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归去来么
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归去来么
2024-02-29
苹果造车?特斯拉要是不来中国建厂坟头都长草了。在中美脱钩的大环境,苹果不会来中国,他也就永远造不出车。
你还真以为苹果放弃造车了?
归去来么
2022-05-13
08年那是中国火力全开,提供了海量商品,美元才没有通胀,这都不明白,别装专家了
抱歉,原内容已删除
归去来么
2022-04-22
亏了几块钱就狗叫?亏了就怪国家,典型的受害者有罪论。要是亏完了是不是就要造反了?要是不正视自己,不承认选股能力不行,早晚亏完。
美国SEC再将理想汽车等17家中概股列入“预摘牌名单
归去来么
2022-02-18
美股不是?
多部门发布外卖管理新规,美团盘中跌超17%刷新52周新低
归去来么
2021-08-19
$阿里巴巴(BABA)$
利空一个接一个,为什么不跑?
归去来么
2021-08-17
恒生科技指数改成互联网指数更恰当吧
恒指跌超1.5%,新东方跌近10%
归去来么
2021-08-14
难道亚马逊之前不知道?不就跟阿里一样,纵容淘宝卖家伙,微软,纵容企业用盗版。等到肥羊养肥了再杀,国内商家固然不对,亚马逊也不是好东西。
深圳紧急召开跨境电商座谈会,支持政策或日后公布
归去来么
2021-07-12
打脸吗
*高盛予中兴通讯(00763)卖出评级 目标价21.7港元
归去来么
2021-07-12
扯淡
大行评级 | 高盛:降中兴通讯(0763.HK)及京信通信(2342.HK)评级至“沽售”
归去来么
2021-07-12
扯淡
大行评级 | 高盛:降中兴通讯(0763.HK)及京信通信(2342.HK)评级至“沽售”
归去来么
2021-06-12
Tiger is here!
以史为鉴,美国通胀飙升后的演绎与影响
归去来么
2021-06-11
Tiger is here
一张图读懂滴滴招股书:遍布15国,日均单量4100万
归去来么
2021-06-11
哈哈
@话题虎:您有一份【粽子礼盒】尚未领取!速来啦~!
归去来么
2020-07-13
这东方通的新闻,怎么还在这
@小虎周报
抱歉,原内容已删除
归去来么
2020-03-05
$苏宁易购(002024)$
连大盘都跑不赢
归去来么
2020-02-28
$苏宁易购(002024)$真是一坨*啊
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pro,尽管初代从商业上不成功,甚至算得上失败,但从审美角度,它就那么“苹果”,那么令同行难以望其项背。</p><p>“审美”在这里是个虚词,苹果式审美的内核,以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar:</p><p>故而在形而上层面,iCar的第一性,一定是要做一款切割时代的智能车。</p><p>就像iPhone之于功能机一样,一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命,也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。</p><p>如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准,这将不是iCar,而是保时捷。届时,“果将不果”。</p><p>结合此前苹果泰坦项目的基本事实,并因循基本商业常识,我们可以判断,iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点,也就是产品的第一性,被锚定在了:完全自动驾驶。</p><p>为何是自动驾驶,而且必须是完全自动驾驶,一言以蔽之:这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错,但命运,而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运,一定要“封闭”式的掌握在自己手中。</p><p>也就是说,在泰坦项目的立意中,使用过iCar自动驾驶——无方向盘,无机械制动装置、全域智能,带来的感受不止是“一览众山小”,而且是“归来不看山”。</p><p>这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果,高估自己突破无人区的天赋,也低估了产业通用技术的惯性。</p><p>对于自动驾驶,长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性,包括苹果、特斯拉在内,都被困在了无间炼狱之中。</p><p>这正是过去近10年,苹果对iCar求而不得的本质原因:2022年之前,整个产业通往完全自动驾驶的路径,全走错了。</p><p>此时再回看,毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论,当时有多激昂,而今就有多落寞。</p><p>这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初,ChatGPT-3的这声惊雷,向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告:实现自动驾驶,不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码,而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>结束才是开始</strong></p><p>乔布斯的诅咒与transformer的惊雷,是苹果完全结束泰坦的本质原因,也是iCar即将走上正确研发路径的开始。</p><p>对于transformer,迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来,人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。</p><p>毋论ChatGPT,亦或当前爆火的Sora,没有transformer这篇论文的发表,我们不能想象它们的出现。</p><p>如果transformer晚出现20年,奥特曼至多是一个硅谷明星投资人,而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临,让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声,而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。</p><p>transformer的历史意义,世人终将明了,会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。</p><p>但必须要说的是,它的出现,真正意义上拯救了自动驾驶产业,指明了智能汽车的未来路径,并即将演化出人类难以想象的智能社会——</p><p>它的意义在于:它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原,并以此为基,即将派生出非生物体的“超脑族群”。</p><p>基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车,则将是整个超脑族群,在未来10年内首个重大族系分支。</p><p>也就是说,完全自动驾驶的大门,已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放,也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即,那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。</p><p>因此,我们逐渐看到,不止是苹果,而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩,换道再出发已经成为唯一抉择。</p><p>如是,苹果结束泰坦,all in AI,不是造车的终结,而仅仅造车的开始。因为,AI,即自动驾驶,即iCar,即人类社会经济新周期的绝对中枢。</p><p>需要指出的是,此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦,甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪,只是未料到,2020年代,人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>iCar注定要出现</strong></p><p>人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长,我们就会知道,任何时候入场,都不晚。关键在于,你是谁,你将取代谁,你将成为谁。</p><p>iCar为何注定要出现,一个关键原因即在于此:当前的电动车,以及所谓的智能电动车,仍是蛮荒时代,不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。</p><p>真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战,注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开,因此不仅是苹果,包括特斯拉在内,都还没有进入决赛圈,甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。</p><p>也就是说,一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车,亦即”XCar”之于AI意义上的智能车,还未出现。</p><p>之于中国汽车工业来说,我们对于transformer还不够敬畏,对于软硬一体还没有清醒认知,而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说,算力与算法都是优势,但制造业产业链亦是短板。但凭心而论,后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上,肉眼可见要更强大。</p><p>这样的基本事实便意味着,苹果仍有较为充分的时间窗口,通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样,去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此,也就意味着“乔布斯诅咒”的打破,意味着iCar的涅槃。</p><p>此处再次重复下前文观点:AI,即自动驾驶,即iCar。</p><p>以上,空即是色,色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于,我们并不怕苹果造车,就怕中国同仁们,还没有勘破苹果看到了什么,以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的,而只顾着感慨与遗憾。</p><p>而这样的遗憾,才是中国智能汽车产业最大的遗憾。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>你还真以为苹果放弃造车了?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/1075158368\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/a6edd4ef1e1f428dad9cb66d3735ea2a);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">锦缎 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-02-29 10:58</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。</p><p>你还真就以为苹果放弃造车了?</p><p>如果你对此深信不疑,很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。</p><p>先说结论:苹果不是放弃造车,而是终于明晰了“苹果式”智能车的规划与发展路径,所谓转向AI,实属殊途同归的必然,两年之内,苹果“iCar”原型车将会浮出水面。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>乔布斯的“诅咒”</strong></p><p>iMac、iPod、iPhone珠玉在前,只是复制<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、保时捷,苹果就不是苹果。乔布斯已逝,但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神,这种文化不允许跟随,不允许其产品领先性无法达到“符号”程度。</p><p>对此不妨思考下vision pro,尽管初代从商业上不成功,甚至算得上失败,但从审美角度,它就那么“苹果”,那么令同行难以望其项背。</p><p>“审美”在这里是个虚词,苹果式审美的内核,以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar:</p><p>故而在形而上层面,iCar的第一性,一定是要做一款切割时代的智能车。</p><p>就像iPhone之于功能机一样,一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命,也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。</p><p>如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准,这将不是iCar,而是保时捷。届时,“果将不果”。</p><p>结合此前苹果泰坦项目的基本事实,并因循基本商业常识,我们可以判断,iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点,也就是产品的第一性,被锚定在了:完全自动驾驶。</p><p>为何是自动驾驶,而且必须是完全自动驾驶,一言以蔽之:这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错,但命运,而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运,一定要“封闭”式的掌握在自己手中。</p><p>也就是说,在泰坦项目的立意中,使用过iCar自动驾驶——无方向盘,无机械制动装置、全域智能,带来的感受不止是“一览众山小”,而且是“归来不看山”。</p><p>这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果,高估自己突破无人区的天赋,也低估了产业通用技术的惯性。</p><p>对于自动驾驶,长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性,包括苹果、特斯拉在内,都被困在了无间炼狱之中。</p><p>这正是过去近10年,苹果对iCar求而不得的本质原因:2022年之前,整个产业通往完全自动驾驶的路径,全走错了。</p><p>此时再回看,毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论,当时有多激昂,而今就有多落寞。</p><p>这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初,ChatGPT-3的这声惊雷,向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告:实现自动驾驶,不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码,而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>结束才是开始</strong></p><p>乔布斯的诅咒与transformer的惊雷,是苹果完全结束泰坦的本质原因,也是iCar即将走上正确研发路径的开始。</p><p>对于transformer,迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来,人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。</p><p>毋论ChatGPT,亦或当前爆火的Sora,没有transformer这篇论文的发表,我们不能想象它们的出现。</p><p>如果transformer晚出现20年,奥特曼至多是一个硅谷明星投资人,而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临,让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声,而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。</p><p>transformer的历史意义,世人终将明了,会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。</p><p>但必须要说的是,它的出现,真正意义上拯救了自动驾驶产业,指明了智能汽车的未来路径,并即将演化出人类难以想象的智能社会——</p><p>它的意义在于:它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原,并以此为基,即将派生出非生物体的“超脑族群”。</p><p>基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车,则将是整个超脑族群,在未来10年内首个重大族系分支。</p><p>也就是说,完全自动驾驶的大门,已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放,也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即,那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。</p><p>因此,我们逐渐看到,不止是苹果,而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩,换道再出发已经成为唯一抉择。</p><p>如是,苹果结束泰坦,all in AI,不是造车的终结,而仅仅造车的开始。因为,AI,即自动驾驶,即iCar,即人类社会经济新周期的绝对中枢。</p><p>需要指出的是,此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦,甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪,只是未料到,2020年代,人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>iCar注定要出现</strong></p><p>人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长,我们就会知道,任何时候入场,都不晚。关键在于,你是谁,你将取代谁,你将成为谁。</p><p>iCar为何注定要出现,一个关键原因即在于此:当前的电动车,以及所谓的智能电动车,仍是蛮荒时代,不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。</p><p>真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战,注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开,因此不仅是苹果,包括特斯拉在内,都还没有进入决赛圈,甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。</p><p>也就是说,一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车,亦即”XCar”之于AI意义上的智能车,还未出现。</p><p>之于中国汽车工业来说,我们对于transformer还不够敬畏,对于软硬一体还没有清醒认知,而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说,算力与算法都是优势,但制造业产业链亦是短板。但凭心而论,后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上,肉眼可见要更强大。</p><p>这样的基本事实便意味着,苹果仍有较为充分的时间窗口,通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样,去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此,也就意味着“乔布斯诅咒”的打破,意味着iCar的涅槃。</p><p>此处再次重复下前文观点:AI,即自动驾驶,即iCar。</p><p>以上,空即是色,色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于,我们并不怕苹果造车,就怕中国同仁们,还没有勘破苹果看到了什么,以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的,而只顾着感慨与遗憾。</p><p>而这样的遗憾,才是中国智能汽车产业最大的遗憾。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/77474762599e7f8e5fd4d40b2cdd79da","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"https://www.gelonghui.com/p/698484","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2415250539","content_text":"苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。你还真就以为苹果放弃造车了?如果你对此深信不疑,很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。先说结论:苹果不是放弃造车,而是终于明晰了“苹果式”智能车的规划与发展路径,所谓转向AI,实属殊途同归的必然,两年之内,苹果“iCar”原型车将会浮出水面。01乔布斯的“诅咒”iMac、iPod、iPhone珠玉在前,只是复制特斯拉、保时捷,苹果就不是苹果。乔布斯已逝,但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神,这种文化不允许跟随,不允许其产品领先性无法达到“符号”程度。对此不妨思考下vision pro,尽管初代从商业上不成功,甚至算得上失败,但从审美角度,它就那么“苹果”,那么令同行难以望其项背。“审美”在这里是个虚词,苹果式审美的内核,以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar:故而在形而上层面,iCar的第一性,一定是要做一款切割时代的智能车。就像iPhone之于功能机一样,一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命,也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准,这将不是iCar,而是保时捷。届时,“果将不果”。结合此前苹果泰坦项目的基本事实,并因循基本商业常识,我们可以判断,iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点,也就是产品的第一性,被锚定在了:完全自动驾驶。为何是自动驾驶,而且必须是完全自动驾驶,一言以蔽之:这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错,但命运,而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运,一定要“封闭”式的掌握在自己手中。也就是说,在泰坦项目的立意中,使用过iCar自动驾驶——无方向盘,无机械制动装置、全域智能,带来的感受不止是“一览众山小”,而且是“归来不看山”。这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果,高估自己突破无人区的天赋,也低估了产业通用技术的惯性。对于自动驾驶,长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性,包括苹果、特斯拉在内,都被困在了无间炼狱之中。这正是过去近10年,苹果对iCar求而不得的本质原因:2022年之前,整个产业通往完全自动驾驶的路径,全走错了。此时再回看,毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论,当时有多激昂,而今就有多落寞。这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初,ChatGPT-3的这声惊雷,向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告:实现自动驾驶,不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码,而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。02结束才是开始乔布斯的诅咒与transformer的惊雷,是苹果完全结束泰坦的本质原因,也是iCar即将走上正确研发路径的开始。对于transformer,迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来,人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。毋论ChatGPT,亦或当前爆火的Sora,没有transformer这篇论文的发表,我们不能想象它们的出现。如果transformer晚出现20年,奥特曼至多是一个硅谷明星投资人,而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临,让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声,而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。transformer的历史意义,世人终将明了,会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。但必须要说的是,它的出现,真正意义上拯救了自动驾驶产业,指明了智能汽车的未来路径,并即将演化出人类难以想象的智能社会——它的意义在于:它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原,并以此为基,即将派生出非生物体的“超脑族群”。基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车,则将是整个超脑族群,在未来10年内首个重大族系分支。也就是说,完全自动驾驶的大门,已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放,也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即,那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。因此,我们逐渐看到,不止是苹果,而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩,换道再出发已经成为唯一抉择。如是,苹果结束泰坦,all 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AI,不是造车的终结,而仅仅造车的开始。因为,AI,即自动驾驶,即iCar,即人类社会经济新周期的绝对中枢。需要指出的是,此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦,甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪,只是未料到,2020年代,人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。03iCar注定要出现人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长,我们就会知道,任何时候入场,都不晚。关键在于,你是谁,你将取代谁,你将成为谁。iCar为何注定要出现,一个关键原因即在于此:当前的电动车,以及所谓的智能电动车,仍是蛮荒时代,不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战,注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开,因此不仅是苹果,包括特斯拉在内,都还没有进入决赛圈,甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。也就是说,一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车,亦即”XCar”之于AI意义上的智能车,还未出现。之于中国汽车工业来说,我们对于transformer还不够敬畏,对于软硬一体还没有清醒认知,而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说,算力与算法都是优势,但制造业产业链亦是短板。但凭心而论,后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上,肉眼可见要更强大。这样的基本事实便意味着,苹果仍有较为充分的时间窗口,通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样,去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此,也就意味着“乔布斯诅咒”的打破,意味着iCar的涅槃。此处再次重复下前文观点:AI,即自动驾驶,即iCar。以上,空即是色,色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于,我们并不怕苹果造车,就怕中国同仁们,还没有勘破苹果看到了什么,以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的,而只顾着感慨与遗憾。而这样的遗憾,才是中国智能汽车产业最大的遗憾。","news_type":1,"symbols_score_info":{"AAPL":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3168,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3485149814075998","authorId":"3485149814075998","name":"归去来么","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7d9418f5383a96b9dabc044adf6b7e54","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3485149814075998","authorIdStr":"3485149814075998"},"content":"是啊,几年时间苹果放弃造车,奔驰全面油车,日本出口第一被中国取代,看来语气还得加强 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Pulse公布的数据显示,在亚马逊上的中国卖家当中,深圳占了将近32%。</p>\n<p>深圳市跨境电子商务协会统计数据显示,从5月开始,亚马逊封店导致的中国电商行业损失金额预估超过千亿元。帕拓逊、通拓、泽宝、有棵树等头部亚马逊大卖均受波及。</p>\n<p>值得一提的是,深圳市在8月9日出台了一份《鼓励企业通过独立站开展跨境电子商务单个项目择优资助200万》的通知,鼓励跨境电商企业开展独立站业务。独立站是区别于在亚马逊电商平台、卖家自行建设、具有独立域名的购物网站,在欧美等海外地区是颇为流行的网购渠道。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>深圳紧急召开跨境电商座谈会,支持政策或日后公布</title>\n<style 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小话提前祝大家节日快乐了! 每逢佳节,小话最惦记的就是亲爱的虎友们啦~! 这次毫无意外,我又去虎娘家里给大家运来了一大批礼物,Duang~Duang~Duang~ 就是精美的7周年粽子礼盒:废话不多说啦~! 只要三连:评论+转发+点赞! 就有机会获得一份【粽子礼盒】喔! 赶快在评论区发表的你的祝福吧!!![比心] <a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>","listText":"马上就到端午节啦~! 小话提前祝大家节日快乐了! 每逢佳节,小话最惦记的就是亲爱的虎友们啦~! 这次毫无意外,我又去虎娘家里给大家运来了一大批礼物,Duang~Duang~Duang~ 就是精美的7周年粽子礼盒:废话不多说啦~! 只要三连:评论+转发+点赞! 就有机会获得一份【粽子礼盒】喔! 赶快在评论区发表的你的祝福吧!!![比心] <a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>","text":"马上就到端午节啦~! 小话提前祝大家节日快乐了! 每逢佳节,小话最惦记的就是亲爱的虎友们啦~! 这次毫无意外,我又去虎娘家里给大家运来了一大批礼物,Duang~Duang~Duang~ 就是精美的7周年粽子礼盒:废话不多说啦~! 只要三连:评论+转发+点赞! 就有机会获得一份【粽子礼盒】喔! 赶快在评论区发表的你的祝福吧!!![比心] 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Pulse公布的数据显示,在亚马逊上的中国卖家当中,深圳占了将近32%。</p>\n<p>深圳市跨境电子商务协会统计数据显示,从5月开始,亚马逊封店导致的中国电商行业损失金额预估超过千亿元。帕拓逊、通拓、泽宝、有棵树等头部亚马逊大卖均受波及。</p>\n<p>值得一提的是,深圳市在8月9日出台了一份《鼓励企业通过独立站开展跨境电子商务单个项目择优资助200万》的通知,鼓励跨境电商企业开展独立站业务。独立站是区别于在亚马逊电商平台、卖家自行建设、具有独立域名的购物网站,在欧美等海外地区是颇为流行的网购渠道。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>深圳紧急召开跨境电商座谈会,支持政策或日后公布</title>\n<style 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Pulse公布的数据显示,在亚马逊上的中国卖家当中,深圳占了将近32%。\n深圳市跨境电子商务协会统计数据显示,从5月开始,亚马逊封店导致的中国电商行业损失金额预估超过千亿元。帕拓逊、通拓、泽宝、有棵树等头部亚马逊大卖均受波及。\n值得一提的是,深圳市在8月9日出台了一份《鼓励企业通过独立站开展跨境电子商务单个项目择优资助200万》的通知,鼓励跨境电商企业开展独立站业务。独立站是区别于在亚马逊电商平台、卖家自行建设、具有独立域名的购物网站,在欧美等海外地区是颇为流行的网购渠道。","news_type":1,"symbols_score_info":{"AMZN":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5053,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3543925173302404","authorId":"3543925173302404","name":"美股魔术师","avatar":"https://static.tigerbbs.com/449979435a8105e84a60837f12219fe0","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3543925173302404","idStr":"3543925173302404"},"content":"问题是确实作弊被抓了啊,骂平台没意义哦,而且最关键是不能用天下乌鸦一般黑的逻辑反对,错就错,错了被抓就老实挨罚,整改","text":"问题是确实作弊被抓了啊,骂平台没意义哦,而且最关键是不能用天下乌鸦一般黑的逻辑反对,错就错,错了被抓就老实挨罚,整改","html":"问题是确实作弊被抓了啊,骂平台没意义哦,而且最关键是不能用天下乌鸦一般黑的逻辑反对,错就错,错了被抓就老实挨罚,整改"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":611480653,"gmtCreate":1650591032125,"gmtModify":1650592005257,"author":{"id":"3485149814075998","authorId":"3485149814075998","name":"归去来么","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7d9418f5383a96b9dabc044adf6b7e54","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3485149814075998","idStr":"3485149814075998"},"themes":[],"htmlText":"亏了几块钱就狗叫?亏了就怪国家,典型的受害者有罪论。要是亏完了是不是就要造反了?要是不正视自己,不承认选股能力不行,早晚亏完。","listText":"亏了几块钱就狗叫?亏了就怪国家,典型的受害者有罪论。要是亏完了是不是就要造反了?要是不正视自己,不承认选股能力不行,早晚亏完。","text":"亏了几块钱就狗叫?亏了就怪国家,典型的受害者有罪论。要是亏完了是不是就要造反了?要是不正视自己,不承认选股能力不行,早晚亏完。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":12,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/611480653","repostId":"1148226725","repostType":2,"repost":{"id":"1148226725","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1650582652,"share":"https://ttm.financial/m/news/1148226725?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-22 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href=\"https://laohu8.com/S/03690\">美团-W</a>持续下挫,盘中跌超17%,刷新52周股价新低。于此同时,恒生科技指数跌幅达3.3%。此前发改委等多部门印发通知要求引导外卖等互联网平台企业进一步下调餐饮业商户服务费标准。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/185ebb56503f32416cc32aff24c90aea\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>据国家发改委网站2月18日发布,国家发展改革委等14部门印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》,为帮助服务业领域困难行业渡过难关、恢复发展,在落实好已经出台政策措施的基础上,经国务院同意,提出43条助企纾困扶持政策措施。</p><p>其中,关于餐饮业纾困扶持措施包括:引导外卖等互联网平台企业进一步下调餐饮业商户服务费标准,降低相关餐饮企业经营成本。引导互联网平台企业对疫 情中高风险地区所在的县级行政区域内的餐饮企业,给予阶段性商户服务费优惠。</p><p>鼓励有条件的地方对餐饮企业免费开展员工定期核酸检测,对企业防疫、消杀支出给予补贴支持。2022 年原则上应给予餐饮企业员工定期核酸检测不低于 50%比例的补贴支持。</p><p>允许失业保险、工伤保险基金结余较多的省份对餐饮企 业阶段性实施缓缴失业保险、工伤保险费政策,具体办法由省级 人民政府确定。符合条件的餐饮企业提出申请,经参保地人民政 府批准可以缓缴,期限不超过一年,缓缴期间免收滞纳金。</p><p>引导金融机构加强与餐饮行业主管部门信息共享,运用 中小微企业和个体工商户的交易流水、经营用房租赁以及有关部 门掌握的信用信息等数据,提升风险定价能力,更多发放信用贷 款。鼓励符合条件的餐饮企业发行公司信用类债券,拓宽餐饮企 业多元化融资渠道。</p><p>鼓励政府性融资担保机构为符合条件的餐饮业中小微企业提供融资增信支持,依法依约及时履行代偿责任,积极帮助受 疫情影响企业续保续贷。支持有条件的地方向政府性融资担保机 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pro,尽管初代从商业上不成功,甚至算得上失败,但从审美角度,它就那么“苹果”,那么令同行难以望其项背。</p><p>“审美”在这里是个虚词,苹果式审美的内核,以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar:</p><p>故而在形而上层面,iCar的第一性,一定是要做一款切割时代的智能车。</p><p>就像iPhone之于功能机一样,一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命,也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。</p><p>如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准,这将不是iCar,而是保时捷。届时,“果将不果”。</p><p>结合此前苹果泰坦项目的基本事实,并因循基本商业常识,我们可以判断,iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点,也就是产品的第一性,被锚定在了:完全自动驾驶。</p><p>为何是自动驾驶,而且必须是完全自动驾驶,一言以蔽之:这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错,但命运,而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运,一定要“封闭”式的掌握在自己手中。</p><p>也就是说,在泰坦项目的立意中,使用过iCar自动驾驶——无方向盘,无机械制动装置、全域智能,带来的感受不止是“一览众山小”,而且是“归来不看山”。</p><p>这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果,高估自己突破无人区的天赋,也低估了产业通用技术的惯性。</p><p>对于自动驾驶,长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性,包括苹果、特斯拉在内,都被困在了无间炼狱之中。</p><p>这正是过去近10年,苹果对iCar求而不得的本质原因:2022年之前,整个产业通往完全自动驾驶的路径,全走错了。</p><p>此时再回看,毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论,当时有多激昂,而今就有多落寞。</p><p>这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初,ChatGPT-3的这声惊雷,向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告:实现自动驾驶,不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码,而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>结束才是开始</strong></p><p>乔布斯的诅咒与transformer的惊雷,是苹果完全结束泰坦的本质原因,也是iCar即将走上正确研发路径的开始。</p><p>对于transformer,迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来,人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。</p><p>毋论ChatGPT,亦或当前爆火的Sora,没有transformer这篇论文的发表,我们不能想象它们的出现。</p><p>如果transformer晚出现20年,奥特曼至多是一个硅谷明星投资人,而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临,让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声,而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。</p><p>transformer的历史意义,世人终将明了,会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。</p><p>但必须要说的是,它的出现,真正意义上拯救了自动驾驶产业,指明了智能汽车的未来路径,并即将演化出人类难以想象的智能社会——</p><p>它的意义在于:它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原,并以此为基,即将派生出非生物体的“超脑族群”。</p><p>基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车,则将是整个超脑族群,在未来10年内首个重大族系分支。</p><p>也就是说,完全自动驾驶的大门,已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放,也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即,那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。</p><p>因此,我们逐渐看到,不止是苹果,而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩,换道再出发已经成为唯一抉择。</p><p>如是,苹果结束泰坦,all in AI,不是造车的终结,而仅仅造车的开始。因为,AI,即自动驾驶,即iCar,即人类社会经济新周期的绝对中枢。</p><p>需要指出的是,此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦,甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪,只是未料到,2020年代,人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>iCar注定要出现</strong></p><p>人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长,我们就会知道,任何时候入场,都不晚。关键在于,你是谁,你将取代谁,你将成为谁。</p><p>iCar为何注定要出现,一个关键原因即在于此:当前的电动车,以及所谓的智能电动车,仍是蛮荒时代,不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。</p><p>真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战,注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开,因此不仅是苹果,包括特斯拉在内,都还没有进入决赛圈,甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。</p><p>也就是说,一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车,亦即”XCar”之于AI意义上的智能车,还未出现。</p><p>之于中国汽车工业来说,我们对于transformer还不够敬畏,对于软硬一体还没有清醒认知,而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说,算力与算法都是优势,但制造业产业链亦是短板。但凭心而论,后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上,肉眼可见要更强大。</p><p>这样的基本事实便意味着,苹果仍有较为充分的时间窗口,通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样,去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此,也就意味着“乔布斯诅咒”的打破,意味着iCar的涅槃。</p><p>此处再次重复下前文观点:AI,即自动驾驶,即iCar。</p><p>以上,空即是色,色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于,我们并不怕苹果造车,就怕中国同仁们,还没有勘破苹果看到了什么,以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的,而只顾着感慨与遗憾。</p><p>而这样的遗憾,才是中国智能汽车产业最大的遗憾。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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pro,尽管初代从商业上不成功,甚至算得上失败,但从审美角度,它就那么“苹果”,那么令同行难以望其项背。</p><p>“审美”在这里是个虚词,苹果式审美的内核,以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar:</p><p>故而在形而上层面,iCar的第一性,一定是要做一款切割时代的智能车。</p><p>就像iPhone之于功能机一样,一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命,也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。</p><p>如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准,这将不是iCar,而是保时捷。届时,“果将不果”。</p><p>结合此前苹果泰坦项目的基本事实,并因循基本商业常识,我们可以判断,iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点,也就是产品的第一性,被锚定在了:完全自动驾驶。</p><p>为何是自动驾驶,而且必须是完全自动驾驶,一言以蔽之:这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错,但命运,而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运,一定要“封闭”式的掌握在自己手中。</p><p>也就是说,在泰坦项目的立意中,使用过iCar自动驾驶——无方向盘,无机械制动装置、全域智能,带来的感受不止是“一览众山小”,而且是“归来不看山”。</p><p>这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果,高估自己突破无人区的天赋,也低估了产业通用技术的惯性。</p><p>对于自动驾驶,长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性,包括苹果、特斯拉在内,都被困在了无间炼狱之中。</p><p>这正是过去近10年,苹果对iCar求而不得的本质原因:2022年之前,整个产业通往完全自动驾驶的路径,全走错了。</p><p>此时再回看,毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论,当时有多激昂,而今就有多落寞。</p><p>这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初,ChatGPT-3的这声惊雷,向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告:实现自动驾驶,不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码,而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>结束才是开始</strong></p><p>乔布斯的诅咒与transformer的惊雷,是苹果完全结束泰坦的本质原因,也是iCar即将走上正确研发路径的开始。</p><p>对于transformer,迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来,人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。</p><p>毋论ChatGPT,亦或当前爆火的Sora,没有transformer这篇论文的发表,我们不能想象它们的出现。</p><p>如果transformer晚出现20年,奥特曼至多是一个硅谷明星投资人,而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临,让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声,而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。</p><p>transformer的历史意义,世人终将明了,会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。</p><p>但必须要说的是,它的出现,真正意义上拯救了自动驾驶产业,指明了智能汽车的未来路径,并即将演化出人类难以想象的智能社会——</p><p>它的意义在于:它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原,并以此为基,即将派生出非生物体的“超脑族群”。</p><p>基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车,则将是整个超脑族群,在未来10年内首个重大族系分支。</p><p>也就是说,完全自动驾驶的大门,已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放,也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即,那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。</p><p>因此,我们逐渐看到,不止是苹果,而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩,换道再出发已经成为唯一抉择。</p><p>如是,苹果结束泰坦,all in AI,不是造车的终结,而仅仅造车的开始。因为,AI,即自动驾驶,即iCar,即人类社会经济新周期的绝对中枢。</p><p>需要指出的是,此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦,甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪,只是未料到,2020年代,人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>iCar注定要出现</strong></p><p>人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长,我们就会知道,任何时候入场,都不晚。关键在于,你是谁,你将取代谁,你将成为谁。</p><p>iCar为何注定要出现,一个关键原因即在于此:当前的电动车,以及所谓的智能电动车,仍是蛮荒时代,不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。</p><p>真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战,注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开,因此不仅是苹果,包括特斯拉在内,都还没有进入决赛圈,甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。</p><p>也就是说,一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车,亦即”XCar”之于AI意义上的智能车,还未出现。</p><p>之于中国汽车工业来说,我们对于transformer还不够敬畏,对于软硬一体还没有清醒认知,而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说,算力与算法都是优势,但制造业产业链亦是短板。但凭心而论,后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上,肉眼可见要更强大。</p><p>这样的基本事实便意味着,苹果仍有较为充分的时间窗口,通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样,去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此,也就意味着“乔布斯诅咒”的打破,意味着iCar的涅槃。</p><p>此处再次重复下前文观点:AI,即自动驾驶,即iCar。</p><p>以上,空即是色,色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于,我们并不怕苹果造车,就怕中国同仁们,还没有勘破苹果看到了什么,以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的,而只顾着感慨与遗憾。</p><p>而这样的遗憾,才是中国智能汽车产业最大的遗憾。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/77474762599e7f8e5fd4d40b2cdd79da","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"https://www.gelonghui.com/p/698484","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2415250539","content_text":"苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。你还真就以为苹果放弃造车了?如果你对此深信不疑,很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。先说结论:苹果不是放弃造车,而是终于明晰了“苹果式”智能车的规划与发展路径,所谓转向AI,实属殊途同归的必然,两年之内,苹果“iCar”原型车将会浮出水面。01乔布斯的“诅咒”iMac、iPod、iPhone珠玉在前,只是复制特斯拉、保时捷,苹果就不是苹果。乔布斯已逝,但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神,这种文化不允许跟随,不允许其产品领先性无法达到“符号”程度。对此不妨思考下vision pro,尽管初代从商业上不成功,甚至算得上失败,但从审美角度,它就那么“苹果”,那么令同行难以望其项背。“审美”在这里是个虚词,苹果式审美的内核,以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar:故而在形而上层面,iCar的第一性,一定是要做一款切割时代的智能车。就像iPhone之于功能机一样,一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命,也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准,这将不是iCar,而是保时捷。届时,“果将不果”。结合此前苹果泰坦项目的基本事实,并因循基本商业常识,我们可以判断,iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点,也就是产品的第一性,被锚定在了:完全自动驾驶。为何是自动驾驶,而且必须是完全自动驾驶,一言以蔽之:这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错,但命运,而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运,一定要“封闭”式的掌握在自己手中。也就是说,在泰坦项目的立意中,使用过iCar自动驾驶——无方向盘,无机械制动装置、全域智能,带来的感受不止是“一览众山小”,而且是“归来不看山”。这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果,高估自己突破无人区的天赋,也低估了产业通用技术的惯性。对于自动驾驶,长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性,包括苹果、特斯拉在内,都被困在了无间炼狱之中。这正是过去近10年,苹果对iCar求而不得的本质原因:2022年之前,整个产业通往完全自动驾驶的路径,全走错了。此时再回看,毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论,当时有多激昂,而今就有多落寞。这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初,ChatGPT-3的这声惊雷,向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告:实现自动驾驶,不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码,而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。02结束才是开始乔布斯的诅咒与transformer的惊雷,是苹果完全结束泰坦的本质原因,也是iCar即将走上正确研发路径的开始。对于transformer,迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来,人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。毋论ChatGPT,亦或当前爆火的Sora,没有transformer这篇论文的发表,我们不能想象它们的出现。如果transformer晚出现20年,奥特曼至多是一个硅谷明星投资人,而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临,让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声,而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。transformer的历史意义,世人终将明了,会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。但必须要说的是,它的出现,真正意义上拯救了自动驾驶产业,指明了智能汽车的未来路径,并即将演化出人类难以想象的智能社会——它的意义在于:它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原,并以此为基,即将派生出非生物体的“超脑族群”。基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车,则将是整个超脑族群,在未来10年内首个重大族系分支。也就是说,完全自动驾驶的大门,已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放,也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即,那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。因此,我们逐渐看到,不止是苹果,而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩,换道再出发已经成为唯一抉择。如是,苹果结束泰坦,all in AI,不是造车的终结,而仅仅造车的开始。因为,AI,即自动驾驶,即iCar,即人类社会经济新周期的绝对中枢。需要指出的是,此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦,甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪,只是未料到,2020年代,人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。03iCar注定要出现人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长,我们就会知道,任何时候入场,都不晚。关键在于,你是谁,你将取代谁,你将成为谁。iCar为何注定要出现,一个关键原因即在于此:当前的电动车,以及所谓的智能电动车,仍是蛮荒时代,不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战,注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开,因此不仅是苹果,包括特斯拉在内,都还没有进入决赛圈,甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。也就是说,一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车,亦即”XCar”之于AI意义上的智能车,还未出现。之于中国汽车工业来说,我们对于transformer还不够敬畏,对于软硬一体还没有清醒认知,而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说,算力与算法都是优势,但制造业产业链亦是短板。但凭心而论,后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上,肉眼可见要更强大。这样的基本事实便意味着,苹果仍有较为充分的时间窗口,通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样,去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此,也就意味着“乔布斯诅咒”的打破,意味着iCar的涅槃。此处再次重复下前文观点:AI,即自动驾驶,即iCar。以上,空即是色,色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于,我们并不怕苹果造车,就怕中国同仁们,还没有勘破苹果看到了什么,以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的,而只顾着感慨与遗憾。而这样的遗憾,才是中国智能汽车产业最大的遗憾。","news_type":1,"symbols_score_info":{"AAPL":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3168,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3485149814075998","authorId":"3485149814075998","name":"归去来么","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7d9418f5383a96b9dabc044adf6b7e54","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3485149814075998","idStr":"3485149814075998"},"content":"是啊,几年时间苹果放弃造车,奔驰全面油车,日本出口第一被中国取代,看来语气还得加强 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高盛:降中兴通讯(0763.HK)及京信通信(2342.HK)评级至“沽售”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-07-07 16:04 北京时间 <a href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_5115326071_130e5ae7702001ef1g.html><strong>格隆汇APP</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>格隆汇7月7日丨高盛发研报指,考虑未来数季内地5G展望疲软,对内地电讯设备供应链维持审慎看法,即使该行预期供应链持续享受可观盈利增长,由于股价上行空间有限,高盛下调中兴通讯(0763.HK)H股、长飞光纤光缆(6869.HK)H股及京信通信(2342.HK)投资评级,中兴、京信通信投资评级由“中性”降至“沽售”,长飞光纤光缆H股评级由“买入”下调至“中性”。中兴H股目标价由22.7港元降至21.7...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_5115326071_130e5ae7702001ef1g.html\">Web 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src=\"https://static.tigerbbs.com/327f6f12c3af30abee8fa0ae334f9763\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"611\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ca353ebcbaf95ba1da0b46a815d5f8b\" tg-width=\"1025\" tg-height=\"853\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>本次通胀飙升的主要原因在于疫情下的基数效应和供给短缺。</b>今年5月美国CPI录得5.0%(为2008年8月以来的最高水平),但是<b>从CPI指数角度,2021年5月相对于2019年5月的复合增速仅为2.5%。</b></p>\n<p><b>对于今年通胀的演绎,我们重点关注二手车和房租两个分项。</b></p>\n<p><b>通胀的主要推力之一为二手车。</b>东南亚疫情恶化下多地芯片厂停工,芯片短缺导致车企减产。新车供应不足,二手车需求剧增,价格飙升(图2)。根据Manheim数据,2021年二手车售价增幅超越新车(图3)。此外,5月其他交通相关的价格涨幅进一步扩大,交通服务价格增幅从4月的5.6%扩大至11.2%,增幅翻倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/884ed39a8682a3df05e8411f17f2105c\" tg-width=\"995\" tg-height=\"585\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/599b70f4fadb590d0d7b20254d4b1403\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"738\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>房租价格走势对未来通胀的演绎有重要影响。</b>美国CPI中房租的权重较高(约30%),尽管相对于其它分项,房租的增速相对温和(今年5月同比增2.2%),但年初以来增速斜率陡峭化(图4),我们<b>预计受到供给短缺的影响,未来房租将会持续温和地上升</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/869c4f313152d3a14769097f150fb674\" tg-width=\"1021\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>通胀预期走势如何?</b></p>\n<p>从消费者的角度,密西根预期通胀率数据显示,2<b>021年5月美国消费者5年通胀预期从上月的2.7%跳升至3.0%(图5),但是仍然低于美联储可以容忍的3.5%。</b></p>\n<p>从政策制定者角度,如我们此前报告所述,美联储注重通胀预期的监测,关键指标为<b>共同通胀预期指数(CIE),CIE为季度数据,预计2021年二季度的数据将于本月底公布。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/21708bec0c792eb9299eda62ba3cd077\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"666\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>未来通胀将会怎样影响资产价格?</b></p>\n<p>我们复盘了上述四次大通胀中,CPI破4%后不同时间区间内美元、美股和美债收益率的变化(表2):<b>通胀对于美元、美股存在负面影响,前者较为滞后,后者1个月内即有体现。</b>有趣的是,通胀对于美债收益率的影响不具规律性,关于美债的研究框架,请参考我们此前的报告。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/037d9e565ff952b13c942386e8d08506\" tg-width=\"1059\" tg-height=\"599\" 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Tiger is here” 即可获赠100虎币,如集齐7张图片并留言,还可获赠7周年限定礼盒。(详情请点击【七周年有奖活动】老虎大搜查 了解)","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":936,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":188806731,"gmtCreate":1623426646423,"gmtModify":1623426646423,"author":{"id":"3485149814075998","authorId":"3485149814075998","name":"归去来么","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7d9418f5383a96b9dabc044adf6b7e54","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3485149814075998","idStr":"3485149814075998"},"themes":[],"htmlText":"Tiger is here","listText":"Tiger is here","text":"Tiger is 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