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陈为之
平常心
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陈为之
04-25
$腾讯控股(00700)$
谷歌财报一出,基本宣告接下来Meta、腾讯财报明牌了,广告业务稳健,AI、云继续增长。买一点CALL
陈为之
03-10
没看到行动之前不要买,集中精力把车做好才是正事
蔚来掀起变革风暴:每一分钱投入都要听到回响
陈为之
03-07
5月再说,先等等
华尔街最大的特斯拉多头喊话:抛售过度了!
陈为之
02-07
买单腿期权,还是末日,基本和赌钱一样[笑哭]刺激但亏钱
陈为之
02-02
接财神,等老鲍降息
陈为之
01-29
福启新岁,巳巳如意,蛇年发大财[美金][美金][美金]
@胖虎哒哒
@期权小班长
陈为之
01-24
做为深度期权爱好者,刚完成了一笔腾讯的末日call,这还是我第一次交易港股期权。 总体感受是: 1.流动性差,选择腾讯的末日期权因为这已经是港股市场最活跃的标的了,但是报价和成交提心吊胆; 2.综合来看适合做期权卖方,可以是sell put抄底或者有持仓做sell covered call 收租; 3.尽量不要单买
@陈为之:
$腾讯控股(00700)$
刚刚开仓了腾讯,从财务数据看真的很便宜,就是没啥想象空间。 少量配置,权且当作“备用金”,如果有意外之喜就更好了。
陈为之
01-23
$腾讯控股(00700)$
刚刚开仓了腾讯,从财务数据看真的很便宜,就是没啥想象空间。 少量配置,权且当作“备用金”,如果有意外之喜就更好了。
陈为之
01-22
$博通(AVGO)$
随着星际之门项目启动,全球政府主导的大规模AI基础设施建设投入会越来越多,NV、台积电、ARM、博通确定性最大
陈为之
01-11
$Coinbase Global, Inc.(COIN)$
今天是很好的买点。20日上任后颁布行政命令,利好刺激一波。控制仓位,只买入少量看涨期权
陈为之
01-06
希望25年不再追求短期收益,转变心态,实现长期稳定增长。 买入并持有加密货币相关,能源和AI数据中心。
陈为之
2024-12-24
$Coinbase Global, Inc.(COIN)$
山寨活跃,每日成交额提高,未来一个月看好新高
陈为之
2024-12-24
$英伟达(NVDA)$
止盈一部分,继续看涨
陈为之
2024-12-20
$英伟达(NVDA)$
祝福下周圣诞行情突破新高
陈为之
2024-11-23
$(CLSK)$
哪怕是挖煤公司,煤涨价了且预期还会继续涨的时候,公司价值也得涨啊
陈为之
2024-11-11
$CleanSpark, Inc.(CLSK)$
第一目标价24,第二目标价40,后续有待观[财迷] [财迷]
陈为之
2024-11-08
早日resume
CleanSpark因文书权证转换错误而暂停交易
陈为之
2024-11-08
这样就放心了,早日resume
抱歉,原内容已删除
陈为之
2024-11-07
$高通(QCOM)$
财报超预期,展望超预期,盘前股价大涨8%,看起来一切都很完美,但是容我来泼点冷水。 第一,苹果第二次尝试自研基带芯片,预期2026年全面摆脱对高通的依赖; 第二,ARM的专利诉讼案。简单来说,高通本身的ARM授权不包含针对底层架构的重新编译,高通为了自研架构的目的,直接收购了具有编译权的公司nuvia,在此基础上开发了Oyron架构。归根结底,还是在arm架构的基础上开发的,所以诉讼案大概率以高通赔付一大笔专利费结案; 第三,AI PC不及预期,X-Elite的表现可以用拉垮来形容。最近市面上同期推出的新CPU,简单来说:英特尔垃圾、高通不及格、AMD超神; 第四,高通骁龙很强,但是高端安卓机销量预期将会下滑,尤其是中国市场,对营收的影响还是很大的。 当然也有好消息,智能座舱业务发展很快,但是占比太小。 综上,目前价位继续持有高通的性价比不高。 仅为个人观点。
陈为之
2024-10-18
十几年来,每年都有一批这么说的人。A股没有投资价值,投机还是有机会的。
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19:45","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来掀起变革风暴:每一分钱投入都要听到回响","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1149597645","media":"36氪","summary":"截至2024年三季度,蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。据36氪独家了解,蔚来近期正在全公司范围推进组织变革,落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度,二季度实行全面落地。接近蔚来管理层的人士称,CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标,并为结果负责。“新的机制要求,每一分钱投入都要听到回响。”蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。","content":"<html><head></head><body><p>“临别之际,个人愚见。第一次发,也是最后一次。”</p><p>2月25日,一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文,提出十条建议,呼吁公司应尽快从务虚转化为务实,以市场为导向,拒绝幻想和口嗨,集中资源,直面现实。</p><p>几小时后,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在评论区实名回复:“谢谢大家的建议,提升全员经营意识,从我自己做起。”</p><p>评论中不乏对蔚来现状言辞激烈的批评,不少质疑直接指向李斌。但这篇长文不仅在热门区置顶,还通过飞书推送给了全员。</p><p>一位接近蔚来管理层的人士称,是李斌主动置顶并推送了文章。“他希望通过这种方式让大家形成共识和行动,蔚来必须直面挑战,加速改变。”</p><p>蔚来是一家以“长期主义”为身份标签的汽车公司。旗下三大品牌、换电体系、用户社区、12项自研技术等都彰显出独特性,蔚来因此获得不少资本助力。</p><p>但在日渐激烈的市场竞争中,没有人有耐心无限期等待。李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的市场竞争。但蔚来还没拿到足够多的分数、进入安全区。</p><p>相比之下,同期新势力造车公司的经营已经转向正轨。尽管遭遇产品失利,小鹏汽车花了两年时间“刮骨疗毒”:整肃供应部门、开掉10名高管、与大众汽车联盟严控成本....换来如今连续数月销量破3万台,财务表现也日渐明朗;</p><p>零跑汽车虽然低调,但通过全域自研降本+“平替哲学”,2024全年卖车29.3万辆,并在去年四季度实现净利润转正,提前一年达成单季度盈利目标;同样,理想纯电产品失利后,也及时稳住了步伐,尽管纯电产品延后一年发布,但手头仍握有千亿现金储备。</p><p>而蔚来去年虽然卖车22.19万台,但依然没有解决亏损问题。截至2024年三季度,蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。</p><p>2025年是蔚来成立的第11年,它需要跳出经营效率的泥潭,在没有退路的加时赛中拿到结果,而不是通过强调“长期主义”来不断推迟原计划目标。</p><p>“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”李斌也在内部会议上告诫员工。一场围绕降本增效的组织变革风暴已经掀起。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5dbb0ab0a2097c9c44b603f316931cc\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_300646956\">降本,蔚来开始算细账</h2><p>36氪独家获悉,开年以来,李斌组织了多轮内部会议,向团队强调形势的严峻程度,也反思复盘工作得失,推动团队废除惯性,要求提升经营意识,实现经营目标。</p><p>在2024年三季度财报会议上,李斌给出的盈利时间是2026年,但对内,李斌表示,会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p>据36氪独家了解,蔚来近期正在全公司范围推进组织变革,落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度,二季度实行全面落地。</p><p>CBU机制的核心逻辑是,将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”(Cell Business Unit,下文简称CBU),每个单元都必须建立明确的ROI(投入产出比)指标和业绩奖惩制度。</p><p>对应到实操层面,就是每个部门都要单独结算成本,计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。</p><p>蔚来人士透露,目前CBU已经开始推行,统计表已经全面下发,公司上下都在进行CBU核算。去年,蔚来已经要求严格算出一个项目的ROI。但上述人士透露,算清楚ROI只是预算审批的单向汇报机制,而CBU统计的是每个业务单元的人效和资源投入,从公司的降本增效角度来看,更具备全局性。</p><p>有多年就职蔚来的员工向36氪感叹,“难得老板很认真地要算清楚:钱都是怎么花的。之前都只是砍砍预算,但这次做完后,应该会清楚算出来钱都用在哪些项目上了。”</p><p>2024年全年,李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力,并以此为基础推进CBU机制。有知情人士告诉36氪,蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年,“阶段性成果还不错”。</p><p>接近蔚来管理层的人士称,CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标,并为结果负责。而过去,蔚来很多项目的目标不清晰,投入合理度、结果验收标准都不够明确。“新的机制要求,每一分钱投入都要听到回响。”</p><p>“过去的逻辑是各部门乘以部门预算,现在的逻辑是CBU乘以经营目标。所有经营目标都与公司卖车盈利对齐,并需要转化为实际经营结果。”该人士表示。</p><p>一位蔚来内部人士回忆,在某个一级部门年度规划会议上,部门负责人试图以“价值观驱动”为主线汇报工作,但被李斌现场打断。</p><p><strong>李斌要求对方重点讲经营目标。“不要扯淡,价值观这个事情,是用来要求自己的,不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观,扯这干什么?”</strong></p><p>近期,李斌决心将CBU的局部经验推广到公司整体经营。在此机制下,蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼经营”。</p><p>“过去是预算制,以后没有预算概念,都讲‘经营目标’,你自己去做预算,在公司层面就是分配经营目标,比如今年到底能为公司卖多少车、赚多少钱?”李斌在内部会议上说,“整个公司都要算账。没有什么算不清楚,算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌说。</p><p>可以说,蔚来要开始精细算账、拧紧财务螺丝了。</p><p>过去两年,蔚来的融资进展颇丰,2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿美元投资,2024年蔚来中国再次获得安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速度难挡自身消耗,过去4个季度亏损224亿元。</p><p>如果不绷紧神经,蔚来很可能会再度走在悬崖边缘。</p><p>蔚来当下的一系列深水改革,也是盈利前必须经历的阵痛。特斯拉在2019年实现盈利前,也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻,曾大量裁撤外包团队,超过百万美元的预算,马斯克都要自己审批。</p><p>蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。“这次的变化幅度非常大,相当于是要给电脑重写一套操作系统和编程语言。”一位蔚来总监级管理者表示。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/018fe1e983c0944f122ca8259cfd960a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_503894129\">李斌直管供应链,按小数点后四位抠成本</h2><p>以供应链为例,过去,蔚来的成本团队只作采购价格建议,没有强制约束性;2024年开始,成本团队从采购部门分拆,作为独立部门向CFO汇报,设置采购价格上限,超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。</p><p>有蔚来供应链部门人士称,李斌明显加强了对供应链管理的参与程度,很多供应链采购项目都会深度参与。在产品开发的关键项目节点,李斌会细查成本,并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。李斌还会根据周销量变化,定期与供应链团队分析采购降本趋势和目标达成情况,决策下一步。</p><p>供应链是车企公司经营的关键环节,直接关乎企业的成本控制和生产效率。例如何小鹏为了找到内部钢材成本远高于行业平均水平的原因,花了9个月时间,这让他意识到亲自管理供应链的重要性。</p><p>理想汽车CEO李想的组织架构之下,也曾设置过供应链战略小组。理想公司经历了多次探索,才搭建起体系化的供应链能力。例如,理想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。</p><p>而平台化、体系化,也是蔚来供应链的进化方向。以座椅方案为例,此前,蔚来每台车都是单独的座椅方案,各车之间的零部件复用很低。意识到浪费后,蔚来推出了骨架共享的平台化方案,提高零部件复用率。同时,锁定两家座椅供应商,分别负责蔚来的高端平台和大众平台。</p><p>蔚来还把供应商引入CBU体系建立“联合经营报表”,成本和利润相互透明。通过提升规模效应、换取降价空间后,蔚来新平台座椅整体成本下降10%。</p><p>蔚来还想了很多办法提升规模效应。比如打开零部件的黑盒交付,业务团队研究零部件构成、机制和know-how,将其中的低价值无效成本和整体方案解耦。</p><p>例如车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同,匹配成本很高,于是研发团队把部件接口做标准化,从数百种接口优化到四五十种,减少供应种类后,单车成本从一车2000元降至1000元左右。</p><p>零部件平台化研发,也是蔚来的一项供应链降本举措。过去蔚来每个车型都要追求极致差异化和个性化体验,导致零部件通用化率较低。据36氪了解,蔚来二代平台家族化设计的8款车型,中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种,甚至NOMI的黑色外壳都有细微的颜色区分,ES8比ES6更深,给供应商增加质量风险和管控成本,带来额外支出,但用户感知不多。</p><p>而在即将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上,蔚来人士表示,很多过去的分车型零部件差异,通用率和复用度将大幅提升。且新车将全面搭载自研智驾芯片,单车降本超过1万元。</p><p>供应链的降本是一场无止境之战。</p><p>36氪获悉,2024年,蔚来曾派团队前往立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本精细化管理著称,按小数点后四位抠成本。</p><p>基于调研经验,李斌在蔚来内部强调“一百万倍成本思维”,要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理。“假如一辆车能省100块钱,乘以一百万倍,就是一个亿。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd1828671f609543ead5ea3f1aeef922\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_2909291413\">重新理解长期主义,动刀“服务招牌”</h2><p>“长期主义”是蔚来团队信奉的准则。</p><p>蔚来的价值体系中,也有一项叫“体系化效率”。有蔚来员工告诉36氪,这项价值体系的初衷是,让员工不仅关注局部、短期成本,更要关注长远价值、全生命周期的成本和效率。</p><p>但实际落地中,却时常背离初衷:员工的工作缺乏具体目标感,资源投入分散,交付难以如期闭环,大量前置投入收不到当期回报。</p><p>今年,蔚来内部计算投资回报率时,对于项目时间维度上做出明确收敛。3年以上的规划和讨论,会被认为过于长期,不做或缓做;长期价值必须结合短期经营目标进行判定。</p><p>这让蔚来重新评估很多业务和项目存续的必要性。<strong>36氪独家获悉,备受争议的蔚来手机业务,自去年12月起,资源投入与人员规模大幅调整,手机软件团队已经并入数字座舱团队,重复岗位进行了大幅精简。</strong></p><p>李斌曾经对自研手机非常坚决,认为车手互联必将成为未来生态体验的关键胜负手。但现实情况是,以3年周期评估投资回报,自研手机带来的用户价值提升有限,也很难获得与投入匹配的商业回报。</p><p>手机业务调整也是基于CBU机制的业务瘦身结果。“不能创造用户价值的岗位和项目,该停就停。”在一次宣贯讲解CBU的内部会议上,李斌表示,“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资,都要有人付钱给你。要么从外边挣钱,要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。”</p><p>36氪还获悉,除手机业务外,蔚来其他业务集群多个部门,也将在近期基于全年经营目标,主动进行组织精简、人员缩减。</p><p>一位蔚来管理层人士表示,在原来预算制环境下,缺乏保持业务精简高效的动力。“以前大家只会考虑怎么想办法要到更多预算,把自己队伍尽可能搞大。现在要扛经营指标,不用公司提要求,我自己就会主动砍人。”</p><p>蔚来子品牌乐道也跟随着一起调整。今年2月28日,蔚来发布组织公告,将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用,降低成本,提升效率。<strong>同时,哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区,乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。</strong></p><p>甚至在蔚来的招牌“服务”项目上,公司也尝试优化。</p><p>例如,面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产品,一直是蔚来用户口碑的关键“武器”,但也因运营成本高、长期亏损,其商业可持续性一直受到外界质疑。</p><p>2024年,蔚来试图扭转该业务的亏损。据36氪了解,蔚来的售后服务总仓,主要用于集中管理和调配售后配件,总面积约4万平米。去年,总仓迁至10公里外的一个新城市,每平米租金下降超70%,仓库物流和运营成本也随之下降,节省成本支出超2亿元。</p><p>很多过去执着于自营的售后服务项目,如喷漆、洗车、代驾等,蔚来也逐步外包给第三方合作伙伴。</p><p><strong>成本降低的同时,用户端体验,蔚来也在兼顾。以喷漆为例,交由供应商服务后,75%的维修时长从数日缩短至24小时内。甚至提速后,对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“现在很多用户反馈,修得太快了,本来想多拿点积分。”</strong></p><p>服务运营团队的人效也在提升。例如,2023年初蔚来售后服务网点是“单店配置三人”,如今是“一人管理三店”。例会、汇报、周报等占用工时的日常工作流程大幅压缩简化,考核指标减少了近80个。</p><p>有知情人士表示,2023-2024两年蔚来新车交付近40万台,比2022年底增加2倍,但服务运营团队人数不增反降,减少近20%。</p><p><strong>这似乎取得一定成效。有蔚来人士告诉36氪,售后服务业务2024年全年实现盈利。</strong></p><p>降本提效之际,蔚来的经营思维也在发生变化。</p><p>“从用户利益出发”,是蔚来内部长期宣贯的价值观,在蔚来5项价值体系准则中排名首位。</p><p>但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签,同时也背上了沉重的枷锁。例如对用户的回馈机制,时常引发薅羊毛行为;帮用户理发、开家长会等超出正常商业边界的行为,一旦没有做到,也会引发用户抱怨投诉。</p><p>“简单来讲,既花了不该花的成本,同时也不能让用户满意。这已经偏离商业经营的本质。”有蔚来服务运营团队管理人士总结道。</p><p>从去年下半年开始,李斌在内部反复强调,“把公司经营好才是对用户最大的责任”。</p><p>为扭转亏损,蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位,团队开始试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个项目都有一张经营报表。</p><p>“不能只是简单一味地让用户满意,你一直亏钱,不好意思,你不可能让用户满意。你只有赚了钱,好好活着,才能让用户真正满意。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d592f8e0c81b48455dcdbfa490a91fe4\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_1065958431\">“谁能打就研究谁”</h2><p>成立早期,蔚来凭借原创性设计,赢得了一批圈层用户。但也有外界人士认为,蔚来相对克制、含蓄的设计有些“不接地气”,跟中国市场大开大合的消费取向并不完全匹配。</p><p>一位蔚来产品部门人士称,早期蔚来在产品研发上非常看重已有用户的满意度,这对拓展同温层非常有效。然而随着竞争升级,小圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求。</p><p>“闭门造车,缺乏竞争思维。”该产品人士总结道。</p><p>这种组织惯性的弊端,在市场竞争中逐渐显露。随着竞争对手的销量快速提升,蔚来产品团队开始深入研究学习友商的打法。</p><p>“如果说2022年还有骄傲和矜持,2023年彻底没有包袱了。我们必须从优秀友商身上学习,谁能打研究谁。”上述人士称。</p><p>一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产品经理,令团队印象深刻。为了给孩子买一个合适的温奶器,她做了全行业所有产品的横向对比和价值分析,最后找到了性价比最高的那款。“算账这件事情,就应该像这样渗透到每个人的脑子里。”</p><p>蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上,已经有转变的迹象。前述产品部门人士称,即将正式交付的ET9,与一年前亮相的预览版本,内饰设计上有了很多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式设计厌恶表面奢华,有浓厚的北欧风格,但ET9在兼容蔚来原有调性的同时,出现了很多一眼可见的豪华感。</p><p>例如,门板用打孔皮替换了织物材料,音响采用了“连钱纹”元素,豪华车型常用的真皮、金属元素也显著增加。</p><p>不只是产品设计,蔚来在很多方面都曾被这种矜持克制自我束缚。</p><p>门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、清爽,严格遵循设计规范,但也缺乏产品热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技术全栈等产品技术亮点,具体门店中也缺乏视觉呈现,仅靠一线销售口头讲述。</p><p>一位蔚来一线销售向36氪吐槽:“我们2月推出的五年零息政策,首付很低,覆盖全系,没有任何手续费和杂费。然而店里没有展示,只靠用户问,销售讲。”</p><p>在残酷的商业竞争面前,脱离现实处境的组织惯性如果不被消除,容易成为致命弱点。</p><p>“上了战场,拿到胜果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿飒爽,手榴弹是不是扔得弧线很漂亮,都不重要,活下来最重要。”李斌在内部讲话时也如此说道。</p><p>今年1月,蔚来更换了用户运营负责人(即销售负责人),原广州区域总经理杨波上任,着手推进销售变革。</p><p>变化从一线销售的工作效率开始。过去,据36氪了解,蔚来销售体系的考验层层分拆,严格考核电话量、试驾量等不直接挂钩销量的数据,占用了销售大量日常精力,并催生出不少无效数据。</p><p>去年,李斌在某城市与区域公司团队交流,询问一位入职不久的新销售工作感受,对方回答每天工作都非常充实,就是没时间卖车。</p><p>杨波上任后,一位蔚来销售人员告诉36氪,试驾量、电话量等过程指标的考核都被废除,并建立了“fellow直通车”的沟通管道。每周四晚,销售管理层向全体销售直播,回复一线反馈,以提升沟通协同效率,减少信息延迟与损耗。</p><p>该销售称,2月初蔚来销售政策调整,有用户想延用1月政策,优惠幅度只有轻微差别,通过直通车渠道反馈,直接就批准了。“前后不到3分钟。公司增加一个销量,我增加一个业绩,用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报,一天就过去了,最后也没人知道怎么解决。”</p><p>“要相信一线的兄弟们比坐在总部办公室的管理者,更清楚做什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的人士透露,相比于1月,蔚来2月整体试驾数减少了三分之一,但锁单量增加了1000多单,转化效率显著提升。</p><p>杨波在面向销售直播时表示,从销售角度而言,蔚来最宝贵的资产就是一线销售的时间,一定要减少管控,增强赋能。“说白了,全公司就靠这6000个人活着,大家都是衣食父母。”</p><p>在一次销售区总的会议上,李斌也说,“不要非盯着人按照你的规则把事做对。要让能找到办法把事做对的人、能给公司创造经营结果的人,得到激励。”</p><p>激发销售队伍活力的同时,蔚来也在努力扩大销售开口。</p><p>依靠用户圈层推荐,带动销量增长,是蔚来早期的销售策略。那时一线的销售没有具体业绩考核,主要任务是和用户做朋友。在市场竞争并不饱和的阶段,这一方式非常奏效。但随着新能源汽车渗透率快速提升,各品牌陷入贴身肉搏状态,蔚来必须踏进更大的人群池,从外部抢机会。</p><p>2月中旬,蔚来在全国超600家门店规划出了7000多个广告点位,3月初同时上线,力求用户一眼看到车型的营销力度。</p><p>一线销售的话术也开始转变为“直给的人话”,替代过去复杂繁细的长篇推文,降低新用户理解门槛。例如将赠送48张换电券,调整为“2万公里免费换电”。</p><p>“换电券怎么用,48张价值多少,新用户很难直观理解,要不断解释,有时还要做奥数。”一位蔚来销售说,“2万公里免费换电,用户一听就明白。”</p><p>还有一线销售的外拓建联方面手法相当灵活。比如用户想买蔚来,同时在看理想和问界,未来销售会把三家店的销售拉在一起推给用户,方便用户横评。“我就算不拉给他,他自己也会去找。但是我拉给他,他就会记得我,就算他这次不买,他以后也可能会买。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7e27856e88a80f810a4c0d68a717702\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_639301177\">“随波逐流的船一定会翻”</h2><p>蔚来的CBU机制,其实简单来说就是将上述提到的节约开支、增加收入、资源聚焦、提升效率....等串成一套完整机制,驱动每个员工去做正确的事,驱动组织向高效、挣钱的机制升级。</p><p>“我们的下游团队今年就推着我们问,这些事到底该不该做?以前都是抢着刷存在,划地盘,把人和工时填满,不管有没有收益;现在每个项目都要说清楚价值创造,否则立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。</p><p>它看上去很像稻盛和夫的阿米巴经营模式,但又有所不同。阿米巴模式分散式管理,将大组织拆成若干个独立核算的小经营单元,每个经营单元只关注自己,但容易忽略全局和公司整体利益,公司横向壁垒厚,内部竞争对抗强,协同性差。</p><p>而蔚来CBU基于整体价值创造,希望横向打破部门墙,力出一孔。</p><p>例如,过去两年,蔚来APP车商城(出售车辆相关产品)板块用户购买渗透率从50%提升至超过90%,GMV与净利润均增加超5倍。原因在于,蔚来APP车商城业务拉通全国各区销售、交付、售后等符合车商城产品销售场景的相关岗位人员,共同展开销售并提供激励。</p><p>增收的同时,也激活了相关岗位的低效闲置时间。类似的案例还有换电专员的闲置时间激活。</p><p>蔚来自二代换电站开始切换无人值守,部分换电专员有大量待命时间,但因很多区域换电站是一城一站,不支持一人覆盖多城,所以蔚来一直在为换电专员的闲置时间付费。</p><p>去年,蔚来多个省份的能源团队试点,让换电专员在闲置时间到附近的站点协助销售和试驾,打通销售和能源的部门人力墙,提升人效。</p><p>蔚来能源负责人沈斐还将此写到2025年个人工作目标中,称要围绕充换电,加强C端的用户发展,为公司贡献数十万条销售线索。</p><p>蔚来员工称,在公司庞大的体系中,存在很多尚未被充分激活的类似资源。如果机制推行成功,最好的状态是让每个人都有节约成本、提升效率的动力,每个环节都能抠出降本增收空间。</p><p>“过去我们所有资源都是公司自上而下给的,只管去和总部老板多要就行。如果这些东西都要和我算钱,那我一定会开始省。”一位蔚来店总告诉36氪,“这几天算账,试驾车没必要那么多,砍掉3台,一年就能省个三四十万;人效也可以优化,店里砍掉5个人,其实对我销量没有一点影响。以前不会去算ROI,现在去想,二手车、车商城、车美、上牌都是增收点,可玩的事情变多了。”</p><p>李斌在多个场合反复表示,蔚来的征程是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的市场竞争,需要蔚来尽快跳出泥泞,打赢加时赛。这是“好人”李斌和蔚来在残酷现实面前必须迈出的脚步。</p><p>“重写操作系统”式的组织变革必然会带来旧组织惯性破除和转型阵痛,但李斌的态度非常坚决。“必须要转变,不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪,迎着浪去的船不会翻,随波逐流的船一定会翻。”</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来掀起变革风暴:每一分钱投入都要听到回响</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“临别之际,个人愚见。第一次发,也是最后一次。”2月25日,一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文,提出十条建议,呼吁公司应尽快从务虚转化为务实,以市场为导向,拒绝幻想和口嗨,集中资源,直面现实。几小时后,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在评论区实名回复:“谢谢大家的建议,提升全员经营意识,从我自己做起。”评论中不乏对蔚来现状言辞激烈的批评,不少质疑直接指向...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg\">Web 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Business Unit,下文简称CBU),每个单元都必须建立明确的ROI(投入产出比)指标和业绩奖惩制度。对应到实操层面,就是每个部门都要单独结算成本,计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。蔚来人士透露,目前CBU已经开始推行,统计表已经全面下发,公司上下都在进行CBU核算。去年,蔚来已经要求严格算出一个项目的ROI。但上述人士透露,算清楚ROI只是预算审批的单向汇报机制,而CBU统计的是每个业务单元的人效和资源投入,从公司的降本增效角度来看,更具备全局性。有多年就职蔚来的员工向36氪感叹,“难得老板很认真地要算清楚:钱都是怎么花的。之前都只是砍砍预算,但这次做完后,应该会清楚算出来钱都用在哪些项目上了。”2024年全年,李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力,并以此为基础推进CBU机制。有知情人士告诉36氪,蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年,“阶段性成果还不错”。接近蔚来管理层的人士称,CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标,并为结果负责。而过去,蔚来很多项目的目标不清晰,投入合理度、结果验收标准都不够明确。“新的机制要求,每一分钱投入都要听到回响。”“过去的逻辑是各部门乘以部门预算,现在的逻辑是CBU乘以经营目标。所有经营目标都与公司卖车盈利对齐,并需要转化为实际经营结果。”该人士表示。一位蔚来内部人士回忆,在某个一级部门年度规划会议上,部门负责人试图以“价值观驱动”为主线汇报工作,但被李斌现场打断。李斌要求对方重点讲经营目标。“不要扯淡,价值观这个事情,是用来要求自己的,不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观,扯这干什么?”近期,李斌决心将CBU的局部经验推广到公司整体经营。在此机制下,蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼经营”。“过去是预算制,以后没有预算概念,都讲‘经营目标’,你自己去做预算,在公司层面就是分配经营目标,比如今年到底能为公司卖多少车、赚多少钱?”李斌在内部会议上说,“整个公司都要算账。没有什么算不清楚,算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌说。可以说,蔚来要开始精细算账、拧紧财务螺丝了。过去两年,蔚来的融资进展颇丰,2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿美元投资,2024年蔚来中国再次获得安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速度难挡自身消耗,过去4个季度亏损224亿元。如果不绷紧神经,蔚来很可能会再度走在悬崖边缘。蔚来当下的一系列深水改革,也是盈利前必须经历的阵痛。特斯拉在2019年实现盈利前,也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻,曾大量裁撤外包团队,超过百万美元的预算,马斯克都要自己审批。蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。“这次的变化幅度非常大,相当于是要给电脑重写一套操作系统和编程语言。”一位蔚来总监级管理者表示。李斌直管供应链,按小数点后四位抠成本以供应链为例,过去,蔚来的成本团队只作采购价格建议,没有强制约束性;2024年开始,成本团队从采购部门分拆,作为独立部门向CFO汇报,设置采购价格上限,超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。有蔚来供应链部门人士称,李斌明显加强了对供应链管理的参与程度,很多供应链采购项目都会深度参与。在产品开发的关键项目节点,李斌会细查成本,并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。李斌还会根据周销量变化,定期与供应链团队分析采购降本趋势和目标达成情况,决策下一步。供应链是车企公司经营的关键环节,直接关乎企业的成本控制和生产效率。例如何小鹏为了找到内部钢材成本远高于行业平均水平的原因,花了9个月时间,这让他意识到亲自管理供应链的重要性。理想汽车CEO李想的组织架构之下,也曾设置过供应链战略小组。理想公司经历了多次探索,才搭建起体系化的供应链能力。例如,理想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。而平台化、体系化,也是蔚来供应链的进化方向。以座椅方案为例,此前,蔚来每台车都是单独的座椅方案,各车之间的零部件复用很低。意识到浪费后,蔚来推出了骨架共享的平台化方案,提高零部件复用率。同时,锁定两家座椅供应商,分别负责蔚来的高端平台和大众平台。蔚来还把供应商引入CBU体系建立“联合经营报表”,成本和利润相互透明。通过提升规模效应、换取降价空间后,蔚来新平台座椅整体成本下降10%。蔚来还想了很多办法提升规模效应。比如打开零部件的黑盒交付,业务团队研究零部件构成、机制和know-how,将其中的低价值无效成本和整体方案解耦。例如车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同,匹配成本很高,于是研发团队把部件接口做标准化,从数百种接口优化到四五十种,减少供应种类后,单车成本从一车2000元降至1000元左右。零部件平台化研发,也是蔚来的一项供应链降本举措。过去蔚来每个车型都要追求极致差异化和个性化体验,导致零部件通用化率较低。据36氪了解,蔚来二代平台家族化设计的8款车型,中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种,甚至NOMI的黑色外壳都有细微的颜色区分,ES8比ES6更深,给供应商增加质量风险和管控成本,带来额外支出,但用户感知不多。而在即将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上,蔚来人士表示,很多过去的分车型零部件差异,通用率和复用度将大幅提升。且新车将全面搭载自研智驾芯片,单车降本超过1万元。供应链的降本是一场无止境之战。36氪获悉,2024年,蔚来曾派团队前往立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本精细化管理著称,按小数点后四位抠成本。基于调研经验,李斌在蔚来内部强调“一百万倍成本思维”,要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理。“假如一辆车能省100块钱,乘以一百万倍,就是一个亿。”重新理解长期主义,动刀“服务招牌”“长期主义”是蔚来团队信奉的准则。蔚来的价值体系中,也有一项叫“体系化效率”。有蔚来员工告诉36氪,这项价值体系的初衷是,让员工不仅关注局部、短期成本,更要关注长远价值、全生命周期的成本和效率。但实际落地中,却时常背离初衷:员工的工作缺乏具体目标感,资源投入分散,交付难以如期闭环,大量前置投入收不到当期回报。今年,蔚来内部计算投资回报率时,对于项目时间维度上做出明确收敛。3年以上的规划和讨论,会被认为过于长期,不做或缓做;长期价值必须结合短期经营目标进行判定。这让蔚来重新评估很多业务和项目存续的必要性。36氪独家获悉,备受争议的蔚来手机业务,自去年12月起,资源投入与人员规模大幅调整,手机软件团队已经并入数字座舱团队,重复岗位进行了大幅精简。李斌曾经对自研手机非常坚决,认为车手互联必将成为未来生态体验的关键胜负手。但现实情况是,以3年周期评估投资回报,自研手机带来的用户价值提升有限,也很难获得与投入匹配的商业回报。手机业务调整也是基于CBU机制的业务瘦身结果。“不能创造用户价值的岗位和项目,该停就停。”在一次宣贯讲解CBU的内部会议上,李斌表示,“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资,都要有人付钱给你。要么从外边挣钱,要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。”36氪还获悉,除手机业务外,蔚来其他业务集群多个部门,也将在近期基于全年经营目标,主动进行组织精简、人员缩减。一位蔚来管理层人士表示,在原来预算制环境下,缺乏保持业务精简高效的动力。“以前大家只会考虑怎么想办法要到更多预算,把自己队伍尽可能搞大。现在要扛经营指标,不用公司提要求,我自己就会主动砍人。”蔚来子品牌乐道也跟随着一起调整。今年2月28日,蔚来发布组织公告,将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用,降低成本,提升效率。同时,哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区,乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。甚至在蔚来的招牌“服务”项目上,公司也尝试优化。例如,面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产品,一直是蔚来用户口碑的关键“武器”,但也因运营成本高、长期亏损,其商业可持续性一直受到外界质疑。2024年,蔚来试图扭转该业务的亏损。据36氪了解,蔚来的售后服务总仓,主要用于集中管理和调配售后配件,总面积约4万平米。去年,总仓迁至10公里外的一个新城市,每平米租金下降超70%,仓库物流和运营成本也随之下降,节省成本支出超2亿元。很多过去执着于自营的售后服务项目,如喷漆、洗车、代驾等,蔚来也逐步外包给第三方合作伙伴。成本降低的同时,用户端体验,蔚来也在兼顾。以喷漆为例,交由供应商服务后,75%的维修时长从数日缩短至24小时内。甚至提速后,对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“现在很多用户反馈,修得太快了,本来想多拿点积分。”服务运营团队的人效也在提升。例如,2023年初蔚来售后服务网点是“单店配置三人”,如今是“一人管理三店”。例会、汇报、周报等占用工时的日常工作流程大幅压缩简化,考核指标减少了近80个。有知情人士表示,2023-2024两年蔚来新车交付近40万台,比2022年底增加2倍,但服务运营团队人数不增反降,减少近20%。这似乎取得一定成效。有蔚来人士告诉36氪,售后服务业务2024年全年实现盈利。降本提效之际,蔚来的经营思维也在发生变化。“从用户利益出发”,是蔚来内部长期宣贯的价值观,在蔚来5项价值体系准则中排名首位。但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签,同时也背上了沉重的枷锁。例如对用户的回馈机制,时常引发薅羊毛行为;帮用户理发、开家长会等超出正常商业边界的行为,一旦没有做到,也会引发用户抱怨投诉。“简单来讲,既花了不该花的成本,同时也不能让用户满意。这已经偏离商业经营的本质。”有蔚来服务运营团队管理人士总结道。从去年下半年开始,李斌在内部反复强调,“把公司经营好才是对用户最大的责任”。为扭转亏损,蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位,团队开始试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个项目都有一张经营报表。“不能只是简单一味地让用户满意,你一直亏钱,不好意思,你不可能让用户满意。你只有赚了钱,好好活着,才能让用户真正满意。”“谁能打就研究谁”成立早期,蔚来凭借原创性设计,赢得了一批圈层用户。但也有外界人士认为,蔚来相对克制、含蓄的设计有些“不接地气”,跟中国市场大开大合的消费取向并不完全匹配。一位蔚来产品部门人士称,早期蔚来在产品研发上非常看重已有用户的满意度,这对拓展同温层非常有效。然而随着竞争升级,小圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求。“闭门造车,缺乏竞争思维。”该产品人士总结道。这种组织惯性的弊端,在市场竞争中逐渐显露。随着竞争对手的销量快速提升,蔚来产品团队开始深入研究学习友商的打法。“如果说2022年还有骄傲和矜持,2023年彻底没有包袱了。我们必须从优秀友商身上学习,谁能打研究谁。”上述人士称。一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产品经理,令团队印象深刻。为了给孩子买一个合适的温奶器,她做了全行业所有产品的横向对比和价值分析,最后找到了性价比最高的那款。“算账这件事情,就应该像这样渗透到每个人的脑子里。”蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上,已经有转变的迹象。前述产品部门人士称,即将正式交付的ET9,与一年前亮相的预览版本,内饰设计上有了很多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式设计厌恶表面奢华,有浓厚的北欧风格,但ET9在兼容蔚来原有调性的同时,出现了很多一眼可见的豪华感。例如,门板用打孔皮替换了织物材料,音响采用了“连钱纹”元素,豪华车型常用的真皮、金属元素也显著增加。不只是产品设计,蔚来在很多方面都曾被这种矜持克制自我束缚。门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、清爽,严格遵循设计规范,但也缺乏产品热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技术全栈等产品技术亮点,具体门店中也缺乏视觉呈现,仅靠一线销售口头讲述。一位蔚来一线销售向36氪吐槽:“我们2月推出的五年零息政策,首付很低,覆盖全系,没有任何手续费和杂费。然而店里没有展示,只靠用户问,销售讲。”在残酷的商业竞争面前,脱离现实处境的组织惯性如果不被消除,容易成为致命弱点。“上了战场,拿到胜果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿飒爽,手榴弹是不是扔得弧线很漂亮,都不重要,活下来最重要。”李斌在内部讲话时也如此说道。今年1月,蔚来更换了用户运营负责人(即销售负责人),原广州区域总经理杨波上任,着手推进销售变革。变化从一线销售的工作效率开始。过去,据36氪了解,蔚来销售体系的考验层层分拆,严格考核电话量、试驾量等不直接挂钩销量的数据,占用了销售大量日常精力,并催生出不少无效数据。去年,李斌在某城市与区域公司团队交流,询问一位入职不久的新销售工作感受,对方回答每天工作都非常充实,就是没时间卖车。杨波上任后,一位蔚来销售人员告诉36氪,试驾量、电话量等过程指标的考核都被废除,并建立了“fellow直通车”的沟通管道。每周四晚,销售管理层向全体销售直播,回复一线反馈,以提升沟通协同效率,减少信息延迟与损耗。该销售称,2月初蔚来销售政策调整,有用户想延用1月政策,优惠幅度只有轻微差别,通过直通车渠道反馈,直接就批准了。“前后不到3分钟。公司增加一个销量,我增加一个业绩,用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报,一天就过去了,最后也没人知道怎么解决。”“要相信一线的兄弟们比坐在总部办公室的管理者,更清楚做什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的人士透露,相比于1月,蔚来2月整体试驾数减少了三分之一,但锁单量增加了1000多单,转化效率显著提升。杨波在面向销售直播时表示,从销售角度而言,蔚来最宝贵的资产就是一线销售的时间,一定要减少管控,增强赋能。“说白了,全公司就靠这6000个人活着,大家都是衣食父母。”在一次销售区总的会议上,李斌也说,“不要非盯着人按照你的规则把事做对。要让能找到办法把事做对的人、能给公司创造经营结果的人,得到激励。”激发销售队伍活力的同时,蔚来也在努力扩大销售开口。依靠用户圈层推荐,带动销量增长,是蔚来早期的销售策略。那时一线的销售没有具体业绩考核,主要任务是和用户做朋友。在市场竞争并不饱和的阶段,这一方式非常奏效。但随着新能源汽车渗透率快速提升,各品牌陷入贴身肉搏状态,蔚来必须踏进更大的人群池,从外部抢机会。2月中旬,蔚来在全国超600家门店规划出了7000多个广告点位,3月初同时上线,力求用户一眼看到车型的营销力度。一线销售的话术也开始转变为“直给的人话”,替代过去复杂繁细的长篇推文,降低新用户理解门槛。例如将赠送48张换电券,调整为“2万公里免费换电”。“换电券怎么用,48张价值多少,新用户很难直观理解,要不断解释,有时还要做奥数。”一位蔚来销售说,“2万公里免费换电,用户一听就明白。”还有一线销售的外拓建联方面手法相当灵活。比如用户想买蔚来,同时在看理想和问界,未来销售会把三家店的销售拉在一起推给用户,方便用户横评。“我就算不拉给他,他自己也会去找。但是我拉给他,他就会记得我,就算他这次不买,他以后也可能会买。”“随波逐流的船一定会翻”蔚来的CBU机制,其实简单来说就是将上述提到的节约开支、增加收入、资源聚焦、提升效率....等串成一套完整机制,驱动每个员工去做正确的事,驱动组织向高效、挣钱的机制升级。“我们的下游团队今年就推着我们问,这些事到底该不该做?以前都是抢着刷存在,划地盘,把人和工时填满,不管有没有收益;现在每个项目都要说清楚价值创造,否则立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。它看上去很像稻盛和夫的阿米巴经营模式,但又有所不同。阿米巴模式分散式管理,将大组织拆成若干个独立核算的小经营单元,每个经营单元只关注自己,但容易忽略全局和公司整体利益,公司横向壁垒厚,内部竞争对抗强,协同性差。而蔚来CBU基于整体价值创造,希望横向打破部门墙,力出一孔。例如,过去两年,蔚来APP车商城(出售车辆相关产品)板块用户购买渗透率从50%提升至超过90%,GMV与净利润均增加超5倍。原因在于,蔚来APP车商城业务拉通全国各区销售、交付、售后等符合车商城产品销售场景的相关岗位人员,共同展开销售并提供激励。增收的同时,也激活了相关岗位的低效闲置时间。类似的案例还有换电专员的闲置时间激活。蔚来自二代换电站开始切换无人值守,部分换电专员有大量待命时间,但因很多区域换电站是一城一站,不支持一人覆盖多城,所以蔚来一直在为换电专员的闲置时间付费。去年,蔚来多个省份的能源团队试点,让换电专员在闲置时间到附近的站点协助销售和试驾,打通销售和能源的部门人力墙,提升人效。蔚来能源负责人沈斐还将此写到2025年个人工作目标中,称要围绕充换电,加强C端的用户发展,为公司贡献数十万条销售线索。蔚来员工称,在公司庞大的体系中,存在很多尚未被充分激活的类似资源。如果机制推行成功,最好的状态是让每个人都有节约成本、提升效率的动力,每个环节都能抠出降本增收空间。“过去我们所有资源都是公司自上而下给的,只管去和总部老板多要就行。如果这些东西都要和我算钱,那我一定会开始省。”一位蔚来店总告诉36氪,“这几天算账,试驾车没必要那么多,砍掉3台,一年就能省个三四十万;人效也可以优化,店里砍掉5个人,其实对我销量没有一点影响。以前不会去算ROI,现在去想,二手车、车商城、车美、上牌都是增收点,可玩的事情变多了。”李斌在多个场合反复表示,蔚来的征程是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的市场竞争,需要蔚来尽快跳出泥泞,打赢加时赛。这是“好人”李斌和蔚来在残酷现实面前必须迈出的脚步。“重写操作系统”式的组织变革必然会带来旧组织惯性破除和转型阵痛,但李斌的态度非常坚决。“必须要转变,不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪,迎着浪去的船不会翻,随波逐流的船一定会翻。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":379,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":410926571307368,"gmtCreate":1741357561051,"gmtModify":1741357562903,"author":{"id":"3474501087447989","authorId":"3474501087447989","name":"陈为之","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0d8fda2682b25b78a706b6ebca366c7e","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3474501087447989","authorIdStr":"3474501087447989"},"themes":[],"htmlText":"5月再说,先等等","listText":"5月再说,先等等","text":"5月再说,先等等","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/410926571307368","repostId":"1105680371","repostType":2,"repost":{"id":"1105680371","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1741345660,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1105680371?lang=&edition=full","pubTime":"2025-03-07 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start;\">尽管“马斯克与特朗普的紧密关联及DOGE引发了市场对特斯拉品牌的重大担忧”,但该团队估计,全球范围内仅有不到5%的特斯拉销量可能受此影响。</p><p>特斯拉欧洲的销量一直在下滑,尤其在德国,上个月销量暴跌76%。而最近,其第二大市场中国二月份的销量也下降了49%。</p><p>虽然Wedbush的分析师没有详细说明他们如何得出5%的风险数字,但根据FactSet的估计,欧洲在特斯拉的收入构成中所占比例较小——德国仅占2.2%,英国占1.7%。然而,美国作为其最大市场,也曾爆发过反马斯克和反特斯拉的活动。</p><p>尽管如此,艾夫斯和他的团队坚信,马斯克将在2025年期间“更好地平衡在DOGE与特斯拉/SpaceX之间的时间分配,一些分散注意力的因素将会逐渐消退。”</p><p>他们认为,与其因当前围绕马斯克政治参与而产生的紧张局势而焦虑,不如让投资者关注股票的真正价值所在——那就是公司刚刚启动的巨大创新和技术周期。他们表示:“我们相信,自动驾驶技术和Optimus将占据特斯拉故事中90%的估值,并将打造一家市值超过2万亿美元的公司。”</p><p>此外,分析师预计,除了今年六月在奥斯汀推出无人监管的FSD(全自动驾驶系统)外,特斯拉在夏季前还将推出一款成本更低、售价低于3.5万美元的新车型,以激发市场上被压抑的消费需求。</p><p>在更为积极的一方,TD Cowen的分析师Itay Michaeli在接手特斯拉股票的研究后,给予其新的买入评级,并将目标价定在388美元,此前TD Cowen对该股票的评级为“持有”。Michaeli表示,股价的回调正是他们对该股票持更为乐观观点的一部分,同时还有几个潜在催化因素可能在今年推动股价上涨。</p><p><em>文章源自MarketWatch《The biggest Tesla bull on Wall Street says the selloff over Musk’s politics is overdone》</em></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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(以下简称“GRIID”) 发行,并于 2024 年 10 月 30 日与公司收购 GRIID 相关联,转换为 CleanSpark 认股权证。在完成对 GRIID 的收购后,根据合并协议的条款,认股权证将进行调整,以反映合并交换比率,即每股 GRIID 普通股可兑换 0.069593885 股公司普通股。因此,未偿还的 13,800,000 份认股权证代表以每股 165.24 美元的行使价购买总计 960,395 股公司普通股的权利。然而,在某些文件中,包括向纳斯达克提交的上市申请,该兑换比率被错误地应用于认股权证。</p><p>公司在意识到这一问题后立即联系了纳斯达克的代表,并正在努力解决这一问题,并允许其普通股和认股权证恢复交易。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>CleanSpark因文书权证转换错误而暂停交易</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nCleanSpark因文书权证转换错误而暂停交易\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-11-08 23:11</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/CLSK\">CleanSpark</a>今天就纳斯达克实施的交易暂停问题进行了回应,原因是存在与计算未偿还认股权证 (Nasdaq: CLSKW) (以下简称“认股权证”) 数量以及这些认股权证所对应的股票数量有关的问题。交易暂停不是由 CleanSpark 的业务、运营、向 SEC 提交的文件、财务报表或证券相关的任何问题导致的。</p><p>认股权证最初由 GRIID Infrastructure, Inc. 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第二,ARM的专利诉讼案。简单来说,高通本身的ARM授权不包含针对底层架构的重新编译,高通为了自研架构的目的,直接收购了具有编译权的公司nuvia,在此基础上开发了Oyron架构。归根结底,还是在arm架构的基础上开发的,所以诉讼案大概率以高通赔付一大笔专利费结案; 第三,AI PC不及预期,X-Elite的表现可以用拉垮来形容。最近市面上同期推出的新CPU,简单来说:英特尔垃圾、高通不及格、AMD超神; 第四,高通骁龙很强,但是高端安卓机销量预期将会下滑,尤其是中国市场,对营收的影响还是很大的。 当然也有好消息,智能座舱业务发展很快,但是占比太小。 综上,目前价位继续持有高通的性价比不高。 仅为个人观点。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">$高通(QCOM)$ </a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 财报超预期,展望超预期,盘前股价大涨8%,看起来一切都很完美,但是容我来泼点冷水。 第一,苹果第二次尝试自研基带芯片,预期2026年全面摆脱对高通的依赖; 第二,ARM的专利诉讼案。简单来说,高通本身的ARM授权不包含针对底层架构的重新编译,高通为了自研架构的目的,直接收购了具有编译权的公司nuvia,在此基础上开发了Oyron架构。归根结底,还是在arm架构的基础上开发的,所以诉讼案大概率以高通赔付一大笔专利费结案; 第三,AI PC不及预期,X-Elite的表现可以用拉垮来形容。最近市面上同期推出的新CPU,简单来说:英特尔垃圾、高通不及格、AMD超神; 第四,高通骁龙很强,但是高端安卓机销量预期将会下滑,尤其是中国市场,对营收的影响还是很大的。 当然也有好消息,智能座舱业务发展很快,但是占比太小。 综上,目前价位继续持有高通的性价比不高。 仅为个人观点。","text":"$高通(QCOM)$ 财报超预期,展望超预期,盘前股价大涨8%,看起来一切都很完美,但是容我来泼点冷水。 第一,苹果第二次尝试自研基带芯片,预期2026年全面摆脱对高通的依赖; 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买入并持有加密货币相关,能源和AI数据中心。","listText":"希望25年不再追求短期收益,转变心态,实现长期稳定增长。 买入并持有加密货币相关,能源和AI数据中心。","text":"希望25年不再追求短期收益,转变心态,实现长期稳定增长。 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