动185件；门铰链173件。最终，Faraday Future尘归尘，土归土。<b>多年以后不确定能不能实现的梦想，不应该给予折现。</b></p><p>理智的看，自动驾驶商用化很难，技术上无法实现，法规上还未配套，可能5-10年以后情况会改观，但不是现在。</p><p><b>但这又有什么关系呢，反正能讲的故事变多了：故事——交付量——收入——估值——故事。</b></p><p>一种循环，永不落幕。</p>","source":"lsy1596593134739","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？</title>\n<style 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of Material，物料。蔚来管理层在电话会上说，“Q3和Q4我们会维持毛利率，我们预测我们仍然有一些进步的空间，例如通过节省BOM等方式，10%是可以实现的，但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间，从各方面来说都有改善机会，但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。”过去，蔚来的ES8/ES6造的很卖力，为了用户不惜用料，你很难听到有车评人士说“蔚来有座椅特别硬这样的硬伤”——这是理想汽车(NASDAQ:LI)被喷的很多的问题，也是外界认为理想在很低的销量之下毛利率为正的原因。而现在，蔚来节省BOM换取毛利率。虽然管理层也知道节制，表示，“但是更进一步的话我们不希望在目前实现……但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事……”但终究，实惠减少了。03、魔幻蔚来研发费用变少，实惠可能也会逐步变少，那蔚来要拿什么来俘获用户的芳心，又要向还没入场的资本市场投资者讲出什么样的故事呢？答案是：AI的故事，无人驾驶的故事。2020年8月14日，媒体消息：任少卿加盟蔚来，担任“助理副总裁”。▲图3：任少卿简历。引用任少卿的学术圈地位的描述：“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”科技新能源车最酷炫的卖点，这简直是男人的Viagra。蔚来有mobileye的芯片支撑算力，任少卿加盟支撑算法，再加上不断交付的车辆增强数据。活脱脱的“AI造车新势力”，L4自动驾驶的目标还会远吗？在自动驾驶方面能走多远不知道，但这一点需要我们足够的警惕。因为“下周回国”的那个男人，早已砍掉了我们对科技的溢价。你看，Faraday Future偏向无人驾驶，高科技感十足的专利聚类包括：▲图4：Faraday Future专利分类。来源：incopat模式识别302件；导航数据203件；位置测量误差202件；集成驱动185件；门铰链173件。最终，Faraday Future尘归尘，土归土。多年以后不确定能不能实现的梦想，不应该给予折现。理智的看，自动驾驶商用化很难，技术上无法实现，法规上还未配套，可能5-10年以后情况会改观，但不是现在。但这又有什么关系呢，反正能讲的故事变多了：故事——交付量——收入——估值——故事。一种循环，永不落幕。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1649,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":970178109,"gmtCreate":1597724031201,"gmtModify":1704216437712,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"文章有点蹭热度，实际销量提升，资本加持，预期销量就更有保障了，完全可以向上游供应链压低BOM。研发上蔚来的基础框架已经搭好了，加上砍掉了最烧钱的海外研发团队，聚焦在自动驾驶的研发（和mobileye合作降低费用投入）和生产线提效，也是更聪明的做法。试问model3和Y相对于s和x，在研发上有什么重大突破和投入吗","listText":"文章有点蹭热度，实际销量提升，资本加持，预期销量就更有保障了，完全可以向上游供应链压低BOM。研发上蔚来的基础框架已经搭好了，加上砍掉了最烧钱的海外研发团队，聚焦在自动驾驶的研发（和mobileye合作降低费用投入）和生产线提效，也是更聪明的做法。试问model3和Y相对于s和x，在研发上有什么重大突破和投入吗","text":"文章有点蹭热度，实际销量提升，资本加持，预期销量就更有保障了，完全可以向上游供应链压低BOM。研发上蔚来的基础框架已经搭好了，加上砍掉了最烧钱的海外研发团队，聚焦在自动驾驶的研发（和mobileye合作降低费用投入）和生产线提效，也是更聪明的做法。试问model3和Y相对于s和x，在研发上有什么重大突破和投入吗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/970178109","repostId":"1199767469","repostType":4,"repost":{"id":"1199767469","kind":"news","pubTimestamp":1597716870,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1199767469?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-18 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Bezos），天不生杰夫·贝索斯，长期主义万古如长夜：1997年IPO时投资亚马逊，23年来2000倍回报，年化收益率39%。长期的选择带来长期的收益，企业状况会越来越好；短期的选择带来短期的收益，企业状况刚开始还可以，以后可能每况愈下。蔚来走在后面这条路上，它向资本市场低头了。如果一家企业向资本市场投降，向股东投降，最显著的观察点是减少了策略性成本。所谓策略性可变成本，即直接涉及并提高长期业绩表现的成本，最典型的莫过于研发投入。前两天看到有个魔怔投资者说，蔚来要涨40倍。呵呵，从来没听说处于追赶段位的公司，研发投入不跟上，股价还能涨40倍的。话说回来，之所以短期利益变得更加重要，也许是因为李斌真的穷怕了。困难重重之下终于拿到融资，但这并不简单，也不是毫无条件的。安徽这70亿元的战略投资有严苛的对赌协议，如果完不成，蔚来得以8.5%的年复合增长率回购其股份。01、“投降”趋势蔚来在研发投入上的态度，从数字上来看一览无余。总结下来是：没钱砍研发。2019年下半年，蔚来融资不利，现金流紧张开始。蔚来的研发费用从那时开始同比大幅下降，2019Q3，同比+0%；2019Q4，同比-33%；2020Q1，同比-52%。有钱砍研发。2020年4月得到安徽70亿元投资，以及六家银行百亿授信，2020Q2，同比-58%。有钱没钱砍研发。8月11日的电话会里，蔚来管理层对研发投入的描述是这样的，“保证每年研发投入在30亿元以内，我们会围绕下一代自动驾驶技术进行研发，大约5-6亿元/季度的投入，每个季度的投入将根据车型开发进度进行调整。”预算大致固定了。▲图1：蔚来研发费用。来源：公司财报，锦缎。预感有人会拿特斯拉出来说事，这里提前堵住反对票的嘴。现在的特斯拉，从单季度营收来看，当前的蔚来（Q2收入37.2亿元）大致和2013年Q1的特斯拉相当，后者2013年Q1收入5.6亿元（按当时6.28的汇率，折合人民币35.3亿元）。特斯拉在蔚来这个收入量级（单个季度三四十亿元）的2013年，四个季度研发费用分别同比下降：-19%，-31%，-10%，-1%。老大哥特斯拉研发费用都可以下降为什么蔚来不可以？蔚来当然不可以，橘生淮南淮北可甜可苦，我们具体问题具体分析：当时特斯拉环比收入陷入停滞，四个季度营收分别是5.6亿美元、4.1亿美元、4.3亿美元和6.15亿美元，经营的不确定很大。这个时期，研发费用下降无可厚非，下降也没蔚来往腰斩去这么恐怖。而蔚来呢，交付量节节攀升：2019年Q4交付量为8224辆，平均89.4辆/天；中间2020年Q1新冠病毒挖了个小坑但并不影响向上的趋势；2020年Q2交付量为10331辆，平均113.5辆/天；2020年Q3可能也会不错，因为除了ES6和ES8，EC6九月份也要开始交付了。交付量上去了，营收上去了，研发费用却大幅降低，情况就是这么个情况，这是与特斯拉营收大致相同阶段的不同之处。这是对资本市场盈利压力之下的一种妥协，一种投降。投降于资本市场的蔚来，对于用户来说，未来趋势是“实惠变少奇幻变多”。02、实惠减少二季度，蔚来迎来里程碑时刻：毛利率转正且可持续（预计Q3和Q4能维持正毛利）。▲图2：蔚来毛利率变化图。来源：公司财报，锦缎。这对股东来说是好事，这对用户来说就不一定了。蔚来解释它提高毛利率的武器有两个：第一， 规模效应。这个大家都懂，规模大了，工人更熟练，学习曲线上去了，浪费减少，毛利率自然提高。但是，咱回头来看看，规模确实提高了，今年Q2比去年Q4交付量多了2107辆，这会对生产效率产生极大改善吗？改善足矣大到里外里17.3%的差距吗（去年Q4毛利率为-8.9%）？如果是这样，月交付量到了5000辆毛利率得有多高？所以我们认为，这次毛利率转正过程中，规模效应不是主要的原因。第二，节省BOM。BOM即Bill of Material，物料。蔚来管理层在电话会上说，“Q3和Q4我们会维持毛利率，我们预测我们仍然有一些进步的空间，例如通过节省BOM等方式，10%是可以实现的，但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间，从各方面来说都有改善机会，但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。”过去，蔚来的ES8/ES6造的很卖力，为了用户不惜用料，你很难听到有车评人士说“蔚来有座椅特别硬这样的硬伤”——这是理想汽车(NASDAQ:LI)被喷的很多的问题，也是外界认为理想在很低的销量之下毛利率为正的原因。而现在，蔚来节省BOM换取毛利率。虽然管理层也知道节制，表示，“但是更进一步的话我们不希望在目前实现……但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事……”但终究，实惠减少了。03、魔幻蔚来研发费用变少，实惠可能也会逐步变少，那蔚来要拿什么来俘获用户的芳心，又要向还没入场的资本市场投资者讲出什么样的故事呢？答案是：AI的故事，无人驾驶的故事。2020年8月14日，媒体消息：任少卿加盟蔚来，担任“助理副总裁”。▲图3：任少卿简历。引用任少卿的学术圈地位的描述：“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”科技新能源车最酷炫的卖点，这简直是男人的Viagra。蔚来有mobileye的芯片支撑算力，任少卿加盟支撑算法，再加上不断交付的车辆增强数据。活脱脱的“AI造车新势力”，L4自动驾驶的目标还会远吗？在自动驾驶方面能走多远不知道，但这一点需要我们足够的警惕。因为“下周回国”的那个男人，早已砍掉了我们对科技的溢价。你看，Faraday Future偏向无人驾驶，高科技感十足的专利聚类包括：▲图4：Faraday Future专利分类。来源：incopat模式识别302件；导航数据203件；位置测量误差202件；集成驱动185件；门铰链173件。最终，Faraday Future尘归尘，土归土。多年以后不确定能不能实现的梦想，不应该给予折现。理智的看，自动驾驶商用化很难，技术上无法实现，法规上还未配套，可能5-10年以后情况会改观，但不是现在。但这又有什么关系呢，反正能讲的故事变多了：故事——交付量——收入——估值——故事。一种循环，永不落幕。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2273,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":948038096,"gmtCreate":1595087710115,"gmtModify":1704207938300,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"按公开数据统计，截止6月30日的累计交付量是46082，按照下线到交付平均2周计算（作为车主的经验➕逛app的粗略统计），7月的交付量大概率在3900左右，有望再创新高，且ES8的比例会较6月继续提升。持续的高交付量对于毛利率优化有莫大帮助，期待二季度财报吧","listText":"按公开数据统计，截止6月30日的累计交付量是46082，按照下线到交付平均2周计算（作为车主的经验➕逛app的粗略统计），7月的交付量大概率在3900左右，有望再创新高，且ES8的比例会较6月继续提升。持续的高交付量对于毛利率优化有莫大帮助，期待二季度财报吧","text":"按公开数据统计，截止6月30日的累计交付量是46082，按照下线到交付平均2周计算（作为车主的经验➕逛app的粗略统计），7月的交付量大概率在3900左右，有望再创新高，且ES8的比例会较6月继续提升。持续的高交付量对于毛利率优化有莫大帮助，期待二季度财报吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/948038096","repostId":"2052212229","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2749,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3509486618479635","authorId":"3509486618479635","name":"王山爾","avatar":"https://static.tigerbbs.com/79a3754b892f5cb64bc1ea13751b12b7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3509486618479635","authorIdStr":"3509486618479635"},"content":"3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊","text":"3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊","html":"3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":922484597,"gmtCreate":1587643822619,"gmtModify":1704365060329,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉的标准续航升级版补贴前售价为32.38万，麻烦小编做好功课","listText":"特斯拉的标准续航升级版补贴前售价为32.38万，麻烦小编做好功课","text":"特斯拉的标准续航升级版补贴前售价为32.38万，麻烦小编做好功课","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/922484597","repostId":"1160738749","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1644,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":104119,"gmtCreate":1508424776737,"gmtModify":1704882403870,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"$信而富(XRF)$这种流通股少，每天几百万就能呼风唤雨的票，炒短线还是建议取关吧","listText":"$信而富(XRF)$这种流通股少，每天几百万就能呼风唤雨的票，炒短线还是建议取关吧","text":"$信而富(XRF)$这种流通股少，每天几百万就能呼风唤雨的票，炒短线还是建议取关吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/104119","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1317,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":976269695,"gmtCreate":1599740428217,"gmtModify":1703819547665,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3434758488942698","idStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"<a 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10:15","market":"us","language":"zh","title":"掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2194170492","media":"砺石商业评论","summary":"2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低","content":"<p>2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。</p>\n<p>成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。</p>\n<p>很多人或许还记得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”，续航超过“1000公里”，搭载激光雷达，ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划，2022年3月，ET7量产车型将正式上市。</p>\n<p>与备受瞩目的ET7相比，蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近，最大的优势在于价格。不过，尽管相较ET7便宜了12万元，ET5与Model 3、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。</p>\n<p>但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”</p>\n<p>李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。</p>\n<p>李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。</p>\n<p><b>5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？</b></p>\n<p>今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。</p>\n<p>从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。</p>\n<p>ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2e2856901127506df2d40acf3eb219a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3。</p>\n<p>按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。</p>\n<p>对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。</p>\n<p>而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。</p>\n<p>针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。</p>\n<p>但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a370cbe64cd60460298f37b4e39d027\" tg-width=\"550\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p><b>用户买油车，并不难理解</b></p>\n<p>自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。</p>\n<p>比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。</p>\n<p>这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。</p>\n<p>视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37\" tg-width=\"550\" tg-height=\"460\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。</p>\n<p>但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。</p>\n<p>有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。</p>\n<p>随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。</p>\n<p>而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。</p>\n<p>自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。</p>\n<p>不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！</p>\n<p>另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b22ecd1df70738c7a9b6098a0cd42c10\" tg-width=\"550\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。</p>\n<p><b>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</b></p>\n<p>乘联会最新数据显示，2021年1-11月，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。</p>\n<p>小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f24b77fbcff87d352528cc19de3635d\" tg-width=\"422\" tg-height=\"458\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”</p>\n<p>显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。</p>\n<p>与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。</p>\n<p>由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。</p>\n<p>显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。</p>\n<p>此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。</p>\n<p>作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。</p>\n<p>“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。</p>\n<p>短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。</p>\n<p>“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。</p>\n<p>但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。</p>","source":"lsy1571105524917","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-12-27 10:15 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4><strong>砺石商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的...</p>\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37","relate_stocks":{"BK4527":"明星科技股","BK4551":"寇图资本持仓","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","BK4550":"红杉资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK4504":"桥水持仓","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来","BK4099":"汽车制造商","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2194170492","content_text":"2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”，续航超过“1000公里”，搭载激光雷达，ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划，2022年3月，ET7量产车型将正式上市。\n与备受瞩目的ET7相比，蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近，最大的优势在于价格。不过，尽管相较ET7便宜了12万元，ET5与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。\n但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”\n李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。\n李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。\n5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？\n今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。\n从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。\nET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。\n\n\n这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军特斯拉Model 3。\n按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。\n对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡苹果。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。\n而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。\n针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。\n但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？\n\n\n用户买油车，并不难理解\n自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。\n比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。\n这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。\n视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。\n\n\n李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。\n但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。\n有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。\n随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。\n而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。\n自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。\n不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！\n另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。\n\n\n综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n乘联会最新数据显示，2021年1-11月，小鹏汽车累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。\n小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。\n\n\n实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”\n显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。\n与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。\n由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。\n显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。\n此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由江淮汽车代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。\n作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。\n“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。\n短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。\n“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。\n但4年前的Model 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10:14","market":"us","language":"zh","title":"李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1199767469","media":"锦缎","summary":"投降于资本市场的蔚来，对于用户来说，未来趋势是“实惠变少奇幻变多”。","content":"<p>优秀的上市公司永远不向资本市场低头，在最大化利润表和最大化未来现金流之间，它们毫不犹豫的选择后者。最极限的代表是杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），天不生杰夫·贝索斯，长期主义万古如长夜：</p><p>1997年IPO时投资<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>，23年来2000倍回报，年化收益率39%。</p><p>长期的选择带来长期的收益，企业状况会越来越好；短期的选择带来短期的收益，企业状况刚开始还可以，以后可能每况愈下。<b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>走在后面这条路上，它向资本市场低头了。</b></p><p>如果一家企业向资本市场投降，向股东投降，最显著的观察点是减少了策略性成本。所谓策略性可变成本，即直接涉及并提高长期业绩表现的成本，最典型的莫过于<b>研发投入</b>。</p><p><b>前两天看到有个魔怔投资者说，蔚来要涨40倍。</b>呵呵，从来没听说处于追赶段位的公司，研发投入不跟上，股价还能涨40倍的。</p><p>话说回来，之所以短期利益变得更加重要，也许是因为李斌真的穷怕了。困难重重之下终于拿到融资，但这并不简单，也不是毫无条件的。安徽这70亿元的战略投资有严苛的对赌协议，如果完不成，蔚来得以8.5%的年复合增长率回购其股份。</p><p><i><b>01、</b></i><b>“投降”趋势</b></p><p>蔚来在研发投入上的态度，从数字上来看一览无余。总结下来是：</p><ul><li><p><b>没钱砍研发。</b>2019年下半年，蔚来融资不利，现金流紧张开始。蔚来的研发费用从那时开始同比大幅下降，2019Q3，同比+0%；2019Q4，同比-33%；2020Q1，同比-52%。</p></li></ul><ul><li><p><b>有钱砍研发。</b>2020年4月得到安徽70亿元投资，以及六家银行百亿授信，2020Q2，同比-58%。</p></li></ul><ul><li><p><b>有钱没钱砍研发。</b>8月11日的电话会里，蔚来管理层对研发投入的描述是这样的，“保证每年研发投入在30亿元以内，我们会围绕下一代自动驾驶技术进行研发，大约5-6亿元/季度的投入，每个季度的投入将根据车型开发进度进行调整。”预算大致固定了。</p></li></ul><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf869884d2cb671b913e63058da55b8c\" tg-width=\"995\" tg-height=\"598\"></p><p>▲图1：蔚来研发费用。来源：公司财报，锦缎。</p><p><b>预感有人会拿<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>出来说事，这里提前堵住反对票的嘴。</b></p><p>现在的特斯拉，从单季度营收来看，当前的蔚来（Q2收入37.2亿元）大致和2013年Q1的特斯拉相当，后者2013年Q1收入5.6亿元（按当时6.28的汇率，折合人民币35.3亿元）。</p><p>特斯拉在蔚来这个收入量级（单个季度三四十亿元）的2013年，四个季度研发费用分别同比下降：-19%，-31%，-10%，-1%。老大哥特斯拉研发费用都可以下降为什么蔚来不可以？</p><p>蔚来当然不可以，橘生淮南淮北可甜可苦，我们具体问题具体分析：</p><p>当时特斯拉环比收入陷入停滞，四个季度营收分别是5.6亿美元、4.1亿美元、4.3亿美元和6.15亿美元，经营的不确定很大。这个时期，研发费用下降无可厚非，下降也没蔚来往腰斩去这么恐怖。而蔚来呢，交付量节节攀升：</p><ul><li><p>2019年Q4交付量为8224辆，平均89.4辆/天；</p></li><li><p>中间2020年Q1新冠病毒挖了个小坑但并不影响向上的趋势；</p></li><li><p>2020年Q2交付量为10331辆，平均113.5辆/天；</p></li><li><p>2020年Q3可能也会不错，因为除了ES6和ES8，EC6九月份也要开始交付了。</p></li></ul><p>交付量上去了，营收上去了，研发费用却大幅降低，情况就是这么个情况，这是与特斯拉营收大致相同阶段的不同之处。<b>这是对资本市场盈利压力之下的一种妥协，一种投降。</b></p><p>投降于资本市场的蔚来，对于用户来说，未来趋势是“实惠变少奇幻变多”。</p><p><i><b>02、</b></i><b>实惠减少</b></p><p>二季度，蔚来迎来里程碑时刻：毛利率转正且可持续（预计Q3和Q4能维持正毛利）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1608af6bd25c3ef5316a9447a3330da7\" tg-width=\"772\" tg-height=\"471\"></p><p>▲图2：蔚来毛利率变化图。来源：公司财报，锦缎。</p><p>这对股东来说是好事，这对用户来说就不一定了。蔚来解释它提高毛利率的武器有两个：</p><p><b>第一，&nbsp;规模效应。</b></p><p>这个大家都懂，规模大了，工人更熟练，学习曲线上去了，浪费减少，毛利率自然提高。</p><p>但是，咱回头来看看，规模确实提高了，今年Q2比去年Q4交付量多了2107辆，这会对生产效率产生极大改善吗？改善足矣大到里外里17.3%的差距吗（去年Q4毛利率为-8.9%）？如果是这样，月交付量到了5000辆毛利率得有多高？</p><p>所以我们认为，这次毛利率转正过程中，规模效应不是主要的原因。</p><p><b>第二，节省BOM。</b></p><p>BOM即Bill of Material，物料。蔚来管理层在电话会上说，“Q3和Q4我们会维持毛利率，我们预测我们仍然有一些进步的空间，例如通过节省BOM等方式，10%是可以实现的，但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间，从各方面来说都有改善机会，但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。”</p><p>过去，蔚来的ES8/ES6造的很卖力，为了用户不惜用料，你很难听到有车评人士说“蔚来有座椅特别硬这样的硬伤”——这是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(NASDAQ:LI)被喷的很多的问题，也是外界认为理想在很低的销量之下毛利率为正的原因。</p><p>而现在，蔚来节省BOM换取毛利率。虽然管理层也知道节制，表示，“但是更进一步的话我们不希望在目前实现……但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事……”但终究，实惠减少了。</p><p><i><b>03、</b></i><b>魔幻蔚来</b></p><p>研发费用变少，实惠可能也会逐步变少，那蔚来要拿什么来俘获用户的芳心，又要向还没入场的资本市场投资者讲出什么样的故事呢？</p><p>答案是：AI的故事，无人驾驶的故事。</p><p>2020年8月14日，媒体消息：任少卿加盟蔚来，担任“助理副总裁”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/144993b8bdf14aed2338ac07690fb403\" tg-width=\"365\" tg-height=\"645\"></p><p>▲图3：任少卿简历。</p><p>引用任少卿的学术圈地位的描述：</p><blockquote>“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”</blockquote><p>科技新能源车最酷炫的卖点，这简直是男人的Viagra。</p><p>蔚来有mobileye的芯片支撑算力，任少卿加盟支撑算法，再加上不断交付的车辆增强数据。活脱脱的“AI造车新势力”，L4自动驾驶的目标还会远吗？</p><p>在自动驾驶方面能走多远不知道，但这一点需要我们足够的警惕。因为“下周回国”的那个男人，早已砍掉了我们对科技的溢价。你看，Faraday Future偏向无人驾驶，高科技感十足的专利聚类包括：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8daed259f14788161671f442b507a74b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"589\"></p><p>▲图4：Faraday Future专利分类。来源：incopat</p><p>模式识别302件；导航数据203件；位置测量误差202件；集成驱动185件；门铰链173件。最终，Faraday Future尘归尘，土归土。<b>多年以后不确定能不能实现的梦想，不应该给予折现。</b></p><p>理智的看，自动驾驶商用化很难，技术上无法实现，法规上还未配套，可能5-10年以后情况会改观，但不是现在。</p><p><b>但这又有什么关系呢，反正能讲的故事变多了：故事——交付量——收入——估值——故事。</b></p><p>一种循环，永不落幕。</p>","source":"lsy1596593134739","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？</title>\n<style 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Future尘归尘，土归土。多年以后不确定能不能实现的梦想，不应该给予折现。理智的看，自动驾驶商用化很难，技术上无法实现，法规上还未配套，可能5-10年以后情况会改观，但不是现在。但这又有什么关系呢，反正能讲的故事变多了：故事——交付量——收入——估值——故事。一种循环，永不落幕。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2273,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":609747482,"gmtCreate":1638332275384,"gmtModify":1638332275384,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3434758488942698","idStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了","listText":"G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了","text":"G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/609747482","repostId":"2187875185","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2257,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":307807062,"gmtCreate":1605524610356,"gmtModify":1703838007784,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3434758488942698","idStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"没有水平不要学人家写文章，香橼讲蔚来的空头仓位少是指，预测不具备特斯拉当时那样轧空踩踏上涨的情况。但是特斯拉在发生大幅回调后再次上涨并创新高，二次上涨的动能并非轧空，而是市场的估值模型发生了变化","listText":"没有水平不要学人家写文章，香橼讲蔚来的空头仓位少是指，预测不具备特斯拉当时那样轧空踩踏上涨的情况。但是特斯拉在发生大幅回调后再次上涨并创新高，二次上涨的动能并非轧空，而是市场的估值模型发生了变化","text":"没有水平不要学人家写文章，香橼讲蔚来的空头仓位少是指，预测不具备特斯拉当时那样轧空踩踏上涨的情况。但是特斯拉在发生大幅回调后再次上涨并创新高，二次上涨的动能并非轧空，而是市场的估值模型发生了变化","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/307807062","repostId":"2083553458","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3068,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304916203,"gmtCreate":1605108046102,"gmtModify":1703836283820,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3434758488942698","idStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"老虎能不能优化一下算法，不要推广汽蔚来的信息了","listText":"老虎能不能优化一下算法，不要推广汽蔚来的信息了","text":"老虎能不能优化一下算法，不要推广汽蔚来的信息了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304916203","repostId":"2082317113","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2098,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":303174286,"gmtCreate":1603077167245,"gmtModify":1703828558750,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3434758488942698","idStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"不知所云","listText":"不知所云","text":"不知所云","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/303174286","repostId":"2076517373","repostType":2,"repost":{"id":"2076517373","kind":"news","pubTimestamp":1603026671,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2076517373?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-18 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来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何区分电池的不同？3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2804,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":970204892,"gmtCreate":1597770916016,"gmtModify":1704216732946,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3434758488942698","idStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"看到大家都在骂我就放心了","listText":"看到大家都在骂我就放心了","text":"看到大家都在骂我就放心了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/970204892","repostId":"1199767469","repostType":2,"repost":{"id":"1199767469","kind":"news","pubTimestamp":1597716870,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1199767469?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-18 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>走在后面这条路上，它向资本市场低头了。</b></p><p>如果一家企业向资本市场投降，向股东投降，最显著的观察点是减少了策略性成本。所谓策略性可变成本，即直接涉及并提高长期业绩表现的成本，最典型的莫过于<b>研发投入</b>。</p><p><b>前两天看到有个魔怔投资者说，蔚来要涨40倍。</b>呵呵，从来没听说处于追赶段位的公司，研发投入不跟上，股价还能涨40倍的。</p><p>话说回来，之所以短期利益变得更加重要，也许是因为李斌真的穷怕了。困难重重之下终于拿到融资，但这并不简单，也不是毫无条件的。安徽这70亿元的战略投资有严苛的对赌协议，如果完不成，蔚来得以8.5%的年复合增长率回购其股份。</p><p><i><b>01、</b></i><b>“投降”趋势</b></p><p>蔚来在研发投入上的态度，从数字上来看一览无余。总结下来是：</p><ul><li><p><b>没钱砍研发。</b>2019年下半年，蔚来融资不利，现金流紧张开始。蔚来的研发费用从那时开始同比大幅下降，2019Q3，同比+0%；2019Q4，同比-33%；2020Q1，同比-52%。</p></li></ul><ul><li><p><b>有钱砍研发。</b>2020年4月得到安徽70亿元投资，以及六家银行百亿授信，2020Q2，同比-58%。</p></li></ul><ul><li><p><b>有钱没钱砍研发。</b>8月11日的电话会里，蔚来管理层对研发投入的描述是这样的，“保证每年研发投入在30亿元以内，我们会围绕下一代自动驾驶技术进行研发，大约5-6亿元/季度的投入，每个季度的投入将根据车型开发进度进行调整。”预算大致固定了。</p></li></ul><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf869884d2cb671b913e63058da55b8c\" tg-width=\"995\" tg-height=\"598\"></p><p>▲图1：蔚来研发费用。来源：公司财报，锦缎。</p><p><b>预感有人会拿<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>出来说事，这里提前堵住反对票的嘴。</b></p><p>现在的特斯拉，从单季度营收来看，当前的蔚来（Q2收入37.2亿元）大致和2013年Q1的特斯拉相当，后者2013年Q1收入5.6亿元（按当时6.28的汇率，折合人民币35.3亿元）。</p><p>特斯拉在蔚来这个收入量级（单个季度三四十亿元）的2013年，四个季度研发费用分别同比下降：-19%，-31%，-10%，-1%。老大哥特斯拉研发费用都可以下降为什么蔚来不可以？</p><p>蔚来当然不可以，橘生淮南淮北可甜可苦，我们具体问题具体分析：</p><p>当时特斯拉环比收入陷入停滞，四个季度营收分别是5.6亿美元、4.1亿美元、4.3亿美元和6.15亿美元，经营的不确定很大。这个时期，研发费用下降无可厚非，下降也没蔚来往腰斩去这么恐怖。而蔚来呢，交付量节节攀升：</p><ul><li><p>2019年Q4交付量为8224辆，平均89.4辆/天；</p></li><li><p>中间2020年Q1新冠病毒挖了个小坑但并不影响向上的趋势；</p></li><li><p>2020年Q2交付量为10331辆，平均113.5辆/天；</p></li><li><p>2020年Q3可能也会不错，因为除了ES6和ES8，EC6九月份也要开始交付了。</p></li></ul><p>交付量上去了，营收上去了，研发费用却大幅降低，情况就是这么个情况，这是与特斯拉营收大致相同阶段的不同之处。<b>这是对资本市场盈利压力之下的一种妥协，一种投降。</b></p><p>投降于资本市场的蔚来，对于用户来说，未来趋势是“实惠变少奇幻变多”。</p><p><i><b>02、</b></i><b>实惠减少</b></p><p>二季度，蔚来迎来里程碑时刻：毛利率转正且可持续（预计Q3和Q4能维持正毛利）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1608af6bd25c3ef5316a9447a3330da7\" tg-width=\"772\" tg-height=\"471\"></p><p>▲图2：蔚来毛利率变化图。来源：公司财报，锦缎。</p><p>这对股东来说是好事，这对用户来说就不一定了。蔚来解释它提高毛利率的武器有两个：</p><p><b>第一，&nbsp;规模效应。</b></p><p>这个大家都懂，规模大了，工人更熟练，学习曲线上去了，浪费减少，毛利率自然提高。</p><p>但是，咱回头来看看，规模确实提高了，今年Q2比去年Q4交付量多了2107辆，这会对生产效率产生极大改善吗？改善足矣大到里外里17.3%的差距吗（去年Q4毛利率为-8.9%）？如果是这样，月交付量到了5000辆毛利率得有多高？</p><p>所以我们认为，这次毛利率转正过程中，规模效应不是主要的原因。</p><p><b>第二，节省BOM。</b></p><p>BOM即Bill of Material，物料。蔚来管理层在电话会上说，“Q3和Q4我们会维持毛利率，我们预测我们仍然有一些进步的空间，例如通过节省BOM等方式，10%是可以实现的，但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间，从各方面来说都有改善机会，但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。”</p><p>过去，蔚来的ES8/ES6造的很卖力，为了用户不惜用料，你很难听到有车评人士说“蔚来有座椅特别硬这样的硬伤”——这是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(NASDAQ:LI)被喷的很多的问题，也是外界认为理想在很低的销量之下毛利率为正的原因。</p><p>而现在，蔚来节省BOM换取毛利率。虽然管理层也知道节制，表示，“但是更进一步的话我们不希望在目前实现……但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事……”但终究，实惠减少了。</p><p><i><b>03、</b></i><b>魔幻蔚来</b></p><p>研发费用变少，实惠可能也会逐步变少，那蔚来要拿什么来俘获用户的芳心，又要向还没入场的资本市场投资者讲出什么样的故事呢？</p><p>答案是：AI的故事，无人驾驶的故事。</p><p>2020年8月14日，媒体消息：任少卿加盟蔚来，担任“助理副总裁”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/144993b8bdf14aed2338ac07690fb403\" tg-width=\"365\" tg-height=\"645\"></p><p>▲图3：任少卿简历。</p><p>引用任少卿的学术圈地位的描述：</p><blockquote>“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”</blockquote><p>科技新能源车最酷炫的卖点，这简直是男人的Viagra。</p><p>蔚来有mobileye的芯片支撑算力，任少卿加盟支撑算法，再加上不断交付的车辆增强数据。活脱脱的“AI造车新势力”，L4自动驾驶的目标还会远吗？</p><p>在自动驾驶方面能走多远不知道，但这一点需要我们足够的警惕。因为“下周回国”的那个男人，早已砍掉了我们对科技的溢价。你看，Faraday Future偏向无人驾驶，高科技感十足的专利聚类包括：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8daed259f14788161671f442b507a74b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"589\"></p><p>▲图4：Faraday Future专利分类。来源：incopat</p><p>模式识别302件；导航数据203件；位置测量误差202件；集成驱动185件；门铰链173件。最终，Faraday Future尘归尘，土归土。<b>多年以后不确定能不能实现的梦想，不应该给予折现。</b></p><p>理智的看，自动驾驶商用化很难，技术上无法实现，法规上还未配套，可能5-10年以后情况会改观，但不是现在。</p><p><b>但这又有什么关系呢，反正能讲的故事变多了：故事——交付量——收入——估值——故事。</b></p><p>一种循环，永不落幕。</p>","source":"lsy1596593134739","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌向资本低头，蔚来能涨40倍？</title>\n<style 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of Material，物料。蔚来管理层在电话会上说，“Q3和Q4我们会维持毛利率，我们预测我们仍然有一些进步的空间，例如通过节省BOM等方式，10%是可以实现的，但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间，从各方面来说都有改善机会，但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。”过去，蔚来的ES8/ES6造的很卖力，为了用户不惜用料，你很难听到有车评人士说“蔚来有座椅特别硬这样的硬伤”——这是理想汽车(NASDAQ:LI)被喷的很多的问题，也是外界认为理想在很低的销量之下毛利率为正的原因。而现在，蔚来节省BOM换取毛利率。虽然管理层也知道节制，表示，“但是更进一步的话我们不希望在目前实现……但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事……”但终究，实惠减少了。03、魔幻蔚来研发费用变少，实惠可能也会逐步变少，那蔚来要拿什么来俘获用户的芳心，又要向还没入场的资本市场投资者讲出什么样的故事呢？答案是：AI的故事，无人驾驶的故事。2020年8月14日，媒体消息：任少卿加盟蔚来，担任“助理副总裁”。▲图3：任少卿简历。引用任少卿的学术圈地位的描述：“他是AI图像识别检测圈无人不晓的大神啊！Resnet 和 faster rcnn 是当下深度学习发展阶段的重要里程碑。Resnet不同于以往的网络，它试图拟合残差，训练速度快。目前也是各种深度学习应用的backbone；而 faster rcnn 是两阶段目标检测的sota技术，无敌的存在。而任少卿，基本是这俩深度学习算法相关顶级论文的参与作者。Faster rcnn，他是一作！”科技新能源车最酷炫的卖点，这简直是男人的Viagra。蔚来有mobileye的芯片支撑算力，任少卿加盟支撑算法，再加上不断交付的车辆增强数据。活脱脱的“AI造车新势力”，L4自动驾驶的目标还会远吗？在自动驾驶方面能走多远不知道，但这一点需要我们足够的警惕。因为“下周回国”的那个男人，早已砍掉了我们对科技的溢价。你看，Faraday Future偏向无人驾驶，高科技感十足的专利聚类包括：▲图4：Faraday Future专利分类。来源：incopat模式识别302件；导航数据203件；位置测量误差202件；集成驱动185件；门铰链173件。最终，Faraday 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