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09-19 23:03

20今年到不了吧，我感觉26年都不一定到20。

@LukeJia:$蔚来(NIO)$ 作为蔚来多年车主，坚定看好蔚来，今年20美金💲

09-18

和蔚来有关吗？

氢新蔚来取得氢燃料电池发电系统过载保护装置专利

09-04

真敢乱下结论。

10年亏光1000亿，李斌把蔚来做成了没有未来

08-24

就算被背刺，再买的时候低价还是真香。。。

蔚来ES8降价“掀桌”：卷慌了友商，也误伤了老车主

08-14

是每万量的数据吧

谁更让车主省心？理想蔚来投诉对比分析

05-26

还真有信的，小编是为绩效凑数写的稿子吧。。。。。。

蔚小理三年内团灭？这绝非危言耸听

2024-12-28

干得好，早该弄了！

涉及恶意曲解经营状况等蔚来对一批违法侵权账号提起诉讼

2024-09-12

这是ai写的吧

异动解读 | 蔚来股价大跌5.18%,背后原因值得关注

2024-06-18

不可能为了营收，肯定宣传作用。

特饮48元一杯，蔚来开始做起外卖生意

2024-05-21

都是老油条

抱歉，原内容已删除

2024-05-07

持有到25或者26年，到时根据情况看。

2024-04-24

挺好的，别老端着

小米汽车目标全年交付超10万辆蔚来小鹏华为花式补贴“截胡”小米车主

2024-04-04

你懂个p

抱歉，原内容已删除

2024-03-21

长期看好蔚来，短期不行

2024-03-21

蔚来11的本，很多，不知道什么时候解套 [开心]

2024-03-18

感觉蔚来的营销比之前好多了，不拉胯了。

曝蔚来李斌首场直播赚了130万网友：直播不比卖车赚钱多了

2024-03-13

想多了，都是真人，因为确实像。。。

博主实测理想MEGA被黑：一漏车尾直播间大量上人刷负面言论

2024-03-11

对蔚来第二品牌的销量预测太保守了，2025年销量和主品牌持平，不至于这么低。。。蔚来的产品力和哪吒零跑这些不一样。

动力电池，正在倒逼蔚来降价

2024-02-20

这标题起的，带节奏[打脸]

南京蔚来换电站起火？目击者：差点烧到

2024-01-19

保时捷的今天就是BBA的明天

对不起，我不买保时捷了

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08:58","market":"us","language":"zh","title":"10年亏光1000亿，李斌把蔚来做成了没有未来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2564538346","media":"蓝筹企业评论","summary":"蔚来今年第二季度财报又亏损将近50亿，半年累计亏损120.32亿元，半年度亏损同比扩大。根据媒体报道，截至2024年12月30日，蔚来已在全国建成2931座换电站，其中932座高速换电站覆盖全国高速公路“九纵九横”网络。2024年第四季度，销售及行政费用飙升至48.78亿元，同比增长22.8%。","content":"<html><body><article><p>作者｜睿蓝研究</p><p>编辑｜MAX</p><p>来源｜蓝筹企业评论</p><p>2014年，李斌创办<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>时，一定想不到10年后他收获到的是这样的果实——在亏掉了1000多亿的各路投资者的本钱后，他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>完全是一个不产生利润的商业怪物，包括他自己在内看不到有什么人能想出办法带给蔚来以未来。</p><p>李斌的故事在中国民营企业中完全称得上悲情，但何尝不是中国这个“半市场经济”中相当常见的现象。在国有部门充斥着从当初的设计、到中间的实施、再到商场里拼杀，都完全不以商业利益最大化、利润最大化为运营逻辑的“项目”，这些项目到头来的收获一定与李斌一样，看上去好心办了大坏事，烂尾的同时只能用道德情操为自己释怀。</p><p>蔚来今年第二季度财报又亏损将近50亿，半年累计亏损120.32亿元，半年度亏损同比扩大。这让蔚来2018年上市以后报告的累计亏损突破了千亿（蔚来自2018年上市以来，累计亏损已突破1093亿元）。</p><p>最新发布的半年报显示，2025年蔚来公司累计交付新车11.42万辆，营收310.43亿元，同比增长13.49%；但归母净亏损高达120.32亿元，较去年上半年扩大16.48亿元，成为2019年以来，亏损额度最高的上半年。蔚来已经让人无法理解，车卖得越多、收入越高，亏损越多。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/HZe13icvvNvJQv8Vib4wABtib4s4UvmPEONow8CibtGqMjQ14V8B1NuoZ9TB4ptSfKRZGfic2THJynaMnl8WLibic9QwA/640?wx_fmt=jpeg\"/><p>睿研制图：数据来源企业公告</p><p><strong>李斌10年间拉到了太多融资，确实有言语上的感召力</strong></p><p>蔚来从诞生之初就自带光环，创业初期便获得了<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、高瓴资本、顺为资本（雷军系）、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>（刘强东）、易车网等投资方亿元人民币的A轮融资，顶级投资阵容一度被誉为“中国<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>挑战者”。</p><p>2017年12月，首款量产车型ES8（7座高端智能电动SUV）正式上市，并于2018年6月开始交付。其创新的“换电”模式、女王副驾、NOMI语音助手等配置，引发了巨大关注。</p><p>2015年9月获得愉悦资本、红杉中国约5亿美元的B轮融资；</p><p>2016年6月获得TPG、厚朴资本、淡马锡、<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想</a>创投约1亿人民币的C轮融资；</p><p>2017年3月及11月有两轮融资，共获得16亿美元投资，其中腾讯、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>领投，今日资本、IDG资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/06030\">中信</a>资本等一众资本加入，这里称为D轮融资；</p><p>2018年9月在<a href=\"https://laohu8.com/S/NYSE\">纽交所</a>IPO，募资约10亿美元;</p><p>2019年2月继续战略融资，参与者为腾讯、高瓴，融资6.5亿美元；</p><p>2020年01月和03月，进行两轮战略融资，合计融资3.35亿美元，投资方未披露；</p><p>2020年05月获得70亿元人民币的战略融资，投资方为合肥建设集团、安徽<a href=\"https://laohu8.com/S/000628\">高新</a>投、国投招商；</p><p>2020年06月还获得了腾讯1000万美元的战略融资；</p><p>2020年9月向中金佳成、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、美银证券<span>定向增发</span>，募资17.3亿美元；</p><p>2021年11月战略融资20亿美元，投资方未披露；</p><p>2022年03月<a href=\"https://laohu8.com/S/00388\">港交所</a>IPO,募资11.55亿港元；</p><p>2022年05月新加坡IPO，募资0元；</p><p>2023年06及12月战略融资共计33亿美元，投资方为CYVN(阿布扎比主权基金）；</p><p>2024年09月股权融资33亿，投资方为安徽国新投、国投招商、合肥建投资本；</p><p>2025年02月再次进行了股权融资，参与者为合肥建翔、安徽高新。</p><p>从创业开始，李斌累计获得了约111.35亿美元、105亿人民币和11.55亿港元的融资。上述这些提供融资的投资者并不全是蔚来亏损的买单人，他们中间一定有相当比例通过资本市场退出机制获得了一定程度补偿，甚至不乏获利赢家。但广义上说，蔚来就是一家依靠投资者生存的公司，而不是一家靠产品服务消费者的公司。</p><p><strong>目前的财务现状</strong></p><p>蔚来的<span>负债</span>情况足以说明它所处于的难以救药的境遇。蔚来2025年上半年总负债为930亿元，<span>资产</span>负债率为93.39%，较2024年第四季度末的87.45%继续上升。这个数字结合连续0年亏损说明了什么？很简单，蔚来目前是一家净资产几乎为零的公司，它所拥有的总资产几乎全部是负债。在全部负债中，30%为<span>长期负债</span>，70%为短期流动性负债，中间包括供应链中的供应商占款。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/HZe13icvvNvJQv8Vib4wABtib4s4UvmPEON3VoIY7Mmtm4uUUak9NDOO9xMVBib7zQmY2O5jY96pOjKRVoicT9SIAcQ/640?wx_fmt=jpeg\"/><p>睿研制图：数据来源Wind</p><p><strong>蔚来失败的原因根本不像表面上看到的那么简单</strong></p><p>蔚来近年来一直是造车新势力的代表话题，李斌自己的反省也不乏深刻之处。但不包括下面这段话。面对市场一直批评蔚来在研发上的高投入已达到“盲目”地步，李斌解释说，“将600亿研发投入费用化处理是造成财报难看的首因，如果只是将其中的100-200亿元研发费用资本化财务会好看很多”。</p><p>实际上，在造车新势力中，蔚来的特点有三。一是与多数新势力车企“代工+拼装”思路不同，蔚来选择了一条成本极高但掌控力极强的“全栈自研”路径。从“蔚小理”三家车企公布的2024年财报中可看到，蔚来2024年全年研发费用为130.37亿元，占全年营收近20%，高于<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的111亿元和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的64.6亿元，在三家中处于领先位置；2025年上半年研发费用仍然高达61.88亿元，创业至今累计研发投入600亿元，覆盖12个智能电动汽车全栈技术领域。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/HZe13icvvNvJQv8Vib4wABtib4s4UvmPEONXQEP3weXyjmFINKVgicoHzWYCe6VlGGCGt3pynWv7wVVcRNe0C6DjEA/640?wx_fmt=jpeg\"/><p>睿研制图：数据来源Wind</p><p>二是换电站。根据媒体报道，截至2024年12月30日，蔚来已在全国<a href=\"https://laohu8.com/S/01630\">建成</a>2931座换电站，其中932座高速换电站覆盖全国高速公路“九纵九横”网络。这些换电站建设成本高昂，单站成本超百万元，李斌将这一战略性投入称为“必要学费”。</p><p>三是销售与服务网络体系中花钱时毫不吝啬，从一线城市旗舰体验中心到二三线城市直营销售点，从超充站到售后服务体系。2024年第四季度，销售及行政费用飙升至48.78亿元，同比增长22.8%。</p><p>蔚来上述三大特点看上去都称得上“教科书”式的构架，可惜它真的只是教科书。它们没有带来商业利润，都成了巨额亏损的来源。</p><p><strong>烧掉了这么多钱，换来的成果值不值？</strong></p><p>财务意义上说，蔚来是个吞噬资本的“项目”，但毕竟千亿资本砸下去，总还有些许价值才对。</p><p>是的，看上去蔚来的核心DNA是成为一家以用户为中心的企业。通过<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO</a> House、NIO App、专属服务群（Fellow）和NIO Day等，蔚来收获了相当强的用户社群忠诚度。</p><p>车电分离与换电模式也可以说独特。BaaS（Battery as a Service）电池租赁服务降低了购车门槛，遍布全国的换电站提供了“加电比加油更方便”的体验，并构成了潜在的技术和标准壁垒。</p><p>李斌推崇的销售过程中的全程体验，就是不仅卖车，还提供全生命周期的服务，包括充电、换电、保养、保险（服务无忧）、甚至生活方式产品（NIO Life）。这一理念也收获了相当程度的正反馈。</p><p>只可惜，李斌的“蔚来”——Blue Sky Coming，寓意“清朗天空到来”，何其遥远。真正需要中国商界总结和思考的却是蔚来失败的更深层原因。</p><p>为稳住投资者，9月2日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2025年二季度财报电话会上表示，今年四季度的目标是能做到平均每个月5万台的交付量，也就是说三个品牌的整个季度交付量总计能超过15万台。蔚来CFO曲玉在2025年二季度财报电话会上表示，四季度乐道L90和全新ES8都将实现完整季度交付，到今年四季度，公司整车毛利率目标是16%~17%，以此来达成单季盈亏平衡目标。</p><p>免责声明：本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息整理，文章不构成投资建议仅供参考。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/ZPwe5TesXJDBCQRM6LTJHRibMkjqsv8foXmicVnFVp9LOiaNP9QlMcHmvmIKscpNadVroiaSdwcibKzp3uMVZAr1Gvw/640?wx_fmt=png\"/><p><strong>往期推荐：</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>交出最惨成绩单</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/688169\">石头科技</a>繁荣表象下的危机</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/000333\">美的集团</a>千亿巨头的挑战与压力</p><p>步长制药，“神医卖药”的模式快到头了</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/HZe13icvvNvLsmr4fyo30oISqojZZaX7AtTWxo8Gq6y6mR78tNw37OLGtEgjeKDEeJp4EzOdTWmzMN1UicYoAuOQ/640?wx_fmt=png\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250904090728951214bf&s=b><strong>蓝筹企业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者｜睿蓝研究编辑｜MAX来源｜蓝筹企业评论2014年，李斌创办蔚来时，一定想不到10年后他收获到的是这样的果实——在亏掉了1000多亿的各路投资者的本钱后，他的蔚来完全是一个不产生利润的商业怪物，包括他自己在内看不到有什么人能想出办法带给蔚来以未来。李斌的故事在中国民营企业中完全称得上悲情，但何尝不是中国这个“半市场经济”中相当常见的现象。在国有部门充斥着从当初的设计、到中间的实施、再到商场里...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250904090728951214bf&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4505":"高瓴资本持仓","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","BK4504":"桥水持仓","BITA":"易车","NIO.SI":"蔚来","BK4588":"碎股","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4574":"无人驾驶","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc 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Corp"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250904090728951214bf&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2564538346","content_text":"作者｜睿蓝研究编辑｜MAX来源｜蓝筹企业评论2014年，李斌创办蔚来时，一定想不到10年后他收获到的是这样的果实——在亏掉了1000多亿的各路投资者的本钱后，他的蔚来完全是一个不产生利润的商业怪物，包括他自己在内看不到有什么人能想出办法带给蔚来以未来。李斌的故事在中国民营企业中完全称得上悲情，但何尝不是中国这个“半市场经济”中相当常见的现象。在国有部门充斥着从当初的设计、到中间的实施、再到商场里拼杀，都完全不以商业利益最大化、利润最大化为运营逻辑的“项目”，这些项目到头来的收获一定与李斌一样，看上去好心办了大坏事，烂尾的同时只能用道德情操为自己释怀。蔚来今年第二季度财报又亏损将近50亿，半年累计亏损120.32亿元，半年度亏损同比扩大。这让蔚来2018年上市以后报告的累计亏损突破了千亿（蔚来自2018年上市以来，累计亏损已突破1093亿元）。最新发布的半年报显示，2025年蔚来公司累计交付新车11.42万辆，营收310.43亿元，同比增长13.49%；但归母净亏损高达120.32亿元，较去年上半年扩大16.48亿元，成为2019年以来，亏损额度最高的上半年。蔚来已经让人无法理解，车卖得越多、收入越高，亏损越多。睿研制图：数据来源企业公告李斌10年间拉到了太多融资，确实有言语上的感召力蔚来从诞生之初就自带光环，创业初期便获得了腾讯、高瓴资本、顺为资本（雷军系）、京东（刘强东）、易车网等投资方亿元人民币的A轮融资，顶级投资阵容一度被誉为“中国特斯拉挑战者”。2017年12月，首款量产车型ES8（7座高端智能电动SUV）正式上市，并于2018年6月开始交付。其创新的“换电”模式、女王副驾、NOMI语音助手等配置，引发了巨大关注。2015年9月获得愉悦资本、红杉中国约5亿美元的B轮融资；2016年6月获得TPG、厚朴资本、淡马锡、联想创投约1亿人民币的C轮融资；2017年3月及11月有两轮融资，共获得16亿美元投资，其中腾讯、百度领投，今日资本、IDG资本、中信资本等一众资本加入，这里称为D轮融资；2018年9月在纽交所IPO，募资约10亿美元;2019年2月继续战略融资，参与者为腾讯、高瓴，融资6.5亿美元；2020年01月和03月，进行两轮战略融资，合计融资3.35亿美元，投资方未披露；2020年05月获得70亿元人民币的战略融资，投资方为合肥建设集团、安徽高新投、国投招商；2020年06月还获得了腾讯1000万美元的战略融资；2020年9月向中金佳成、摩根士丹利、美银证券定向增发，募资17.3亿美元；2021年11月战略融资20亿美元，投资方未披露；2022年03月港交所IPO,募资11.55亿港元；2022年05月新加坡IPO，募资0元；2023年06及12月战略融资共计33亿美元，投资方为CYVN(阿布扎比主权基金）；2024年09月股权融资33亿，投资方为安徽国新投、国投招商、合肥建投资本；2025年02月再次进行了股权融资，参与者为合肥建翔、安徽高新。从创业开始，李斌累计获得了约111.35亿美元、105亿人民币和11.55亿港元的融资。上述这些提供融资的投资者并不全是蔚来亏损的买单人，他们中间一定有相当比例通过资本市场退出机制获得了一定程度补偿，甚至不乏获利赢家。但广义上说，蔚来就是一家依靠投资者生存的公司，而不是一家靠产品服务消费者的公司。目前的财务现状蔚来的负债情况足以说明它所处于的难以救药的境遇。蔚来2025年上半年总负债为930亿元，资产负债率为93.39%，较2024年第四季度末的87.45%继续上升。这个数字结合连续0年亏损说明了什么？很简单，蔚来目前是一家净资产几乎为零的公司，它所拥有的总资产几乎全部是负债。在全部负债中，30%为长期负债，70%为短期流动性负债，中间包括供应链中的供应商占款。睿研制图：数据来源Wind蔚来失败的原因根本不像表面上看到的那么简单蔚来近年来一直是造车新势力的代表话题，李斌自己的反省也不乏深刻之处。但不包括下面这段话。面对市场一直批评蔚来在研发上的高投入已达到“盲目”地步，李斌解释说，“将600亿研发投入费用化处理是造成财报难看的首因，如果只是将其中的100-200亿元研发费用资本化财务会好看很多”。实际上，在造车新势力中，蔚来的特点有三。一是与多数新势力车企“代工+拼装”思路不同，蔚来选择了一条成本极高但掌控力极强的“全栈自研”路径。从“蔚小理”三家车企公布的2024年财报中可看到，蔚来2024年全年研发费用为130.37亿元，占全年营收近20%，高于理想汽车的111亿元和小鹏汽车的64.6亿元，在三家中处于领先位置；2025年上半年研发费用仍然高达61.88亿元，创业至今累计研发投入600亿元，覆盖12个智能电动汽车全栈技术领域。睿研制图：数据来源Wind二是换电站。根据媒体报道，截至2024年12月30日，蔚来已在全国建成2931座换电站，其中932座高速换电站覆盖全国高速公路“九纵九横”网络。这些换电站建设成本高昂，单站成本超百万元，李斌将这一战略性投入称为“必要学费”。三是销售与服务网络体系中花钱时毫不吝啬，从一线城市旗舰体验中心到二三线城市直营销售点，从超充站到售后服务体系。2024年第四季度，销售及行政费用飙升至48.78亿元，同比增长22.8%。蔚来上述三大特点看上去都称得上“教科书”式的构架，可惜它真的只是教科书。它们没有带来商业利润，都成了巨额亏损的来源。烧掉了这么多钱，换来的成果值不值？财务意义上说，蔚来是个吞噬资本的“项目”，但毕竟千亿资本砸下去，总还有些许价值才对。是的，看上去蔚来的核心DNA是成为一家以用户为中心的企业。通过NIO House、NIO App、专属服务群（Fellow）和NIO Day等，蔚来收获了相当强的用户社群忠诚度。车电分离与换电模式也可以说独特。BaaS（Battery as a Service）电池租赁服务降低了购车门槛，遍布全国的换电站提供了“加电比加油更方便”的体验，并构成了潜在的技术和标准壁垒。李斌推崇的销售过程中的全程体验，就是不仅卖车，还提供全生命周期的服务，包括充电、换电、保养、保险（服务无忧）、甚至生活方式产品（NIO Life）。这一理念也收获了相当程度的正反馈。只可惜，李斌的“蔚来”——Blue Sky Coming，寓意“清朗天空到来”，何其遥远。真正需要中国商界总结和思考的却是蔚来失败的更深层原因。为稳住投资者，9月2日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2025年二季度财报电话会上表示，今年四季度的目标是能做到平均每个月5万台的交付量，也就是说三个品牌的整个季度交付量总计能超过15万台。蔚来CFO曲玉在2025年二季度财报电话会上表示，四季度乐道L90和全新ES8都将实现完整季度交付，到今年四季度，公司整车毛利率目标是16%~17%，以此来达成单季盈亏平衡目标。免责声明：本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息整理，文章不构成投资建议仅供参考。往期推荐：江淮汽车交出最惨成绩单石头科技繁荣表象下的危机美的集团千亿巨头的挑战与压力步长制药，“神医卖药”的模式快到头了","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6,"O":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":179,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":470724586139808,"gmtCreate":1755965829028,"gmtModify":1755965830811,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"就算被背刺，再买的时候低价还是真香。。。","listText":"就算被背刺，再买的时候低价还是真香。。。","text":"就算被背刺，再买的时候低价还是真香。。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/470724586139808","repostId":"2561368442","repostType":2,"repost":{"id":"2561368442","kind":"news","pubTimestamp":1755939629,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2561368442?lang=&edition=full","pubTime":"2025-08-23 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES8(75度)账面损失近17万，这不是投资失误，而是来自曾经信任的品牌的一次精准背刺。”</p><p>也有一直追随“斌神”的老车主表示欣慰——觉得蔚来可以活下去了，不用担心未来的维保问题了。</p><p>先来看一下蔚来全新ES8，预售价格41.68万-45.68万元起，电池租用服务（BaaS）后为30.88万-34.88万元起。和上一代蔚来ES8相比，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务（BaaS）则便宜了11.92万元。</p><p>考虑到新车实际售价通常比预售价更低，全新ES8的上市起售价，极有可能杀到30万元区间。</p><p>“ 每一年都很重要，每一天都是生死局。”8月22日早上的媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪表示。</p><p>曾经嘴硬表示绝不降价的李斌也松了口。他明确表态，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争， “活下去是最重要的”。</p><p>一</p><p>活下去最重要</p><p>“ 今年的蔚来有点危险，但挺过去了就是新开始。”一位前后买了六辆蔚来系列车的车主对《财经故事荟》表示。</p><p>2018 年，他成为了创始版ES8车主。当时在售的电车只有<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> model X，优势是终身免费充电，但他试驾后发现悬架太硬便放弃了，转而选择了蔚来ES8创始版。原因很简单，“它有很多首创的东西，如换电、智能系统NOMI、女王副驾、智能座舱、纯电4秒俱乐部等。”</p><p>不过，蔚来眼下的日子并不好过。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_34/71076901B4F9D95120B58308976AC98C7597C9ED_size300_w1080_h696.png\"/></p><p>今年上半年，对比第一梯队的新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑</a>、理想、小鹏，蔚来不仅销量垫底，亏损额也高居不下。Q1财报显示，蔚来净亏损同比扩大超30%，达67.5亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。同期，蔚来的流动负债已经超过流动资产，使其资产负债率在一季度末升至92.55%。</p><p>虽然五座 SUV乐道L60自2024年第四季度开启交付后，迅速成为了蔚来体系内重要的销量贡献者，让蔚来2025年上半年总交付数据好看了不少，但是价格更低的乐道品牌上量，并未明显改善蔚来汽车的整体财务状况。</p><p>财报显示，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到 10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。</p><p>作为参照， 2025年第一季度，问界的毛利率为27.6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>是23.2%，理想是20.5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>为20.1%，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>是19.1%，特斯拉汽车业务则为16.2%。</p><p>挣钱能力有待考验，蔚来 “烧钱”却源源不断。目前，蔚来已经<a href=\"https://laohu8.com/S/01630\">建成</a>庞大的换电网络。据出行财经计算，若以单座换电站50万元的运营成本、目前共有3000座换电站粗略计算，仅一年时间，蔚来在换电站上投入的运营成本就达到15亿。</p><p>活下来，是蔚来当下的首要任务，也是蔚来全新 ES8骨折定价的关键原因。同时，全新ES8的成本比前两代车型低很多，骨折定价仍有毛利。</p><p>尽管蔚来没有公布全新 ES8的具体销量，但据秦力洪表示，从前一晚发布会结束到第二天上午，同样的时间段，全新ES8的订单量已经多于上个月底发售的乐道旗舰车型L90。</p><p>二</p><p>ES8掀风浪，友商睡不着了</p><p>当消费者发现，用一台 “打折”的宝马iX3或奥迪e-tron的预算，就能拿下蔚来的全尺寸旗舰SUV时，市场的天平剧烈倾斜了。</p><p>蔚来全新 ES8这一定价策略绝非简单的市场促销，而是一次深思熟虑的“降维打击”，去冲击理想i8、问界M9 EV等车型牢牢把持的“家庭<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>”市场，同时也打击传统豪华品牌BBA电动车。</p><p>为什么说“骨折定价”的ES8能掀起风浪？</p><p>一方面，在价格上，蔚来全新 ES8从一个“高端豪华”产品，变成了一个“极具性价比的豪华旗舰”，定价区间比理想i8、问界M9 EV还要低，甚至上市后或能下探到小鹏G9、极氪001的价格腹地。</p><p>另一方面，换电体系、双电机性能、豪华内饰和空间等这些原本是 50万+级别才享有的体验标配，让蔚来全新ES8的性价比更加凸显。从尺寸来看，全新ES8车身长度5280 mm、轴距3130 mm，两项数据都超过了宝马X7。</p><p>再看配置，即使是最入门的车型，全新 ES8也标配全域 900V高压架构、102kWh 电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m零百加速时间仅需 3.97 秒，CLTC综合续航里程达到635公里。而顶配和入门车型的差别也只有智能大灯、22寸轮毂和NOMI这些细节功能。</p><p>当一个配置拉满、打骨折价的全新ES8登场后，哪位友商比较慌？</p><p>首位便是理想i8。理想i8是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>推出的一款三排六座的纯电SUV，瞄准高端家庭用户，就在蔚来全新ES8预售的前一天，8月20日，其已经开启交付。</p><p>事实上，早在全新 ES8预售之前，两家已经开启明争暗斗。在乐道大三排SUV L90上市期间，理想i8已经售卖，虽然李斌公开预祝理想i8大卖，但是在宣传上两家暗自较劲，理想搞技术发布、蔚来发布全新ES8内饰谍照。</p><p>一直以来，理想的核心卖点是 “冰箱彩电大沙发”的家庭场景，但此次蔚来全新ES8预售发布会上，李斌直接拿出三款MPV车型数据对比，他表示无论是进出便利性、乘坐空间还是储物空间，蔚来全新ES8都达到甚至超越了主流MPV数据。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_34/FF2AB7C9948DB295596AFBC27BB8CC42D89A2344_size526_w1080_h596.png\"/></p><p>为了抢占纯电大三排SUV市场，特斯拉打出了Model Y L这张牌，比起五座版，Model Y L的主要变化就是“大”，用户可以以不到34万元的价格就能买到一辆特斯拉六座SUV，但与蔚来全新ES8相比，Model Y L除了牌子够硬，零重力座椅、二排大屏幕等豪华配置均未配备。</p><p>对于传统豪华品牌 BBA的冲击可能更甚。这些车企的纯电车型在智能化和本土化体验上本就相对滞后，一旦ES8价格区间与之重叠，可能会分流后者的客户。</p><p>价格风暴的余波甚至波及到更低价格带的玩家。当 ES8的价格下探至30万级别，它不可避免地要与小鹏G9、极氪001等车型的高配版形成竞争。</p><p>总而言之，蔚来的这步棋，看似激进，实则精准。它用一款旗舰产品，同时搅动了从30万到50万级的整个高端新能源市场。</p><p>但危险的是，这把“利剑”也扎痛了蔚来部分老车主，有老车主失望的表示，“蔚来不是自称用户企业吗，怎么对老车主这么残忍？！”</p><p>三</p><p>支持“ 斌神”但也不愿被刺，老车主心情复杂</p><p>“ 斌神”。</p><p>在 8月21日蔚来全新ES8预售发布会后，李斌发的一条微博评论区里，那些已经预订新车的新车主齐刷刷给李斌点赞。</p><p>“第四季度一定盈利了！斌神、斌神、斌神，我相信越来越多人看懂三品牌的布局了，这就是长期主义。”一位老车主如此评价道。</p><p>这边新车主欢喜下订，那边部分老车主感觉到被 “背刺”。</p><p>“ 我购买（二代）ES8仅仅不到8个月时间，账面损失了17万多，即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。”在小红书社交平台上，一位自称2024年12月花费42万购买2024款蔚来ES8的车主发布吐槽贴。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_34/538A7E37F21F72C582CF924C48938ED247025CCF_size259_w1080_h2127.jpg\"/></p><p>“目前没有人联系我，我自己联系客服也没有任何正面回答。”上述老车主对《财经故事荟》无奈表示，“贴子发出去已经有了4万浏览量，但是等来的都是大量恶意言论。”</p><p>今年上半年购买 2024款蔚来ES8的老车主更是有苦难言。一位在3月交钱提车的老车主张南吐槽，“车子是24年展车我不计较了，4月开始清库存大降价我忍了，然后8月上新款41万带电池，我心态崩了。”</p><p>“ 在我买车之前，销售明确表示今年蔚来全新ES8绝对不会上市，所以我才下订的，结果不到5个月，新车就上了，心里有点不舒服。”张南向《财经故事荟》表示，“我也向销售吐槽过，但是也没有办法。”据张南介绍，其裸车加上100度租电、购置税、保险、车衣下来总共花费56万多。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_34/39349DA22819E2B7EA9803302DE85BA3424A9959_size153_w1080_h2112.jpg\"/></p><p>让张南感到更不舒服的是，全新ES8在配置上比老款ES8要好。“毋庸置疑，全新ES8的架构和老款的对比，就像是5070对比3070的显卡。”他愤愤不平。</p><p>新车骨折价还导致了相关二手车价值腰斩。新车的官方定价是二手车残值的核心锚定点。新车价格大幅下降，意味着老款车型的二手保值率会随之暴跌，直接损害了老车主的经济利益。</p><p>“ 如果你诚心要，还可以便宜。”安先生对《财经故事荟》表示，“如果新款不出的话，我的车还能多卖两三万。”</p><p>在闲鱼二手交易平台上，安 先生售卖的是一款24款蔚来ES8，75度BaaS，在2024年12月上牌，行驶1.4万公里，无事故。其标价23.6万元。”很多人都觉得这个价格贵了，现在好多人都问20万卖吗，不过我最低卖22万，所以再等等。”他说。</p><p>“ 如果蔚来降价卖好了总比倒闭了要强吧。”也有一部分老车主表示能够理解蔚来。他们追随着李斌一路摸爬滚打而来，发自肺腑期待他成功。</p><p>李斌接受采访时坦言，对定价很纠结但还是选择实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。</p><p>截至完稿，蔚来并未对 ES8老车主出台相关补偿措施。但自8月19日起，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，1月1日至8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价。</p><p>有去年或今年上半年购买二代ES8的老车主表示，他们的爱车不止车价贬值巨大，当时购买时还没有免费换电权益，所以希望蔚来能给他们每月4到6次免费换电权益。</p><p>能否妥善安抚部分感觉被 “背刺”的老车主，决定了这场大降价到底是绝地求生的逆袭，还是“自毁长城”的危机。</p><p>毕竟，蔚来自称 “用户企业”。（文中受访对象皆为化名）</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来ES8降价“掀桌”：卷慌了友商，也误伤了老车主</title>\n<style 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今年的蔚来有点危险，但挺过去了就是新开始。”一位前后买了六辆蔚来系列车的车主对《财经故事荟》表示。2018 年，他成为了创始版ES8车主。当时在售的电车只有特斯拉 model X，优势是终身免费充电，但他试驾后发现悬架太硬便放弃了，转而选择了蔚来ES8创始版。原因很简单，“它有很多首创的东西，如换电、智能系统NOMI、女王副驾、智能座舱、纯电4秒俱乐部等。”不过，蔚来眼下的日子并不好过。今年上半年，对比第一梯队的新势力零跑、理想、小鹏，蔚来不仅销量垫底，亏损额也高居不下。Q1财报显示，蔚来净亏损同比扩大超30%，达67.5亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。同期，蔚来的流动负债已经超过流动资产，使其资产负债率在一季度末升至92.55%。虽然五座 SUV乐道L60自2024年第四季度开启交付后，迅速成为了蔚来体系内重要的销量贡献者，让蔚来2025年上半年总交付数据好看了不少，但是价格更低的乐道品牌上量，并未明显改善蔚来汽车的整体财务状况。财报显示，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到 10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。作为参照， 2025年第一季度，问界的毛利率为27.6%，小米是23.2%，理想是20.5%，比亚迪为20.1%，极氪是19.1%，特斯拉汽车业务则为16.2%。挣钱能力有待考验，蔚来 “烧钱”却源源不断。目前，蔚来已经建成庞大的换电网络。据出行财经计算，若以单座换电站50万元的运营成本、目前共有3000座换电站粗略计算，仅一年时间，蔚来在换电站上投入的运营成本就达到15亿。活下来，是蔚来当下的首要任务，也是蔚来全新 ES8骨折定价的关键原因。同时，全新ES8的成本比前两代车型低很多，骨折定价仍有毛利。尽管蔚来没有公布全新 ES8的具体销量，但据秦力洪表示，从前一晚发布会结束到第二天上午，同样的时间段，全新ES8的订单量已经多于上个月底发售的乐道旗舰车型L90。二ES8掀风浪，友商睡不着了当消费者发现，用一台 “打折”的宝马iX3或奥迪e-tron的预算，就能拿下蔚来的全尺寸旗舰SUV时，市场的天平剧烈倾斜了。蔚来全新 ES8这一定价策略绝非简单的市场促销，而是一次深思熟虑的“降维打击”，去冲击理想i8、问界M9 EV等车型牢牢把持的“家庭豪华”市场，同时也打击传统豪华品牌BBA电动车。为什么说“骨折定价”的ES8能掀起风浪？一方面，在价格上，蔚来全新 ES8从一个“高端豪华”产品，变成了一个“极具性价比的豪华旗舰”，定价区间比理想i8、问界M9 EV还要低，甚至上市后或能下探到小鹏G9、极氪001的价格腹地。另一方面，换电体系、双电机性能、豪华内饰和空间等这些原本是 50万+级别才享有的体验标配，让蔚来全新ES8的性价比更加凸显。从尺寸来看，全新ES8车身长度5280 mm、轴距3130 mm，两项数据都超过了宝马X7。再看配置，即使是最入门的车型，全新 ES8也标配全域 900V高压架构、102kWh 电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m零百加速时间仅需 3.97 秒，CLTC综合续航里程达到635公里。而顶配和入门车型的差别也只有智能大灯、22寸轮毂和NOMI这些细节功能。当一个配置拉满、打骨折价的全新ES8登场后，哪位友商比较慌？首位便是理想i8。理想i8是理想汽车推出的一款三排六座的纯电SUV，瞄准高端家庭用户，就在蔚来全新ES8预售的前一天，8月20日，其已经开启交付。事实上，早在全新 ES8预售之前，两家已经开启明争暗斗。在乐道大三排SUV L90上市期间，理想i8已经售卖，虽然李斌公开预祝理想i8大卖，但是在宣传上两家暗自较劲，理想搞技术发布、蔚来发布全新ES8内饰谍照。一直以来，理想的核心卖点是 “冰箱彩电大沙发”的家庭场景，但此次蔚来全新ES8预售发布会上，李斌直接拿出三款MPV车型数据对比，他表示无论是进出便利性、乘坐空间还是储物空间，蔚来全新ES8都达到甚至超越了主流MPV数据。为了抢占纯电大三排SUV市场，特斯拉打出了Model Y L这张牌，比起五座版，Model Y L的主要变化就是“大”，用户可以以不到34万元的价格就能买到一辆特斯拉六座SUV，但与蔚来全新ES8相比，Model Y L除了牌子够硬，零重力座椅、二排大屏幕等豪华配置均未配备。对于传统豪华品牌 BBA的冲击可能更甚。这些车企的纯电车型在智能化和本土化体验上本就相对滞后，一旦ES8价格区间与之重叠，可能会分流后者的客户。价格风暴的余波甚至波及到更低价格带的玩家。当 ES8的价格下探至30万级别，它不可避免地要与小鹏G9、极氪001等车型的高配版形成竞争。总而言之，蔚来的这步棋，看似激进，实则精准。它用一款旗舰产品，同时搅动了从30万到50万级的整个高端新能源市场。但危险的是，这把“利剑”也扎痛了蔚来部分老车主，有老车主失望的表示，“蔚来不是自称用户企业吗，怎么对老车主这么残忍？！”三支持“ 斌神”但也不愿被刺，老车主心情复杂“ 斌神”。在 8月21日蔚来全新ES8预售发布会后，李斌发的一条微博评论区里，那些已经预订新车的新车主齐刷刷给李斌点赞。“第四季度一定盈利了！斌神、斌神、斌神，我相信越来越多人看懂三品牌的布局了，这就是长期主义。”一位老车主如此评价道。这边新车主欢喜下订，那边部分老车主感觉到被 “背刺”。“ 我购买（二代）ES8仅仅不到8个月时间，账面损失了17万多，即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。”在小红书社交平台上，一位自称2024年12月花费42万购买2024款蔚来ES8的车主发布吐槽贴。“目前没有人联系我，我自己联系客服也没有任何正面回答。”上述老车主对《财经故事荟》无奈表示，“贴子发出去已经有了4万浏览量，但是等来的都是大量恶意言论。”今年上半年购买 2024款蔚来ES8的老车主更是有苦难言。一位在3月交钱提车的老车主张南吐槽，“车子是24年展车我不计较了，4月开始清库存大降价我忍了，然后8月上新款41万带电池，我心态崩了。”“ 在我买车之前，销售明确表示今年蔚来全新ES8绝对不会上市，所以我才下订的，结果不到5个月，新车就上了，心里有点不舒服。”张南向《财经故事荟》表示，“我也向销售吐槽过，但是也没有办法。”据张南介绍，其裸车加上100度租电、购置税、保险、车衣下来总共花费56万多。让张南感到更不舒服的是，全新ES8在配置上比老款ES8要好。“毋庸置疑，全新ES8的架构和老款的对比，就像是5070对比3070的显卡。”他愤愤不平。新车骨折价还导致了相关二手车价值腰斩。新车的官方定价是二手车残值的核心锚定点。新车价格大幅下降，意味着老款车型的二手保值率会随之暴跌，直接损害了老车主的经济利益。“ 如果你诚心要，还可以便宜。”安先生对《财经故事荟》表示，“如果新款不出的话，我的车还能多卖两三万。”在闲鱼二手交易平台上，安 先生售卖的是一款24款蔚来ES8，75度BaaS，在2024年12月上牌，行驶1.4万公里，无事故。其标价23.6万元。”很多人都觉得这个价格贵了，现在好多人都问20万卖吗，不过我最低卖22万，所以再等等。”他说。“ 如果蔚来降价卖好了总比倒闭了要强吧。”也有一部分老车主表示能够理解蔚来。他们追随着李斌一路摸爬滚打而来，发自肺腑期待他成功。李斌接受采访时坦言，对定价很纠结但还是选择实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。截至完稿，蔚来并未对 ES8老车主出台相关补偿措施。但自8月19日起，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，1月1日至8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价。有去年或今年上半年购买二代ES8的老车主表示，他们的爱车不止车价贬值巨大，当时购买时还没有免费换电权益，所以希望蔚来能给他们每月4到6次免费换电权益。能否妥善安抚部分感觉被 “背刺”的老车主，决定了这场大降价到底是绝地求生的逆袭，还是“自毁长城”的危机。毕竟，蔚来自称 “用户企业”。（文中受访对象皆为化名）","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":381,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":467494377988648,"gmtCreate":1755150938817,"gmtModify":1755150940589,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"是每万量的数据吧","listText":"是每万量的数据吧","text":"是每万量的数据吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/467494377988648","repostId":"2559936135","repostType":2,"repost":{"id":"2559936135","kind":"news","pubTimestamp":1755141903,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2559936135?lang=&edition=full","pubTime":"2025-08-14 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href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>。投诉数据显示：2025年1-7月，理想的投诉指数达到了2094.3，是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>投诉指数的2倍之多。其中，理想于3月和7月的投诉指数环比上涨显著，显然是遭到了车主的集中投诉。蔚来的投诉指数达到了800.3，前5个月没有明显大幅波动，自6月开始涨幅才迅速扩大。不过，蔚来整体投诉指数不足理想的四成，总体更加平稳。</p><p>从投诉问题的构成对比来看，理想各个层面的投诉量都要高于蔚来。值得一提的是，理想的转向系统投诉高出蔚来近520宗，悬架系统投诉高出322宗，制动系统投诉高出了174宗。</p><p>但要看到，理想和蔚来也有共性问题，服务类投诉和车身电气类投诉均引起了大量车主的不满。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112514967d201jmmiyk4uem4\"/><p>先来看问题最严重的服务类投诉。从投诉反馈来看，理想和蔚来的服务类典型投诉问题都集中在新车降价上。要知道，当前车市竞争激烈，“价格战”成了车企获得销量最直接有效的手段。为此，各大车企的产品终端成交价格不断下探。而这，也引发了老车主的不满，进而投诉。</p><p>2025年1-7月，关于理想新车降价的投诉指数达331.5，占整体投诉指数的62%。从投诉车型来看，2024款理想L系列车型均有涉及新车降价问题，而问题最大的则是理想L6。今年2月，理想针对理想L系列车型发布了限时优惠，而理想L6最大优惠幅度达到了2.5万元。此举招致了很多提车不久的老车主不满。车主认为自身权益受到侵害，要求退还车辆差价或提供等值补偿。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112517649d201jjr7ah7pdns\"/><p>蔚来的新车降价问题占比达到了70%，相比理想多了8个百分点。这也侧面说明，蔚来作为高端新能源品牌，其价格变动更容易触动消费者对购车成本的敏感神经，而理想凭借家庭用户导向的产品策略，在价格话题的争议性上相对较弱。从投诉车型来看，蔚来新车降价主要集中体现在2024款蔚来ET5T和蔚来ES6。</p><p>据车主投诉称，蔚来销售以“车清仓绝版优惠”“新款必涨价”等话术诱使消费者购买2024款ES6，结果2025款ES6上市后，升级超500项，同配置车型价格未涨反降。此外，今年7月1日蔚来针对新ES6、新ET5T等车型发布了新的销售政策，直接复刻4月清仓方案的同时，还新增两项关键权益。对于5-6月购买2025款的车主，蔚来发放10万积分（价值1万元）作为“用户关怀补贴”，66车型补偿8万积分，而2024款清仓车主则没有补偿。蔚来的这波操作，让大量2024款车主纷纷进行投诉要求其一视同仁。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112519473d201lbhfe0kc4ua\"/><p>新车降价问题被集中投诉之余，理想和蔚来的车身电气问题也一直困扰着车主。从投诉反馈来看，驾驶辅助故障和座椅故障是理想和蔚来的共性问题，且投诉指数占比也都十分接近。当前，造车新势力们在车市上以智能化为护城河，一旦更新乏力、承诺落空，品牌价值便会迅速塌缩，因此理想和蔚来的驾驶辅助投诉都相对较多。此外，理想的玻璃开裂问题也是其遭到投诉的重要原因。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member5403/202508/wx_article__c5e13fe2e244fdf53f575a798390a406.jpg\"/><p>具体来看，驾驶辅助故障问题集中出现在2024款理想L6、2023款-2024款理想L7、2023款理想L8。有理想L6车主投诉称，在高速上使用智能NOA驾驶模式时，车辆遇到紧急情况，制动系统全无反应，当时左侧车道有轿车借道，两车快要撞上时，车辆AEB及AES两大紧急制动系统均未触发，幸好自己及时向右猛打方向盘才避免相撞。玻璃开裂集中在2023款-2024款理想L7、理想L8，具体表现为后排天窗和前挡风玻璃有裂痕。有分析指出，这是因为理想车型车身扭转刚度不行，导致车玻璃容易碎。另外，2024款理想L6、2023款-2024款理想L8还存在着座椅故障的问题，主要表现为座椅鼓包、褶皱凹陷、异响等。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112546791d201wonm5xg0bkg\"/><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002835\">同为</a>造车新势力，蔚来也存在着驾驶辅助故障和座椅故障的问题。在驾驶辅助故障方面，2024款乐道L60和蔚来ES6成为投诉的焦点车型。大量用户反映，在正常驾驶过程中，这两款车的驾驶辅助系统存在诸如误判、反应迟缓等问题，极大地影响了驾驶体验与安全性。此外，2024款乐道L60还被频繁投诉存在座椅故障，比如座椅调节失灵、乘坐舒适性差等情况，给用户日常使用带来诸多不便。</p><p>从投诉数据来看，在制动、悬架、转向这三类核心车辆系统的投诉中，理想的投诉指数均显著高于蔚来。基于这一明显的差异，接下来我们将重点聚焦于理想品牌的相关投诉情况进行深入分析。</p><p>不过，需要注意的是，蔚来聚焦纯电车型，而理想以增程车型为主。这其中，增程车型因额外搭载发动机、燃油系统等，会改变整车重量分布与重心，对悬架支撑、制动负载要求更高。同时，增程车型在动力传输上需要协调发动机、电机等多部件工作，转向系统匹配复杂度也更高。技术路线的差异，也让理想在制动、悬架、转向方面的投诉指数显著高于纯电路线的蔚来。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112547392d20164s0ks44nyc\"/><p>从投诉反馈来看，理想的制动类投诉指数达到了184.2，典型投诉问题为制动系统异响，该问题主要集中在2024款-2025款的理想L6和理想L7车型上。有车主投诉称，车辆速度较慢时，轻踩刹车会出现“呲呲”声。还有车主表示，车辆在30km/h以上踩刹车时频繁出现“咔嚓”异响，经分析可能源于onebox制动系统的齿轮间隙控制缺陷。</p><p>除了制动系统存在异响等投诉问题外，理想车型在悬架方面的投诉也值得关注。2025年1-7月，理想悬架类投诉指数达到了352.1，典型投诉问题是下摆臂异响，2025款理想L系列是重点投诉车型。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112548982d201vszoejv7dk2\"/><p>有车主投诉称，新车开了不到一个月，开始出现问题。车辆在低速转向、加速或经过颠簸路面时，前悬挂区域发出明显“咯吱咯吱”的异响，声音类似金属摩擦或橡胶挤压。售后维修工作人员表示，要对两个下支臂全部更换。</p><p>面对车主大量的投诉，理想官方表示，异响原因是智能焕新版理想L系列车型采用新型号的液压衬套油脂，该款油脂在高温情况下的粘度变化会引起偶发的噪音。噪音不会影响车辆性能和行车安全，也不会对车辆的耐久性能产生影响，用户仍可正常驾驶车辆。与此同时，理想还针对2025年7月31日前完成交付的问题车主提供3年或6万公里的前悬延保权益，并将前悬延系统的保修期延长到8年或者16万公里。</p><p>不过，仍有部分车主心存疑虑，担心这一方案无法从根本上解决问题。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250814112555480d201lrqbvv3pafn\"/><p>有关于转向系统的投诉，理想也需要重视起来。投诉数据显示：理想转向系统投诉指数达到了530.4，转向系统异响成为车主吐槽的槽点。众多车主反映，车辆在驾驶过程中，转动方向盘时会出现“咯噔咯噔”“嘎吱嘎吱”等异常响声。</p><p>事实上，出现这种问题的源头还是下摆臂出现了异响。这是因为，由于下摆臂与转向系统存在机械关联，下摆臂异响会传导至转向操作中，进而被车主感知为转向系统异响。目前，理想官方已经对下摆臂异响事件做出了说明。</p><p>总结</p><p>从投诉数据看，理想与蔚来的的投诉差距显著。理想不仅投诉总量远超蔚来，问题还更复杂。这其中，理想既在服务端因降价引发大量权益争议，更在核心机械系统上暴露出明显品控短板，反映出其在技术稳定性与用户沟通上的双重不足。蔚来的投诉则集中于服务政策的公平性，虽需规范销售与权益保障，但核心产品稳定性相对更优。还要看到的是，理想和蔚来同为造车新势力，都以智能化为卖点，因此投诉数量也十分接近。</p><p>（图片来源于网络，侵权删除）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>谁更让车主省心？理想蔚来投诉对比分析</title>\n<style 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250526023255907v163gohbebu8dx6\"/><p>我们认为，朱教授的言论，在逻辑上大体是没有问题。维持车企生命力的前提，就是自我造血。</p><p>在烧完融资而来的钱之前，车企必须要多卖车，实现一定规模化，从而获得自我造血能力并进入良性循环中。</p><p>只是以200万辆来做生死线就有点武断了，这需要根据企业自身产品定位和经营规模来确定。</p><p>企业好比多元生命体，产品定位或高端引领、或平价亲民，经营模式或轻盈灵活、或重<span>资产</span>负重，决定了它们有着千差万别的“生存密码”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250526023303074v163a2y7p7pk1tk\"/><p><strong>2. <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>千亿亏损困境</strong></p><p>蔚小理三家之中，让外界最担忧其未来的就是蔚来了。</p><p>自从2018年上市以来，蔚来汽车年年亏损。蔚来港股数据显示，2018年至2024年归母<span>净利润</span>亏损额，分别为233.3亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、145.6亿、211.5亿、226.6亿。</p><p>简单计算可知，蔚来过去七年合计巨亏1092.91亿。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250526023304527v163nmo0j10hdfq\"/><p>持续巨额亏损，就像黑洞一样，不断吞噬着企业的资金，若不能及时止血，后果不堪设想。上一个亏损超千亿的<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>，早已暴雷倒闭了。</p><p>围绕着蔚来，有很多争议。</p><p>首先，换电属于重资产模式，换电站建设和运营，需要耗费巨额资金。蔚来犹如背负着沉重包袱在身，前行的每一步都气喘吁吁。</p><p>其次，蔚来品牌尚未在群雄逐鹿的市场稳坐头部宝座，却又急匆匆孵化出乐道、萤火虫两个子品牌，导致本就孱弱的资源进一步分散，销量均不及预期。除了汽车，蔚来甚至还在造手机。</p><p>蔚来就像一个看似辛苦的园丁，开垦了许多个花园，可惜从未去深耕。蔚来的未来，让人担忧。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250526023305660v163l95d436mw5j\"/><p><strong>3. 小鹏理想也不好过</strong></p><p>对于蔚小理团灭论，何小鹏表示：“逻辑上我认。”事实上，前两年<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>一度濒临绝境，就像住进了ICU。</p><p>在王凤英的帮助下，何小鹏好不容易带领小鹏汽车度过危险期。不过他也坦承小鹏还远远没有走出生死存亡期，依旧坐在ICU的门口。</p><p>就像一个从 ICU 里刚爬出来的病人，虽然暂时脱离了生命危险，但身体依然虚弱。小鹏目前还处于亏损状态，这就像体内的顽疾，若不能彻底治愈，长期下去身体终将被拖垮。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250526023306842v1630q6yteofxza\"/><p>蔚小理三家新势力之中，理想是表现最好的一个。</p><p>扛起增程式技术大旗，依靠中大型SUV产品，理想在中高端新能源市场，吃尽了“奶爸车”的市场红利，去年净利润超80亿元。</p><p>但进入2025年，理想便丧失了新势销冠宝座，4月份甚至滑落至第三。一方面，理想MEGA失利，导致其纯电车型战略受阻。</p><p>另一方面，理想太过依靠中大型SUV产品，就像一个人只吃一种食物，时间长了也会营养不良。中大型SUV 领域已经变成了一片红海，众多车企纷纷涌入，竞争异常激烈，理想承受的竞争压力越来越大。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250526023309021v163iybkpzf5yu6\"/><p>蔚小理的未来，就像一场充满变数的棋局，每一步都至关重要。</p><p>蔚来在亏损、换电和品牌迷雾中摸索，小鹏在康复的道路上艰难前行，理想在红海的压力下奋力突围。</p><p>朱西产团灭言论或许过于悲观，但绝非危言耸听。行业浪潮滚滚向前，适者生存、优胜劣汰的铁律冷酷无情。</p><p>蔚小理的生死棋局，既是商业规律的残酷审判，也是中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>赛道从野蛮生长到理性淘汰的必经之路。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚小理三年内团灭？这绝非危言耸听</title>\n<style 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蔚来千亿亏损困境蔚小理三家之中，让外界最担忧其未来的就是蔚来了。自从2018年上市以来，蔚来汽车年年亏损。蔚来港股数据显示，2018年至2024年归母净利润亏损额，分别为233.3亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、145.6亿、211.5亿、226.6亿。简单计算可知，蔚来过去七年合计巨亏1092.91亿。持续巨额亏损，就像黑洞一样，不断吞噬着企业的资金，若不能及时止血，后果不堪设想。上一个亏损超千亿的恒大汽车，早已暴雷倒闭了。围绕着蔚来，有很多争议。首先，换电属于重资产模式，换电站建设和运营，需要耗费巨额资金。蔚来犹如背负着沉重包袱在身，前行的每一步都气喘吁吁。其次，蔚来品牌尚未在群雄逐鹿的市场稳坐头部宝座，却又急匆匆孵化出乐道、萤火虫两个子品牌，导致本就孱弱的资源进一步分散，销量均不及预期。除了汽车，蔚来甚至还在造手机。蔚来就像一个看似辛苦的园丁，开垦了许多个花园，可惜从未去深耕。蔚来的未来，让人担忧。3. 小鹏理想也不好过对于蔚小理团灭论，何小鹏表示：“逻辑上我认。”事实上，前两年小鹏汽车一度濒临绝境，就像住进了ICU。在王凤英的帮助下，何小鹏好不容易带领小鹏汽车度过危险期。不过他也坦承小鹏还远远没有走出生死存亡期，依旧坐在ICU的门口。就像一个从 ICU 里刚爬出来的病人，虽然暂时脱离了生命危险，但身体依然虚弱。小鹏目前还处于亏损状态，这就像体内的顽疾，若不能彻底治愈，长期下去身体终将被拖垮。蔚小理三家新势力之中，理想是表现最好的一个。扛起增程式技术大旗，依靠中大型SUV产品，理想在中高端新能源市场，吃尽了“奶爸车”的市场红利，去年净利润超80亿元。但进入2025年，理想便丧失了新势销冠宝座，4月份甚至滑落至第三。一方面，理想MEGA失利，导致其纯电车型战略受阻。另一方面，理想太过依靠中大型SUV产品，就像一个人只吃一种食物，时间长了也会营养不良。中大型SUV 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Wade”“宝利捷新能源”“灯叔有车讲”“金角财经”“Tech大锋车”等部分网络账号编造不实信息、恶意曲解公司经营状况、造谣蔚来账期等不实信息；“2018护甲神龙”“一不小心走丢了走丢了”等账号在与蔚来相关的内容下持续发布极具误导性的内容和图片，持续攻击蔚来、贬损和侮辱蔚来品牌和蔚来用户。　　蔚来法务部方面表示，就上述行为，蔚来均已固定证据，并已对包括上述账号在内的一批账号在多地法院提起诉讼。（文章来源：北京商报）","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1219,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348634510065960,"gmtCreate":1726156444771,"gmtModify":1726156446490,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"这是ai写的吧","listText":"这是ai写的吧","text":"这是ai写的吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/348634510065960","repostId":"1121768018","repostType":2,"repost":{"id":"1121768018","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"个股异动一手消息解读","home_visible":1,"media_name":"异动解读","id":"1092702339","head_image":"https://static.tigerbbs.com/a81accab1e7ee4144dc051f71903a390"},"pubTimestamp":1726148670,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121768018?lang=&edition=full","pubTime":"2024-09-12 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src=\"https://img.lanjinger.com/news/20240618/120137_tsjagcfnunvyk.jpeg\" title=\"蔚来外卖.jpg\"/></div><p __altered=\"false\" __hash=\"undefined\" __ownerid=\"undefined\" _root=\"undefined\" size=\"0\"><span><span>图片来源：外卖平台截图</span></span></p><p><span><span>蓝鲸新闻从蔚来内部人士处获悉，蔚来从6月17日起已在上海上线了10家NIO Café到外卖平台，上线门店包括上海兴业太古汇、上海万象城、上海中心大厦等。对于后续会否上线广州等其他地方，其称还不清楚。</span></span></p><p><span><span>对于蔚来上线咖啡外卖的用意，是为了宣传品牌还是创收？蓝鲸新闻也采访了蔚来方面，截至发稿前暂未获回应。</span></span></p><p><span><span>若是为了创收，目前咖啡赛道竞争正在加剧，后来者蔚来要突围并非易事。今年以来，受多家咖啡品牌“9.9元促销”的影响，作为全球连锁咖啡的头部品牌、曾公开表示不参与咖啡“价格战”的星巴克，也被发现原本30-40元/杯咖啡在悄悄降价。</span></span></p><p><span><span>据悉，星巴克为了应对市场激烈竞争，开始推出各种优惠券活动，如“满60元减10元”“满50元立减6元”等，品牌虽然没有降低售价，但一杯咖啡的实际消费价格已被拉低至20元左右。</span></span></p><p><span><span>此外，瑞幸、库迪等品牌也在加速扩张。2023年，瑞幸营收首次超过了星巴克中国，成为了中国市场最大的咖啡连锁品牌，同时净新开门店8034家。库迪则在一年内实现了超6000家门店的规模，2023年4-6月每月都能新增近千家门店。</span></span></p><p><span><span>值得关注的是，这并非蔚来首度跨界，此前其已进军如手机等领域。去年9月，蔚来 NIO Phone 手机正式发布，共推出了三款机型，售价区间为6499~7499元。</span></span></p><p><span><span>蔚来CEO李斌今年曾在公开采访中谈及手机业务时表示，蔚来无意与华为、小米等主流厂商竞争主流智能手机市场，而是专注于与蔚来汽车匹配做车手互联体验。“NIO Phone 2代的研发已经完成，发布时间也已经提上日程。”</span></span></p><p><span><span>不过，在业界看来，作为跨界玩家，蔚来盘子铺的越大，也意味着更多的研发、营运成本等支出，这对其财务状况或形成一定挑战。据蔚来2024年一季度财报显示，蔚来一季度营收99.1亿元，同比下滑7.2%，环比下滑42.1%。净亏损达到51.846亿元，环比减亏3.4%。</span></span></p><p><span><span>从其主营造车业务来看，蔚来二季度销量出现回暖趋势。蔚来在财报中提到，截至2024年5月31日，该公司累计车辆交付量已达到515811辆。其中，2024年4月和5月分别交付了15620辆和20544辆汽车，显示出交付量稳步增长的态势。 </span></span></p><p><span><span>“从6月开始，会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，收窄短期促销的政策。整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率，是我们下一阶段的重要任务。”李斌在财报电话会中称。</span></span></p></body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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蔚来又跨界了，这回做起咖啡外卖生意。6月18日，蓝鲸新闻留意到，上海多家蔚来中心在外卖平台上开卖咖啡、特饮、儿童饮品，价格在18元-48元不等，部分门店已显示月售量。其中，咖啡售价在28元-36元不等，价格与星巴克相当。以美式为例，蔚来的美式未显示大小规格，一杯标价28元，而星巴克一杯中杯美式标价为27元。蔚来特饮相比咖啡价格会高一些，最贵一杯卖到48元。但...</p>\n\n<a href=\"https://www.lanjinger.com/d/233738\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","BK4555":"新能源车","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","09866":"蔚来-SW","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4504":"桥水持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4588":"碎股","BK1119":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4574":"无人驾驶","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4581":"高盛持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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Café到外卖平台，上线门店包括上海兴业太古汇、上海万象城、上海中心大厦等。对于后续会否上线广州等其他地方，其称还不清楚。对于蔚来上线咖啡外卖的用意，是为了宣传品牌还是创收？蓝鲸新闻也采访了蔚来方面，截至发稿前暂未获回应。若是为了创收，目前咖啡赛道竞争正在加剧，后来者蔚来要突围并非易事。今年以来，受多家咖啡品牌“9.9元促销”的影响，作为全球连锁咖啡的头部品牌、曾公开表示不参与咖啡“价格战”的星巴克，也被发现原本30-40元/杯咖啡在悄悄降价。据悉，星巴克为了应对市场激烈竞争，开始推出各种优惠券活动，如“满60元减10元”“满50元立减6元”等，品牌虽然没有降低售价，但一杯咖啡的实际消费价格已被拉低至20元左右。此外，瑞幸、库迪等品牌也在加速扩张。2023年，瑞幸营收首次超过了星巴克中国，成为了中国市场最大的咖啡连锁品牌，同时净新开门店8034家。库迪则在一年内实现了超6000家门店的规模，2023年4-6月每月都能新增近千家门店。值得关注的是，这并非蔚来首度跨界，此前其已进军如手机等领域。去年9月，蔚来 NIO Phone 手机正式发布，共推出了三款机型，售价区间为6499~7499元。蔚来CEO李斌今年曾在公开采访中谈及手机业务时表示，蔚来无意与华为、小米等主流厂商竞争主流智能手机市场，而是专注于与蔚来汽车匹配做车手互联体验。“NIO Phone 2代的研发已经完成，发布时间也已经提上日程。”不过，在业界看来，作为跨界玩家，蔚来盘子铺的越大，也意味着更多的研发、营运成本等支出，这对其财务状况或形成一定挑战。据蔚来2024年一季度财报显示，蔚来一季度营收99.1亿元，同比下滑7.2%，环比下滑42.1%。净亏损达到51.846亿元，环比减亏3.4%。从其主营造车业务来看，蔚来二季度销量出现回暖趋势。蔚来在财报中提到，截至2024年5月31日，该公司累计车辆交付量已达到515811辆。其中，2024年4月和5月分别交付了15620辆和20544辆汽车，显示出交付量稳步增长的态势。 “从6月开始，会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，收窄短期促销的政策。整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率，是我们下一阶段的重要任务。”李斌在财报电话会中称。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2578,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":308195302907920,"gmtCreate":1716264975888,"gmtModify":1716264977982,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"都是老油条","listText":"都是老油条","text":"都是老油条","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/308195302907920","repostId":"2437430763","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2539,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":303333493506360,"gmtCreate":1715076379224,"gmtModify":1715076381221,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"持有到25或者26年，到时根据情况看。","listText":"持有到25或者26年，到时根据情况看。","text":"持有到25或者26年，到时根据情况看。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/303333493506360","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2964,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":298711756849256,"gmtCreate":1713936494730,"gmtModify":1713936496883,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"挺好的，别老端着","listText":"挺好的，别老端着","text":"挺好的，别老端着","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/298711756849256","repostId":"2429240451","repostType":2,"repost":{"id":"2429240451","kind":"news","pubTimestamp":1713914982,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2429240451?lang=&edition=full","pubTime":"2024-04-24 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3起售价跌至23.19万元，Model Y 起售价则为24.99万元，Model S起售价降至68.49万元，Model X起售价降至72.49万元。　　这是特斯拉今年以来的第二次降价，Model 3焕新版累计降价接近3万元。　　实际上，在惨烈的车市竞争下，叠加为即将到来的北京车展预热等因素，4月份，降价已经成了车企的“常规操作”。　　据光大证券研报不完全统计，进入4月份，已有近40个汽车品牌官宣了优惠、补贴、降价等。　　日前，乘联会秘书长崔东树发文指出，2024年第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型；从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。　　多家车企针对小米汽车订单的“撬单”行为反映出新能源车市的激烈竞争，何况小米刚刚开启交付，产能爬坡还需要一段时间。　　小米CEO雷军23日在微博发文称，截止4月20日，小米SU7锁单量超过了7万辆，“我们目前正在全力扩充产能，全年交付目标会超过10万辆。原计划标准版、Max 4月底开始交付，提前到4月18日。 ”　　对于新能源汽车行业的价格战，雷军在4月23日的投资者大会上评论称，特斯拉对小米来说也是友商，应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。　　“我觉得小米SU7 是具备全方位产品力的，像防晒、收纳、生态都是独一无二的卖点，对目标客户群有巨大吸引力。未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。”雷军表示，他还提到，预计小米SU7大概毛利率会在5-10%。（文章来源：澎湃新闻）","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"09866":1,"09868":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6,"XIACY":0.6,"XPEV":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3086,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":291668987584576,"gmtCreate":1712234193338,"gmtModify":1712234714837,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"你懂个p","listText":"你懂个p","text":"你懂个p","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/291668987584576","repostId":"2424806789","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2053,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286414728130616,"gmtCreate":1710953025086,"gmtModify":1710953026868,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"长期看好蔚来，短期不行","listText":"长期看好蔚来，短期不行","text":"长期看好蔚来，短期不行","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286414728130616","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2798,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286413970911240,"gmtCreate":1710952962993,"gmtModify":1710952964975,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"蔚来11的本，很多，不知道什么时候解套 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cms-style=\"font-L\">韩路表示，这种打法挺高级的，得有甄别直播间内容能力，不管人肉甄别还是AI识别，然后才是灌入账号，一部分去留言，整体这么操作成本不低。</p>\n<figure>\n<img h=\"745\" src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20240312/545/w600h745/20240312/9a91-98d5c11daa592e1996039687ab57caf2.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width\" w=\"600\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p cms-style=\"font-L\">据悉，理想MEGA在上市后的传播过程中，网络上出现了一组“有色滤镜”图片，且一辆车的尾部被P上了“奠”字，引起一片哗然。</p><p cms-style=\"font-L\">随着理想MEGA外形舆论愈发激烈，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>CEO李想发声，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">称理想MEGA发布后，遭到身处黑暗、背后是有组织的违法犯罪，理想将开始反击。</font></p>\n<figure>\n<img h=\"363\" src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20240312/163/w600h363/20240312/aa40-36af884b06106a086110fa6f5940ea53.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width\" w=\"600\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\">【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技</p><p cms-style=\"font-L align-right\">责任编辑：若风</p>\n<div>\n<img 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/spider20240312/545/w600h745/20240312/9a91-98d5c11daa592e1996039687ab57caf2.png/w120h90l50t1bee.jpg","relate_stocks":{"02015":"理想汽车-W","BK1539":"汽车股","BK1588":"回港中概股","BK1119":"汽车制造商","LU1720050803.USD":"安联全方位中国股票基金","BK1587":"次新股","LU1794554557.SGD":"Allianz All China Equity AT Acc 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>亏钱（或亏多少钱）这件事已经想得很明白（或看得很开）。</p><p>但，这显然不是一个正常资本市场应该有的反应和反馈，特别是在如今的大环境里，大家不会对一台巨型烧钱机器感到如此麻痹。</p><p>要么表明，市场已经切换到另一个观察其未来发展的逻辑视角中，并且达成了一致性预期。</p><p>如果真是这样，大概率，这个逻辑视角对准的就是蔚来最核心的换电<span>资产</span>/系统/生态，其商业逻辑和价值是顺畅且闭环的（可参考文章《蔚来换电“赌”蔚来》）。</p><p>但，市场是否能为此形成如此之共识，个人持保留态度，毕竟“长期主义”大多都只是挂在嘴上说说而已。</p><p>个人相信，蔚来的换电战略和其商业逻辑在远期是成立的，只要换电车辆的规模达到近150万辆，那么蔚来换电站、蔚能电池资产管理公司、以及蔚来本身的商业模式和效益都能够被盘活和释放。</p><p>以此，蔚来就能与其他车企构成差异化竞争，换电将成为其之于行业的绝对优势。</p><p>这类似于美团外卖之于到家行业，只要掌握了最核心的外卖骑手资源，那么美团到家业务的壁垒会很高且很牢固。</p><p>不过，美团的打法和战略会更务实得多。</p><p>在千团大战中，美团通过在低线城市进行有效的地推从而获得了市占规模，保住了维系公司生存的现金流，并为最后的决战、合并、以及主导权奠定了基础和弹药。</p><p>相较而言，蔚来还是太过拘泥于形式主义，本以为去年6月蔚来“降价”动作是其释放务实信号的开始，但事实证明这是被过度解读了（可参考文章《蔚来：你看我还有机会吗？》）。</p><p>在整个汽车行业都在进行“以价换量”的大背景下，蔚来距离上述150万辆规模还存在100万辆的差距，这意味着留给蔚来的时间并不充裕（甚至是很紧迫）。</p><p>2023年蔚来<span>流动资产</span>大概在700亿元，<span>流动负债</span>约为580亿元。</p><p>其中，<span>现金及现金等价物</span>大概330亿元，短期投资为168亿元；应付贸易账款及应付票据近300亿元，短期借款+一年内到期的非流动负债合计98亿元。再考虑到蔚来年经营亏损百亿的规模，估计一年之后蔚来又将面临流动性紧缺问题。</p><p>况且，在蔚来不断展现其“超级融资能力”的背面，其创始人李斌及管理团队的股权不断被稀释，如今李斌的股权大概为8.6%，其投票权在39%左右，未来到底还能够被稀释多少次/多少份额，同样是一个棘手的问题。</p><p>近来，李斌再次强调蔚来不会参与价格战。</p><p>而作为应对，蔚来给出了其第二品牌的大致时间计划（三季度推出、四季度上量），并释放了首辆车型的两点信号——20万元级对标model Y的家用车和支持换电，以此来加速自身换电车辆的规模扩张进程。</p><p>但，个人浅见，蔚来还是过于理想化，而李斌也过于的个人主义。</p><p>如果蔚来不能够在有限的时间内向市场释放足够强的信号，让市场看到/相信其积极扩规模的意志，那么就很难打破其如今面临的尴尬局面——不上不下（或定位模糊），哪怕是其具备换电这一核心比较优势。</p><p>更严重的是，随着2023年动力电池价格的跌落，蔚来BaaS用户到底还能不能够接受一块75kwh/100kwh电池的对价是7万元/12.8万元，就成了一个很现实的问题。</p><p>而BaaS用户的态度如果是不太愿意，那么本身起到拉低起售门槛作用的BaaS方案也就褪去了这一变相降价扩市场的功能，这将会阻碍蔚来上述扩规模的进程，进而大幅拉长其换电商业性拐点的时间轴。</p><p>有些时候时间是朋友，有些时候时间是敌人。尽管蔚来和李斌可能有着宏大的理想/抱负/蓝图，但“出师未捷身先死”，就是怕会输在时间上。</p><p>还是“论持久战”中所说，事物是往返曲折的，不是径情直遂的，战争也是一样，只有形式主义者想不通这个道理。</p><p>这篇文章将以上述内容为起点，来聚焦蔚来电池定价（即BaaS设计方案）所面临的一些现实问题，以此展现蔚来在有限时间内推进其规模化的难点和阻碍。</p><p>归根结底，蔚来可能还是要在价格策略上进行再调整。<strong>01 电池价格下跌，正在刺穿</strong>蔚来BaaS模式</p><p>具体而言，蔚来换电本身的商业逻辑性依然成立，但现在的问题是，由于车电分离的模式差异，蔚来用户/消费者对于换电车型的电池价格会有更深/更敏锐的感知，而随着动力电池价格的不断下跌，蔚来BaaS的渗透率很可能会一同下降，这会对蔚来的销量构成负面影响。</p><p>蔚来2020年推出BaaS方案的逻辑大体如下：</p><p>1、这来源于蔚来初始的技术路径和换电战略，在物理上和日常使用上，蔚来品牌有效地将车辆本体与电池进行了感知分割和市场教育；</p><p>2、动力电池在性能上仍然达不到大众消费者的需求标准，同时人们担心当时的电池会很快面临技术/性能上的淘汰；</p><p>3、2020年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限，随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，“追涨杀跌”，消费者会容易接受BaaS方案；</p><p>4、BaaS方案能够有效拉低蔚来车辆的起售价格，BaaS用户只要支付车辆本体价格即可提车，每月再支付一笔电池租金即可完成整个购车。因此，电池价格越高，蔚来车辆的起售价格就能拉得越低，意味着目标市场也就越大；</p><p>5、对于蔚来而言，BaaS车辆的整车（车架+电池）价格会一次性计入到当期营收中，所以BaaS方案能够有效增加蔚来的营收规模。</p><p>从2020年到2023年上半年，动力电池产能愈发紧缺，电池价格一路上扬，这个阶段蔚来BaaS的渗透率会比较高，按照2022年蔚能发布的ABN募集说明书推算，BaaS的渗透率大概在30%-40%之间。</p><p>在这个阶段，动力电池的报价基本介于800元/度~1000元/度，意味着蔚来一块75度和100度电池的本金对价（7万元和12.8万元）基本是按照成本计算（其中100度电池产能很少，所以溢价会高），这对于BaaS用户来说完全可以接受的。</p><p>但随着2023年初动力电池报价由800元/度~1000元/度下降至2023年底的400元/度~600元/度，那么上述7万元和12.8万元的电池对价就显得不太合理，BaaS用户的意愿预计将显著下降，从而可能对蔚来的销量规模构成负面影响。</p><p>并且，如今动力电池的报价还在继续走低，这背后是整个产业结构和产能过剩导致的结果，这意味着在未来一两年时间内很可能会有部分动力电池厂商出清于市场。而在这之前，动力电池报价继续走低（或维持在低位）是可以预计的，这也会进一步左右BaaS用户的渗透。<strong>02</strong>蔚来的难题：降不降价？如何降价？</p><p>如果要消除BaaS用户对电池价格的顾虑，蔚来需要按照偏成本的定价方式来重新设定BaaS方案。</p><p>现在蔚来BaaS方案是，75度/100度电池定价为7万元/12.8万元，月租赁费用为980元/1680元；而按照电池400元/度~600元/度的价格重新推算，其75度/100度电池定价需要调整为4万元/7万元，月租应调整为560元/980元。</p><p>不过，蔚来大概率很难向下调整其BaaS方案的定价，理由大致如下：</p><p>1、这会直接损害老用户的利益，影响其“以用户为核心”的品牌力；</p><p>2、原BaaS用户的电池资产已经按照7万元/12.8万元的价格进入到蔚能资产池中，已转化为底层金融资产或标的（例如发行ABN）；</p><p>3、蔚能目前正处于资金紧周转期，对存量资产根本没有调整空间；</p><p>4、2023年底蔚来车辆的存量规模为45万辆，其中估计有十几万辆的BaaS规模，意味着蔚来如果想维持“以用户为核心”的品牌力，就需要拿出十亿级的“补偿”金额给原BaaS用户，这显然不太可能。</p><p>因此，蔚来主品牌现在的情况是，车辆不降价+BaaS不降价，这可能意味着蔚来主品牌的销量很难继续上量，对上述规模化拐点的贡献会比较小。</p><p>进而，我们再把目光聚焦在其第二品牌上。</p><p>按照目前新能源家用B级车（包括轿车和SUV）的行业竞争态势来看，蔚来第二品牌可能将面临“生不逢时”的尴尬情况（类似于小米汽车如今的处境），换言之就是太迟了。</p><p>其第二品牌首款车型定位20万元级、对标model Y，在这个定语范围内的车型有问界M7/M5、小鹏G6/G9、智己LS6、宋L、昊铂HT等；如果把范围扩展至轿车，还包括极氪001/007、汉、海豹、银河E8、小鹏P7、星纪元ES、昊铂GT等。</p><p>这些车大多都是对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>车型，并且部分车型已经击穿20万元价格。所以，现在还在性能维度做宣传比较是缺乏舆论影响力的，这表明蔚来第二品牌首款车型的核心竞争力依然是换电。</p><p>在这种情况下，我们可以大致推演和感受一下这款车型的BaaS方案和其市场吸引力。</p><p>1、这款车型（甚至是整个第二品牌）大概率不会效仿蔚来车型的配置方案（即高低配置仅由电池大小做区分），这是因为电池价差在缩小，车型价格区间需要在车身硬件配置上做区隔，这有利于提升当个车型的整体毛利率；</p><p>2、以低配车型20万元起售价为例，即便车型有换电功能的加持，但在绝对价格维度并不具备很强的竞争力。在消费者的核心决策层面，换电功能到底值多少溢价可能仍有待商榷，现在只能说产品在同等价格维度上，有换电功能更是锦上添花的存在；</p><p>3、如果按照蔚来主品牌现有的BaaS方案做平移，那么75度电的低配车型能够直接将起售价拉低至13万元，这个价格虽然囊括了大部分购车人群，但他们大部分又都是价格敏感者，其中到底能有多少人会为一块4万元左右的电池每月支付980元租金？可想而知；</p><p>4、若按照上述动力电池400元/度~600元/度来推算，75度/100度电池的BaaS方案对价应该为4万元/7万元，月租价为560元/980元，这一方案虽然只把低配车型的起售价拉低至16万元，但胜在电池月租金相对合理。因此，这一BaaS方案大概率能够兼顾目标消费群体的扩充，同时也能够保证一定的BaaS转化比例。</p><p>可见，通过BaaS方案降价的方式，蔚来第二品牌确实有机会撬动更大的市场盘子，从而尽可能帮助蔚来在有限时间内加速实现规模化拐点的目标。<strong>03 “价格双轨”下，</strong>蔚来品牌要“二选一”</p><p>如此一来，蔚来大概率将采取“主品牌不降价+BaaS不降价”和“第二品牌平价（或该级别主流价格段）+BaaS降价”的双品牌策略。</p><p>但，又由于双品牌车主将共享换电基础设施的原因，“价格双轨”必然导致蔚来主品牌的BaaS用户将被背刺，引发整个主品牌车主的不满，进而影响未来蔚来主品牌的销量基本盘，不排除会出现缩量的情况。</p><p>但这也是蔚来不得不面对的结果。</p><p>如果蔚来仍要继续维持“以用户为核心”的品牌力，其就需要针对原BaaS用户推出一些权益补偿（例如免费充换电等），但也仅此而已。</p><p>这样一来，蔚来第二品牌的权重就会陡增，其必然会尽全力打好这张牌。</p><p>那么，我们也就有必要进一步了解其第二品牌至少需要达成什么样的目标，才能够抵消“价格双规”对整个蔚来的负面影响。</p><p>在讨论这个问题之前，我们需要知道第二品牌BaaS方案未来可能会面临的一些大致情况。</p><p>1、还是按照2023年末的动力电池价格推算，第二品牌BaaS方案大概是75度/100度电池的资产对价为4万元/7万元，月租为560元/980元；</p><p>2、在第二品牌及车型正式发布和上市之前，若动力电池价格继续下跌（这是大概率事件），那么上述方案还需要继续向下调整；</p><p>3、目前动力电池行业已经有意卷向0.3wh/元，因此不排除2024下半年行业出现300元/度~400元/度的报价，如果还是按偏成本的方式计算，届时第二品牌BaaS方案大概是75度/100度电池的资产对价为2.5万元/4万元，月租为350元/560元；</p><p>4、这样的BaaS方案可能会令其失去BaaS模式最初设立的意义，当资产价格越高的时候，资产金融化（例如分期/租赁等）的意向就越高，反之则越低，因此，这个BaaS方案的实际转化率可能会比较低。</p><p>可见，如今动力电池行业的走势会对蔚来BaaS方案的设计构成很大影响。</p><p>而BaaS模式对于蔚来而言，其最大作用就是拉低车辆起售价，从而扩大销售/营收规模。</p><p>同时，BaaS对电池资产的定价以其转化率又会直接影响蔚能入池资产的规模，进而影响蔚能本身的运转情况。</p><p>根据上一篇文章《蔚能换电“赌”未来》第四节内容的逻辑，如果蔚能要实现商业自循环，其现阶段入池资产的规模只能越来越大，目前蔚能很可能仍然在依靠融资/借款的方式来维持其正常运转。</p><p>因此，蔚来第二品牌的首个目标就是，其BaaS方案带来的电池资产规模至少要与之前蔚来主品牌的BaaS转化规模一样。</p><p>结合2022年的蔚来ABN募集说明书以及近几期蔚来财报数据计算，这几年蔚能向蔚来购入的电池金额大概在30亿元，换言之，蔚来第二品牌BaaS带来的入池资产至少要达到30亿元量级。</p><p>再按照2022年蔚来BaaS大概30%~40%的转化率计算，在电池对价为4万元/7万元、入池电池均价为5万元的情况下，蔚来第二品牌的销量需要达到年销售15万辆~20万辆的规模；而在对价为2.5万元/4万元、入池均价为3万元的情况下，其第二品牌的年销量需要达到25万辆~33万辆。</p><p>需要注意的是，30%~40%的BaaS转化率可能是偏理想的情况，实际在电池行业下跌过程中BaaS到底能不能达到这一数据区间仍有待商榷。</p><p>站在上述推演内容的基础之上，再看近期蔚来释放的关于其第二品牌的信息——“20万元级家用”“首款车型对标model Y”“支持换电”等，个人感觉，无论是对同业车企还是消费市场，其释放信息的冲击力和吸引力并不强烈。</p><p>如果蔚来真的按照这些信息发布和销售其第二品牌及车型，那么蔚来要在有限的时间内实现商业性拐点的目标的概率可能会大打折扣。</p><p>个人希望，蔚来释放这些信息只是在试探市场，届时还是会在定价上做适当调整，因为其第二品牌的终极任务就是规模。<strong>04 要掌握主动权，</strong>蔚来需要降价</p><p>我们再将目光聚焦到规模本身。</p><p>2023年末，蔚来汽车的存量规模为45万辆，距离其商业性拐点规模的近150万辆仍有100万辆的差距。</p><p>按照行业之前公认的新能源车企最后<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间表——2025年，蔚来只剩两年时间。</p><p>考虑到蔚来独有的换电资产所具备的战略价值，在资本层面可能会延后其理论上的deadline，但估计也就是2026年，并且代价就是股权的大比例出让。</p><p>在这一情况下，蔚来需要到2026年实现盈利（甚至是年度盈利），换言之，蔚来需要在不到3年时间里完成100万辆基于换电生态的规模增量。</p><p>由于“蔚来不降价+BaaS不降价”的预设条件，蔚来主品牌销量在未来3年时间里大概率将面临逐年萎缩的情况，预期其主品牌未来3年的销量分别为16万辆、12万辆、10万辆。</p><p>蔚来第二品牌预计今年4季度上量，2025年很理想的情况就是追上主品牌销量，2026年实现30%的规模增长（预计这一数字已经远超该年的行业增速），这两年合计为28万辆。</p><p>进而，在很乐观的情况下，2026年蔚来的累计销量能够达到110万辆左右，而剩下的40万辆则需要换电合作车企来贡献。</p><p>目前蔚来已建立战略换电合作的车企为长安、吉利、江淮、奇瑞4家，未来可能会扩充至5~6家的规模。</p><p>按照吉利睿蓝2023年3.8万辆的销量估计，理论上，合作车企如果是主动加入到换电生态中，那么到2026年它们的换电车型累计达到40万辆的概率会很乐观；但如果合作车企是被动加入（或借机卡位换电赛道），那么它们的推进速度就要大打折扣。</p><p>可见，只有在非常乐观且合作顺利的情况下，蔚来才能够在2026年实现规模目标，但这中间几乎没有容错和冗余空间，而未来行业竞争态势、消费市场活力、国际政经环境等诸多环境因素均面临很大挑战，这让蔚来的处境非常被动。</p><p>如果要尽可能地掌握主动权，蔚来就还是要靠自身的销量加速其规模化进程。 因此，蔚来需要降价。目前，蔚来最核心的资产和战略就是换电资产和换电生态，也是其最大的比较优势。</p><p>2024年其计划再建设1000座换电站，这一资本投入大概有需要30亿元，这一动作本身就突出了换电业务/战略的重要性和逻辑性。</p><p>如果短时间内在规模上得不到扩张，那么规模庞大的换电站的折旧成本将拉低蔚来其他业务的毛利率，而在现在的行业趋势下，新能源车高端化/高<span>毛利</span>策略注定是无法换得规模。</p><p>蔚来必须要在两者之间做一个取舍。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240311110205965d15275elo8i6asp\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240311110206733d15201ahr99bodd\"/><p>上面表格数据反映的是关于蔚来其他业务实现扭亏的大致拐点规模，当“保有量/换电站数量”达到500上下时，蔚来其他业务的毛利率可能能够转正。</p><p>其中，2021年标黄的数据需要调整，当年其他业务收入包括6亿元~10亿元的双积分收入，其调整后的毛利率在-14%~-28%之间，调整后“其他业务收入/保有量”在1.18万元~1.42万元之间。</p><p>具体的逻辑关系可参考文章《蔚来换电“赌”未来》。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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昭暄2023年蔚来录得超200亿元的历史最高亏损金额，但，这并没有吓到资本市场，其近一个月的股价表现很平静。这，其实很反常。要么表明，市场对蔚来亏钱（或亏多少钱）这件事已经想得很明白（或看得很开）。但，这显然不是一个正常资本市场应该有的反应和反馈，特别是在如今的大环境里，大家不会对一台巨型烧钱机器感到如此麻痹。要么表明，市场已经切换到另一个观察其未来发展的逻辑视角中，并且...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202403111102158b22619d&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1119":"汽车制造商","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202403111102158b22619d&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2418872063","content_text":"图片来源@视觉中国文 | 昭暄2023年蔚来录得超200亿元的历史最高亏损金额，但，这并没有吓到资本市场，其近一个月的股价表现很平静。这，其实很反常。要么表明，市场对蔚来亏钱（或亏多少钱）这件事已经想得很明白（或看得很开）。但，这显然不是一个正常资本市场应该有的反应和反馈，特别是在如今的大环境里，大家不会对一台巨型烧钱机器感到如此麻痹。要么表明，市场已经切换到另一个观察其未来发展的逻辑视角中，并且达成了一致性预期。如果真是这样，大概率，这个逻辑视角对准的就是蔚来最核心的换电资产/系统/生态，其商业逻辑和价值是顺畅且闭环的（可参考文章《蔚来换电“赌”蔚来》）。但，市场是否能为此形成如此之共识，个人持保留态度，毕竟“长期主义”大多都只是挂在嘴上说说而已。个人相信，蔚来的换电战略和其商业逻辑在远期是成立的，只要换电车辆的规模达到近150万辆，那么蔚来换电站、蔚能电池资产管理公司、以及蔚来本身的商业模式和效益都能够被盘活和释放。以此，蔚来就能与其他车企构成差异化竞争，换电将成为其之于行业的绝对优势。这类似于美团外卖之于到家行业，只要掌握了最核心的外卖骑手资源，那么美团到家业务的壁垒会很高且很牢固。不过，美团的打法和战略会更务实得多。在千团大战中，美团通过在低线城市进行有效的地推从而获得了市占规模，保住了维系公司生存的现金流，并为最后的决战、合并、以及主导权奠定了基础和弹药。相较而言，蔚来还是太过拘泥于形式主义，本以为去年6月蔚来“降价”动作是其释放务实信号的开始，但事实证明这是被过度解读了（可参考文章《蔚来：你看我还有机会吗？》）。在整个汽车行业都在进行“以价换量”的大背景下，蔚来距离上述150万辆规模还存在100万辆的差距，这意味着留给蔚来的时间并不充裕（甚至是很紧迫）。2023年蔚来流动资产大概在700亿元，流动负债约为580亿元。其中，现金及现金等价物大概330亿元，短期投资为168亿元；应付贸易账款及应付票据近300亿元，短期借款+一年内到期的非流动负债合计98亿元。再考虑到蔚来年经营亏损百亿的规模，估计一年之后蔚来又将面临流动性紧缺问题。况且，在蔚来不断展现其“超级融资能力”的背面，其创始人李斌及管理团队的股权不断被稀释，如今李斌的股权大概为8.6%，其投票权在39%左右，未来到底还能够被稀释多少次/多少份额，同样是一个棘手的问题。近来，李斌再次强调蔚来不会参与价格战。而作为应对，蔚来给出了其第二品牌的大致时间计划（三季度推出、四季度上量），并释放了首辆车型的两点信号——20万元级对标model Y的家用车和支持换电，以此来加速自身换电车辆的规模扩张进程。但，个人浅见，蔚来还是过于理想化，而李斌也过于的个人主义。如果蔚来不能够在有限的时间内向市场释放足够强的信号，让市场看到/相信其积极扩规模的意志，那么就很难打破其如今面临的尴尬局面——不上不下（或定位模糊），哪怕是其具备换电这一核心比较优势。更严重的是，随着2023年动力电池价格的跌落，蔚来BaaS用户到底还能不能够接受一块75kwh/100kwh电池的对价是7万元/12.8万元，就成了一个很现实的问题。而BaaS用户的态度如果是不太愿意，那么本身起到拉低起售门槛作用的BaaS方案也就褪去了这一变相降价扩市场的功能，这将会阻碍蔚来上述扩规模的进程，进而大幅拉长其换电商业性拐点的时间轴。有些时候时间是朋友，有些时候时间是敌人。尽管蔚来和李斌可能有着宏大的理想/抱负/蓝图，但“出师未捷身先死”，就是怕会输在时间上。还是“论持久战”中所说，事物是往返曲折的，不是径情直遂的，战争也是一样，只有形式主义者想不通这个道理。这篇文章将以上述内容为起点，来聚焦蔚来电池定价（即BaaS设计方案）所面临的一些现实问题，以此展现蔚来在有限时间内推进其规模化的难点和阻碍。归根结底，蔚来可能还是要在价格策略上进行再调整。01 电池价格下跌，正在刺穿蔚来BaaS模式具体而言，蔚来换电本身的商业逻辑性依然成立，但现在的问题是，由于车电分离的模式差异，蔚来用户/消费者对于换电车型的电池价格会有更深/更敏锐的感知，而随着动力电池价格的不断下跌，蔚来BaaS的渗透率很可能会一同下降，这会对蔚来的销量构成负面影响。蔚来2020年推出BaaS方案的逻辑大体如下：1、这来源于蔚来初始的技术路径和换电战略，在物理上和日常使用上，蔚来品牌有效地将车辆本体与电池进行了感知分割和市场教育；2、动力电池在性能上仍然达不到大众消费者的需求标准，同时人们担心当时的电池会很快面临技术/性能上的淘汰；3、2020年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限，随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，“追涨杀跌”，消费者会容易接受BaaS方案；4、BaaS方案能够有效拉低蔚来车辆的起售价格，BaaS用户只要支付车辆本体价格即可提车，每月再支付一笔电池租金即可完成整个购车。因此，电池价格越高，蔚来车辆的起售价格就能拉得越低，意味着目标市场也就越大；5、对于蔚来而言，BaaS车辆的整车（车架+电池）价格会一次性计入到当期营收中，所以BaaS方案能够有效增加蔚来的营收规模。从2020年到2023年上半年，动力电池产能愈发紧缺，电池价格一路上扬，这个阶段蔚来BaaS的渗透率会比较高，按照2022年蔚能发布的ABN募集说明书推算，BaaS的渗透率大概在30%-40%之间。在这个阶段，动力电池的报价基本介于800元/度~1000元/度，意味着蔚来一块75度和100度电池的本金对价（7万元和12.8万元）基本是按照成本计算（其中100度电池产能很少，所以溢价会高），这对于BaaS用户来说完全可以接受的。但随着2023年初动力电池报价由800元/度~1000元/度下降至2023年底的400元/度~600元/度，那么上述7万元和12.8万元的电池对价就显得不太合理，BaaS用户的意愿预计将显著下降，从而可能对蔚来的销量规模构成负面影响。并且，如今动力电池的报价还在继续走低，这背后是整个产业结构和产能过剩导致的结果，这意味着在未来一两年时间内很可能会有部分动力电池厂商出清于市场。而在这之前，动力电池报价继续走低（或维持在低位）是可以预计的，这也会进一步左右BaaS用户的渗透。02蔚来的难题：降不降价？如何降价？如果要消除BaaS用户对电池价格的顾虑，蔚来需要按照偏成本的定价方式来重新设定BaaS方案。现在蔚来BaaS方案是，75度/100度电池定价为7万元/12.8万元，月租赁费用为980元/1680元；而按照电池400元/度~600元/度的价格重新推算，其75度/100度电池定价需要调整为4万元/7万元，月租应调整为560元/980元。不过，蔚来大概率很难向下调整其BaaS方案的定价，理由大致如下：1、这会直接损害老用户的利益，影响其“以用户为核心”的品牌力；2、原BaaS用户的电池资产已经按照7万元/12.8万元的价格进入到蔚能资产池中，已转化为底层金融资产或标的（例如发行ABN）；3、蔚能目前正处于资金紧周转期，对存量资产根本没有调整空间；4、2023年底蔚来车辆的存量规模为45万辆，其中估计有十几万辆的BaaS规模，意味着蔚来如果想维持“以用户为核心”的品牌力，就需要拿出十亿级的“补偿”金额给原BaaS用户，这显然不太可能。因此，蔚来主品牌现在的情况是，车辆不降价+BaaS不降价，这可能意味着蔚来主品牌的销量很难继续上量，对上述规模化拐点的贡献会比较小。进而，我们再把目光聚焦在其第二品牌上。按照目前新能源家用B级车（包括轿车和SUV）的行业竞争态势来看，蔚来第二品牌可能将面临“生不逢时”的尴尬情况（类似于小米汽车如今的处境），换言之就是太迟了。其第二品牌首款车型定位20万元级、对标model Y，在这个定语范围内的车型有问界M7/M5、小鹏G6/G9、智己LS6、宋L、昊铂HT等；如果把范围扩展至轿车，还包括极氪001/007、汉、海豹、银河E8、小鹏P7、星纪元ES、昊铂GT等。这些车大多都是对标特斯拉车型，并且部分车型已经击穿20万元价格。所以，现在还在性能维度做宣传比较是缺乏舆论影响力的，这表明蔚来第二品牌首款车型的核心竞争力依然是换电。在这种情况下，我们可以大致推演和感受一下这款车型的BaaS方案和其市场吸引力。1、这款车型（甚至是整个第二品牌）大概率不会效仿蔚来车型的配置方案（即高低配置仅由电池大小做区分），这是因为电池价差在缩小，车型价格区间需要在车身硬件配置上做区隔，这有利于提升当个车型的整体毛利率；2、以低配车型20万元起售价为例，即便车型有换电功能的加持，但在绝对价格维度并不具备很强的竞争力。在消费者的核心决策层面，换电功能到底值多少溢价可能仍有待商榷，现在只能说产品在同等价格维度上，有换电功能更是锦上添花的存在；3、如果按照蔚来主品牌现有的BaaS方案做平移，那么75度电的低配车型能够直接将起售价拉低至13万元，这个价格虽然囊括了大部分购车人群，但他们大部分又都是价格敏感者，其中到底能有多少人会为一块4万元左右的电池每月支付980元租金？可想而知；4、若按照上述动力电池400元/度~600元/度来推算，75度/100度电池的BaaS方案对价应该为4万元/7万元，月租价为560元/980元，这一方案虽然只把低配车型的起售价拉低至16万元，但胜在电池月租金相对合理。因此，这一BaaS方案大概率能够兼顾目标消费群体的扩充，同时也能够保证一定的BaaS转化比例。可见，通过BaaS方案降价的方式，蔚来第二品牌确实有机会撬动更大的市场盘子，从而尽可能帮助蔚来在有限时间内加速实现规模化拐点的目标。03 “价格双轨”下，蔚来品牌要“二选一”如此一来，蔚来大概率将采取“主品牌不降价+BaaS不降价”和“第二品牌平价（或该级别主流价格段）+BaaS降价”的双品牌策略。但，又由于双品牌车主将共享换电基础设施的原因，“价格双轨”必然导致蔚来主品牌的BaaS用户将被背刺，引发整个主品牌车主的不满，进而影响未来蔚来主品牌的销量基本盘，不排除会出现缩量的情况。但这也是蔚来不得不面对的结果。如果蔚来仍要继续维持“以用户为核心”的品牌力，其就需要针对原BaaS用户推出一些权益补偿（例如免费充换电等），但也仅此而已。这样一来，蔚来第二品牌的权重就会陡增，其必然会尽全力打好这张牌。那么，我们也就有必要进一步了解其第二品牌至少需要达成什么样的目标，才能够抵消“价格双规”对整个蔚来的负面影响。在讨论这个问题之前，我们需要知道第二品牌BaaS方案未来可能会面临的一些大致情况。1、还是按照2023年末的动力电池价格推算，第二品牌BaaS方案大概是75度/100度电池的资产对价为4万元/7万元，月租为560元/980元；2、在第二品牌及车型正式发布和上市之前，若动力电池价格继续下跌（这是大概率事件），那么上述方案还需要继续向下调整；3、目前动力电池行业已经有意卷向0.3wh/元，因此不排除2024下半年行业出现300元/度~400元/度的报价，如果还是按偏成本的方式计算，届时第二品牌BaaS方案大概是75度/100度电池的资产对价为2.5万元/4万元，月租为350元/560元；4、这样的BaaS方案可能会令其失去BaaS模式最初设立的意义，当资产价格越高的时候，资产金融化（例如分期/租赁等）的意向就越高，反之则越低，因此，这个BaaS方案的实际转化率可能会比较低。可见，如今动力电池行业的走势会对蔚来BaaS方案的设计构成很大影响。而BaaS模式对于蔚来而言，其最大作用就是拉低车辆起售价，从而扩大销售/营收规模。同时，BaaS对电池资产的定价以其转化率又会直接影响蔚能入池资产的规模，进而影响蔚能本身的运转情况。根据上一篇文章《蔚能换电“赌”未来》第四节内容的逻辑，如果蔚能要实现商业自循环，其现阶段入池资产的规模只能越来越大，目前蔚能很可能仍然在依靠融资/借款的方式来维持其正常运转。因此，蔚来第二品牌的首个目标就是，其BaaS方案带来的电池资产规模至少要与之前蔚来主品牌的BaaS转化规模一样。结合2022年的蔚来ABN募集说明书以及近几期蔚来财报数据计算，这几年蔚能向蔚来购入的电池金额大概在30亿元，换言之，蔚来第二品牌BaaS带来的入池资产至少要达到30亿元量级。再按照2022年蔚来BaaS大概30%~40%的转化率计算，在电池对价为4万元/7万元、入池电池均价为5万元的情况下，蔚来第二品牌的销量需要达到年销售15万辆~20万辆的规模；而在对价为2.5万元/4万元、入池均价为3万元的情况下，其第二品牌的年销量需要达到25万辆~33万辆。需要注意的是，30%~40%的BaaS转化率可能是偏理想的情况，实际在电池行业下跌过程中BaaS到底能不能达到这一数据区间仍有待商榷。站在上述推演内容的基础之上，再看近期蔚来释放的关于其第二品牌的信息——“20万元级家用”“首款车型对标model Y”“支持换电”等，个人感觉，无论是对同业车企还是消费市场，其释放信息的冲击力和吸引力并不强烈。如果蔚来真的按照这些信息发布和销售其第二品牌及车型，那么蔚来要在有限的时间内实现商业性拐点的目标的概率可能会大打折扣。个人希望，蔚来释放这些信息只是在试探市场，届时还是会在定价上做适当调整，因为其第二品牌的终极任务就是规模。04 要掌握主动权，蔚来需要降价我们再将目光聚焦到规模本身。2023年末，蔚来汽车的存量规模为45万辆，距离其商业性拐点规模的近150万辆仍有100万辆的差距。按照行业之前公认的新能源车企最后盈利时间表——2025年，蔚来只剩两年时间。考虑到蔚来独有的换电资产所具备的战略价值，在资本层面可能会延后其理论上的deadline，但估计也就是2026年，并且代价就是股权的大比例出让。在这一情况下，蔚来需要到2026年实现盈利（甚至是年度盈利），换言之，蔚来需要在不到3年时间里完成100万辆基于换电生态的规模增量。由于“蔚来不降价+BaaS不降价”的预设条件，蔚来主品牌销量在未来3年时间里大概率将面临逐年萎缩的情况，预期其主品牌未来3年的销量分别为16万辆、12万辆、10万辆。蔚来第二品牌预计今年4季度上量，2025年很理想的情况就是追上主品牌销量，2026年实现30%的规模增长（预计这一数字已经远超该年的行业增速），这两年合计为28万辆。进而，在很乐观的情况下，2026年蔚来的累计销量能够达到110万辆左右，而剩下的40万辆则需要换电合作车企来贡献。目前蔚来已建立战略换电合作的车企为长安、吉利、江淮、奇瑞4家，未来可能会扩充至5~6家的规模。按照吉利睿蓝2023年3.8万辆的销量估计，理论上，合作车企如果是主动加入到换电生态中，那么到2026年它们的换电车型累计达到40万辆的概率会很乐观；但如果合作车企是被动加入（或借机卡位换电赛道），那么它们的推进速度就要大打折扣。可见，只有在非常乐观且合作顺利的情况下，蔚来才能够在2026年实现规模目标，但这中间几乎没有容错和冗余空间，而未来行业竞争态势、消费市场活力、国际政经环境等诸多环境因素均面临很大挑战，这让蔚来的处境非常被动。如果要尽可能地掌握主动权，蔚来就还是要靠自身的销量加速其规模化进程。 因此，蔚来需要降价。目前，蔚来最核心的资产和战略就是换电资产和换电生态，也是其最大的比较优势。2024年其计划再建设1000座换电站，这一资本投入大概有需要30亿元，这一动作本身就突出了换电业务/战略的重要性和逻辑性。如果短时间内在规模上得不到扩张，那么规模庞大的换电站的折旧成本将拉低蔚来其他业务的毛利率，而在现在的行业趋势下，新能源车高端化/高毛利策略注定是无法换得规模。蔚来必须要在两者之间做一个取舍。上面表格数据反映的是关于蔚来其他业务实现扭亏的大致拐点规模，当“保有量/换电站数量”达到500上下时，蔚来其他业务的毛利率可能能够转正。其中，2021年标黄的数据需要调整，当年其他业务收入包括6亿元~10亿元的双积分收入，其调整后的毛利率在-14%~-28%之间，调整后“其他业务收入/保有量”在1.18万元~1.42万元之间。具体的逻辑关系可参考文章《蔚来换电“赌”未来》。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6086,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3514505158756796","authorId":"3514505158756796","name":"飞飞世界","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3514505158756796","authorIdStr":"3514505158756796"},"content":"子品牌20w以上的话 感觉销量不会高","text":"子品牌20w以上的话 感觉销量不会高","html":"子品牌20w以上的话 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目击者：差点烧到","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2412123454","media":"凤凰网科技","summary":"凤凰网科技讯 2月20日，今日有网友传播蔚来南京换电站起火引发热议，经凤凰网科技调查，该消息不实。据扬子晚报报道，20日下午，南京鼓楼区幕府西路一处空地堆放物发生火灾，而蔚来南京幕府西路换电站与起火地点一路之隔。有网友在蔚来换电站一侧拍摄火灾，并称差点烧到换电站。据目击者称，火情发生后，很快消防车就赶到了现场，在消防人员的扑救下，十分钟左右就将明火扑灭，现场无人员伤亡。目前，火灾具体原因还在调查中。","content":"<html><body><p>凤凰网科技讯（作者/于雷） 2月20日，今日有网友传播<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>南京换电站起火引发热议，经凤凰网科技调查，该消息不实。据扬子晚报报道，20日下午，南京鼓楼区幕府西路一处空地堆放物发生火灾，而<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>南京幕府西路换电站与起火地点一路之隔。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_08/ADE722090FADCF2075598B56F0036C22F0B1561B_size265_w503_h815.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_08/7AE191F4366A60735C6C9762D1CC60BB3439D31C_size87_w541_h470.png\"/></p><p>据扬子晚报报道，火灾发生在南京鼓楼区幕府西路88号附近。从现场目击者了解到，现场主要燃烧物质为空地堆放的塑料隔离挡板及树木等，起火瞬间火势迅速向上蔓延，可能是空地堆放的塑料隔离挡板先着火，随后引燃了旁边的树木。虽然当时天空下着小雨，但滚滚浓烟还是冲天而起。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_08/29BA65C875B953DA4FAD3C9FF3605D0A5F50F550_size255_w1179_h663.jpg\"/></p><p>有网友在蔚来换电站一侧拍摄火灾，并称差点烧到换电站。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_08/E82E03634B7C6E5733200EE2654C86FE0B036AD6_size46_w748_h501.jpg\"/></p><p>据目击者称，火情发生后，很快消防车就赶到了现场，在消防人员的扑救下，十分钟左右就将明火扑灭，现场无人员伤亡。目前，火灾具体原因还在调查中。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>南京蔚来换电站起火？ 目击者：差点烧到</title>\n<style 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2月20日，今日有网友传播蔚来南京换电站起火引发热议，经凤凰网科技调查，该消息不实。据扬子晚报报道，20日下午，南京鼓楼区幕府西路一处空地堆放物发生火灾，而蔚来南京幕府西路换电站与起火地点一路之隔。据扬子晚报报道，火灾发生在南京鼓楼区幕府西路88号附近。从现场目击者了解到，现场主要燃烧物质为空地堆放的塑料隔离挡板及树木等，起火瞬间火势迅速向上蔓延，可能是空地堆放的塑料隔离挡板先着火，随后引燃了旁边的树木。虽然当时天空下着小雨，但滚滚浓烟还是冲天而起。有网友在蔚来换电站一侧拍摄火灾，并称差点烧到换电站。据目击者称，火情发生后，很快消防车就赶到了现场，在消防人员的扑救下，十分钟左右就将明火扑灭，现场无人员伤亡。目前，火灾具体原因还在调查中。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3041,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":264750373507184,"gmtCreate":1705658806845,"gmtModify":1705658809363,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"保时捷的今天就是BBA的明天","listText":"保时捷的今天就是BBA的明天","text":"保时捷的今天就是BBA的明天","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/264750373507184","repostId":"2404800541","repostType":2,"repost":{"id":"2404800541","kind":"news","pubTimestamp":1705645201,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404800541?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-19 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/7F8158BA126C25EA568B82204763D68E55A2429D_size3_w750_h110.png\"/></p><p><strong>中国富人不买保时捷了</strong></p><p>2023年是中国汽车市场的辉煌之年。</p><p>根据乘联会发布的最新数据，2023年国内乘用车累计销售2169.9万辆，同比增长5.6%。同时，高端市场表现也十分出色。2023年，国内高端品牌乘用车销量451.6万辆，同比增长15.4%，较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点</p><p>这幅蓬勃光景，与保时捷销量大幅下滑的落寞气息，形成鲜明对比。</p><p>事实上，保时捷在中国有过高光时刻。2001年，保时捷进入中国市场。2015年，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，并在2021年达到历史销量新高。彼时，保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。</p><p>相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/C64F00EE2B86AC1281F1D70554382D78A4E6D3B1_size209_w1080_h496.png\"/></p><p>保时捷销量节节高升离不开它的定位。</p><p>从定位上看，保时捷比BBA更高端，但又不及宾利、阿斯顿·马丁等超<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车。比如，保时捷718是保时捷旗下的入门的跑车，50多万的价位即可拿下。</p><p>因此，保时捷受到原BBA车主的喜爱，成为他们消费升级的选项之一。保时捷曾在招股书中表示，其历年来在中国的销量增长，主要是受到越来越多的高净值人士的推动，包括越来越多的女性和千禧一代。截至2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁，家庭平均年收入约41万欧元（约304万元人民币）。</p><p>然而，就在2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%。2023年，这股下滑趋势仍在延续。</p><p>下滑的不止销量，还有价格。</p><p>以往，保时捷的热门车型都需要加价买。不过，2023年这些热门车型开始降价，比如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。</p><p>即便降价空间如此大，保时捷销量依然没提上去。部分原因在于，大幅降价之下，消费者出于保值考虑，反而产生“买涨不买跌”的心理。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/E77837C6088AA6B29B93961D9518B808090294FA_size793_w1080_h520.png\"/></p><p>911 Carrera。图源：保时捷官网</p><p>在二手车市场上，保时捷一度是最能“抗跌”的豪华车型，然而现在也“跌跌不休”。比如，一台2019年落地价69.8万元的保时捷 Macan，里程5万公里左右，有些城市的二手车商直接报价三十万出头。总体上看，保时捷的保值率在2023年第三季度已经跌到了81.71%，比上一个季度下降了接近3%。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/0C5FC05B01811042FC0C599D309A9142D59ADECD_size3_w750_h110.png\"/></p><p><strong>保时捷，正被新能源时代抛弃</strong></p><p>网络上流行一句话，“一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程”。</p><p>这句话放在汽车品牌身上同样适用。无论是站在潮头之上，还是从高处往下走，都绕不开品牌自身和时代潮水的双重作用。保时捷失去中国消费者，也在于这两方面的原因。</p><p>新能源汽车的浪潮滚滚来袭，已大有压倒燃油车的趋势。2023年，国内新能源车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。</p><p>几乎所有车企都认为，市场新增量就存在于新能源时代。</p><p>国内很多汽车品牌，如比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、极氪等乘着新能源的东风，站在潮头之上。同时，这些品牌还在不断往上跃迁，比如比亚迪仰望U6、昊铂SSR、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET9、极氪001FR等在价格上不断逼近甚至超过百万，直指保时捷所在的豪华市场。</p><p>有中国车主调侃称，“再不努力只能开BBA了”。</p><p>不过，保时捷在新能源车领域却鲜少有新动作，产品线相对较弱。目前，保时捷仅有Taycan一款量产纯电车型，卡宴、Panemera等产品还在插电混动阶段。整体上看，保时捷的新能源汽车布局的广度和深度都不够，这会带来一个严重的问题——品牌效应减弱。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/96AA6DA66AB20543E3B02A56A8648E6F0D11447A_size795_w1080_h608.png\"/></p><p>Taycan GTS。图源：保时捷官网</p><p>在燃油车时代，保时捷的品牌溢价主要体现在性能领先上。然而，新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动，这就会让部分消费者转投其他品牌怀抱。2021年后，Taycan在国内的交付量就逐渐下滑。2023年3月，Taycan月销308辆，到7月销量跌到275辆。</p><p>在新能源产品线之外，保时捷的其他产品正处在更新换代的空窗期，进一步影响了销量的增长。</p><p>保时捷在国内的两款热销车型——Panamera和Macan，至少六年没有更新换代了。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。</p><p>另外，保时捷本身品质和服务上的问题，也在影响其销量。在黑猫投诉上，有1071条关于保时捷的投诉，一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。2022年的“减配门”事件和频频召回，对其品牌形象和口碑也造成打击。</p><p>要知道，消费者对于高端汽车品牌的要求和期望往往更高。如果产品或者服务出现问题，在如今的社交媒体时代会传播地更快，对口碑和销量会产生更大影响。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/FEEAF29E0D6C2E0D9C50621E3542EA9007ED7097_size3_w750_h110.png\"/></p><p><strong>如何重新吸引消费者？</strong></p><p>在国内激烈竞争的汽车行业，各路玩家不断涌现，供给大大丰盛，市场天平其实已经从厂商偏向消费者，从而进入了消费者主权时代。</p><p>早在1935年，诺贝尔经济学奖得主哈耶克就提出了“消费者主权”理论。在物质极为丰富的时代，消费者进一步掌控“主权”，企业生产什么，生产多少，应当由消费者的意愿和偏好决定。</p><p>如今在国内厮杀的汽车品牌，同样要锚定用户需求。在理解和满足用户需求方面，中国汽车品牌是占有优势的，因此崛起之路走的比较顺畅。比如，蔚来的服务深得高净值人群的青睐，理想满足了国内中产阶级的家庭需求，进而获得偏爱。同时，国内车企也更愿意倾听消费者建议，最近小米汽车根据用户反馈修改尾标就是一个典型。</p><p>对于保时捷而言，在外部环境和自身原因的双重压力之下，要重新吸引中国消费者目光，其实要分两步。</p><p>首先，就是要加快布局新能源汽车。</p><p>麦肯锡预测，到2031年纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。</p><p>按照保时捷的规划，目标到2025年超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。这个进度并不算快，相对比亚迪等车企的“转型”甚至显得很慢。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/1D0B402563EB9FDB725BE603A0B13EABAA246FC0_size821_w1080_h515.png\"/></p><p>Macan。图源：保时捷官网</p><p>其次，在新能源汽车的浪潮下，要紧紧锚定消费者需求。如今新能源汽车消费者的两大核心需求，就是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>和补能。</p><p>汽车圈人士已经形成一个共识，就是新能源汽车的下半场将属于智能化。汽车不再是单纯的交通工具，而是一种移动智能终端。据国家发改委统计数据，2025年中国智能汽车渗透率将达82％，2030年将达到95％。</p><p>在燃油车时代，保时捷凭借发动机的性能领先，实现品牌溢价。在当下的新能源汽车时代，满足消费者智能体验是更为迫切的。</p><p>除了智能，中国的新能源汽车消费者还尤为看重补能。</p><p>工信部数据显示，2022年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车车桩比约为2.7:1。这距离其此前提出的“2025年实现车桩比2:1”的目标还有差距。</p><p>不少中国车主存在续航焦虑，因此如果车企拥有更完善的充电网络，无疑能够获得更多青睐。近期，针对中国车主的补能焦虑，奔驰和宝马就宣布联手在中国市场共建超级充电网络，根据规划，至2026年底该合资公司在中国建设至少1000座超级充电站。</p><p>目前，保时捷尊享充电在全国90余个城市设立了338座充电桩，但是依然不够。接下来，如何通过多方合作建设更大的补能网络是保时捷需要做的事情。</p><p>当下的中国汽车市场，处在风云变幻的格局重塑期，弯道超车和怠慢掉队在同步发生。</p><p>燃油车时代获得热捧的高端品牌，不能一直躺在功劳簿上睡大觉，否则将坐吃山空被消费者抛弃。精准洞察消费者需求，以及更深度满足他们的需求，才是汽车品牌长久的生存之道。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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唐飞中国汽车行业，如今出现一个有意思的现象：自主品牌向“上”，合资品牌向“下”。随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力，国产汽车的销量一路飙升，同时价格也不断上探。乘联会最新数据显示，2023年12月自主品牌零售量124万辆，同比增长17%。另一方面，外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。2023年12月，主流合资汽车品牌零售量为79万辆，同比下降7%。尤其...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8WTLm1nTeHk\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK4588":"碎股","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4574":"无人驾驶","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4531":"中概回港概念","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK4585":"ETF&股票定投概念","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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唐飞中国汽车行业，如今出现一个有意思的现象：自主品牌向“上”，合资品牌向“下”。随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力，国产汽车的销量一路飙升，同时价格也不断上探。乘联会最新数据显示，2023年12月自主品牌零售量124万辆，同比增长17%。另一方面，外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。2023年12月，主流合资汽车品牌零售量为79万辆，同比下降7%。尤其值得一提的是，往日带有豪车光环的保时捷，在国内遭遇了滑铁卢。1月12日，保时捷发布数据显示，2023年全球交付32万辆，同比增长3%，中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。并且，中国市场成为保时捷唯一销量下滑的单一市场。国内汽车市场里的诸多玩家正铆足劲吸引消费者，竞争愈发白热化。在此形势下，此前具备品牌优势的保时捷为何调头向下？中国富人不买保时捷了2023年是中国汽车市场的辉煌之年。根据乘联会发布的最新数据，2023年国内乘用车累计销售2169.9万辆，同比增长5.6%。同时，高端市场表现也十分出色。2023年，国内高端品牌乘用车销量451.6万辆，同比增长15.4%，较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点这幅蓬勃光景，与保时捷销量大幅下滑的落寞气息，形成鲜明对比。事实上，保时捷在中国有过高光时刻。2001年，保时捷进入中国市场。2015年，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，并在2021年达到历史销量新高。彼时，保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。保时捷销量节节高升离不开它的定位。从定位上看，保时捷比BBA更高端，但又不及宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车。比如，保时捷718是保时捷旗下的入门的跑车，50多万的价位即可拿下。因此，保时捷受到原BBA车主的喜爱，成为他们消费升级的选项之一。保时捷曾在招股书中表示，其历年来在中国的销量增长，主要是受到越来越多的高净值人士的推动，包括越来越多的女性和千禧一代。截至2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁，家庭平均年收入约41万欧元（约304万元人民币）。然而，就在2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%。2023年，这股下滑趋势仍在延续。下滑的不止销量，还有价格。以往，保时捷的热门车型都需要加价买。不过，2023年这些热门车型开始降价，比如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。即便降价空间如此大，保时捷销量依然没提上去。部分原因在于，大幅降价之下，消费者出于保值考虑，反而产生“买涨不买跌”的心理。911 Carrera。图源：保时捷官网在二手车市场上，保时捷一度是最能“抗跌”的豪华车型，然而现在也“跌跌不休”。比如，一台2019年落地价69.8万元的保时捷 Macan，里程5万公里左右，有些城市的二手车商直接报价三十万出头。总体上看，保时捷的保值率在2023年第三季度已经跌到了81.71%，比上一个季度下降了接近3%。保时捷，正被新能源时代抛弃网络上流行一句话，“一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程”。这句话放在汽车品牌身上同样适用。无论是站在潮头之上，还是从高处往下走，都绕不开品牌自身和时代潮水的双重作用。保时捷失去中国消费者，也在于这两方面的原因。新能源汽车的浪潮滚滚来袭，已大有压倒燃油车的趋势。2023年，国内新能源车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。几乎所有车企都认为，市场新增量就存在于新能源时代。国内很多汽车品牌，如比亚迪、蔚来、极氪等乘着新能源的东风，站在潮头之上。同时，这些品牌还在不断往上跃迁，比如比亚迪仰望U6、昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等在价格上不断逼近甚至超过百万，直指保时捷所在的豪华市场。有中国车主调侃称，“再不努力只能开BBA了”。不过，保时捷在新能源车领域却鲜少有新动作，产品线相对较弱。目前，保时捷仅有Taycan一款量产纯电车型，卡宴、Panemera等产品还在插电混动阶段。整体上看，保时捷的新能源汽车布局的广度和深度都不够，这会带来一个严重的问题——品牌效应减弱。Taycan GTS。图源：保时捷官网在燃油车时代，保时捷的品牌溢价主要体现在性能领先上。然而，新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动，这就会让部分消费者转投其他品牌怀抱。2021年后，Taycan在国内的交付量就逐渐下滑。2023年3月，Taycan月销308辆，到7月销量跌到275辆。在新能源产品线之外，保时捷的其他产品正处在更新换代的空窗期，进一步影响了销量的增长。保时捷在国内的两款热销车型——Panamera和Macan，至少六年没有更新换代了。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。另外，保时捷本身品质和服务上的问题，也在影响其销量。在黑猫投诉上，有1071条关于保时捷的投诉，一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。2022年的“减配门”事件和频频召回，对其品牌形象和口碑也造成打击。要知道，消费者对于高端汽车品牌的要求和期望往往更高。如果产品或者服务出现问题，在如今的社交媒体时代会传播地更快，对口碑和销量会产生更大影响。如何重新吸引消费者？在国内激烈竞争的汽车行业，各路玩家不断涌现，供给大大丰盛，市场天平其实已经从厂商偏向消费者，从而进入了消费者主权时代。早在1935年，诺贝尔经济学奖得主哈耶克就提出了“消费者主权”理论。在物质极为丰富的时代，消费者进一步掌控“主权”，企业生产什么，生产多少，应当由消费者的意愿和偏好决定。如今在国内厮杀的汽车品牌，同样要锚定用户需求。在理解和满足用户需求方面，中国汽车品牌是占有优势的，因此崛起之路走的比较顺畅。比如，蔚来的服务深得高净值人群的青睐，理想满足了国内中产阶级的家庭需求，进而获得偏爱。同时，国内车企也更愿意倾听消费者建议，最近小米汽车根据用户反馈修改尾标就是一个典型。对于保时捷而言，在外部环境和自身原因的双重压力之下，要重新吸引中国消费者目光，其实要分两步。首先，就是要加快布局新能源汽车。麦肯锡预测，到2031年纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。按照保时捷的规划，目标到2025年超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。这个进度并不算快，相对比亚迪等车企的“转型”甚至显得很慢。Macan。图源：保时捷官网其次，在新能源汽车的浪潮下，要紧紧锚定消费者需求。如今新能源汽车消费者的两大核心需求，就是智能和补能。汽车圈人士已经形成一个共识，就是新能源汽车的下半场将属于智能化。汽车不再是单纯的交通工具，而是一种移动智能终端。据国家发改委统计数据，2025年中国智能汽车渗透率将达82％，2030年将达到95％。在燃油车时代，保时捷凭借发动机的性能领先，实现品牌溢价。在当下的新能源汽车时代，满足消费者智能体验是更为迫切的。除了智能，中国的新能源汽车消费者还尤为看重补能。工信部数据显示，2022年中国新能源汽车车桩比约为2.7:1。这距离其此前提出的“2025年实现车桩比2:1”的目标还有差距。不少中国车主存在续航焦虑，因此如果车企拥有更完善的充电网络，无疑能够获得更多青睐。近期，针对中国车主的补能焦虑，奔驰和宝马就宣布联手在中国市场共建超级充电网络，根据规划，至2026年底该合资公司在中国建设至少1000座超级充电站。目前，保时捷尊享充电在全国90余个城市设立了338座充电桩，但是依然不够。接下来，如何通过多方合作建设更大的补能网络是保时捷需要做的事情。当下的中国汽车市场，处在风云变幻的格局重塑期，弯道超车和怠慢掉队在同步发生。燃油车时代获得热捧的高端品牌，不能一直躺在功劳簿上睡大觉，否则将坐吃山空被消费者抛弃。精准洞察消费者需求，以及更深度满足他们的需求，才是汽车品牌长久的生存之道。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"EVS.SI":0.6,"NIO":0.79,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2195,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":941250329,"gmtCreate":1594916592861,"gmtModify":1704207465144,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"<a 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我早就说了，新势力应该团结。但那4-5个蔚来车主就是不听。 说句不好听的，以后蔚来出了什么事，理想车主会放过炒作你的机会吗？唉，不知道他们怎样想的，主动树敌。","text":"本来没争的，上市2周几乎没有理想车主在这说过话，都忙着工作、带娃、自驾游…… 但有4-5个蔚来车主天天怼理想，昨天终于引爆，引来了一群理想车主和他们互怼。 我早就说了，新势力应该团结。但那4-5个蔚来车主就是不听。 说句不好听的，以后蔚来出了什么事，理想车主会放过炒作你的机会吗？唉，不知道他们怎样想的，主动树敌。","html":"本来没争的，上市2周几乎没有理想车主在这说过话，都忙着工作、带娃、自驾游…… 但有4-5个蔚来车主天天怼理想，昨天终于引爆，引来了一群理想车主和他们互怼。 我早就说了，新势力应该团结。但那4-5个蔚来车主就是不听。 说句不好听的，以后蔚来出了什么事，理想车主会放过炒作你的机会吗？唉，不知道他们怎样想的，主动树敌。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":948005382,"gmtCreate":1595072813646,"gmtModify":1704207914729,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>感谢蔚来送的车，已经把买车钱赚回来了[开心]&nbsp; 买了车之后才买的股票，因为确实是良心好车，不可能没未来[微笑]&nbsp;","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>首先，我也很看好蔚来，昨晚还加仓了。但是不太清楚不少人上看到100多点的依据。对比特斯拉全球销售，蔚来的市值达到特斯拉四分之一最多了，因为要知道中国车历史上出口的就很少，对于一个没买过的国家的新品牌的高端车，仅次于房子的高价商品，就算发展国外市场销量也不会太乐观。比如让我们买印度的什么高端品牌，车很好，我们认吗？ 我感觉2年内很难过100，大概率60内。如果有考虑不周全的希望指点。[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;[爱你]&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>首先，我也很看好蔚来，昨晚还加仓了。但是不太清楚不少人上看到100多点的依据。对比特斯拉全球销售，蔚来的市值达到特斯拉四分之一最多了，因为要知道中国车历史上出口的就很少，对于一个没买过的国家的新品牌的高端车，仅次于房子的高价商品，就算发展国外市场销量也不会太乐观。比如让我们买印度的什么高端品牌，车很好，我们认吗？ 我感觉2年内很难过100，大概率60内。如果有考虑不周全的希望指点。[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;[爱你]&nbsp;","text":"$蔚来(NIO)$首先，我也很看好蔚来，昨晚还加仓了。但是不太清楚不少人上看到100多点的依据。对比特斯拉全球销售，蔚来的市值达到特斯拉四分之一最多了，因为要知道中国车历史上出口的就很少，对于一个没买过的国家的新品牌的高端车，仅次于房子的高价商品，就算发展国外市场销量也不会太乐观。比如让我们买印度的什么高端品牌，车很好，我们认吗？ 我感觉2年内很难过100，大概率60内。如果有考虑不周全的希望指点。[微笑] [微笑] [微笑] 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13:14","market":"hk","language":"zh","title":"宝马2023年加快触电 计划2030年销量一半是纯电动车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2290640315","media":"第一财经","summary":"宝马明年加快触电，计划2030年销量一半是纯电动车宝马集团12月8日宣布，2023年在中国市场推出的纯电动产品将达到11款，届时宝马将拥有全面的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。按照规划，宝马集团将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，同年将推出在全新构架平台上打造的“新世代”车型。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。","content":"<div>\n<p>原标题：宝马明年加快触电，计划2030年销量一半是纯电动车宝马集团12月8日宣布，2023年在中国市场推出的纯电动产品将达到11款，届时宝马将拥有全面的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。按照规划，宝马集团将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，同年将推出在全新构架平台上打造的“新世代”车型。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。此外，...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8LbO4YJ9kbR\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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Motorrad都市出行系列也将全面电动化。目前，宝马在中国市场推出的电动车共有5款，包括宝马iX、宝马i4、国产宝马iX3、宝马i3和即将上市的宝马i7。宝马明年将在中国市场国产iX1，定价可能在30万元以上，这一定位可能与特斯拉Model Y形成竞争。今年以来，中国电动车市场快速增长。乘联会数据显示，今年前11月新能源乘用车批发销量达574.2万辆，同比增长104.6%。在11月份，新能源车的渗透率已经达到了36.3%。不过，自主品牌和特斯拉为新能源市场贡献了绝大多数销量。而传统豪华品牌和主流合资品牌在电动车领域的表现相对欠佳，从整个市场来看，目前燃油豪华品牌的品牌溢价尚未传导到电动汽车市场上。一方面，传统豪华品牌此前两年在中国市场推出的电动车产品较少，同时产品迭代速度相对较慢。另一方面，智能化水平缺失，无法迎合中国用户对于电动化产品的需求，被认为是外资品牌纯电动汽车无法复现燃油产品强势表现的重要原因。和传统燃油车时代，在人机工程学、底盘舒适性等领域进行本地化改良不同，中国用户领先全球的智能化需求，对海外车企提出了挑战。麦肯锡的研究报告显示，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。豪华品牌正加快在产品和智能化技术领域的本土化布局。2023年起，宝马、奔驰和奥迪推出的电动车产品开始增多，但撬动市场仍需要一个过程。宝马等车企今年在中国市场投产了电动车生产基地，同时在最为核心的电池领域开始加大投资。不久前，宝马宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，该项目投资总额达100亿元。此外，宝马、奥迪、奔驰和大众汽车等均在北京、上海等地设立了研发中心，从事自动驾驶、数字化、软件等相关业务，同时与本土科技企业合作，通过战略合作或入股的方式打造本地生态系统。从整个市场来看，特斯拉抢夺了部分豪华车市场。此外，国内造车新势力推出的部分车型价格与豪华车有所重叠。蔚来汽车推出的首款车型ES8的起售价格就逼近50万元。自成立之初，蔚来对标的就是传统燃油车豪华品牌的头部阵营。理想汽车推出的旗下第二款车型L9售价进入了40万元以上的豪车市场，小鹏汽车的旗舰车型小鹏G9也已经上市，该车起售价在30万元以上。不过，蔚来、理想和小鹏等造车新势力今年的表现并不稳定，个别月份的销量出现下降，国内电动车市场格局还未稳定。业内认为，从宝马、奥迪和奔驰的规划来看，2025年是一个关键的时间节点。自2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型，新车型将率先使用大圆柱电芯。2025年起奔驰所有新发布的车型架构也将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择，同时将推出3个全新纯电车型架构平台。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为，外资车企在新能源方面有技术储备，只不过之前较为谨慎。传统豪华品牌产销规模大，采购议价的能力比较强，这样比较容易降低成本。随着电动车发展，优势会慢慢凸显。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"EVS.SI":0.6,"NIO":0.84,"NIO.SI":0.6,"TSLA":0.68}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3544,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":682193222,"gmtCreate":1658823859970,"gmtModify":1658824227545,"author":{"id":"3541415169882922","authorId":"3541415169882922","name":"xxclzzzz","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9bc0252ab727779ccb4df5ab759889b9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3541415169882922","authorIdStr":"3541415169882922"},"themes":[],"htmlText":"<a 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