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2024-06-07

转播的算上，观看人数翻几倍

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2024-06-07

这比投资的回报呢

夜读 | 史上最牛一笔天使投资

2024-04-11

套壳的模型怎么开源.

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2024-04-02

是不是谣言、看余大嘴以后还说不说遥遥领先就知道了.

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2024-03-06

叫open Ai却不open

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2024-01-08

这要是byd自己主动联网给你升级了，所以不存在召回.

特斯拉突然召回160万辆汽车，背后真相是什么？

2023-12-30

竟然不是直接没收、太仁慈了

赵长鹏再次被美国法院禁止出境，面临最高18个月监禁

2023-12-14

笑了

上海发布《关于调整本市普通住房标准的通知》

2023-11-23

有可以抄了

马斯克：初代特斯拉Roadster的原始设计和工程完全开源

2023-11-14

干的漂亮

苹果叫停“摇一摇”跳转广告？京东、拼多多等回应

2023-09-20

海豹拿什么对标model3.

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2023-09-07

海豹能对标model3吗、宏光成本更低怎么不说

瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”

2023-07-18

还是自己人最坏

特斯拉上海工厂大幅加薪？官方：目前无法回应

2023-04-03

就这水平还好意思写文章.

油市“爆炸性新闻”重燃通胀恐慌，美联储加息预期又要变

2023-03-27

两个月、20年、你那文心一言就是抄的改的、

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2022-11-08

说说你对这篇新闻的看法...

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2021-05-12

说说你对这篇新闻的看法...

小米涨超4%，传小米与美国防部就诉讼达成和解

2021-05-06

我的锐步终于国产了

阿迪达斯招标出售锐步品牌，安踏和李宁可能竞标

2021-04-06

真的这么巧吗

一艘意大利油轮引擎故障导致苏伊士运河受阻

2021-03-27

好久没上了，没意思，也就一专业版百度知道罢了

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src=\"https://static.tigerbbs.com/94e8a127c601481a9b762223e8769c43\" alt=\"\"/><strong>没有商业计划书 天使轮融了200万美元</strong></p><p>这笔投资还要从1993年说起。</p><p>彼时，黄仁勋正在一家芯片公司担任工程师，两位好友Chris 和 Curtis找到他，表示想离职创业，希望黄仁勋能加入他们。当时正处于PC革命爆发之前，Windows 95 还没上市，奔腾处理器也还没发布，显而易见微处理器会非常重要，英伟达由此应运而生。</p><p>这当中还有一个有趣的小插曲——当黄仁勋告诉他的母亲自己创业后，准备做3D图像芯片公司，消费者可以用来打游戏，他母亲直接反问道：“你为什么不找个电子厂上班呢？”</p><p>总之，黄仁勋的创业开端极其曲折，他当时甚至还不懂如何去写商业计划书。为此，他到书店找到一本名为《如何写商业计划书》的书，一共有450页之多，而他只翻了几页后就放弃了，“等我读完它的时候，公司估计都倒闭了，钱也花光了。”</p><p>当时英伟达要融资有多难？</p><p>负责英伟达风险投资部门的 Sid Siddeek，至今仍记忆犹新：带着演讲材料，马不停蹄地奔赴多场投资者会议，帮助英伟达CEO和管理团队宣传他们的故事。而他的办公室，仅是一辆小到不能再小的活动房间。</p><p>黄仁勋在演讲中回忆，当时他银行里只有六个月左右的生活费，一家人都只能靠手头这点存款生活。于是，他干脆没写商业计划书，而是直接去找了前东家CEO Wilfred Corrigan。</p><p>当Wilfred Corrigan听完黄仁勋的介绍后，直言完全不明白他在说什么，“这是我听过最烂的创业推销之一。”即便如此，Wilfred Corrigan还是拿起电话，打给了Sequoia（红杉资本）创始人唐·瓦伦丁，“我要给您送个小伙子过去，希望您能给他投资，他曾是我们最棒的员工之一。”</p><p>然而当黄仁勋完成展示后，唐·瓦伦丁说了句话，“<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>不该投资初创公司或者跟初创公司合作”。他的观点是，为了让英伟达成功，需要另一家初创公司也取得成功，就是 Electronic Arts，一家电子游戏开发公司。那家公司的 CTO当时只有 14 岁，得由妈妈开车送他上班。</p><p>就这样，唐·瓦伦丁与萨特·希尔资本各投了100万美元，让英伟达拿到了200万美元的天使轮融资，投后估值600万美元。要知道在此前，早年唐·瓦伦丁投资苹果公司也才出了几十万美元。</p><p>这笔投资至今难以磨灭，黄仁勋仍记得唐·瓦伦丁在会议上所说的：“你要是赔了我的钱，我杀了你。” 好在，黄仁勋与英伟达没有辜负他的期望。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/66acd60a3b254c9e927ed5a57f5845e2\" alt=\"\"/></p><p><strong>一面镜子 那些敢于冒险的资本</strong></p><p><strong>时至今日，这笔天使投资被载入史册。</strong></p><p>1999年，英伟达在纳斯达克上市，发行市值2.3亿美元。以此计算，较英伟达天使轮估值已有38倍之高，即便在上市之后就部分退出，也是一个不错的选择。但相信以唐·瓦伦丁的投资理念，势必会坚持下去获得更高的回报。</p><p>后面的故事则无需赘述，英伟达一路崛起为一家芯片巨头，并随着OpenAI的横空出世，成为AI芯片当之无愧的统治者。与之相伴的，还有英伟达火箭般蹿升的股价——过去五年中，英伟达股价增长了28倍，最新市值已达到惊人的2.8万亿美元。</p><p>或许只有经历过，才能感同身受。黄仁勋此前也不止一次强调过融资的重要性，在他看来初创公司就是快要倒闭的公司。“我创立英伟达的时候，每融资一轮之后就立刻开始融资下一轮，然后融资第三轮，生存非常重要,现金为王。作为CEO,要么赚钱，要么省钱,要么筹钱。”</p><p>与此同时，英伟达悄然间已构筑出一幅庞大的投资版图。S&amp;P Global数据显示，英伟达在2023年已成为仅次于微软、软银和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>的第四大风险投资企业，其投资领域涵盖医疗保健与生物技术、AI基础架构、生成式AI与RPA技术、自动驾驶、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>、3D打印等领域。</p><p>正如黄仁勋在很多场合强调那般，科技行业发展迅速，尽早对遥远的未来进行投资是英伟达的必走之路。</p><p>在中科创星创始合伙人米磊看来，英伟达的成功再次强调了“硬科技”的长周期属性，以及“知识价值”的重要性，要持续占据领先地位就需要长期专注于技术创新，需要源源不断的研发投入。</p><p>作为投资人，米磊感触颇深。他认为对于风险投资机构而言，<strong>过于追求短期财务回报，就没有办法投出伟大的企业</strong>。“风险投资的本质就是通过支持颠覆式创新技术，创造出更大的价值来推动科技进步和行业变革，最终收获‘知识价值’、‘社会价值’和‘经济价值’。”</p><p>某种程度上，这也是国内风投一面最好的镜子。</p><p>上世纪90年代，风险投资在中国开始萌芽，行至今日已有三十年之久。然而在当下，风险投资这个舶来品，正变得前所未有的本土化。一些VC不再有风险捕捉的意味，变成了刚性兑付的收益保障，既要周期短，又要无风险，还要有保障。</p><p>一时间，回购、对赌、分红在国内一级市场不绝于耳。比如创始人与投资机构之间的回购协议，实际已经见怪不怪，但自去年以来，情况起了变化——回购甚至被列为上投决会的硬性条件，如果实控人不愿意签回购，那就不投了。</p><p>“风险投资的魅力就在于寻找那些不确定性却可能极具颠覆性的创新。”一位不愿具名的创投合伙人感叹，需要警惕眼下一些做法——可能让我们丧失发现其他伟大创新的机会。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6e53b7e8529473ea3e8465c890b58f0\" alt=\"\"/></p><p><strong>耐心资本 中国科技崛起之路</strong></p><p>风险投资应该在科技崛起中扮演什么样的角色？这无疑值得每一位创投人深思。</p><p>众所周知，科技创新非一日之功，要取得原创性、颠覆性成果，往往要经历坎坷的技术奠基及突破过程、成果市场化应用过程，回报周期漫长且面临诸多不确定性。市场大潮中，很多科技初创企业由于前期资金投入大、成果转化面临梗阻等原因，很长时间内难有良好财务表现，甚至可能“倒在黎明之前”。越是如此，就越需要壮大耐心资本。</p><p>何为耐心资本？顾名思义，就是引导资本做“时间的朋友”，不受短期市场波动的干扰，陪伴硬科技、科学家与创业者“长跑”。但面对眼下的现实情况，一些投资机构似乎不再那么重视想象力和长期主义。</p><p>深圳一位本土创投大佬直言，国内创业投资基金一般基金存续期为3+2年，最长为7年。而一般企业从成立到符合上市要求需要6—10 年的时间，这使得部分人民币基金无法长期持有优秀企业。</p><p>“部分投资人习惯于赚快钱，适应了短平快的投资节奏，要说服他们进行十年以上的投资，确实难度不小；而且，中国的投资者也不是很喜欢将资金委托给专业的机构来管，往往都是自己下场干投资。”上海科创基金总裁杨斌曾对此感慨道。</p><p>金石投资执行董事、投委会主任、总经理常军胜指出了背后分歧所在——境外主要出资人追求的是长期的资产配置，甚至希望把投资期拉长。“但国内现在不管是个人还是机构，考核周期都比较短，在我这个任期内不能退出，那这个项目肯定就不做了。所以从根本上解决这个问题，只能寄希望于更多的长期资金进入股权投资市场。”</p><p>同时，他也强调要给LP合理的预期引导。“从中国整个经济发展的进度来看，我们的资金回报，包括我们LP的预期收益适当有下移，或者期限适当拉长，大家秉持着长期投资的理念，跟时间共同成长。”</p><p>对此，米磊给出了几点建议，他认为壮大耐心资本首先要解放思想，更新观念，认识到只有长周期才能够获得更高的回报。从政府到企业到所有的LP，都应该认识到耐心资本的长期的价值，和它产生巨大的未来的收益，去支持 VC/PE去做更长周期的投资，然后就能够有10年以上的周期的基金出现。在政策上也应该给予耐心资本一定的优惠。比如，对于真正的耐心资本，支持科技创新的耐心资本，给予这种税收的优惠。</p><p>创业维艰，“从0到1”的创新最为激动人心，但在这一刻到来之前，往往要走过艰苦、寂寞的漫漫长路，更需要风险投资一路相伴。正如唐·瓦伦丁在《风险投资史》中所言：</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“风险投资不是上帝视角看世界，也是创业，是和创业者一起创业。”</strong></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>夜读 | 史上最牛一笔天使投资</title>\n<style 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还没上市，奔腾处理器也还没发布，显而易见微处理器会非常重要，英伟达由此应运而生。这当中还有一个有趣的小插曲——当黄仁勋告诉他的母亲自己创业后，准备做3D图像芯片公司，消费者可以用来打游戏，他母亲直接反问道：“你为什么不找个电子厂上班呢？”总之，黄仁勋的创业开端极其曲折，他当时甚至还不懂如何去写商业计划书。为此，他到书店找到一本名为《如何写商业计划书》的书，一共有450页之多，而他只翻了几页后就放弃了，“等我读完它的时候，公司估计都倒闭了，钱也花光了。”当时英伟达要融资有多难？负责英伟达风险投资部门的 Sid Siddeek，至今仍记忆犹新：带着演讲材料，马不停蹄地奔赴多场投资者会议，帮助英伟达CEO和管理团队宣传他们的故事。而他的办公室，仅是一辆小到不能再小的活动房间。黄仁勋在演讲中回忆，当时他银行里只有六个月左右的生活费，一家人都只能靠手头这点存款生活。于是，他干脆没写商业计划书，而是直接去找了前东家CEO Wilfred Corrigan。当Wilfred Corrigan听完黄仁勋的介绍后，直言完全不明白他在说什么，“这是我听过最烂的创业推销之一。”即便如此，Wilfred Corrigan还是拿起电话，打给了Sequoia（红杉资本）创始人唐·瓦伦丁，“我要给您送个小伙子过去，希望您能给他投资，他曾是我们最棒的员工之一。”然而当黄仁勋完成展示后，唐·瓦伦丁说了句话，“创业公司不该投资初创公司或者跟初创公司合作”。他的观点是，为了让英伟达成功，需要另一家初创公司也取得成功，就是 Electronic Arts，一家电子游戏开发公司。那家公司的 CTO当时只有 14 岁，得由妈妈开车送他上班。就这样，唐·瓦伦丁与萨特·希尔资本各投了100万美元，让英伟达拿到了200万美元的天使轮融资，投后估值600万美元。要知道在此前，早年唐·瓦伦丁投资苹果公司也才出了几十万美元。这笔投资至今难以磨灭，黄仁勋仍记得唐·瓦伦丁在会议上所说的：“你要是赔了我的钱，我杀了你。” 好在，黄仁勋与英伟达没有辜负他的期望。一面镜子 那些敢于冒险的资本时至今日，这笔天使投资被载入史册。1999年，英伟达在纳斯达克上市，发行市值2.3亿美元。以此计算，较英伟达天使轮估值已有38倍之高，即便在上市之后就部分退出，也是一个不错的选择。但相信以唐·瓦伦丁的投资理念，势必会坚持下去获得更高的回报。后面的故事则无需赘述，英伟达一路崛起为一家芯片巨头，并随着OpenAI的横空出世，成为AI芯片当之无愧的统治者。与之相伴的，还有英伟达火箭般蹿升的股价——过去五年中，英伟达股价增长了28倍，最新市值已达到惊人的2.8万亿美元。或许只有经历过，才能感同身受。黄仁勋此前也不止一次强调过融资的重要性，在他看来初创公司就是快要倒闭的公司。“我创立英伟达的时候，每融资一轮之后就立刻开始融资下一轮，然后融资第三轮，生存非常重要,现金为王。作为CEO,要么赚钱，要么省钱,要么筹钱。”与此同时，英伟达悄然间已构筑出一幅庞大的投资版图。S&P Global数据显示，英伟达在2023年已成为仅次于微软、软银和谷歌的第四大风险投资企业，其投资领域涵盖医疗保健与生物技术、AI基础架构、生成式AI与RPA技术、自动驾驶、机器人、3D打印等领域。正如黄仁勋在很多场合强调那般，科技行业发展迅速，尽早对遥远的未来进行投资是英伟达的必走之路。在中科创星创始合伙人米磊看来，英伟达的成功再次强调了“硬科技”的长周期属性，以及“知识价值”的重要性，要持续占据领先地位就需要长期专注于技术创新，需要源源不断的研发投入。作为投资人，米磊感触颇深。他认为对于风险投资机构而言，过于追求短期财务回报，就没有办法投出伟大的企业。“风险投资的本质就是通过支持颠覆式创新技术，创造出更大的价值来推动科技进步和行业变革，最终收获‘知识价值’、‘社会价值’和‘经济价值’。”某种程度上，这也是国内风投一面最好的镜子。上世纪90年代，风险投资在中国开始萌芽，行至今日已有三十年之久。然而在当下，风险投资这个舶来品，正变得前所未有的本土化。一些VC不再有风险捕捉的意味，变成了刚性兑付的收益保障，既要周期短，又要无风险，还要有保障。一时间，回购、对赌、分红在国内一级市场不绝于耳。比如创始人与投资机构之间的回购协议，实际已经见怪不怪，但自去年以来，情况起了变化——回购甚至被列为上投决会的硬性条件，如果实控人不愿意签回购，那就不投了。“风险投资的魅力就在于寻找那些不确定性却可能极具颠覆性的创新。”一位不愿具名的创投合伙人感叹，需要警惕眼下一些做法——可能让我们丧失发现其他伟大创新的机会。耐心资本 中国科技崛起之路风险投资应该在科技崛起中扮演什么样的角色？这无疑值得每一位创投人深思。众所周知，科技创新非一日之功，要取得原创性、颠覆性成果，往往要经历坎坷的技术奠基及突破过程、成果市场化应用过程，回报周期漫长且面临诸多不确定性。市场大潮中，很多科技初创企业由于前期资金投入大、成果转化面临梗阻等原因，很长时间内难有良好财务表现，甚至可能“倒在黎明之前”。越是如此，就越需要壮大耐心资本。何为耐心资本？顾名思义，就是引导资本做“时间的朋友”，不受短期市场波动的干扰，陪伴硬科技、科学家与创业者“长跑”。但面对眼下的现实情况，一些投资机构似乎不再那么重视想象力和长期主义。深圳一位本土创投大佬直言，国内创业投资基金一般基金存续期为3+2年，最长为7年。而一般企业从成立到符合上市要求需要6—10 年的时间，这使得部分人民币基金无法长期持有优秀企业。“部分投资人习惯于赚快钱，适应了短平快的投资节奏，要说服他们进行十年以上的投资，确实难度不小；而且，中国的投资者也不是很喜欢将资金委托给专业的机构来管，往往都是自己下场干投资。”上海科创基金总裁杨斌曾对此感慨道。金石投资执行董事、投委会主任、总经理常军胜指出了背后分歧所在——境外主要出资人追求的是长期的资产配置，甚至希望把投资期拉长。“但国内现在不管是个人还是机构，考核周期都比较短，在我这个任期内不能退出，那这个项目肯定就不做了。所以从根本上解决这个问题，只能寄希望于更多的长期资金进入股权投资市场。”同时，他也强调要给LP合理的预期引导。“从中国整个经济发展的进度来看，我们的资金回报，包括我们LP的预期收益适当有下移，或者期限适当拉长，大家秉持着长期投资的理念，跟时间共同成长。”对此，米磊给出了几点建议，他认为壮大耐心资本首先要解放思想，更新观念，认识到只有长周期才能够获得更高的回报。从政府到企业到所有的LP，都应该认识到耐心资本的长期的价值，和它产生巨大的未来的收益，去支持 VC/PE去做更长周期的投资，然后就能够有10年以上的周期的基金出现。在政策上也应该给予耐心资本一定的优惠。比如，对于真正的耐心资本，支持科技创新的耐心资本，给予这种税收的优惠。创业维艰，“从0到1”的创新最为激动人心，但在这一刻到来之前，往往要走过艰苦、寂寞的漫漫长路，更需要风险投资一路相伴。正如唐·瓦伦丁在《风险投资史》中所言：“风险投资不是上帝视角看世界，也是创业，是和创业者一起创业。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"NVDA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2632,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":294199079702832,"gmtCreate":1712849055146,"gmtModify":1712849056917,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3520311914319676","idStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"套壳的模型怎么开源.","listText":"套壳的模型怎么开源.","text":"套壳的模型怎么开源.","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/294199079702832","repostId":"1157119270","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2272,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":290892220706952,"gmtCreate":1712044618897,"gmtModify":1712044620842,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3520311914319676","idStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"是不是谣言、看余大嘴以后还说不说遥遥领先就知道了.","listText":"是不是谣言、看余大嘴以后还说不说遥遥领先就知道了.","text":"是不是谣言、看余大嘴以后还说不说遥遥领先就知道了.","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/290892220706952","repostId":"1110504321","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2197,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":281350587785296,"gmtCreate":1709717613576,"gmtModify":1709717615441,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3520311914319676","idStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"叫open 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style=\"text-align: start;\">召回的原因也说得很清楚，驾驶员可能会误用L2级辅助驾驶，会增加车辆发生碰撞的风险。</p><p style=\"text-align: start;\">这是什么意思呢？就是特斯拉发现有很多车主在使用辅助驾驶的时候，双手离开方向盘，甚至在车上睡觉、化妆等，但是L2级辅助驾驶系统毕竟只是辅助驾驶，而不是自动驾驶，显然是不妥的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a4cd37db2dd7a053f7cf4401882618f7\" tg-width=\"600\" tg-height=\"375\"/></p><p style=\"text-align: start;\">开过特斯拉的小伙伴都知道，开启驾驶辅助时，如果双手长时间脱离方向盘，那么系统就会发出提示，在提示一段时间后，如果你再不去扶方向盘，车机就会介入，最终自动停车。</p><p style=\"text-align: start;\">接下来给司机的警告，就是在本次驾驶过程中无法再次开启辅助驾驶。</p><p style=\"text-align: start;\">如果你想再次使用辅助驾驶的话，只能先到路边把车停下，然后下车重新上车启动车辆才可以恢复。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ef2695f79e891f386cb2c0cbb5115e6\" tg-width=\"600\" tg-height=\"337\"/></p><p style=\"text-align: start;\">这次OTA要改变什么呢？就是把1次改成了一周。</p><p style=\"text-align: start;\">如果你累计三次没有按规定使用辅助驾驶，那么控制力度变大了，强提醒后驾驶员不接管，会限制你一周不能使用该功能。</p><p style=\"text-align: start;\">看到这里，想问下大家，这样的一次OTA升级能称得上是召回吗？</p><p style=\"text-align: start;\">这次召回可能让一些“特黑”“标题党”失望了。这样的小细节可能在其它品牌，完全可以“偷偷OTA”，而特斯拉反而都来召回。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5eeb60c34f31ccd1765c18bef4cd982c\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\"/></p><p><br/>最后想说，开车就认认真真的开车，即便是特斯拉目前的自动驾驶技术，也还达不到绝对管用的状态，还是智能辅助驾驶，可以适当用，建议目前谨慎用、选择用，是对自己、对家人、对朋友的负责。</p><p style=\"text-align: start;\"><em>编后语</em></p><p style=\"text-align: start;\">特斯拉召回160万辆，看似“震惊”，实则不然。与其说这是一次“召回”，不如说这是特斯拉的一次精准“营销”，告诉所有特斯拉车主和广大消费者，特斯拉对安全非常负责。</p><p style=\"text-align: start;\">对此，你怎么看呢？</p></body></html>","source":"kkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉突然召回160万辆汽车，背后真相是什么？</title>\n<style 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Jones申请，允许他在保释期间出境，而这也是他认罪后的第二次申请，周五在西雅图的法庭听证会上，Jones再次拒绝了他的申请。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，法院驳回赵长鹏的旅行申请这一决定，是在禁止其赴阿联酋三周后做出的，联邦检察官对赵长鹏的保释条件提出了质疑：赵长鹏拥有大量资产，并计划返回一个与美国没有引渡条约的国家（阿联酋），一旦赵长鹏回到阿联酋，美国就很难强制他返回美国接受审判。</p><h2 id=\"id_311160946\" style=\"text-align: start;\">累计罚单已超500亿</h2><p style=\"text-align: justify;\">今年11月，美国检方指控币安为受制裁组织的交易提供便利，并鼓励美国用户隐藏位置，以避免洗钱罪名。币安认罪并同意支付总计43亿美元的罚款，其中包括与美国商品期货交易委员会(CFTC)达成民事和解的金额。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据美国司法部发表的声明，币安对涉嫌洗钱、无证汇款、违反制裁等指控认罪，将缴纳43.16亿美元罚款；赵长鹏承认违反了美国反洗钱有关法律规定，同意支付5000万美元的罚款，并辞去首席执行官职务。<strong>和解协议允许币安继续运营。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">当地时间12月18日，美国商品期货交易委员会（CFTC）再宣布对加密货币交易所币安及赵长鹏实施28.5亿美元的处罚。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据美国商品期货交易委员会（CFTC）发布的信息，法院对赵长鹏个人处以1.5亿美元的民事罚款，并勒令币安退还13.5亿美元的非法交易费用，还对该公司处以13.5亿美元的罚款，合计为28.5亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前币安和赵长鹏累计已被罚72.16亿美元（约合人民币515亿元）。</p><p style=\"text-align: justify;\">赵长鹏认罪后以1.75亿美元保释，但他并不能离开美国。根据法院的裁决，赵长鹏面临最高 18 个月的监禁。他将留在美国，直至2024年2月23日宣判为止。由于他主动认罪，他的最终刑期预计不超过18个月。</p><p style=\"text-align: justify;\">司法部消息人士对媒体表示，计划对赵长鹏施加18个月的刑期，但这并不能保证他一定会进监狱。在过去类似的有关加密货币和洗钱的刑事案件中，检察官曾要求判处重刑，但这些要求都被拒绝了。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，赵长鹏接下来的计划显然不包括服刑。赵长鹏此前在X上表示，他计划在未来几个月内享受一些假期，对区块链、DeFi、人工智能和生物技术初创公司“进行一些被动投资”，并有可能成为一些企业家的导师。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>赵长鹏再次被美国法院禁止出境，面临最高18个月监禁</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n赵长鹏再次被美国法院禁止出境，面临最高18个月监禁\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-12-30 15:11 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3705333><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：葛佳明前全球最大加密货币交易所币安首席执行官赵长鹏被再次禁止出境旅行。12月30日，媒体报道称，赵长鹏旅行许可申请再次被法官驳回。11月赵长鹏承认违反了美国反洗钱法后，正在美国等待判决。在认罪后，赵长鹏以1.75亿美元保释，但他不能离开美国。根据法院的裁决，赵长鹏面临最高18个月的监禁，他将留在美国，直至2024年2月23日宣判为止。赵长鹏曾向美国地区法官Richard A. 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Jones申请，允许他在保释期间出境，而这也是他认罪后的第二次申请，周五在西雅图的法庭听证会上，Jones再次拒绝了他的申请。媒体称，法院驳回赵长鹏的旅行申请这一决定，是在禁止其赴阿联酋三周后做出的，联邦检察官对赵长鹏的保释条件提出了质疑：赵长鹏拥有大量资产，并计划返回一个与美国没有引渡条约的国家（阿联酋），一旦赵长鹏回到阿联酋，美国就很难强制他返回美国接受审判。累计罚单已超500亿今年11月，美国检方指控币安为受制裁组织的交易提供便利，并鼓励美国用户隐藏位置，以避免洗钱罪名。币安认罪并同意支付总计43亿美元的罚款，其中包括与美国商品期货交易委员会(CFTC)达成民事和解的金额。根据美国司法部发表的声明，币安对涉嫌洗钱、无证汇款、违反制裁等指控认罪，将缴纳43.16亿美元罚款；赵长鹏承认违反了美国反洗钱有关法律规定，同意支付5000万美元的罚款，并辞去首席执行官职务。和解协议允许币安继续运营。当地时间12月18日，美国商品期货交易委员会（CFTC）再宣布对加密货币交易所币安及赵长鹏实施28.5亿美元的处罚。根据美国商品期货交易委员会（CFTC）发布的信息，法院对赵长鹏个人处以1.5亿美元的民事罚款，并勒令币安退还13.5亿美元的非法交易费用，还对该公司处以13.5亿美元的罚款，合计为28.5亿美元。目前币安和赵长鹏累计已被罚72.16亿美元（约合人民币515亿元）。赵长鹏认罪后以1.75亿美元保释，但他并不能离开美国。根据法院的裁决，赵长鹏面临最高 18 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11:48","market":"us","language":"zh","title":"瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2365029693","media":"华尔街见闻","summary":"$瑞银(UBS)$认为，中国电车行业正处”淘汰赛“，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，$比亚迪(002594)$将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下$比亚迪(002594)$海豹，","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>认为，中国电车行业正处“淘汰赛”，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。</strong></p></blockquote><p>中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的供应链、<strong>超75%自研的零部件以及可以颠覆全球车企的“成本力量”</strong>。</p><p>9月5日，Patrick Hummel在内的瑞银分析师发布研报表示，通过拆解比亚迪最新款海豹，他们深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：</p><blockquote><ul style=\"\"><li><p>比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。</p></li><li><p>比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，<strong>比亚迪海豹比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3的生产成本低15%</strong>，<strong>一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元</strong>。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。</p></li><li><p>比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。</p></li><li><p>海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。</p></li><li><p>当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，<strong>而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。</strong></p></li><li><p>中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。</p></li><li><p>预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。<strong>燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>汽车、沃尔沃汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/HMC\">本田汽车</a>受到的负面影响最大</strong>。</p></li></ul></blockquote><h2 id=\"id_665600540\">比亚迪海豹的优势——为消费者带来最大的性价比</h2><p>瑞银在报告中指出，短短几年，<strong>中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国</strong>。中国电车对消费者极具吸引力，原因在于：(1）<strong>规模和成本的优势带来了极高的性价比</strong>；（2）<strong>行业前沿的电池技术和动力技术及供应链</strong>；（3）<strong>一流的数字化用户体验（<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶舱、辅助驾驶系统等<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化设备）</strong>。</p><p>瑞银称，比亚迪可以说是中国电动汽车实力的见证者，成为全球电车市场最新标杆<em>。</em>为了更好地了解中国领先电车制造商的竞争优势和供应链，瑞银拆解了比亚迪最新款海豹汽车，对比亚迪的动力系统进行了详细分析，包括磷酸铁锂(LFP) 电池电池、E/E电气电子系统架构和ADAS智能驾驶辅助系统，并将其与之前拆解的大众ID.3和特斯拉Model 3进行了比较。</p><p>瑞银直言，总体上看，<strong>比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3 更便宜、空间更大同时内饰也更为<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，且内饰更漂亮（屏幕更大、材料更优质）</strong>：</p><blockquote><p>与比亚迪直接竞争的车型包括斯Model 3和Y以及大众ID.3和ID.4。</p><p>海豹汽车是比亚迪谱系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台车。它们都是中型的轿车，都是后驱车，价格、大小、形态也最接近，能跟之前特斯拉Model 3的拆解进行很好的对比。</p><p>海豹比特斯拉model 3的车内空间更大，而价格却低得多。与特斯拉不同，比亚迪海豹的设计目标并不是随着时间的推移实现完全自动驾驶，但它凭借可靠的2级系统满足了经济型市场对ADAS的所有期望，并拥有更高品质的内饰。</p><p>与大众ID.3和ID.4不同，它的数字化程度完全消费者的期望，而且在我们看来，它的内饰也更漂亮（屏幕更大、材料更优质）。</p><p>正如详细的拆解分析所示，比亚迪通过高度的垂直整合发挥了其价格优势，带来了卓越的工程解决方案和成本领先优势。比亚迪海豹目前正在中国和部分亚洲市场销售，但已宣布计划在2023 年下半年将其引入欧洲，届时将与欧洲的现有汽车厂商展开直接竞争。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/33a7aa9186c3fd565a689cff470ddc59\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"494\"/></p></blockquote><p>瑞银强调，<strong>WLTP纯电续航里程是消费者是否愿意花钱购买经济型电动车的重要指标，在这一指标上，比亚迪的产品具有自身优势：</strong></p><blockquote><p>比亚迪的建议零售价与续航里程之比在车企竞争中脱引而出。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d95f5d65b724d2a168ab7822183187b\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"581\"/></p><p>在效率方面（WLTP续航里程与电池容量之比），比亚迪海豹在同级别车型中处于平均水平。特斯拉凭借一流的空气动力学设计和高效的动力系统保持领先。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c13d4c44f274b68941a7f6eb5d0af3ed\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"618\"/></p></blockquote><p>从细节来看，海豹在包括电池、动力总成、辅助驾驶系统、以及E/E 架构等方面的表现并不突出，大多数关键绩效指标至少处于中等水平。<strong>但关键在于，从成本的角度来看，海豹在每项指标上的得分都很高</strong>，<strong>且在电池芯和电子设备方面是同类产品中最便宜的：</strong></p><blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f4541c73a92a2011f08c5453e208ce4\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"598\"/></p></blockquote><p>瑞银称，换句话说，海豹的定位非常准确<strong>，能够为普通大众消费者带来最大的性价比</strong>。</p><h2 id=\"id_1712053050\">比亚迪的成本优势</h2><p>瑞银指出，比亚迪表现出高度的垂直整合优势，海豹汽车中大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链，海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产更高：</p><blockquote><p>其中最突出的是电池、动力总成和电子部件，包括印刷电路板（PCB）。除<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的芯片外，海外供应的零件不多。</p><p>在中国，特斯拉在电池方面的垂直整合程度低于比亚迪，因为它依赖于中国以外的供应商，但在ADAS和软件方面特斯拉供应链的整合程度更高。</p><p>在利用中国的成本优势方面，比亚迪和特斯拉可以将其在中国的产能作为全球生产中心，而传统的原始设备制造商只是合资伙伴（通常只占50%或更少），因此利用中国的产能来服务全球市场是一种财务上的优选。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d529c03c1e6c9b9e1cb0901f3896f2e\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"692\"/></p></blockquote><p>瑞银指出，就毛利润而言，海豹的毛利率达到16%，即3700美元/辆。一般情况而言，配备更大电池容量和全时四驱系统的高配版本利润率应该更高，因为价格差异大于增量成本。<strong>与中国制造的Model 3标准系列相比，估计比亚迪海豹的生产成本要低15%</strong>：</p><blockquote><p>两款车的电池成本相近（比亚迪的电池成本略高），但比亚迪选择了整体成本更低（性能略低）的动力总成和ADAS，而特斯拉由于采用了一流的制造工艺和更高的工厂自动化程度，其装配人工成本应略低于比亚迪。</p><p>总体上说比亚迪海豹在直接成本上比Model 3便宜约3400美元。然而，随着Model 3的新款的推出，这个差距可能会缩小。</p></blockquote><h2 id=\"id_2794736077\">比亚迪将在欧洲掀起风暴？</h2><p>按照海关总署公布的数据，2022年欧盟进口中国汽车的金额为133亿美元，同比增长100%。根据<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。</p><p>瑞银强调，毋庸置疑，在欧洲这样的市场，<strong>只有电动汽车才能获得出口份额</strong>， 也仅有少数中国企业才能掌握全球扩张之道，<strong>这也足以颠覆全球汽车市场</strong>：</p><blockquote><p>过去几个月的情况也表明，中国本土汽车品牌在全球崛起的过程并非一条直线。我们认为 ，中国本土电车的价格战不可避免地将导致行业洗牌，这迫使一些电动汽车制造商进入维持现金流的状态，别迫推迟全球扩张计划，而对一些整车厂来说，这种情况将是永久。</p><p>极有可能仅少数中国汽车制造商成功掌握扩张的主动权，而这足以颠覆全球汽车市场。</p></blockquote><p>瑞银指出，当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车价格很有可能会辐射到欧洲，<strong>而比亚迪将成为行业领跑者</strong>：</p><blockquote><p>特斯拉已经开始向欧洲出口，比亚迪也将出口海豹到欧洲，与欧洲制造的传统OEM产品竞争。</p><p>像比亚迪这样的企业可以利用低成本的中国供应链，在目标市场当地组装汽车。</p><p>我们认为，中国OEM可以涉足全球三分之二的汽车市场，鉴于欧洲的市场规模和清晰的电车普及规划，欧洲是全球最有吸引力的地区。</p><p>根据我们的分析，扣除欧盟汽车进口关税，比亚迪在欧洲生产海豹的成本将比从中国出口高出约10%。就算是这样比亚迪海豹仍将比欧洲本土OEM制造的同等品质的电动车型便宜约25%（约1万美元）。</p></blockquote><p>瑞银指出，欧洲现在是中国本土电车企业的最大机遇，<strong>原因有以下几点</strong>：</p><blockquote><p>● 电车市场快速增长，由于燃油车禁令（2030 年电车的比例将达到69%），到2035 年电车的比例将达到100%；</p><p>● 欧洲没有本土的颠覆性公司，只有传统OEM以不紧不慢的速度向电动车时代过渡；</p><p>● 与中国的细分市场高度重叠，即相同的汽车类别（小型和紧凑型跨界车和SUV是两地最受欢迎的细分市场）；</p><p>● 中国原始设备制造商的成本优势是欧洲原始设备制造商很难（甚至不可能）复制的。</p></blockquote><p>瑞银称，根据调查显示，对于欧洲消费者（以及其他地区的消费者）来说，<strong>购车价格是最重要的决策因素，中国的经济型电车很可能会在欧洲市场从传统的燃油汽车转型中抢占大部分份额</strong><em>：</em></p><blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b89e9c7dd9fdd37c5ae897b0816e76c\" title=\"\" tg-width=\"976\" tg-height=\"630\"/></p></blockquote><p>还需要注意的是，在对欧洲电车购买意向者中的调查中，瑞银发现，尽管与欧洲现有品牌相比仍然较低，但在中国本土品牌中比亚迪的市场份额也是最高的，经济型电动车品牌（比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>）比高端电动车品牌（如蔚来）表现出更积极的势头。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3fe7731d6c5bf929f4c52b3166afcb1b\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"322\"/></p><p>瑞银指出，在被问及考虑购买中国纯电动汽车的原因时，<strong>有50%的消费者强调&#34;物美价廉&#34;是首要原因</strong>。鉴于此，<strong>瑞银判断欧洲的经济型汽车市场比高端和<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>型市场更有可能受到来自中国电车品牌的冲击</strong>：</p><blockquote><p>目前，欧洲本土汽车制造商只有4万欧元起步的电动汽车产品，这也是电车在经济型市场渗透率相对较低的原因。中国电车制造商和特斯拉最有能力填补这一空白，从而推动电动汽车在欧洲经济型市场的普及。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/290159fc436cf810ab4cbdfd85ee5e75\" title=\"\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"580\"/></p></blockquote><p>瑞银称，大众、斯泰兰蒂斯的经济型车以及<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>等经济型汽车受到的威胁最大<em>，</em>同时，比亚迪逐步占领欧洲市场也会对日本和韩国汽车制造商产生影响：</p><blockquote><p>总体而言，欧洲原始设备制造商的同类车型比海豹价格高出1.5-25万美元。</p><p>然而，如下图所示，比亚迪和其他中国本土品牌迄今为止在欧洲的电车零售价明显高于中国。对此，我们唯一的解释是，中国的本土汽车制造商迄今为止都是&#34;试水&#34;阶段，而不是&#34;步步紧逼&#34;。我们认为，随着时间的推移，中国的OEM在欧洲的定价会变得更加激进。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a17e4893aef3a9dcd9cfb57966fb2e58\" title=\"\" tg-width=\"984\" tg-height=\"606\"/></p></blockquote><h2 id=\"id_1168238346\">欧洲市场“被迫”开启“价格战”？</h2><p>瑞银在报告中分析称，假设比亚迪在欧洲销售时的利润与在中国本土的利润持平，可以发现比欧洲本土汽车至少便宜15%，这种情况是不可持续的，<strong>预计大众汽车需要大幅降价，来避免市场份额的流失</strong>：</p><blockquote><p>据我们保守估计，在利润率不变的情况下，比亚迪海豹在欧洲的售价可以比中国售价高出9000 美元左右（包括：进口关税10%、每辆车的运费、额外的经销利润、德国增值税与中国增值税的差额）。</p><p>而这也意味着比亚迪与欧洲竞争对手车型的价格差距很大<em>，</em>我们可以发现这些车型至少要贵15%，而且需要强调的是，这些&#34;裸车&#34;的内饰要比比亚迪海豹少得多，尺寸也小得多（如大众ID.3 或标致e208）。</p><p>ID.4 等同类车型的价格要高出30% 以上。在我们看来，这种情况是不可持续的，我们预计大众将需要大幅降低定价，以避免市场份额的流失。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ba13494aae7b5f19d056beefba09d3a\" title=\"\" tg-width=\"930\" tg-height=\"606\"/></p></blockquote><p>瑞银称，欧洲本土汽车制造商如果不降价，将被挤出市场。与同类产品相比，10%-15%的降价幅度是赢得客户的必要条件：</p><blockquote><p>如果没有这样的激励机制，我们认为只有极少数拥有极高品牌忠诚度的消费者不会放弃本土品牌。但逐渐，消费者会认识到中国电动汽车在许多方面都优于现有产品，尤其是在信息娱乐和†ADAS 方面拥有高端标准配置。</p><p>对于大型轿车和SUV 来说，与传统竞争对手的价格差距甚至比小型/紧凑型市场还要大。</p><p>然而，这是高端和豪华品牌的大本营，由于老牌企业的品牌形象，价格已不再是卖点。<strong>但产品需要满足高端品牌客户的高期望值</strong>，就电池续航能力、连接性和ADAS而言，中国电车与它们不相上下，甚至更胜一筹。</p><p>此外，内饰通常也具有高端吸引力。但价格越高，中国品牌也就越难颠覆欧洲老牌企业。此外，在高端市场，高性能燃油车拥有稳定的消费群体，我们认为这些汽车不会很快被电动汽车取代。</p></blockquote><p>瑞银指出，数据显示，新能源汽车目前占汽车市场的35%，比亚迪在电车领域拥有主导地位，市场份额约为30%。根据2023年Q1的乘用车市场表现来看，比亚迪迎来历史性时刻，首次超越大众，<strong>成为中国最畅销的乘用车品牌：</strong></p><blockquote><p>尽管利用了全球电气化套件（MEB）平台，大众汽车在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场的份额仍然很小。在我们看来，大众汽车与中国本土品牌相比并没有竞争力，尤其是在软件和ADAS智能驾驶辅助系统方面。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/549b9cfa35bc08337f63f5f65f7e0351\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"626\"/></p></blockquote><p></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-09-07 11:48 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3697262><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>瑞银认为，中国电车行业正处“淘汰赛”，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，比亚迪将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下比亚迪海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3697262\">Web 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3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、雷诺汽车、沃尔沃汽车和本田汽车受到的负面影响最大。比亚迪海豹的优势——为消费者带来最大的性价比瑞银在报告中指出，短短几年，中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国。中国电车对消费者极具吸引力，原因在于：(1）规模和成本的优势带来了极高的性价比；（2）行业前沿的电池技术和动力技术及供应链；（3）一流的数字化用户体验（智能驾驶舱、辅助驾驶系统等智能化设备）。瑞银称，比亚迪可以说是中国电动汽车实力的见证者，成为全球电车市场最新标杆。为了更好地了解中国领先电车制造商的竞争优势和供应链，瑞银拆解了比亚迪最新款海豹汽车，对比亚迪的动力系统进行了详细分析，包括磷酸铁锂(LFP) 电池电池、E/E电气电子系统架构和ADAS智能驾驶辅助系统，并将其与之前拆解的大众ID.3和特斯拉Model 3进行了比较。瑞银直言，总体上看，比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3 更便宜、空间更大同时内饰也更为豪华，与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，且内饰更漂亮（屏幕更大、材料更优质）：与比亚迪直接竞争的车型包括斯Model 3和Y以及大众ID.3和ID.4。海豹汽车是比亚迪谱系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台车。它们都是中型的轿车，都是后驱车，价格、大小、形态也最接近，能跟之前特斯拉Model 3的拆解进行很好的对比。海豹比特斯拉model 3的车内空间更大，而价格却低得多。与特斯拉不同，比亚迪海豹的设计目标并不是随着时间的推移实现完全自动驾驶，但它凭借可靠的2级系统满足了经济型市场对ADAS的所有期望，并拥有更高品质的内饰。与大众ID.3和ID.4不同，它的数字化程度完全消费者的期望，而且在我们看来，它的内饰也更漂亮（屏幕更大、材料更优质）。正如详细的拆解分析所示，比亚迪通过高度的垂直整合发挥了其价格优势，带来了卓越的工程解决方案和成本领先优势。比亚迪海豹目前正在中国和部分亚洲市场销售，但已宣布计划在2023 年下半年将其引入欧洲，届时将与欧洲的现有汽车厂商展开直接竞争。瑞银强调，WLTP纯电续航里程是消费者是否愿意花钱购买经济型电动车的重要指标，在这一指标上，比亚迪的产品具有自身优势：比亚迪的建议零售价与续航里程之比在车企竞争中脱引而出。在效率方面（WLTP续航里程与电池容量之比），比亚迪海豹在同级别车型中处于平均水平。特斯拉凭借一流的空气动力学设计和高效的动力系统保持领先。从细节来看，海豹在包括电池、动力总成、辅助驾驶系统、以及E/E 架构等方面的表现并不突出，大多数关键绩效指标至少处于中等水平。但关键在于，从成本的角度来看，海豹在每项指标上的得分都很高，且在电池芯和电子设备方面是同类产品中最便宜的：瑞银称，换句话说，海豹的定位非常准确，能够为普通大众消费者带来最大的性价比。比亚迪的成本优势瑞银指出，比亚迪表现出高度的垂直整合优势，海豹汽车中大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链，海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产更高：其中最突出的是电池、动力总成和电子部件，包括印刷电路板（PCB）。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。在中国，特斯拉在电池方面的垂直整合程度低于比亚迪，因为它依赖于中国以外的供应商，但在ADAS和软件方面特斯拉供应链的整合程度更高。在利用中国的成本优势方面，比亚迪和特斯拉可以将其在中国的产能作为全球生产中心，而传统的原始设备制造商只是合资伙伴（通常只占50%或更少），因此利用中国的产能来服务全球市场是一种财务上的优选。瑞银指出，就毛利润而言，海豹的毛利率达到16%，即3700美元/辆。一般情况而言，配备更大电池容量和全时四驱系统的高配版本利润率应该更高，因为价格差异大于增量成本。与中国制造的Model 3标准系列相比，估计比亚迪海豹的生产成本要低15%：两款车的电池成本相近（比亚迪的电池成本略高），但比亚迪选择了整体成本更低（性能略低）的动力总成和ADAS，而特斯拉由于采用了一流的制造工艺和更高的工厂自动化程度，其装配人工成本应略低于比亚迪。总体上说比亚迪海豹在直接成本上比Model 3便宜约3400美元。然而，随着Model 3的新款的推出，这个差距可能会缩小。比亚迪将在欧洲掀起风暴？按照海关总署公布的数据，2022年欧盟进口中国汽车的金额为133亿美元，同比增长100%。根据标普全球数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。瑞银强调，毋庸置疑，在欧洲这样的市场，只有电动汽车才能获得出口份额， 也仅有少数中国企业才能掌握全球扩张之道，这也足以颠覆全球汽车市场：过去几个月的情况也表明，中国本土汽车品牌在全球崛起的过程并非一条直线。我们认为 ，中国本土电车的价格战不可避免地将导致行业洗牌，这迫使一些电动汽车制造商进入维持现金流的状态，别迫推迟全球扩张计划，而对一些整车厂来说，这种情况将是永久。极有可能仅少数中国汽车制造商成功掌握扩张的主动权，而这足以颠覆全球汽车市场。瑞银指出，当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车价格很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者：特斯拉已经开始向欧洲出口，比亚迪也将出口海豹到欧洲，与欧洲制造的传统OEM产品竞争。像比亚迪这样的企业可以利用低成本的中国供应链，在目标市场当地组装汽车。我们认为，中国OEM可以涉足全球三分之二的汽车市场，鉴于欧洲的市场规模和清晰的电车普及规划，欧洲是全球最有吸引力的地区。根据我们的分析，扣除欧盟汽车进口关税，比亚迪在欧洲生产海豹的成本将比从中国出口高出约10%。就算是这样比亚迪海豹仍将比欧洲本土OEM制造的同等品质的电动车型便宜约25%（约1万美元）。瑞银指出，欧洲现在是中国本土电车企业的最大机遇，原因有以下几点：● 电车市场快速增长，由于燃油车禁令（2030 年电车的比例将达到69%），到2035 年电车的比例将达到100%；● 欧洲没有本土的颠覆性公司，只有传统OEM以不紧不慢的速度向电动车时代过渡；● 与中国的细分市场高度重叠，即相同的汽车类别（小型和紧凑型跨界车和SUV是两地最受欢迎的细分市场）；● 中国原始设备制造商的成本优势是欧洲原始设备制造商很难（甚至不可能）复制的。瑞银称，根据调查显示，对于欧洲消费者（以及其他地区的消费者）来说，购车价格是最重要的决策因素，中国的经济型电车很可能会在欧洲市场从传统的燃油汽车转型中抢占大部分份额：还需要注意的是，在对欧洲电车购买意向者中的调查中，瑞银发现，尽管与欧洲现有品牌相比仍然较低，但在中国本土品牌中比亚迪的市场份额也是最高的，经济型电动车品牌（比亚迪、上汽集团）比高端电动车品牌（如蔚来）表现出更积极的势头。瑞银指出，在被问及考虑购买中国纯电动汽车的原因时，有50%的消费者强调\"物美价廉\"是首要原因。鉴于此，瑞银判断欧洲的经济型汽车市场比高端和豪华型市场更有可能受到来自中国电车品牌的冲击：目前，欧洲本土汽车制造商只有4万欧元起步的电动汽车产品，这也是电车在经济型市场渗透率相对较低的原因。中国电车制造商和特斯拉最有能力填补这一空白，从而推动电动汽车在欧洲经济型市场的普及。瑞银称，大众、斯泰兰蒂斯的经济型车以及雷诺等经济型汽车受到的威胁最大，同时，比亚迪逐步占领欧洲市场也会对日本和韩国汽车制造商产生影响：总体而言，欧洲原始设备制造商的同类车型比海豹价格高出1.5-25万美元。然而，如下图所示，比亚迪和其他中国本土品牌迄今为止在欧洲的电车零售价明显高于中国。对此，我们唯一的解释是，中国的本土汽车制造商迄今为止都是\"试水\"阶段，而不是\"步步紧逼\"。我们认为，随着时间的推移，中国的OEM在欧洲的定价会变得更加激进。欧洲市场“被迫”开启“价格战”？瑞银在报告中分析称，假设比亚迪在欧洲销售时的利润与在中国本土的利润持平，可以发现比欧洲本土汽车至少便宜15%，这种情况是不可持续的，预计大众汽车需要大幅降价，来避免市场份额的流失：据我们保守估计，在利润率不变的情况下，比亚迪海豹在欧洲的售价可以比中国售价高出9000 美元左右（包括：进口关税10%、每辆车的运费、额外的经销利润、德国增值税与中国增值税的差额）。而这也意味着比亚迪与欧洲竞争对手车型的价格差距很大，我们可以发现这些车型至少要贵15%，而且需要强调的是，这些\"裸车\"的内饰要比比亚迪海豹少得多，尺寸也小得多（如大众ID.3 或标致e208）。ID.4 等同类车型的价格要高出30% 以上。在我们看来，这种情况是不可持续的，我们预计大众将需要大幅降低定价，以避免市场份额的流失。瑞银称，欧洲本土汽车制造商如果不降价，将被挤出市场。与同类产品相比，10%-15%的降价幅度是赢得客户的必要条件：如果没有这样的激励机制，我们认为只有极少数拥有极高品牌忠诚度的消费者不会放弃本土品牌。但逐渐，消费者会认识到中国电动汽车在许多方面都优于现有产品，尤其是在信息娱乐和†ADAS 方面拥有高端标准配置。对于大型轿车和SUV 来说，与传统竞争对手的价格差距甚至比小型/紧凑型市场还要大。然而，这是高端和豪华品牌的大本营，由于老牌企业的品牌形象，价格已不再是卖点。但产品需要满足高端品牌客户的高期望值，就电池续航能力、连接性和ADAS而言，中国电车与它们不相上下，甚至更胜一筹。此外，内饰通常也具有高端吸引力。但价格越高，中国品牌也就越难颠覆欧洲老牌企业。此外，在高端市场，高性能燃油车拥有稳定的消费群体，我们认为这些汽车不会很快被电动汽车取代。瑞银指出，数据显示，新能源汽车目前占汽车市场的35%，比亚迪在电车领域拥有主导地位，市场份额约为30%。根据2023年Q1的乘用车市场表现来看，比亚迪迎来历史性时刻，首次超越大众，成为中国最畅销的乘用车品牌：尽管利用了全球电气化套件（MEB）平台，大众汽车在中国新能源汽车市场的份额仍然很小。在我们看来，大众汽车与中国本土品牌相比并没有竞争力，尤其是在软件和ADAS智能驾驶辅助系统方面。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":1,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"TSLA":1,"TSLL":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1736,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":199296696029472,"gmtCreate":1689680141958,"gmtModify":1689680143326,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3520311914319676","idStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"还是自己人最坏","listText":"还是自己人最坏","text":"还是自己人最坏","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199296696029472","repostId":"1179296911","repostType":2,"repost":{"id":"1179296911","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1689667320,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1179296911?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-18 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Temple说：</p><blockquote>“欧佩克+减产再次提醒人们，通胀的魔鬼还没有回到瓶子里。再加上中国能源需求的增加，此举加大了通胀持续加剧的风险。这也可能限制了央行放松货币政策的自由度，即使经济放缓。对于股票投资者来说，这可能是一个粗暴的觉醒。债券市场在评估衰退风险方面更为冷静，但就央行可能对经济增长放缓做出的反应而言，可能过于乐观。（欧佩克+）今天的决定使所有投资者的前景更加复杂。”</blockquote><p>瑞穗证券（Mizuho Securities）驻东京策略师Hidehiro Joke表示：</p><blockquote>“由于通胀可能仍是美联储货币政策的最大推动力，市场将不太可能认为美联储会及早转向降息或加快降息步伐。然而，仅凭欧佩克+减产的报道本身不太可能引发延长加息的预期，就像最近金融动荡之前的情况一样。因此，市场将很难激进消化美联储的进一步加息。”</blockquote><p>IG Australia分析师Tony Sycamore表示：</p><blockquote>“今天股市将走低。银行危机的余波预计将导致信贷紧缩和经济增长放缓，能源价格上涨也将拖累经济增长，可能会削弱上周股市反弹的部分动力。”</blockquote><p>SEB AG首席大宗商品分析师Bjarne Schieldrop表示，减产对油价有利，他说：</p><blockquote>“全球航空燃油需求复苏，将有助于推动布伦特原油更快回到每桶100美元的水平。随着美国增长放缓，市场份额被美国页岩油抢走的风险有限，在这种情况下，减产很容易。美国页岩油增长放缓的自然结果是，欧佩克+的市场力量更大，油价更高。”</blockquote></body></html>","source":"xnew_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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order）将小米集团移出（vacating）1月14日的军事清单是合适的；</b></p><p>3. 在法庭已经认定军事禁令违反程序正义（APA）的情况下，这个移出清单的最终决议是可以理解的；</p><p>4. 双方会就最终决议协商拟定具体内容，预计在5月20日或之前向法院提交。</p><p>上述四层意思叠加在一起，就是说：<b>美国政府承认了军事清单上的程序正义问题，愿意和小米集团进行和解，并将小米集团移出军事清单</b>。</p><p>粮厂研究员分析过多次，<b>和解是小米集团能够争取到的最好的诉讼结果。一方面可以避免旷日持久的庭审，迅速缓解资本市场对于小米的顾虑；另一方面，在和解过程中小米肯定也争取到了更多保证，以避免短期内再次被制裁。</b></p><p>对于双方和解这个结果，粮厂研究员认为是<b>意料之外，但情理之中</b>。</p><p><b>首先，在中美关系紧张的大背景下能争取到和解，这是意料之外。</b></p><p>粮厂研究员之前分析过，军事清单只是中美关系大背景下的一张牌，和双方外交框架下的其他政治利益相比排名肯定是靠后的。在考虑到当前中美关系相对紧张的情形下，小米集团能够争取到此次和解，真的非常不易。</p><p><b>其次，美国政府采取了非常消极的诉讼应对措施，这是情理之中</b>。</p><p><b>（1）放弃上诉临时禁令</b>：在4月27日的联合报告里提到司法部的代理总检察长已经决定不就临时禁令进行上诉，这是拖延战比较典型的操作；<b>（2）延迟提交答辩材料</b>：美国防部在4月2日又申请延迟了对于诉讼案本身的答辩材料提交。</p><p><b>最后，拜登政府已经在着手修改军事禁令标准，预防之后的潜在诉讼</b>。</p><p>5月4日据美国《政治报》网站消息，拜登政府正在考虑修改特朗普时代的军事清单标准。这个消息是和箩筐获得临时禁令同时放出的，直接说明了拜登政府已经放弃了小米和箩筐案件，<b>需要尽快修订军事清单标准，防止清单上的其他公司以此作为判例，陆续挑战拜登政府</b>。</p><p>随着双方达成和解，这个小米集团起诉美国政府的更新系列也就接近尾声了，接下来只需要等待正式的决议和公告。非常感谢大家的支持，让我们一起期待更多美好的事情即将发生！</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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briefing）;</p><p>2.&nbsp;考虑到已经生效的临时禁令和国防部决定不对临时禁令上诉，<b>国防部等被告一致认为采用最终决议（final order）将小米集团移出（vacating）1月14日的军事清单是合适的；</b></p><p>3. 在法庭已经认定军事禁令违反程序正义（APA）的情况下，这个移出清单的最终决议是可以理解的；</p><p>4. 双方会就最终决议协商拟定具体内容，预计在5月20日或之前向法院提交。</p><p>上述四层意思叠加在一起，就是说：<b>美国政府承认了军事清单上的程序正义问题，愿意和小米集团进行和解，并将小米集团移出军事清单</b>。</p><p>粮厂研究员分析过多次，<b>和解是小米集团能够争取到的最好的诉讼结果。一方面可以避免旷日持久的庭审，迅速缓解资本市场对于小米的顾虑；另一方面，在和解过程中小米肯定也争取到了更多保证，以避免短期内再次被制裁。</b></p><p>对于双方和解这个结果，粮厂研究员认为是<b>意料之外，但情理之中</b>。</p><p><b>首先，在中美关系紧张的大背景下能争取到和解，这是意料之外。</b></p><p>粮厂研究员之前分析过，军事清单只是中美关系大背景下的一张牌，和双方外交框架下的其他政治利益相比排名肯定是靠后的。在考虑到当前中美关系相对紧张的情形下，小米集团能够争取到此次和解，真的非常不易。</p><p><b>其次，美国政府采取了非常消极的诉讼应对措施，这是情理之中</b>。</p><p><b>（1）放弃上诉临时禁令</b>：在4月27日的联合报告里提到司法部的代理总检察长已经决定不就临时禁令进行上诉，这是拖延战比较典型的操作；<b>（2）延迟提交答辩材料</b>：美国防部在4月2日又申请延迟了对于诉讼案本身的答辩材料提交。</p><p><b>最后，拜登政府已经在着手修改军事禁令标准，预防之后的潜在诉讼</b>。</p><p>5月4日据美国《政治报》网站消息，拜登政府正在考虑修改特朗普时代的军事清单标准。这个消息是和箩筐获得临时禁令同时放出的，直接说明了拜登政府已经放弃了小米和箩筐案件，<b>需要尽快修订军事清单标准，防止清单上的其他公司以此作为判例，陆续挑战拜登政府</b>。</p><p>随着双方达成和解，这个小米集团起诉美国政府的更新系列也就接近尾声了，接下来只需要等待正式的决议和公告。非常感谢大家的支持，让我们一起期待更多美好的事情即将发生！</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3df686d3a6ca977e8c6841905eb7e18c","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1109135505","content_text":"5月12日，小米集团短线拉升，现涨4.5%。据媒体报道，小米集团与美国防部就诉讼达成和解。据媒体报道，小米集团与美国防部就诉讼达成和解终于，小米集团迎来了历史时刻，起诉美国政府的诉讼和解了！美国时间2021年5月11日，小米集团和美国国防部再次就军事清单诉讼发布了联合状态报告（Joint Status Report, JSR）：联合报告里表达了四层含义：1. 根据此前的联合报告，双方已经同意和平解决诉讼案（即原文的without the need for contested briefing）;2. 考虑到已经生效的临时禁令和国防部决定不对临时禁令上诉，国防部等被告一致认为采用最终决议（final order）将小米集团移出（vacating）1月14日的军事清单是合适的；3. 在法庭已经认定军事禁令违反程序正义（APA）的情况下，这个移出清单的最终决议是可以理解的；4. 双方会就最终决议协商拟定具体内容，预计在5月20日或之前向法院提交。上述四层意思叠加在一起，就是说：美国政府承认了军事清单上的程序正义问题，愿意和小米集团进行和解，并将小米集团移出军事清单。粮厂研究员分析过多次，和解是小米集团能够争取到的最好的诉讼结果。一方面可以避免旷日持久的庭审，迅速缓解资本市场对于小米的顾虑；另一方面，在和解过程中小米肯定也争取到了更多保证，以避免短期内再次被制裁。对于双方和解这个结果，粮厂研究员认为是意料之外，但情理之中。首先，在中美关系紧张的大背景下能争取到和解，这是意料之外。粮厂研究员之前分析过，军事清单只是中美关系大背景下的一张牌，和双方外交框架下的其他政治利益相比排名肯定是靠后的。在考虑到当前中美关系相对紧张的情形下，小米集团能够争取到此次和解，真的非常不易。其次，美国政府采取了非常消极的诉讼应对措施，这是情理之中。（1）放弃上诉临时禁令：在4月27日的联合报告里提到司法部的代理总检察长已经决定不就临时禁令进行上诉，这是拖延战比较典型的操作；（2）延迟提交答辩材料：美国防部在4月2日又申请延迟了对于诉讼案本身的答辩材料提交。最后，拜登政府已经在着手修改军事禁令标准，预防之后的潜在诉讼。5月4日据美国《政治报》网站消息，拜登政府正在考虑修改特朗普时代的军事清单标准。这个消息是和箩筐获得临时禁令同时放出的，直接说明了拜登政府已经放弃了小米和箩筐案件，需要尽快修订军事清单标准，防止清单上的其他公司以此作为判例，陆续挑战拜登政府。随着双方达成和解，这个小米集团起诉美国政府的更新系列也就接近尾声了，接下来只需要等待正式的决议和公告。非常感谢大家的支持，让我们一起期待更多美好的事情即将发生！","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1462,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":102483829,"gmtCreate":1620230670061,"gmtModify":1620230670061,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3520311914319676","idStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"我的锐步终于国产了","listText":"我的锐步终于国产了","text":"我的锐步终于国产了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/102483829","repostId":"1183706349","repostType":4,"repost":{"id":"1183706349","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1620230268,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1183706349?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-05 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Armour崛起且风头强劲，即使在中国这样的新兴市场，锐步也并未成为目标客户的首选。也是这一年，最早传出了锐步将被收购的消息，但被阿迪达斯否认。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ecba9241aeabcbc06eb7a7cffc628cfe","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1183706349","content_text":"据悉，阿迪达斯招标出售锐步品牌，安踏和李宁可能竞标。（路透）相关阅读：阿迪达斯决定正式启动剥离锐步的程序，锐步的业务也将从2021年第一季度起停止。欧洲当地时间2月16日，阿迪达斯集团宣布，已完成对锐步品牌的“战略选择评估”，正式启动对锐步品牌的资产剥离程序，未来公司计划集中精力进一步提升阿迪达斯品牌在全球体育用品行业的市场地位。自2021年第一季度起，锐步在公司的财务报表中将列入终止经营项目。阿迪达斯公司表示，疫情带来的市场波动导致了公司较高的坏账限额、库存增加、自营门店和锐步商标的损失。路透社援引的一位消息人士称，目前对锐步的评估价值超过10亿欧元。而德国媒体此前曾表示，这一估价数额超过20亿元。阿迪达斯首席执行官罗思德 (Kasper Rorsted) 曾表示，这是集团犯过的最昂贵的错误之一。“经过深思熟虑，我们认为阿迪达斯和锐步作为两个独立的品牌将能够更好地发挥各自的增长潜力。”据外媒Business Insider统计，自收购以来锐步品牌向阿迪达斯集团贡献的营收正在逐步下降，在2007年阿迪达斯零售总额的四分之一来自锐步，但到了2020年第二季度，锐步仅占阿迪达斯总销售额的6.4%。被收购后的十多年，锐步的境遇可谓每况愈下。有业内人士认为，阿迪达斯总部的高层未能清楚地区分阿迪达斯与锐步两个品牌各自的目标市场。一旦遇到模糊和交叉地带，他们总是选择阿迪达斯，这也导致多年来，锐步不得不放弃越来越多的业务。2014年，锐步更换LOGO，开始主打健身市场。在外界看来，锐步另辟蹊径，是为了避免与阿迪达斯直接对抗。但这条健身赛道并不好走，美国本土已经有Under Armour崛起且风头强劲，即使在中国这样的新兴市场，锐步也并未成为目标客户的首选。也是这一年，最早传出了锐步将被收购的消息，但被阿迪达斯否认。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02020":0.9,"02331":0.9,"ADDYY":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1731,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":356569483,"gmtCreate":1616798276442,"gmtModify":1616798276442,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3520311914319676","authorIdStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"好久没上了，没意思，也就一专业版百度知道罢了","listText":"好久没上了，没意思，也就一专业版百度知道罢了","text":"好久没上了，没意思，也就一专业版百度知道罢了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/356569483","repostId":"1146956977","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1515,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":294199079702832,"gmtCreate":1712849055146,"gmtModify":1712849056917,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3520311914319676","authorIdStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"套壳的模型怎么开源.","listText":"套壳的模型怎么开源.","text":"套壳的模型怎么开源.","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/294199079702832","repostId":"1157119270","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2272,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":260820604068096,"gmtCreate":1704687066057,"gmtModify":1704687067703,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3520311914319676","authorIdStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"这要是byd自己主动联网给你升级了，所以不存在召回.","listText":"这要是byd自己主动联网给你升级了，所以不存在召回.","text":"这要是byd自己主动联网给你升级了，所以不存在召回.","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/260820604068096","repostId":"1117001187","repostType":2,"repost":{"id":"1117001187","kind":"news","pubTimestamp":1704682997,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1117001187?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-08 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style=\"text-align: start;\">召回的原因也说得很清楚，驾驶员可能会误用L2级辅助驾驶，会增加车辆发生碰撞的风险。</p><p style=\"text-align: start;\">这是什么意思呢？就是特斯拉发现有很多车主在使用辅助驾驶的时候，双手离开方向盘，甚至在车上睡觉、化妆等，但是L2级辅助驾驶系统毕竟只是辅助驾驶，而不是自动驾驶，显然是不妥的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a4cd37db2dd7a053f7cf4401882618f7\" tg-width=\"600\" tg-height=\"375\"/></p><p style=\"text-align: start;\">开过特斯拉的小伙伴都知道，开启驾驶辅助时，如果双手长时间脱离方向盘，那么系统就会发出提示，在提示一段时间后，如果你再不去扶方向盘，车机就会介入，最终自动停车。</p><p style=\"text-align: start;\">接下来给司机的警告，就是在本次驾驶过程中无法再次开启辅助驾驶。</p><p style=\"text-align: start;\">如果你想再次使用辅助驾驶的话，只能先到路边把车停下，然后下车重新上车启动车辆才可以恢复。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ef2695f79e891f386cb2c0cbb5115e6\" tg-width=\"600\" tg-height=\"337\"/></p><p style=\"text-align: start;\">这次OTA要改变什么呢？就是把1次改成了一周。</p><p style=\"text-align: start;\">如果你累计三次没有按规定使用辅助驾驶，那么控制力度变大了，强提醒后驾驶员不接管，会限制你一周不能使用该功能。</p><p style=\"text-align: start;\">看到这里，想问下大家，这样的一次OTA升级能称得上是召回吗？</p><p style=\"text-align: start;\">这次召回可能让一些“特黑”“标题党”失望了。这样的小细节可能在其它品牌，完全可以“偷偷OTA”，而特斯拉反而都来召回。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5eeb60c34f31ccd1765c18bef4cd982c\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\"/></p><p><br/>最后想说，开车就认认真真的开车，即便是特斯拉目前的自动驾驶技术，也还达不到绝对管用的状态，还是智能辅助驾驶，可以适当用，建议目前谨慎用、选择用，是对自己、对家人、对朋友的负责。</p><p style=\"text-align: start;\"><em>编后语</em></p><p style=\"text-align: start;\">特斯拉召回160万辆，看似“震惊”，实则不然。与其说这是一次“召回”，不如说这是特斯拉的一次精准“营销”，告诉所有特斯拉车主和广大消费者，特斯拉对安全非常负责。</p><p style=\"text-align: start;\">对此，你怎么看呢？</p></body></html>","source":"kkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉突然召回160万辆汽车，背后真相是什么？</title>\n<style 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Temple说：</p><blockquote>“欧佩克+减产再次提醒人们，通胀的魔鬼还没有回到瓶子里。再加上中国能源需求的增加，此举加大了通胀持续加剧的风险。这也可能限制了央行放松货币政策的自由度，即使经济放缓。对于股票投资者来说，这可能是一个粗暴的觉醒。债券市场在评估衰退风险方面更为冷静，但就央行可能对经济增长放缓做出的反应而言，可能过于乐观。（欧佩克+）今天的决定使所有投资者的前景更加复杂。”</blockquote><p>瑞穗证券（Mizuho Securities）驻东京策略师Hidehiro Joke表示：</p><blockquote>“由于通胀可能仍是美联储货币政策的最大推动力，市场将不太可能认为美联储会及早转向降息或加快降息步伐。然而，仅凭欧佩克+减产的报道本身不太可能引发延长加息的预期，就像最近金融动荡之前的情况一样。因此，市场将很难激进消化美联储的进一步加息。”</blockquote><p>IG Australia分析师Tony Sycamore表示：</p><blockquote>“今天股市将走低。银行危机的余波预计将导致信贷紧缩和经济增长放缓，能源价格上涨也将拖累经济增长，可能会削弱上周股市反弹的部分动力。”</blockquote><p>SEB AG首席大宗商品分析师Bjarne Schieldrop表示，减产对油价有利，他说：</p><blockquote>“全球航空燃油需求复苏，将有助于推动布伦特原油更快回到每桶100美元的水平。随着美国增长放缓，市场份额被美国页岩油抢走的风险有限，在这种情况下，减产很容易。美国页岩油增长放缓的自然结果是，欧佩克+的市场力量更大，油价更高。”</blockquote></body></html>","source":"xnew_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Temple说：“欧佩克+减产再次提醒人们，通胀的魔鬼还没有回到瓶子里。再加上中国能源需求的增加，此举加大了通胀持续加剧的风险。这也可能限制了央行放松货币政策的自由度，即使经济放缓。对于股票投资者来说，这可能是一个粗暴的觉醒。债券市场在评估衰退风险方面更为冷静，但就央行可能对经济增长放缓做出的反应而言，可能过于乐观。（欧佩克+）今天的决定使所有投资者的前景更加复杂。”瑞穗证券（Mizuho Securities）驻东京策略师Hidehiro Joke表示：“由于通胀可能仍是美联储货币政策的最大推动力，市场将不太可能认为美联储会及早转向降息或加快降息步伐。然而，仅凭欧佩克+减产的报道本身不太可能引发延长加息的预期，就像最近金融动荡之前的情况一样。因此，市场将很难激进消化美联储的进一步加息。”IG Australia分析师Tony Sycamore表示：“今天股市将走低。银行危机的余波预计将导致信贷紧缩和经济增长放缓，能源价格上涨也将拖累经济增长，可能会削弱上周股市反弹的部分动力。”SEB AG首席大宗商品分析师Bjarne Schieldrop表示，减产对油价有利，他说：“全球航空燃油需求复苏，将有助于推动布伦特原油更快回到每桶100美元的水平。随着美国增长放缓，市场份额被美国页岩油抢走的风险有限，在这种情况下，减产很容易。美国页岩油增长放缓的自然结果是，欧佩克+的市场力量更大，油价更高。”","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":1,"CLmain":0.9,"USO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1295,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":257657101906048,"gmtCreate":1703938058885,"gmtModify":1703938060578,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3520311914319676","authorIdStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"竟然不是直接没收、太仁慈了","listText":"竟然不是直接没收、太仁慈了","text":"竟然不是直接没收、太仁慈了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/257657101906048","repostId":"1123864811","repostType":2,"repost":{"id":"1123864811","kind":"news","pubTimestamp":1703920302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123864811?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-30 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Jones申请，允许他在保释期间出境，而这也是他认罪后的第二次申请，周五在西雅图的法庭听证会上，Jones再次拒绝了他的申请。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，法院驳回赵长鹏的旅行申请这一决定，是在禁止其赴阿联酋三周后做出的，联邦检察官对赵长鹏的保释条件提出了质疑：赵长鹏拥有大量资产，并计划返回一个与美国没有引渡条约的国家（阿联酋），一旦赵长鹏回到阿联酋，美国就很难强制他返回美国接受审判。</p><h2 id=\"id_311160946\" style=\"text-align: start;\">累计罚单已超500亿</h2><p style=\"text-align: justify;\">今年11月，美国检方指控币安为受制裁组织的交易提供便利，并鼓励美国用户隐藏位置，以避免洗钱罪名。币安认罪并同意支付总计43亿美元的罚款，其中包括与美国商品期货交易委员会(CFTC)达成民事和解的金额。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据美国司法部发表的声明，币安对涉嫌洗钱、无证汇款、违反制裁等指控认罪，将缴纳43.16亿美元罚款；赵长鹏承认违反了美国反洗钱有关法律规定，同意支付5000万美元的罚款，并辞去首席执行官职务。<strong>和解协议允许币安继续运营。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">当地时间12月18日，美国商品期货交易委员会（CFTC）再宣布对加密货币交易所币安及赵长鹏实施28.5亿美元的处罚。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据美国商品期货交易委员会（CFTC）发布的信息，法院对赵长鹏个人处以1.5亿美元的民事罚款，并勒令币安退还13.5亿美元的非法交易费用，还对该公司处以13.5亿美元的罚款，合计为28.5亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前币安和赵长鹏累计已被罚72.16亿美元（约合人民币515亿元）。</p><p style=\"text-align: justify;\">赵长鹏认罪后以1.75亿美元保释，但他并不能离开美国。根据法院的裁决，赵长鹏面临最高 18 个月的监禁。他将留在美国，直至2024年2月23日宣判为止。由于他主动认罪，他的最终刑期预计不超过18个月。</p><p style=\"text-align: justify;\">司法部消息人士对媒体表示，计划对赵长鹏施加18个月的刑期，但这并不能保证他一定会进监狱。在过去类似的有关加密货币和洗钱的刑事案件中，检察官曾要求判处重刑，但这些要求都被拒绝了。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，赵长鹏接下来的计划显然不包括服刑。赵长鹏此前在X上表示，他计划在未来几个月内享受一些假期，对区块链、DeFi、人工智能和生物技术初创公司“进行一些被动投资”，并有可能成为一些企业家的导师。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>赵长鹏再次被美国法院禁止出境，面临最高18个月监禁</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n赵长鹏再次被美国法院禁止出境，面临最高18个月监禁\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-12-30 15:11 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3705333><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：葛佳明前全球最大加密货币交易所币安首席执行官赵长鹏被再次禁止出境旅行。12月30日，媒体报道称，赵长鹏旅行许可申请再次被法官驳回。11月赵长鹏承认违反了美国反洗钱法后，正在美国等待判决。在认罪后，赵长鹏以1.75亿美元保释，但他不能离开美国。根据法院的裁决，赵长鹏面临最高18个月的监禁，他将留在美国，直至2024年2月23日宣判为止。赵长鹏曾向美国地区法官Richard A. 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Jones申请，允许他在保释期间出境，而这也是他认罪后的第二次申请，周五在西雅图的法庭听证会上，Jones再次拒绝了他的申请。媒体称，法院驳回赵长鹏的旅行申请这一决定，是在禁止其赴阿联酋三周后做出的，联邦检察官对赵长鹏的保释条件提出了质疑：赵长鹏拥有大量资产，并计划返回一个与美国没有引渡条约的国家（阿联酋），一旦赵长鹏回到阿联酋，美国就很难强制他返回美国接受审判。累计罚单已超500亿今年11月，美国检方指控币安为受制裁组织的交易提供便利，并鼓励美国用户隐藏位置，以避免洗钱罪名。币安认罪并同意支付总计43亿美元的罚款，其中包括与美国商品期货交易委员会(CFTC)达成民事和解的金额。根据美国司法部发表的声明，币安对涉嫌洗钱、无证汇款、违反制裁等指控认罪，将缴纳43.16亿美元罚款；赵长鹏承认违反了美国反洗钱有关法律规定，同意支付5000万美元的罚款，并辞去首席执行官职务。和解协议允许币安继续运营。当地时间12月18日，美国商品期货交易委员会（CFTC）再宣布对加密货币交易所币安及赵长鹏实施28.5亿美元的处罚。根据美国商品期货交易委员会（CFTC）发布的信息，法院对赵长鹏个人处以1.5亿美元的民事罚款，并勒令币安退还13.5亿美元的非法交易费用，还对该公司处以13.5亿美元的罚款，合计为28.5亿美元。目前币安和赵长鹏累计已被罚72.16亿美元（约合人民币515亿元）。赵长鹏认罪后以1.75亿美元保释，但他并不能离开美国。根据法院的裁决，赵长鹏面临最高 18 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class=\"title\">\nAMD三季度净利润增225%，将以350亿美元收购赛灵思\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-10-27 18:32</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>10月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>发布2020年第三季度业绩</p><p>第三季度营收28亿美元，同比增长56%。</p><p><b>第三季度净利润3.9亿美元，同比增长225%</b>。</p><p>每股盈利0.32美元，同比增长191%。</p><p>预计2020年第四季度收入约为30亿美元。预计2020年第四季度的非GAAP准则下毛利率约为45%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41c21d56ac29ca77f5a34b1e0ab1ccdf\" tg-width=\"800\" tg-height=\"457\"></p><p>此外市场消息：<b>AMD同意以350亿美元的价格通过全股票协议收购<a href=\"https://laohu8.com/S/XLNX\">赛灵思</a></b>。</p><p>AMD股东将拥有合并后公司74%的股份；赛灵思的股东将持有24%的股份。</p><p>AMD 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22:28","market":"uk","language":"zh","title":"夜读 | 史上最牛一笔天使投资","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2441719765","media":"华尔街见闻","summary":"我们来回顾一下这笔史上最牛的天使投资。这是全球风投史上浓墨重彩的一笔。前不久，黄仁勋在母校斯坦福大学的演讲中，提到了人生中的第一笔融资——1993年，两位天使投资人联合出手了200万美元，估值600万美元。算下来，当年的一笔天使轮，至今缔造出3万亿美元市值的神话，无疑是风投助力科技巨头崛起最好的诠释。一面镜子那些敢于冒险的资本时至今日，这笔天使投资被载入史册。与此同时，英伟达悄然间已构筑出一幅庞大的投资版图。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>本周，<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>股价刷新历史新高，带动市值首次突破3万亿美元大关，成为继<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>之后第三家市值破3万亿的公司。且英伟达市值超越苹果，成为仅次于微软的美股第二大上市公司。</p><p>从当初200万美元的融资，到如今“地球上最重要的股票”、“AI总龙头”英伟达帝国，又是怎样的一个故事？</p><p>我们来回顾一下这笔史上最牛的天使投资。</p></blockquote><p>这是全球风投史上浓墨重彩的一笔。</p><p>前不久，黄仁勋在母校斯坦福大学的演讲中，提到了人生中的第一笔融资——1993年，两位天使投资人联合出手了200万美元，估值600万美元。正是这笔投资，让刚成立就面临倒闭风险的英伟达由危转安。</p><p>自此，才有了日后叱咤风云的英伟达帝国。</p><p>算下来，当年的一笔天使轮，至今缔造出3万亿美元市值的神话，无疑是风投助力科技巨头崛起最好的诠释。历史经验表明，风投活跃与否，直接影响到科技创新企业的繁荣程度，眼下这一点更值得我们深思。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94e8a127c601481a9b762223e8769c43\" alt=\"\"/><strong>没有商业计划书 天使轮融了200万美元</strong></p><p>这笔投资还要从1993年说起。</p><p>彼时，黄仁勋正在一家芯片公司担任工程师，两位好友Chris 和 Curtis找到他，表示想离职创业，希望黄仁勋能加入他们。当时正处于PC革命爆发之前，Windows 95 还没上市，奔腾处理器也还没发布，显而易见微处理器会非常重要，英伟达由此应运而生。</p><p>这当中还有一个有趣的小插曲——当黄仁勋告诉他的母亲自己创业后，准备做3D图像芯片公司，消费者可以用来打游戏，他母亲直接反问道：“你为什么不找个电子厂上班呢？”</p><p>总之，黄仁勋的创业开端极其曲折，他当时甚至还不懂如何去写商业计划书。为此，他到书店找到一本名为《如何写商业计划书》的书，一共有450页之多，而他只翻了几页后就放弃了，“等我读完它的时候，公司估计都倒闭了，钱也花光了。”</p><p>当时英伟达要融资有多难？</p><p>负责英伟达风险投资部门的 Sid Siddeek，至今仍记忆犹新：带着演讲材料，马不停蹄地奔赴多场投资者会议，帮助英伟达CEO和管理团队宣传他们的故事。而他的办公室，仅是一辆小到不能再小的活动房间。</p><p>黄仁勋在演讲中回忆，当时他银行里只有六个月左右的生活费，一家人都只能靠手头这点存款生活。于是，他干脆没写商业计划书，而是直接去找了前东家CEO Wilfred Corrigan。</p><p>当Wilfred Corrigan听完黄仁勋的介绍后，直言完全不明白他在说什么，“这是我听过最烂的创业推销之一。”即便如此，Wilfred Corrigan还是拿起电话，打给了Sequoia（红杉资本）创始人唐·瓦伦丁，“我要给您送个小伙子过去，希望您能给他投资，他曾是我们最棒的员工之一。”</p><p>然而当黄仁勋完成展示后，唐·瓦伦丁说了句话，“<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>不该投资初创公司或者跟初创公司合作”。他的观点是，为了让英伟达成功，需要另一家初创公司也取得成功，就是 Electronic Arts，一家电子游戏开发公司。那家公司的 CTO当时只有 14 岁，得由妈妈开车送他上班。</p><p>就这样，唐·瓦伦丁与萨特·希尔资本各投了100万美元，让英伟达拿到了200万美元的天使轮融资，投后估值600万美元。要知道在此前，早年唐·瓦伦丁投资苹果公司也才出了几十万美元。</p><p>这笔投资至今难以磨灭，黄仁勋仍记得唐·瓦伦丁在会议上所说的：“你要是赔了我的钱，我杀了你。” 好在，黄仁勋与英伟达没有辜负他的期望。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/66acd60a3b254c9e927ed5a57f5845e2\" alt=\"\"/></p><p><strong>一面镜子 那些敢于冒险的资本</strong></p><p><strong>时至今日，这笔天使投资被载入史册。</strong></p><p>1999年，英伟达在纳斯达克上市，发行市值2.3亿美元。以此计算，较英伟达天使轮估值已有38倍之高，即便在上市之后就部分退出，也是一个不错的选择。但相信以唐·瓦伦丁的投资理念，势必会坚持下去获得更高的回报。</p><p>后面的故事则无需赘述，英伟达一路崛起为一家芯片巨头，并随着OpenAI的横空出世，成为AI芯片当之无愧的统治者。与之相伴的，还有英伟达火箭般蹿升的股价——过去五年中，英伟达股价增长了28倍，最新市值已达到惊人的2.8万亿美元。</p><p>或许只有经历过，才能感同身受。黄仁勋此前也不止一次强调过融资的重要性，在他看来初创公司就是快要倒闭的公司。“我创立英伟达的时候，每融资一轮之后就立刻开始融资下一轮，然后融资第三轮，生存非常重要,现金为王。作为CEO,要么赚钱，要么省钱,要么筹钱。”</p><p>与此同时，英伟达悄然间已构筑出一幅庞大的投资版图。S&amp;P Global数据显示，英伟达在2023年已成为仅次于微软、软银和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>的第四大风险投资企业，其投资领域涵盖医疗保健与生物技术、AI基础架构、生成式AI与RPA技术、自动驾驶、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>、3D打印等领域。</p><p>正如黄仁勋在很多场合强调那般，科技行业发展迅速，尽早对遥远的未来进行投资是英伟达的必走之路。</p><p>在中科创星创始合伙人米磊看来，英伟达的成功再次强调了“硬科技”的长周期属性，以及“知识价值”的重要性，要持续占据领先地位就需要长期专注于技术创新，需要源源不断的研发投入。</p><p>作为投资人，米磊感触颇深。他认为对于风险投资机构而言，<strong>过于追求短期财务回报，就没有办法投出伟大的企业</strong>。“风险投资的本质就是通过支持颠覆式创新技术，创造出更大的价值来推动科技进步和行业变革，最终收获‘知识价值’、‘社会价值’和‘经济价值’。”</p><p>某种程度上，这也是国内风投一面最好的镜子。</p><p>上世纪90年代，风险投资在中国开始萌芽，行至今日已有三十年之久。然而在当下，风险投资这个舶来品，正变得前所未有的本土化。一些VC不再有风险捕捉的意味，变成了刚性兑付的收益保障，既要周期短，又要无风险，还要有保障。</p><p>一时间，回购、对赌、分红在国内一级市场不绝于耳。比如创始人与投资机构之间的回购协议，实际已经见怪不怪，但自去年以来，情况起了变化——回购甚至被列为上投决会的硬性条件，如果实控人不愿意签回购，那就不投了。</p><p>“风险投资的魅力就在于寻找那些不确定性却可能极具颠覆性的创新。”一位不愿具名的创投合伙人感叹，需要警惕眼下一些做法——可能让我们丧失发现其他伟大创新的机会。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6e53b7e8529473ea3e8465c890b58f0\" alt=\"\"/></p><p><strong>耐心资本 中国科技崛起之路</strong></p><p>风险投资应该在科技崛起中扮演什么样的角色？这无疑值得每一位创投人深思。</p><p>众所周知，科技创新非一日之功，要取得原创性、颠覆性成果，往往要经历坎坷的技术奠基及突破过程、成果市场化应用过程，回报周期漫长且面临诸多不确定性。市场大潮中，很多科技初创企业由于前期资金投入大、成果转化面临梗阻等原因，很长时间内难有良好财务表现，甚至可能“倒在黎明之前”。越是如此，就越需要壮大耐心资本。</p><p>何为耐心资本？顾名思义，就是引导资本做“时间的朋友”，不受短期市场波动的干扰，陪伴硬科技、科学家与创业者“长跑”。但面对眼下的现实情况，一些投资机构似乎不再那么重视想象力和长期主义。</p><p>深圳一位本土创投大佬直言，国内创业投资基金一般基金存续期为3+2年，最长为7年。而一般企业从成立到符合上市要求需要6—10 年的时间，这使得部分人民币基金无法长期持有优秀企业。</p><p>“部分投资人习惯于赚快钱，适应了短平快的投资节奏，要说服他们进行十年以上的投资，确实难度不小；而且，中国的投资者也不是很喜欢将资金委托给专业的机构来管，往往都是自己下场干投资。”上海科创基金总裁杨斌曾对此感慨道。</p><p>金石投资执行董事、投委会主任、总经理常军胜指出了背后分歧所在——境外主要出资人追求的是长期的资产配置，甚至希望把投资期拉长。“但国内现在不管是个人还是机构，考核周期都比较短，在我这个任期内不能退出，那这个项目肯定就不做了。所以从根本上解决这个问题，只能寄希望于更多的长期资金进入股权投资市场。”</p><p>同时，他也强调要给LP合理的预期引导。“从中国整个经济发展的进度来看，我们的资金回报，包括我们LP的预期收益适当有下移，或者期限适当拉长，大家秉持着长期投资的理念，跟时间共同成长。”</p><p>对此，米磊给出了几点建议，他认为壮大耐心资本首先要解放思想，更新观念，认识到只有长周期才能够获得更高的回报。从政府到企业到所有的LP，都应该认识到耐心资本的长期的价值，和它产生巨大的未来的收益，去支持 VC/PE去做更长周期的投资，然后就能够有10年以上的周期的基金出现。在政策上也应该给予耐心资本一定的优惠。比如，对于真正的耐心资本，支持科技创新的耐心资本，给予这种税收的优惠。</p><p>创业维艰，“从0到1”的创新最为激动人心，但在这一刻到来之前，往往要走过艰苦、寂寞的漫漫长路，更需要风险投资一路相伴。正如唐·瓦伦丁在《风险投资史》中所言：</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“风险投资不是上帝视角看世界，也是创业，是和创业者一起创业。”</strong></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>夜读 | 史上最牛一笔天使投资</title>\n<style 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还没上市，奔腾处理器也还没发布，显而易见微处理器会非常重要，英伟达由此应运而生。这当中还有一个有趣的小插曲——当黄仁勋告诉他的母亲自己创业后，准备做3D图像芯片公司，消费者可以用来打游戏，他母亲直接反问道：“你为什么不找个电子厂上班呢？”总之，黄仁勋的创业开端极其曲折，他当时甚至还不懂如何去写商业计划书。为此，他到书店找到一本名为《如何写商业计划书》的书，一共有450页之多，而他只翻了几页后就放弃了，“等我读完它的时候，公司估计都倒闭了，钱也花光了。”当时英伟达要融资有多难？负责英伟达风险投资部门的 Sid Siddeek，至今仍记忆犹新：带着演讲材料，马不停蹄地奔赴多场投资者会议，帮助英伟达CEO和管理团队宣传他们的故事。而他的办公室，仅是一辆小到不能再小的活动房间。黄仁勋在演讲中回忆，当时他银行里只有六个月左右的生活费，一家人都只能靠手头这点存款生活。于是，他干脆没写商业计划书，而是直接去找了前东家CEO Wilfred Corrigan。当Wilfred Corrigan听完黄仁勋的介绍后，直言完全不明白他在说什么，“这是我听过最烂的创业推销之一。”即便如此，Wilfred Corrigan还是拿起电话，打给了Sequoia（红杉资本）创始人唐·瓦伦丁，“我要给您送个小伙子过去，希望您能给他投资，他曾是我们最棒的员工之一。”然而当黄仁勋完成展示后，唐·瓦伦丁说了句话，“创业公司不该投资初创公司或者跟初创公司合作”。他的观点是，为了让英伟达成功，需要另一家初创公司也取得成功，就是 Electronic Arts，一家电子游戏开发公司。那家公司的 CTO当时只有 14 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VC/PE去做更长周期的投资，然后就能够有10年以上的周期的基金出现。在政策上也应该给予耐心资本一定的优惠。比如，对于真正的耐心资本，支持科技创新的耐心资本，给予这种税收的优惠。创业维艰，“从0到1”的创新最为激动人心，但在这一刻到来之前，往往要走过艰苦、寂寞的漫漫长路，更需要风险投资一路相伴。正如唐·瓦伦丁在《风险投资史》中所言：“风险投资不是上帝视角看世界，也是创业，是和创业者一起创业。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"NVDA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2632,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":252090781626432,"gmtCreate":1702563882068,"gmtModify":1702563883403,"author":{"id":"3520311914319676","authorId":"3520311914319676","name":"带老鼠","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5efff083d92123a9144dd4ce6f0a5537","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3520311914319676","authorIdStr":"3520311914319676"},"themes":[],"htmlText":"笑了","listText":"笑了","text":"笑了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/252090781626432","repostId":"1194307751","repostType":2,"repost":{"id":"1194307751","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1702547456,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1194307751?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-14 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11:48","market":"us","language":"zh","title":"瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2365029693","media":"华尔街见闻","summary":"$瑞银(UBS)$认为，中国电车行业正处”淘汰赛“，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，$比亚迪(002594)$将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下$比亚迪(002594)$海豹，","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>认为，中国电车行业正处“淘汰赛”，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。</strong></p></blockquote><p>中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的供应链、<strong>超75%自研的零部件以及可以颠覆全球车企的“成本力量”</strong>。</p><p>9月5日，Patrick Hummel在内的瑞银分析师发布研报表示，通过拆解比亚迪最新款海豹，他们深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：</p><blockquote><ul style=\"\"><li><p>比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。</p></li><li><p>比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，<strong>比亚迪海豹比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3的生产成本低15%</strong>，<strong>一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元</strong>。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。</p></li><li><p>比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。</p></li><li><p>海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。</p></li><li><p>当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，<strong>而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。</strong></p></li><li><p>中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。</p></li><li><p>预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。<strong>燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>汽车、沃尔沃汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/HMC\">本田汽车</a>受到的负面影响最大</strong>。</p></li></ul></blockquote><h2 id=\"id_665600540\">比亚迪海豹的优势——为消费者带来最大的性价比</h2><p>瑞银在报告中指出，短短几年，<strong>中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国</strong>。中国电车对消费者极具吸引力，原因在于：(1）<strong>规模和成本的优势带来了极高的性价比</strong>；（2）<strong>行业前沿的电池技术和动力技术及供应链</strong>；（3）<strong>一流的数字化用户体验（<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶舱、辅助驾驶系统等<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化设备）</strong>。</p><p>瑞银称，比亚迪可以说是中国电动汽车实力的见证者，成为全球电车市场最新标杆<em>。</em>为了更好地了解中国领先电车制造商的竞争优势和供应链，瑞银拆解了比亚迪最新款海豹汽车，对比亚迪的动力系统进行了详细分析，包括磷酸铁锂(LFP) 电池电池、E/E电气电子系统架构和ADAS智能驾驶辅助系统，并将其与之前拆解的大众ID.3和特斯拉Model 3进行了比较。</p><p>瑞银直言，总体上看，<strong>比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3 更便宜、空间更大同时内饰也更为<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，且内饰更漂亮（屏幕更大、材料更优质）</strong>：</p><blockquote><p>与比亚迪直接竞争的车型包括斯Model 3和Y以及大众ID.3和ID.4。</p><p>海豹汽车是比亚迪谱系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台车。它们都是中型的轿车，都是后驱车，价格、大小、形态也最接近，能跟之前特斯拉Model 3的拆解进行很好的对比。</p><p>海豹比特斯拉model 3的车内空间更大，而价格却低得多。与特斯拉不同，比亚迪海豹的设计目标并不是随着时间的推移实现完全自动驾驶，但它凭借可靠的2级系统满足了经济型市场对ADAS的所有期望，并拥有更高品质的内饰。</p><p>与大众ID.3和ID.4不同，它的数字化程度完全消费者的期望，而且在我们看来，它的内饰也更漂亮（屏幕更大、材料更优质）。</p><p>正如详细的拆解分析所示，比亚迪通过高度的垂直整合发挥了其价格优势，带来了卓越的工程解决方案和成本领先优势。比亚迪海豹目前正在中国和部分亚洲市场销售，但已宣布计划在2023 年下半年将其引入欧洲，届时将与欧洲的现有汽车厂商展开直接竞争。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/33a7aa9186c3fd565a689cff470ddc59\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"494\"/></p></blockquote><p>瑞银强调，<strong>WLTP纯电续航里程是消费者是否愿意花钱购买经济型电动车的重要指标，在这一指标上，比亚迪的产品具有自身优势：</strong></p><blockquote><p>比亚迪的建议零售价与续航里程之比在车企竞争中脱引而出。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d95f5d65b724d2a168ab7822183187b\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"581\"/></p><p>在效率方面（WLTP续航里程与电池容量之比），比亚迪海豹在同级别车型中处于平均水平。特斯拉凭借一流的空气动力学设计和高效的动力系统保持领先。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c13d4c44f274b68941a7f6eb5d0af3ed\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"618\"/></p></blockquote><p>从细节来看，海豹在包括电池、动力总成、辅助驾驶系统、以及E/E 架构等方面的表现并不突出，大多数关键绩效指标至少处于中等水平。<strong>但关键在于，从成本的角度来看，海豹在每项指标上的得分都很高</strong>，<strong>且在电池芯和电子设备方面是同类产品中最便宜的：</strong></p><blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f4541c73a92a2011f08c5453e208ce4\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"598\"/></p></blockquote><p>瑞银称，换句话说，海豹的定位非常准确<strong>，能够为普通大众消费者带来最大的性价比</strong>。</p><h2 id=\"id_1712053050\">比亚迪的成本优势</h2><p>瑞银指出，比亚迪表现出高度的垂直整合优势，海豹汽车中大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链，海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产更高：</p><blockquote><p>其中最突出的是电池、动力总成和电子部件，包括印刷电路板（PCB）。除<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的芯片外，海外供应的零件不多。</p><p>在中国，特斯拉在电池方面的垂直整合程度低于比亚迪，因为它依赖于中国以外的供应商，但在ADAS和软件方面特斯拉供应链的整合程度更高。</p><p>在利用中国的成本优势方面，比亚迪和特斯拉可以将其在中国的产能作为全球生产中心，而传统的原始设备制造商只是合资伙伴（通常只占50%或更少），因此利用中国的产能来服务全球市场是一种财务上的优选。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d529c03c1e6c9b9e1cb0901f3896f2e\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"692\"/></p></blockquote><p>瑞银指出，就毛利润而言，海豹的毛利率达到16%，即3700美元/辆。一般情况而言，配备更大电池容量和全时四驱系统的高配版本利润率应该更高，因为价格差异大于增量成本。<strong>与中国制造的Model 3标准系列相比，估计比亚迪海豹的生产成本要低15%</strong>：</p><blockquote><p>两款车的电池成本相近（比亚迪的电池成本略高），但比亚迪选择了整体成本更低（性能略低）的动力总成和ADAS，而特斯拉由于采用了一流的制造工艺和更高的工厂自动化程度，其装配人工成本应略低于比亚迪。</p><p>总体上说比亚迪海豹在直接成本上比Model 3便宜约3400美元。然而，随着Model 3的新款的推出，这个差距可能会缩小。</p></blockquote><h2 id=\"id_2794736077\">比亚迪将在欧洲掀起风暴？</h2><p>按照海关总署公布的数据，2022年欧盟进口中国汽车的金额为133亿美元，同比增长100%。根据<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。</p><p>瑞银强调，毋庸置疑，在欧洲这样的市场，<strong>只有电动汽车才能获得出口份额</strong>， 也仅有少数中国企业才能掌握全球扩张之道，<strong>这也足以颠覆全球汽车市场</strong>：</p><blockquote><p>过去几个月的情况也表明，中国本土汽车品牌在全球崛起的过程并非一条直线。我们认为 ，中国本土电车的价格战不可避免地将导致行业洗牌，这迫使一些电动汽车制造商进入维持现金流的状态，别迫推迟全球扩张计划，而对一些整车厂来说，这种情况将是永久。</p><p>极有可能仅少数中国汽车制造商成功掌握扩张的主动权，而这足以颠覆全球汽车市场。</p></blockquote><p>瑞银指出，当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车价格很有可能会辐射到欧洲，<strong>而比亚迪将成为行业领跑者</strong>：</p><blockquote><p>特斯拉已经开始向欧洲出口，比亚迪也将出口海豹到欧洲，与欧洲制造的传统OEM产品竞争。</p><p>像比亚迪这样的企业可以利用低成本的中国供应链，在目标市场当地组装汽车。</p><p>我们认为，中国OEM可以涉足全球三分之二的汽车市场，鉴于欧洲的市场规模和清晰的电车普及规划，欧洲是全球最有吸引力的地区。</p><p>根据我们的分析，扣除欧盟汽车进口关税，比亚迪在欧洲生产海豹的成本将比从中国出口高出约10%。就算是这样比亚迪海豹仍将比欧洲本土OEM制造的同等品质的电动车型便宜约25%（约1万美元）。</p></blockquote><p>瑞银指出，欧洲现在是中国本土电车企业的最大机遇，<strong>原因有以下几点</strong>：</p><blockquote><p>● 电车市场快速增长，由于燃油车禁令（2030 年电车的比例将达到69%），到2035 年电车的比例将达到100%；</p><p>● 欧洲没有本土的颠覆性公司，只有传统OEM以不紧不慢的速度向电动车时代过渡；</p><p>● 与中国的细分市场高度重叠，即相同的汽车类别（小型和紧凑型跨界车和SUV是两地最受欢迎的细分市场）；</p><p>● 中国原始设备制造商的成本优势是欧洲原始设备制造商很难（甚至不可能）复制的。</p></blockquote><p>瑞银称，根据调查显示，对于欧洲消费者（以及其他地区的消费者）来说，<strong>购车价格是最重要的决策因素，中国的经济型电车很可能会在欧洲市场从传统的燃油汽车转型中抢占大部分份额</strong><em>：</em></p><blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b89e9c7dd9fdd37c5ae897b0816e76c\" title=\"\" tg-width=\"976\" tg-height=\"630\"/></p></blockquote><p>还需要注意的是，在对欧洲电车购买意向者中的调查中，瑞银发现，尽管与欧洲现有品牌相比仍然较低，但在中国本土品牌中比亚迪的市场份额也是最高的，经济型电动车品牌（比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>）比高端电动车品牌（如蔚来）表现出更积极的势头。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3fe7731d6c5bf929f4c52b3166afcb1b\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"322\"/></p><p>瑞银指出，在被问及考虑购买中国纯电动汽车的原因时，<strong>有50%的消费者强调&#34;物美价廉&#34;是首要原因</strong>。鉴于此，<strong>瑞银判断欧洲的经济型汽车市场比高端和<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>型市场更有可能受到来自中国电车品牌的冲击</strong>：</p><blockquote><p>目前，欧洲本土汽车制造商只有4万欧元起步的电动汽车产品，这也是电车在经济型市场渗透率相对较低的原因。中国电车制造商和特斯拉最有能力填补这一空白，从而推动电动汽车在欧洲经济型市场的普及。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/290159fc436cf810ab4cbdfd85ee5e75\" title=\"\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"580\"/></p></blockquote><p>瑞银称，大众、斯泰兰蒂斯的经济型车以及<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>等经济型汽车受到的威胁最大<em>，</em>同时，比亚迪逐步占领欧洲市场也会对日本和韩国汽车制造商产生影响：</p><blockquote><p>总体而言，欧洲原始设备制造商的同类车型比海豹价格高出1.5-25万美元。</p><p>然而，如下图所示，比亚迪和其他中国本土品牌迄今为止在欧洲的电车零售价明显高于中国。对此，我们唯一的解释是，中国的本土汽车制造商迄今为止都是&#34;试水&#34;阶段，而不是&#34;步步紧逼&#34;。我们认为，随着时间的推移，中国的OEM在欧洲的定价会变得更加激进。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a17e4893aef3a9dcd9cfb57966fb2e58\" title=\"\" tg-width=\"984\" tg-height=\"606\"/></p></blockquote><h2 id=\"id_1168238346\">欧洲市场“被迫”开启“价格战”？</h2><p>瑞银在报告中分析称，假设比亚迪在欧洲销售时的利润与在中国本土的利润持平，可以发现比欧洲本土汽车至少便宜15%，这种情况是不可持续的，<strong>预计大众汽车需要大幅降价，来避免市场份额的流失</strong>：</p><blockquote><p>据我们保守估计，在利润率不变的情况下，比亚迪海豹在欧洲的售价可以比中国售价高出9000 美元左右（包括：进口关税10%、每辆车的运费、额外的经销利润、德国增值税与中国增值税的差额）。</p><p>而这也意味着比亚迪与欧洲竞争对手车型的价格差距很大<em>，</em>我们可以发现这些车型至少要贵15%，而且需要强调的是，这些&#34;裸车&#34;的内饰要比比亚迪海豹少得多，尺寸也小得多（如大众ID.3 或标致e208）。</p><p>ID.4 等同类车型的价格要高出30% 以上。在我们看来，这种情况是不可持续的，我们预计大众将需要大幅降低定价，以避免市场份额的流失。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ba13494aae7b5f19d056beefba09d3a\" title=\"\" tg-width=\"930\" tg-height=\"606\"/></p></blockquote><p>瑞银称，欧洲本土汽车制造商如果不降价，将被挤出市场。与同类产品相比，10%-15%的降价幅度是赢得客户的必要条件：</p><blockquote><p>如果没有这样的激励机制，我们认为只有极少数拥有极高品牌忠诚度的消费者不会放弃本土品牌。但逐渐，消费者会认识到中国电动汽车在许多方面都优于现有产品，尤其是在信息娱乐和†ADAS 方面拥有高端标准配置。</p><p>对于大型轿车和SUV 来说，与传统竞争对手的价格差距甚至比小型/紧凑型市场还要大。</p><p>然而，这是高端和豪华品牌的大本营，由于老牌企业的品牌形象，价格已不再是卖点。<strong>但产品需要满足高端品牌客户的高期望值</strong>，就电池续航能力、连接性和ADAS而言，中国电车与它们不相上下，甚至更胜一筹。</p><p>此外，内饰通常也具有高端吸引力。但价格越高，中国品牌也就越难颠覆欧洲老牌企业。此外，在高端市场，高性能燃油车拥有稳定的消费群体，我们认为这些汽车不会很快被电动汽车取代。</p></blockquote><p>瑞银指出，数据显示，新能源汽车目前占汽车市场的35%，比亚迪在电车领域拥有主导地位，市场份额约为30%。根据2023年Q1的乘用车市场表现来看，比亚迪迎来历史性时刻，首次超越大众，<strong>成为中国最畅销的乘用车品牌：</strong></p><blockquote><p>尽管利用了全球电气化套件（MEB）平台，大众汽车在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场的份额仍然很小。在我们看来，大众汽车与中国本土品牌相比并没有竞争力，尤其是在软件和ADAS智能驾驶辅助系统方面。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/549b9cfa35bc08337f63f5f65f7e0351\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"626\"/></p></blockquote><p></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-09-07 11:48 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3697262><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>瑞银认为，中国电车行业正处“淘汰赛”，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，比亚迪将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下比亚迪海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3697262\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/815fd5e9acfd85befc4ce308a42faf3b","relate_stocks":{},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3697262","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2365029693","content_text":"瑞银认为，中国电车行业正处“淘汰赛”，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，比亚迪将成为行业领跑者。到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将从如今的17%翻倍至33%，欧洲品牌的市场份额或下降20%。中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下比亚迪海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的供应链、超75%自研的零部件以及可以颠覆全球车企的“成本力量”。9月5日，Patrick Hummel在内的瑞银分析师发布研报表示，通过拆解比亚迪最新款海豹，他们深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、雷诺汽车、沃尔沃汽车和本田汽车受到的负面影响最大。比亚迪海豹的优势——为消费者带来最大的性价比瑞银在报告中指出，短短几年，中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国。中国电车对消费者极具吸引力，原因在于：(1）规模和成本的优势带来了极高的性价比；（2）行业前沿的电池技术和动力技术及供应链；（3）一流的数字化用户体验（智能驾驶舱、辅助驾驶系统等智能化设备）。瑞银称，比亚迪可以说是中国电动汽车实力的见证者，成为全球电车市场最新标杆。为了更好地了解中国领先电车制造商的竞争优势和供应链，瑞银拆解了比亚迪最新款海豹汽车，对比亚迪的动力系统进行了详细分析，包括磷酸铁锂(LFP) 电池电池、E/E电气电子系统架构和ADAS智能驾驶辅助系统，并将其与之前拆解的大众ID.3和特斯拉Model 3进行了比较。瑞银直言，总体上看，比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3 更便宜、空间更大同时内饰也更为豪华，与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，且内饰更漂亮（屏幕更大、材料更优质）：与比亚迪直接竞争的车型包括斯Model 3和Y以及大众ID.3和ID.4。海豹汽车是比亚迪谱系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台车。它们都是中型的轿车，都是后驱车，价格、大小、形态也最接近，能跟之前特斯拉Model 3的拆解进行很好的对比。海豹比特斯拉model 3的车内空间更大，而价格却低得多。与特斯拉不同，比亚迪海豹的设计目标并不是随着时间的推移实现完全自动驾驶，但它凭借可靠的2级系统满足了经济型市场对ADAS的所有期望，并拥有更高品质的内饰。与大众ID.3和ID.4不同，它的数字化程度完全消费者的期望，而且在我们看来，它的内饰也更漂亮（屏幕更大、材料更优质）。正如详细的拆解分析所示，比亚迪通过高度的垂直整合发挥了其价格优势，带来了卓越的工程解决方案和成本领先优势。比亚迪海豹目前正在中国和部分亚洲市场销售，但已宣布计划在2023 年下半年将其引入欧洲，届时将与欧洲的现有汽车厂商展开直接竞争。瑞银强调，WLTP纯电续航里程是消费者是否愿意花钱购买经济型电动车的重要指标，在这一指标上，比亚迪的产品具有自身优势：比亚迪的建议零售价与续航里程之比在车企竞争中脱引而出。在效率方面（WLTP续航里程与电池容量之比），比亚迪海豹在同级别车型中处于平均水平。特斯拉凭借一流的空气动力学设计和高效的动力系统保持领先。从细节来看，海豹在包括电池、动力总成、辅助驾驶系统、以及E/E 架构等方面的表现并不突出，大多数关键绩效指标至少处于中等水平。但关键在于，从成本的角度来看，海豹在每项指标上的得分都很高，且在电池芯和电子设备方面是同类产品中最便宜的：瑞银称，换句话说，海豹的定位非常准确，能够为普通大众消费者带来最大的性价比。比亚迪的成本优势瑞银指出，比亚迪表现出高度的垂直整合优势，海豹汽车中大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链，海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产更高：其中最突出的是电池、动力总成和电子部件，包括印刷电路板（PCB）。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。在中国，特斯拉在电池方面的垂直整合程度低于比亚迪，因为它依赖于中国以外的供应商，但在ADAS和软件方面特斯拉供应链的整合程度更高。在利用中国的成本优势方面，比亚迪和特斯拉可以将其在中国的产能作为全球生产中心，而传统的原始设备制造商只是合资伙伴（通常只占50%或更少），因此利用中国的产能来服务全球市场是一种财务上的优选。瑞银指出，就毛利润而言，海豹的毛利率达到16%，即3700美元/辆。一般情况而言，配备更大电池容量和全时四驱系统的高配版本利润率应该更高，因为价格差异大于增量成本。与中国制造的Model 3标准系列相比，估计比亚迪海豹的生产成本要低15%：两款车的电池成本相近（比亚迪的电池成本略高），但比亚迪选择了整体成本更低（性能略低）的动力总成和ADAS，而特斯拉由于采用了一流的制造工艺和更高的工厂自动化程度，其装配人工成本应略低于比亚迪。总体上说比亚迪海豹在直接成本上比Model 3便宜约3400美元。然而，随着Model 3的新款的推出，这个差距可能会缩小。比亚迪将在欧洲掀起风暴？按照海关总署公布的数据，2022年欧盟进口中国汽车的金额为133亿美元，同比增长100%。根据标普全球数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。瑞银强调，毋庸置疑，在欧洲这样的市场，只有电动汽车才能获得出口份额， 也仅有少数中国企业才能掌握全球扩张之道，这也足以颠覆全球汽车市场：过去几个月的情况也表明，中国本土汽车品牌在全球崛起的过程并非一条直线。我们认为 ，中国本土电车的价格战不可避免地将导致行业洗牌，这迫使一些电动汽车制造商进入维持现金流的状态，别迫推迟全球扩张计划，而对一些整车厂来说，这种情况将是永久。极有可能仅少数中国汽车制造商成功掌握扩张的主动权，而这足以颠覆全球汽车市场。瑞银指出，当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车价格很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者：特斯拉已经开始向欧洲出口，比亚迪也将出口海豹到欧洲，与欧洲制造的传统OEM产品竞争。像比亚迪这样的企业可以利用低成本的中国供应链，在目标市场当地组装汽车。我们认为，中国OEM可以涉足全球三分之二的汽车市场，鉴于欧洲的市场规模和清晰的电车普及规划，欧洲是全球最有吸引力的地区。根据我们的分析，扣除欧盟汽车进口关税，比亚迪在欧洲生产海豹的成本将比从中国出口高出约10%。就算是这样比亚迪海豹仍将比欧洲本土OEM制造的同等品质的电动车型便宜约25%（约1万美元）。瑞银指出，欧洲现在是中国本土电车企业的最大机遇，原因有以下几点：● 电车市场快速增长，由于燃油车禁令（2030 年电车的比例将达到69%），到2035 年电车的比例将达到100%；● 欧洲没有本土的颠覆性公司，只有传统OEM以不紧不慢的速度向电动车时代过渡；● 与中国的细分市场高度重叠，即相同的汽车类别（小型和紧凑型跨界车和SUV是两地最受欢迎的细分市场）；● 中国原始设备制造商的成本优势是欧洲原始设备制造商很难（甚至不可能）复制的。瑞银称，根据调查显示，对于欧洲消费者（以及其他地区的消费者）来说，购车价格是最重要的决策因素，中国的经济型电车很可能会在欧洲市场从传统的燃油汽车转型中抢占大部分份额：还需要注意的是，在对欧洲电车购买意向者中的调查中，瑞银发现，尽管与欧洲现有品牌相比仍然较低，但在中国本土品牌中比亚迪的市场份额也是最高的，经济型电动车品牌（比亚迪、上汽集团）比高端电动车品牌（如蔚来）表现出更积极的势头。瑞银指出，在被问及考虑购买中国纯电动汽车的原因时，有50%的消费者强调\"物美价廉\"是首要原因。鉴于此，瑞银判断欧洲的经济型汽车市场比高端和豪华型市场更有可能受到来自中国电车品牌的冲击：目前，欧洲本土汽车制造商只有4万欧元起步的电动汽车产品，这也是电车在经济型市场渗透率相对较低的原因。中国电车制造商和特斯拉最有能力填补这一空白，从而推动电动汽车在欧洲经济型市场的普及。瑞银称，大众、斯泰兰蒂斯的经济型车以及雷诺等经济型汽车受到的威胁最大，同时，比亚迪逐步占领欧洲市场也会对日本和韩国汽车制造商产生影响：总体而言，欧洲原始设备制造商的同类车型比海豹价格高出1.5-25万美元。然而，如下图所示，比亚迪和其他中国本土品牌迄今为止在欧洲的电车零售价明显高于中国。对此，我们唯一的解释是，中国的本土汽车制造商迄今为止都是\"试水\"阶段，而不是\"步步紧逼\"。我们认为，随着时间的推移，中国的OEM在欧洲的定价会变得更加激进。欧洲市场“被迫”开启“价格战”？瑞银在报告中分析称，假设比亚迪在欧洲销售时的利润与在中国本土的利润持平，可以发现比欧洲本土汽车至少便宜15%，这种情况是不可持续的，预计大众汽车需要大幅降价，来避免市场份额的流失：据我们保守估计，在利润率不变的情况下，比亚迪海豹在欧洲的售价可以比中国售价高出9000 美元左右（包括：进口关税10%、每辆车的运费、额外的经销利润、德国增值税与中国增值税的差额）。而这也意味着比亚迪与欧洲竞争对手车型的价格差距很大，我们可以发现这些车型至少要贵15%，而且需要强调的是，这些\"裸车\"的内饰要比比亚迪海豹少得多，尺寸也小得多（如大众ID.3 或标致e208）。ID.4 等同类车型的价格要高出30% 以上。在我们看来，这种情况是不可持续的，我们预计大众将需要大幅降低定价，以避免市场份额的流失。瑞银称，欧洲本土汽车制造商如果不降价，将被挤出市场。与同类产品相比，10%-15%的降价幅度是赢得客户的必要条件：如果没有这样的激励机制，我们认为只有极少数拥有极高品牌忠诚度的消费者不会放弃本土品牌。但逐渐，消费者会认识到中国电动汽车在许多方面都优于现有产品，尤其是在信息娱乐和†ADAS 方面拥有高端标准配置。对于大型轿车和SUV 来说，与传统竞争对手的价格差距甚至比小型/紧凑型市场还要大。然而，这是高端和豪华品牌的大本营，由于老牌企业的品牌形象，价格已不再是卖点。但产品需要满足高端品牌客户的高期望值，就电池续航能力、连接性和ADAS而言，中国电车与它们不相上下，甚至更胜一筹。此外，内饰通常也具有高端吸引力。但价格越高，中国品牌也就越难颠覆欧洲老牌企业。此外，在高端市场，高性能燃油车拥有稳定的消费群体，我们认为这些汽车不会很快被电动汽车取代。瑞银指出，数据显示，新能源汽车目前占汽车市场的35%，比亚迪在电车领域拥有主导地位，市场份额约为30%。根据2023年Q1的乘用车市场表现来看，比亚迪迎来历史性时刻，首次超越大众，成为中国最畅销的乘用车品牌：尽管利用了全球电气化套件（MEB）平台，大众汽车在中国新能源汽车市场的份额仍然很小。在我们看来，大众汽车与中国本土品牌相比并没有竞争力，尤其是在软件和ADAS智能驾驶辅助系统方面。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":1,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"TSLA":1,"TSLL":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1736,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}