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2021-10-06

8亿来了

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2021-02-18

$Palantir Technologies Inc.(PLTR)$千呐这成交量

2021-01-28

$特斯拉(TSLA)$支持

2021-01-23

$Palantir Technologies Inc.(PLTR)$好在19号买了8000股

2021-01-08

$特斯拉(TSLA)$重大提醒

2021-01-08

$特斯拉(TSLA)$入金收款信息变了各位一定小心官方也不通知大家太不应该了强烈谴责！

2021-01-05

以色列这么贵

特斯拉获准在以色列进口电动汽车，即将开始销售

2020-12-29

多亏看了文章更坚定持股和订车了

抱歉，原内容已删除

2020-12-28

揭露真相是保护消费者权益同理诽谤造谣是损害消费者权益

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2020-12-16

某些品牌标600多续航也是200多

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2020-12-08

$特斯拉(TSLA)$不希望涨十个八个点希望像茅台那样走牛市每天只涨一两个点大跌不跌一下就拉开距离了

2020-12-01

小米比小鹏好听

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2020-10-05

那A股就更完蛋了我还是选择没那么完蛋的美股吧

伍超明：美股步入熊市只是时间问题！

2020-09-04

$特斯拉(TSLA)$380补点

2020-08-31

$特斯拉(TSLA)$ 我就希望这里的人都做空

2020-08-28

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 24快卖

2020-05-23

大家快来看笑话

特斯拉只是一个笑话

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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021010502553277d86d36&s=b><strong>美港电讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>美港电讯APP 5日讯，据Electreck，特斯拉已经考虑进入以色列汽车市场有一段时间了。去年，我们报道过特斯拉正在以色列特拉维夫开设一个服务中心和一个超级充电站。特斯拉列出了该市的一些销售和服务职位空缺。当时，人们认为特斯拉准备很快开始接受市场上的电动汽车订单，但这并没有发生。此外，去年有当地报道称特斯拉正在以色列开设研发办公室。现在一年过去了，特斯拉已经获得了在以色列进口其汽车的官方许可证。...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021010502553277d86d36&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a8dee905c75e031fc4f4e71da8a00201","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021010502553277d86d36&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2101931266","content_text":"美港电讯APP 5日讯，据Electreck，特斯拉已经考虑进入以色列汽车市场有一段时间了。去年，我们报道过特斯拉正在以色列特拉维夫开设一个服务中心和一个超级充电站。特斯拉列出了该市的一些销售和服务职位空缺。当时，人们认为特斯拉准备很快开始接受市场上的电动汽车订单，但这并没有发生。此外，去年有当地报道称特斯拉正在以色列开设研发办公室。现在一年过去了，特斯拉已经获得了在以色列进口其汽车的官方许可证。有了新的授权，特斯拉预计很快就会在今年晚些时候开始接受订单。特斯拉预计将首先接受Model 3的订单，预计税后价格为25万以色列新锡克尔（约合7.8万美元）。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3877,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333362986,"gmtCreate":1609175291245,"gmtModify":1703738074950,"author":{"id":"3547032121647088","authorId":"3547032121647088","name":"__道道","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5771bf9d789962e9d2aa2e41da5f070e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547032121647088","authorIdStr":"3547032121647088"},"themes":[],"htmlText":"多亏看了文章 更坚定持股和订车了 &nbsp;","listText":"多亏看了文章 更坚定持股和订车了 &nbsp;","text":"多亏看了文章 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&nbsp; 我还是选择没那么完蛋的美股吧","listText":"那A股就更完蛋了 &nbsp; 我还是选择没那么完蛋的美股吧","text":"那A股就更完蛋了 我还是选择没那么完蛋的美股吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":9,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300034063","repostId":"1194380370","repostType":4,"repost":{"id":"1194380370","kind":"news","pubTimestamp":1601897204,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1194380370?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-05 19:26","market":"us","language":"zh","title":"伍超明：美股步入熊市只是时间问题！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1194380370","media":"网易研究局","summary":"2008年全球金融危机以来，美股迎来十余年的大牛市，期间涨幅超过4倍，2020年新冠肺炎疫情冲击下，美股先下后上，再创历史新高。未来美股是否面临大幅调整压力，市场高度关注且争议较大。","content":"<p><b>作者|伍超明、胡文艳（财信国际经济研究院）</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/24ccaa9e2d5ee542c3c76d1dded33fd0\" tg-width=\"660\" tg-height=\"371\"></p>\n<p><b>核心观点：</b></p>\n<p>2008年全球金融危机以来，美股迎来十余年的大牛市，期间涨幅超过4倍，2020年新冠肺炎疫情冲击下，美股先下后上，再创历史新高。未来美股是否面临大幅调整压力，市场高度关注且争议较大。本报告从宏观经济框架和估值两个视角，对未来美股走势进行研判。</p>\n<p><b>观点一：</b>在美国宏观经济分析框架中，收入决定消费，消费主导经济，收入为美股领先指标，就业为滞后指标。1965年至今美国的历史实践表明，实际单位时间收入增速的下降，预示美股随后将出现较大幅度调整或陷入熊市，为分析框架中的逻辑提供了验证。</p>\n<p><b>观点二：</b>基于宏观分析框架逻辑和视角，未来美股步入熊市只是时间问题，因为领先指标实际单位时间收入增速将不可避免进入一个明显下降期。一是公共卫生危机期间美国财政债务负担显著重于次贷危机，个人转移支付收入高增长不可持续，实际单位时间收入增速的异常提高只是暂时现象。二是疫情期间服务业失业现象最严重，劳动供给减少导致服务业单位时间收入增速不降反升，疫情好转后供给增加将降低服务业收入增速。三是美国通货膨胀水平将逐步恢复到2%的目标值附近，将拉低实际收入增速。</p>\n<p><b>观点三：</b>基于估值视角，美股回落风险大于上涨概率。一是从历史比较角度看，多指标预警美股正处于估值偏高状态，如标普500市盈率、股油比等估值指标均已处于历史前5%分位，进一步抬升的空间已有限。二是美股头部个股赛道拥挤，估值调整压力更为突出，目前美股6家头部科技公司FAAMNG总市值占标普500比重达到23%，大幅高于历史其他阶段水平。三是推动美股估值上涨的动力正趋于弱化，如受美国财政货币空间日益逼仄、市场通胀预期抬升影响，美债利率下行的动能减弱，海外二次疫情爆发也将对市场风险偏好形成压制，均不利于估值抬升。</p>\n<p><b>观点四：</b>无论是从宏观框架下的美股领先指标，还是从各种估值指标看，未来美股盈利和估值将大概率向同一方向调整。</p>\n<p><b>正文：</b></p>\n<p>2007年美国发生次贷危机以来，美股标普500指数自2009年3月6日见底666.79点，此后一路上涨，截止2020年9月份达到高点3588.11，期间涨幅超过4倍。此轮上涨已长达10余年，未来是否面临大幅调整，海内外各大机构、学界和其他有关部门都有诸多研究，结果不一，争议较大。与市场大部分研究分析不同的是，本报告从两个视角来分析美股，一个是基于美国宏观经济分析框架，提出美股调整的领先指标，并用美国的历史数据进行验证，在此基础上预判美股方向；另一个是从市场普遍运用的估值方法，分析美股的内在调整压力大小。</p>\n<p><b>一、基于宏观经济框架：收入为美股领先指标</b></p>\n<p><b>（一）美国宏观经济分析框架：收入决定消费，消费主导经济，收入为美股领先指标</b></p>\n<p>个人消费支出（PCE）在美国经济中处于核心地位，2019年其在GDP中的占比达到69.4%（见图1），意味着个人消费支出决定了近七成的实际GDP规模变化。而在由耐用品、非耐用品和服务开支构成的个人消费中，服务支出又处于绝对主体地位，2019年的比重为64.4%。因此，个人消费和服务支出主导着美国宏观经济周期的运行波动。</p>\n<p>决定美国个人消费支出的变量又是什么？为此我们从经济周期的核心决定因素入手，建立美国宏观经济周期的分析框架（见图2）（具体分析请参阅《2020年美国经济衰退？美元资产盛宴结束？》）。从逻辑关系上看，个人收入（主要是工资和薪水）是消费支出的主要驱动力，信贷和借款也能驱动消费支出；消费支出是工业生产周期性波动的关键决定因素，而工业（制造业）生产的增长和下降又是带动资本支出（即厂房和设备开支）变化的重要力量；消费支出、工业生产和服务以及资本支出代表了企业利润的核心变量，因此企业利润主要取决于消费支出；而企业利润的变化，将直接通过股市涨跌体现出来，同时也决定了就业人数的变化。</p>\n<p>在上述框架中，收入不仅是消费的领先指标，也是股市的领先指标，而市场广泛关注的美国就业数据，其实是滞后指标，而非领先指标，是经济变量变化后的事后反映。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a8f45cbec413ff4ec10fdc0efc039d7\" tg-width=\"660\" tg-height=\"326\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78f0bb2bda616e55c3ecb9408557986e\" tg-width=\"660\" tg-height=\"463\"></p>\n<p><b>（二）美国历史经验：收入为美股领先指标</b></p>\n<p>收入变量我们选用美国非农企业员工的单位时间收入，并剔除通货膨胀因素的影响，得到实际单位时间收入；美国股票市场则选取采样面更广、代表性更强的标普500指数。由于数据可获取性原因，这里分析1965年1月至今收入与美股之间的关系。</p>\n<p><b>1、1965-1985年：实际单位时间收入是股市下降的有效领先指标</b></p>\n<p>在1965-1985年期间，标普500指数经历了跌幅超过或接近20%的6次熊市，即1966年4月-10月、1968年12月-1970年5月、1973年1月-1974年10月、1977年1月-1978年3月、1980年12月-1982年8月、1983年10月-1984年7月。其中5次熊市发生前，都经历了实际单位时间收入增速的下降，后者领先时间长度在1-4个月不等，1980-1982年是例外（见图3）。除此之外，20年期间还出现过三次（1978-1980、1982、1986年）收入增速下降，但美股反而上升的现象，这是否意味着实际单位时间收入增速不是股市的可靠领先指标，答案当然是否定的。</p>\n<p>1978-1980年实际单位时间收入增速下降，但股市反而上涨，主要原因是1978-1980年能源、金属等产品价格大幅上涨，如能源价格指数从5.1%上涨至47.1%，在其推动下美国通货膨胀水平从6%快速提高到近12%（见图4），股票市场中的通货膨胀受益行业股价出现大幅上涨，推高了美股，但非通胀类股票仍然处于熊市。1981-1982年能源、金属等产品价格大幅下降，拉动通货膨胀水平快速下行，通胀受益类股票在高估值和业绩承压的双重压力下大幅调整，导致股市下跌进入熊市。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ce31cbf2ad7efcf9ef1f288ff822e6c\" tg-width=\"660\" tg-height=\"362\"></p>\n<p>对于1982年和1986年实际单位时间收入增速下降、美股反向上行，原因在于里根总统减税计划造成的异常。里根总统的减税计划，导致个人所得累进税率从70%降到28%，利息、红利等资本利得税税率从28%降到20%，企业所得税率从46%降低到34%。减税的实质是政府把财政收入的一部分转移给个人和企业，因此尽管居民收入增速没有提高，但单位收入中用于消费的部分增加了。因此，美国历史上每次减税措施出台后，一般都会出现消费支出与收入增速背离发展、股市上涨的现象。由于减税降低了企业投资成本，增加了投资支出和企业利润，也是推动股市上涨的力量。</p>\n<p>综上，单位时间收入下降为美股调整领先指标的结论仍然成立。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea5d7aa0044e80ad191c0983b5e51cb0\" tg-width=\"660\" tg-height=\"309\"></p>\n<p><b>2、1986-2006年：实际单位时间收入是股市下降的有效领先指标</b></p>\n<p>在1986-2006年期间，美股经历了5次熊市，其中4次熊市的出现，收入增速指标都起到了很好的领先作用（见图6）。而2000-2001年长达一年的熊市，实际单位时间收入增速没有起到预示作用，原因在于股市调整前的几年时间里，90年代股市长牛的财富效应使消费支出保持了高速增长（见图5），经济增速呈现出强劲增长势头，如1996-2000年年均GDP增速达到4.3%，导致收入增速放缓对股市的影响出现延迟。但经济规律最终还是会发挥作用，该来的还是会来，2000年开始了长达1年的熊市。</p>\n<p>至于2003-2006年收入增速和股市的反向变化，源于2003年布什总统减税计划造成的异常，具体原因见上文，这里不再赘述。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d5d08679beb3024ccdc4e1925fbc98e\" tg-width=\"660\" 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tg-height=\"263\"></p>\n<p><b>二、美股步入熊市只是时间问题</b></p>\n<p><b>（一）领先指标实际单位时间收入增速将不可避免地经历一个下降期</b></p>\n<p>2007年次贷危机的实践表明，实际单位时间收入增速在政策刺激和通缩影响下，经历短暂的提高后趋于下降，随后股市在2010和2011年两次步入熊市（见图7）。与次贷危机相比，2020年发生的公共卫生危机，对单位时间收入增速的影响可能更大，高增速更难持续，未来下降不可避免。</p>\n<p><b>一是公共卫生危机期间个人转移支付收入增速明显高于次贷危机，但美国财政债务负担显著重于次贷危机，转移收入高增长不可持续。</b>如2008年美国联邦财政预算赤字为4590亿美元，当年实际赤字6805亿美元，财政赤字超过预算水平的48%；而2020年预算赤字为10830亿美元，但今年1-8月实际发生赤字26508亿美元，已超过预算水平的145%（见图10），年内随着新财政刺激政策的出台，赤字将再创新高。因此，如果美国继续实施财政刺激，短期内能勉强维持收入增速，但根据2008-2009年的历史经验，收入增速回归经济基本面支配是必然选择，下降难以避免（见图11）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/234e2cb27f039db226d05504ac440f50\" tg-width=\"660\" tg-height=\"266\"></p>\n<p><b>二是服务业单位时间收入难以持续高增长。</b>从行业就业数据看，服务业在美国非农就业中占比最高，2019年以来持续保持在86%左右，因此服务业单位时间收入决定了整个非农就业的单位时间收入水平。但在2020年疫情公共卫生危机冲击下，出现一个反常现象，就是服务业单位时间收入增速出现大幅提高，而不是下降，从而带动单位时薪增速出现跃升（见图12）。其中原因在于，疫情冲击下劳动聚集性服务业受到的冲击最大，失业现象最严重（见图13），就业人数减少导致工资和单位时薪不减反增。但是，这种现象属于疫情卫生危机的特有现象，在2007年次贷危机中并没有出现，所以只要疫情出现好转，尤其是疫苗出现后，服务业就业人数就会逐步恢复正常，服务业单位时薪也将降至正常水平，从而推动单位时间收入增速下降。</p>\n<p><b>三是美国通货膨胀水平将逐步恢复到2%的目标值附近。</b>疫情冲击下美国需求下降，通胀水平也经历了快速下降，如个人消费支出物价指数（PCE）从2020年1月份的1.9%，快速降至4月份的0.5%（4月为上半年疫情爆发高峰期），随后逐步恢复到7月份的1.0%。预计未来通胀水平将在美联储宽松货币政策刺激和疫情好转的联合作用下，逐步恢复到2%甚至更高水平，剔除通胀因素后，实际单位时间收入增速将降低。</p>\n<p>当前虽然全球疫情第二波正在来袭，但在拥有前期防控经验和疫苗有望上市的基础上，疫情对全球经济影响的最严重阶段大概率已经过去。疫情的蔓延和迟迟难以结束，会使全球经济复苏的速度放缓，经济恢复到疫情前水平的时间延长，宽松货币财政政策的退出时间也被延长，但疫情迟早会被战胜，不会改变经济复苏的趋势。因此，转移支付收入和服务业单位时间收入增速将会下降，通胀水平将上升，在三方面因素的共同作用下，未来美国实际单位时间收入增速将经历一个明显的下降期。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4296813b0cab4a4057b7b3c61add84fd\" tg-width=\"660\" tg-height=\"273\"></p>\n<p><b>（二）美股进入熊市只是时间问题</b></p>\n<p>根据美国宏观经济分析框架，以及实际单位时间收入增速下降领先美股调整的历史经验（收入增速提高不是美股的领先指标），未来美国股票市场演变将大概率遵循如下逻辑：实际单位时间收入增速下降，占美国GDP近70%的消费支出增速降低，带动工业生产和资本支出进入下降周期，实际GDP增速将随之降低，企业利润恶化，美国股市调整。因此，在未来实际单位时间收入增速将不可避免地经历一个下降期的前景下，美股经历熊市也只是时间早晚问题。</p>\n<p><b>三、估值视角：回落风险大于上涨概率</b></p>\n<p>根据经典的DDM股票定价模型，股票价格取决于盈利、无风险利率和风险偏好三个因素。因此，除了上文所分析的盈利因素外，能综合反映无风险利率和风险偏好的估值，也是影响美股的重要因子。根据我们的统计，1991年以来盈利和估值对美股的贡献不一，总体上估值的影响不容小觑，尤其是当估值与盈利出现背离时，股指涨跌有时会选择和估值站在同一边，如1994、2000、2002和2018年等（见图14）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe6f9787cd8dac9cea094b35def909ca\" tg-width=\"660\" tg-height=\"265\"></p>\n<p>那么当前美股估值处于什么水平？未来是否还有抬升空间？本文认为美股估值回落风险或已大于上涨概率。</p>\n<p><b>一是从历史比较角度看，多指标预警美股正处于估值偏高状态。</b>本文选取九个经典的金融指标对美股进行全面体检（见表1），结果显示：其一，反映美股价格与盈利增长空间偏离程度的市盈率、市销率、市净率、市现率等估值指标中，有两个已处于历史前5%区间，最低的市现率也位于历史前23%的水平，表明上述指标进一步抬升空间均较为有限。其二，反映美股与其他大类资产性价比的股金比、股油比、股票收益率/十年期国债收益率等指标，分别位于历史前30%、5%和1%分位，也显示美股获得超额收益的概率偏低，吸引力不及其他资产。其三，从美股总市值占GDP的比重看，目前该值已处于历史最高位，达到239.4%，高出07年牛市高点近100个百分点，意味着目前美股已严重脱离基本面，未来估值收敛压力非常大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f74cb2b21fa687c4d50af35ed76f1c8\" tg-width=\"660\" tg-height=\"398\"></p>\n<p><b>二是美股头部个股赛道拥挤，估值调整压力更为突出。</b>从全部美股估值分布看，高低估值分化极端，2020年高估值个股数量占比大幅提升，估值结构稳定性堪忧，如截止9月23日，美股15倍以上PB（即市净率=每股股价/每股净资产）个股数量占比达到6.1%，为2010年和2019年的3倍以上（见图15）。从标普500中6家头部公司市值占比看，美股上涨过度集中的情况更为突出，如截止2020年9月23日，美股6家头部科技公司FAAMNG总市值占标普500的比重为23%左右，较年初提高逾5个百分点，高于互联网泡沫期间DOTCOM市值占比高点近7个百分点。美股高估值个股数量占比过大，头部个股赛道拥挤，意味着市场微观结构脆弱性增加，一旦前期推动估值上涨的因素有所弱化，抱团板块带动全部美股估值回调压力将非常大。</p>\n<p><b>三是推动美股估值上涨的动力正趋于弱化。</b>根据DDM模型，估值上升主要由无风险利率下降或风险偏好上升推动，如疫情发生以来，美国十年期国债收益率中枢大幅回落100BP以上，是本轮美股估值抬升的主因。但随着美国财政货币空间日益逼仄，市场通胀预期抬升，美债利率继续下降动能明显弱化，同时海外二次疫情爆发对市场风险偏好的抬升也将持续形成制约。具体来看，其一，美国联邦基金目标利率已降至0-0.25%的历史最低位（见图16），且美联储多次明确表示不会实行零利率，意味着美国降息驱动市场利率下行的空间已微乎其微。其二，美联储本轮扩表力度为2008年金融危机期间的两倍以上，且近期美联储调整其货币政策框架，短期通胀水平超过2%的目标值也不加息，均可能会推升市场通胀预期，引发利率上行。在9月最新议息会议纪要中，美联储已全面上调美国2020、2021和2022年个人消费支出（PCE）通胀水平。6月份以来，美国核心PCE也已出现抬升迹象(见图17)，均指向美国通胀回升或难以避免，美债利率上行风险加大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a5d0201f264a0117df3fb2ca3249b87\" tg-width=\"660\" tg-height=\"302\"></p>\n<p><b>四、结论：未来美股步入熊市只是时间问题</b></p>\n<p>无论是基于宏观框架下的美股领先指标——实际单位时间收入增速在未来将不可避免地经历一个下降期，还是从各种估值指标看，未来美国股市盈利和估值将大概率向同一方向调整，意味着美股步入熊市只是时间问题。过渡期的长短，由于疫情影响，尤其是疫情期间出台的系列刺激政策，对影响股市波动的周期性因素形成很大扰动。因此，预计要等疫情消退、经济恢复到正常周期，经济周期因素再次决定经济发展后，更能作出较好的判断。</p>","source":"lsy1587117682320","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>伍超明：美股步入熊市只是时间问题！</title>\n<style 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，但疫情迟早会被战胜，不会改变经济复苏的趋势。因此，转移支付收入和服务业单位时间收入增速将会下降，通胀水平将上升，在三方面因素的共同作用下，未来美国实际单位时间收入增速将经历一个明显的下降期。\n\n（二）美股进入熊市只是时间问题\n根据美国宏观经济分析框架，以及实际单位时间收入增速下降领先美股调整的历史经验（收入增速提高不是美股的领先指标），未来美国股票市场演变将大概率遵循如下逻辑：实际单位时间收入增速下降，占美国GDP近70%的消费支出增速降低，带动工业生产和资本支出进入下降周期，实际GDP增速将随之降低，企业利润恶化，美国股市调整。因此，在未来实际单位时间收入增速将不可避免地经历一个下降期的前景下，美股经历熊市也只是时间早晚问题。\n三、估值视角：回落风险大于上涨概率\n根据经典的DDM股票定价模型，股票价格取决于盈利、无风险利率和风险偏好三个因素。因此，除了上文所分析的盈利因素外，能综合反映无风险利率和风险偏好的估值，也是影响美股的重要因子。根据我们的统计，1991年以来盈利和估值对美股的贡献不一，总体上估值的影响不容小觑，尤其是当估值与盈利出现背离时，股指涨跌有时会选择和估值站在同一边，如1994、2000、2002和2018年等（见图14）。\n\n那么当前美股估值处于什么水平？未来是否还有抬升空间？本文认为美股估值回落风险或已大于上涨概率。\n一是从历史比较角度看，多指标预警美股正处于估值偏高状态。本文选取九个经典的金融指标对美股进行全面体检（见表1），结果显示：其一，反映美股价格与盈利增长空间偏离程度的市盈率、市销率、市净率、市现率等估值指标中，有两个已处于历史前5%区间，最低的市现率也位于历史前23%的水平，表明上述指标进一步抬升空间均较为有限。其二，反映美股与其他大类资产性价比的股金比、股油比、股票收益率/十年期国债收益率等指标，分别位于历史前30%、5%和1%分位，也显示美股获得超额收益的概率偏低，吸引力不及其他资产。其三，从美股总市值占GDP的比重看，目前该值已处于历史最高位，达到239.4%，高出07年牛市高点近100个百分点，意味着目前美股已严重脱离基本面，未来估值收敛压力非常大。\n\n二是美股头部个股赛道拥挤，估值调整压力更为突出。从全部美股估值分布看，高低估值分化极端，2020年高估值个股数量占比大幅提升，估值结构稳定性堪忧，如截止9月23日，美股15倍以上PB（即市净率=每股股价/每股净资产）个股数量占比达到6.1%，为2010年和2019年的3倍以上（见图15）。从标普500中6家头部公司市值占比看，美股上涨过度集中的情况更为突出，如截止2020年9月23日，美股6家头部科技公司FAAMNG总市值占标普500的比重为23%左右，较年初提高逾5个百分点，高于互联网泡沫期间DOTCOM市值占比高点近7个百分点。美股高估值个股数量占比过大，头部个股赛道拥挤，意味着市场微观结构脆弱性增加，一旦前期推动估值上涨的因素有所弱化，抱团板块带动全部美股估值回调压力将非常大。\n三是推动美股估值上涨的动力正趋于弱化。根据DDM模型，估值上升主要由无风险利率下降或风险偏好上升推动，如疫情发生以来，美国十年期国债收益率中枢大幅回落100BP以上，是本轮美股估值抬升的主因。但随着美国财政货币空间日益逼仄，市场通胀预期抬升，美债利率继续下降动能明显弱化，同时海外二次疫情爆发对市场风险偏好的抬升也将持续形成制约。具体来看，其一，美国联邦基金目标利率已降至0-0.25%的历史最低位（见图16），且美联储多次明确表示不会实行零利率，意味着美国降息驱动市场利率下行的空间已微乎其微。其二，美联储本轮扩表力度为2008年金融危机期间的两倍以上，且近期美联储调整其货币政策框架，短期通胀水平超过2%的目标值也不加息，均可能会推升市场通胀预期，引发利率上行。在9月最新议息会议纪要中，美联储已全面上调美国2020、2021和2022年个人消费支出（PCE）通胀水平。6月份以来，美国核心PCE也已出现抬升迹象(见图17)，均指向美国通胀回升或难以避免，美债利率上行风险加大。\n\n四、结论：未来美股步入熊市只是时间问题\n无论是基于宏观框架下的美股领先指标——实际单位时间收入增速在未来将不可避免地经历一个下降期，还是从各种估值指标看，未来美国股市盈利和估值将大概率向同一方向调整，意味着美股步入熊市只是时间问题。过渡期的长短，由于疫情影响，尤其是疫情期间出台的系列刺激政策，对影响股市波动的周期性因素形成很大扰动。因此，预计要等疫情消退、经济恢复到正常周期，经济周期因素再次决定经济发展后，更能作出较好的判断。","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":0.9,".IXIC":0.9,".SPX":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2018,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":978214542,"gmtCreate":1599231024186,"gmtModify":1703818162357,"author":{"id":"3547032121647088","authorId":"3547032121647088","name":"__道道","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5771bf9d789962e9d2aa2e41da5f070e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547032121647088","authorIdStr":"3547032121647088"},"themes":[],"htmlText":"<a 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22:31","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉只是一个笑话","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1187842348","media":"齐亮说","summary":"今年年初，特斯拉上海工厂开张了。有一次我去芦潮港的时候，就路过特斯拉工厂门口。我站在上海特斯拉工厂门口，心潮澎湃，颇有感慨。我想：特斯拉大概会在哪一年破产？马斯克这人有个特点，他做什么都能做得轰轰烈烈","content":"<p><span>今年年初，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海工厂开张了。有一次我去芦潮港的时候，就路过特斯拉工厂门口。</span></p><p><span>我站在上海特斯拉工厂门口，心潮澎湃，颇有感慨。我想：特斯拉大概会在哪一年破产？</span></p><p><b><span>马斯克这人有个特点，他做什么都能做得轰轰烈烈，但是做什么都是亏本的，唯一例外的是<a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a>。</span></b><span>如果没有PayPal的成功垫底，可以说他目前为止创业所做的所有事，没有一次是可以挣钱的，没有一次不是把投资人的钱输得干干净净，还会顺手牵羊，烧掉一大堆纳税人的血汗钱。</span></p><p><b><span>如果诸位不服气，请用事实说服我，马斯克这二十年做的创业项目，有任何一个不是负利润么？</span></b><span>（paypal是上世纪并购的项目）这些项目，每个都在长年累月的亏钱。或许对投资人来说，他们指望的是接盘侠，接盘侠又期待下一任接盘侠，只要打造马斯克的钢铁英雄形象，就可以有源源不断的韭菜去接盘。世界上有74亿人，这个韭菜基数极大，距离庞氏生意破产还有很多年，只要继续折腾，马斯克可能一辈子都是某些人心目中的科技英雄，而不是一个庞氏骗局的打造天才。</span></p><p><span>韭菜的钱也是钱，也是社会财富。社会财富的背后，是无数人的血汗劳动。钱并不是印出来的，印出来的是纸币，不是财富。</span></p><p><b>2、</b><b><span>马斯克卖什么？他卖情怀。</span></b></p><p><span>当今世界，已经不缺物质财富。全世界虽然极少数巨头财团就占有全球一半的财富，可是那90%的人，竟然靠着10%的财富活下来，可见社会几乎不缺温饱的基本生存资料，人类要的，是满足心理需要。</span></p><p><span>马斯克卖的，就是这样一种情怀，无论是把铱星项目的失败再扩大一百倍的卫星链计划，还是比神话故事更搞笑的移民火星计划，都是满足了大众心里的某种情怀和梦想。或者说，他卖的就是故事，每一次创业，都是写在扉页的故事简介，然后请大家掏钱，等他把故事写下去。</span></p><p><span>现在正在热闹的一个故事，就是发射一万颗卫星，让大家免费上网。</span></p><p><span>这一万颗卫星，就是未来太空中的一万个垃圾。马斯克会因为制造世界上最多的太空垃圾而载入史册。具体的技术原因已在另外一篇文章里提到：马斯克的星辰大海，只是披着科技外衣的又一庞氏骗局。</span></p><p><span>而大众会很快忘记他们有多愚蠢。当年他们曾经打鸡血，很多人因为医生不肯给他们打鸡血，而投诉到卫生部，要求卫生部整顿这些不肯给广大人民打鸡血的医院。</span></p><p><span>那些不支持马斯克的国家和政府，大概也会被满怀激情的情怀人民痛骂吧。</span></p><p><b>3、</b></p><p><span>马斯克的上海特斯拉电动汽车厂，也一定是一个灰溜溜倒闭的企业，会和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，某青年汽车，以及更多的xxx新能源汽车一样倒闭。</span></p><p><span>在浦东，据说有很多学校倒闭了，因为没学生了。我有个朋友跟我说，他的小学母校已经变成了养鸡场。</span></p><p><span>特斯拉汽车厂若是倒闭，不知道是改建成养鸡场好，还是养猪场好。窃以为应该改建为养鸡场，因为中国最著名的猪是金华二头乌，被日本人誉为世界第一肉猪，金华人搞的青年汽车已经倒闭，最适合养二头乌猪。但是特斯拉汽车厂在上海浦东南汇，南汇的特产是三黄鸡，所以，特斯拉工厂若是倒闭，我建议改为养鸡场，专门养三黄鸡。顺便说一句：上海三黄鸡的著名熟食品牌，是振鼎鸡，味道极好。</span></p><p><span>我期待着有一天，吃上特斯拉工厂养殖的三黄鸡。</span></p><p><span>电动汽车厂改为养殖场，是有先例的。早在三十年前，也就是1989年，温州首富叶文贵创办汽车厂，造电动汽车，最后花光了他所有的财产，卖掉他几家企业，还卖掉了酒店，最后，他在汽车厂厂房养花，搞嫁接，也养火鸡和鸵鸟。很多人都吃过他养的鸵鸟蛋和鸵鸟肉。</span></p><p><b>4</b></p><p><span>我不是诅咒特斯拉，我只是在预测。</span></p><p><span>电动汽车除了电池之外，技术含量极低，可以说不到传统燃油车的十分之一。技术原因已在这篇10w+文章里提及，有初中物理常识的人都可以看懂：不仅蔚来汽车，所有电动汽车都不<a href=\"https://laohu8.com/S/300785\">值得买</a>。只有毫无工程技术常识的人，才会以为电动汽车的技术含量很高。要了解这个，你可以看一下电动机和内燃机的价格。你可以花几毛钱买到最简单的微型电动机，但是，你买个最简单的内燃机，即使是玩具模型飞机上用的，也得几百块钱。这就是电动机和内燃机的区别。</span></p><p><span>电动汽车遇到的瓶颈问题，一直是电池问题。</span></p><p><span>特斯拉没有电池技术。它的电池是松下提供的。</span><b><span>世界上目前只有松下、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>这些公司，在锂电池技术方面领先。</span></b><span>特斯拉的技术差到什么程度？他们当年把几千个18650松下电池装在底盘上，甚至连安装电池的工人都要松下公司提供。</span></p><p><span>电池技术并不像某些人以为的那样突飞猛进。这三十多年来，家用台机电脑的内存从乔布斯的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>2的64k提高到64G，提高了整整一百万倍。</span><b><span>但是，锂电池容量仅仅提高了一倍。至于大多数汽车里使用的，依然是铅酸电池， 那是1851年发明的东西，用了一百七十多年，还没有被淘汰掉。</span></b></p><p><span>面对这样的现实，你觉得电池技术真的那么容易进展么？你看看自己的手机，有几个做到三天不充电？这么多年过去了，手机的充电次数有减少么？</span></p><p><b><span>特斯拉已经创造了一个奇迹：一款并没有超越传统汽车实用价值、可靠性和安全性极差、经常起火烧死人的汽车，售价却比燃油车高很多。</span></b><span>马斯克真是营销天才。</span></p><p><span>但是，电池的瓶颈问题，特斯拉解决不了，任何一家电动汽车公司都解决不了。</span><b><span>技术难题不是可以靠情怀解决的，也不是可以靠营销解决的。</span></b></p><p><span>毕竟迄今为止，买电动汽车的人大多数很后悔。只是买特斯拉的人后悔的特别少，因为他们有钱，通常家里有几辆车，特斯拉只是一种玩具，而不是生产力工具。</span><b><span>作为玩具，特斯拉是合格的。</span></b></p><p><b>5</b></p><p><span>特斯拉不是实用性车型，不是生产力工具，它是一种炫耀性的奢侈品，类似于LV包包和爱马仕皮带。</span></p><p><span>买特斯拉的人群，不是为了实用，也不会是穷人或收入低于中位数的人，大体上都属于富人。</span><b><span>北京上海的金融圈和互联网高管，最喜欢买特斯拉，这些人也是最能忽悠韭菜的圈子。</span></b></p><p><span>电动汽车能够卖出去，基本上靠补贴。这补贴的钱，来自你我。</span></p><p><span>补贴的力度有多高？以上海为例，一个车牌价值十万，加上其他各种补贴，接近十五万。</span></p><p><span>十五万块钱是什么概念？它相当于一个普通劳动者二年的工资，相当于一个农村男人娶亲的聘礼，相当于一个大学生二十年的学费，相当于很多农村老人的养老金，相当于一个大城市墓地的价格。</span></p><p><span>但是，现在这些钱，用来补贴买特斯拉的人。买特斯拉的人，大体上都是中国最富的前1%。</span></p><p><span>特斯拉的补贴，正是劫贫济富。</span></p><p><span>如果真要补贴，也应该补贴穷人，那些买五菱宏光拉货拉拉谋生的，可以买一辆五菱宏光给十五万补贴。</span></p><p><span>那些买二轮电动车代步的，是真环保的，二轮电动车的功率只有特斯拉的一百分之一，每公里能耗低十倍。</span></p><p><span>不如把给特斯拉的补贴给买二轮电动车的，买一辆艾玛或绿洲、<a href=\"https://laohu8.com/S/000997\">新大陆</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>车的，给十五万补贴。这样凭着买电动车的补贴，他们就可以在鹤岗买三套房子，或者当聘礼讨上老婆。</span></p><p><b><span>现实就是这么回事，你买一辆特斯拉，政府送你三套房子——鹤岗的房子，也是房子。</span></b><span>这房子，是送给中国最富的前1%，而不是穷人。</span></p><p><span>鹤岗大街上，应该很少有特斯拉吧。</span></p><p><b>6</b></p><p><span>补贴特斯拉的意义何在？</span></p><p><span>为了环保吗？工程师们早已经算出来，特斯拉制造的总污染，碳排放，比传统的丰田<a href=\"https://laohu8.com/S/HMC\">本田汽车</a>要更高。</span></p><p><span>为了减少垃圾吗？特斯拉的18650锂电池，少则7000个，多的会更多，</span><span><b>一辆报废的特斯拉汽车，相当于一万个手机里面的锂电池。垃圾分类的话，锂电池属于什么类型？那是有害垃圾。</b></span></p><p><span>如果每个买手机的人都买一辆特斯拉，那么，锂电池的污染，从此增加了一万倍。</span><b><span>请看明白，不是十倍，不是百倍，不是千倍，是一万倍。</span></b></p><p><span>补贴一种能耗极大的不环保的交通工具——每公里能耗比二轮电动车高十倍的超级耗能的交通工具。这是怎样的一种环保行为？</span></p><p><span>大家会很快认识到这一点，尤其是经济减速的时候。政府也会很快意识到这种状况的不可持续。这种补贴会慢慢减少，以至于取消。</span><b><span>甚至可能征收锂电池污染税。</span></b></p><p><span>失去补贴的电动车就毫无竞争力。不仅仅是特斯拉，也包括蔚来汽车，以及几乎所有的电动汽车(那种不许上公路的老年人代步车，反而有竞争力)。</span></p><p><b><span>在电池技术突破以前，电动车的续航是汽油车的一个零头。充电时间与加油时间比，后面要多二个零。</span></b></p><p><span>冬天不敢开空调，若是在东北乡下，你最好在车里穿上可以抵御零下三十度的羽绒服，否则冻死在路上，特斯拉是不会赔你一条命的。</span></p><p><span>如果更换电池，换电池的开支可以买一辆经济型的国产汽油车了。不如把电动汽车扔掉，用换电池的钱买一辆经济型燃油车。</span></p><p><span>废旧汽车是大件垃圾，不能乱扔，垃圾处理费还得自己出。</span><b><span>多年后，满大街的电池老化的特斯拉，会跟今日的共享单车一样多，堆满坟场。</span></b></p><p><span>如果真的彻底取消各种补贴，再征收电动车的废弃锂电池有害垃圾处理污染费，那时候，还有人买电动汽车吗？还有很多人买特斯拉吗？</span></p><p><span>我觉得还是会有人买的，只是销量太低，特斯拉一定会破产。</span></p><p><span>那时候，上海南汇的三黄鸡养鸡场又会多一个：特斯拉养鸡场。</span></p><p><span>振鼎鸡的货源更足了。</span></p><p><b>7</b></p><p><span>特斯拉上海工厂创造了一个奇迹。这奇迹，这中国速度，是怎样创造出来的？我给您看一段网文：</span></p><blockquote><b><span>29万元的国产特斯拉怎么来的？</span></b></blockquote><blockquote><span>除了新能源汽车的国家补贴，这个售价还要迈过两个重要门槛：土地成本和资金成本。特斯拉上海超级工厂占地1300亩，据说是以极低的价格拿到的，目前特斯拉所处的<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>(24.580, -0.08, -0.32%)地区住宅及商业用地的地面价格接近1万/平米，而一年前特斯拉的拿地成本仅仅1000多块钱/平米；过去一年，特斯拉在华先后获得两次低息贷款，总计近200亿人民币，超过蔚来汽车在一级市场和二级市场的融资总额。</span></blockquote><blockquote><span>据统计，2019年上半年中国民营企业的平均贷款利率约为6%（这个数字简直太保守了），特斯拉在中国拿到的贷款利率是3.9%。</span></blockquote><blockquote><b><span>一手解决土地成本，一手搞定资金成本，这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。</span></b></blockquote><blockquote><span>号称要做“世界级新能源汽车”的某驰汽车，先后在广州、沈阳、郑州、安徽、江苏等地拿下数块地，其中一半以上为住宅和商业用地。</span></blockquote><p><span>如果您觉得这段话太长，我给您摘录要点：</span></p><blockquote><span>上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，也就是说，马斯克一分钱都不用花，都是用中国的土地和资金送给他。</span></blockquote><p><span>所以才能创造这样的中国速度。</span></p><p><span>你觉得这样的事情可以复制吗？</span></p><p><span>特斯拉给上海带来的，不会是什么经济奇迹，而是一个偶像，一个明星，一个故事，一个振奋人心的形象工程。</span></p><p><span>也许五年后，也许十年后，马斯克会还给上海一个养鸡场。</span></p>","source":"lsy1590071411496","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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那是1851年发明的东西，用了一百七十多年，还没有被淘汰掉。面对这样的现实，你觉得电池技术真的那么容易进展么？你看看自己的手机，有几个做到三天不充电？这么多年过去了，手机的充电次数有减少么？特斯拉已经创造了一个奇迹：一款并没有超越传统汽车实用价值、可靠性和安全性极差、经常起火烧死人的汽车，售价却比燃油车高很多。马斯克真是营销天才。但是，电池的瓶颈问题，特斯拉解决不了，任何一家电动汽车公司都解决不了。技术难题不是可以靠情怀解决的，也不是可以靠营销解决的。毕竟迄今为止，买电动汽车的人大多数很后悔。只是买特斯拉的人后悔的特别少，因为他们有钱，通常家里有几辆车，特斯拉只是一种玩具，而不是生产力工具。作为玩具，特斯拉是合格的。5特斯拉不是实用性车型，不是生产力工具，它是一种炫耀性的奢侈品，类似于LV包包和爱马仕皮带。买特斯拉的人群，不是为了实用，也不会是穷人或收入低于中位数的人，大体上都属于富人。北京上海的金融圈和互联网高管，最喜欢买特斯拉，这些人也是最能忽悠韭菜的圈子。电动汽车能够卖出去，基本上靠补贴。这补贴的钱，来自你我。补贴的力度有多高？以上海为例，一个车牌价值十万，加上其他各种补贴，接近十五万。十五万块钱是什么概念？它相当于一个普通劳动者二年的工资，相当于一个农村男人娶亲的聘礼，相当于一个大学生二十年的学费，相当于很多农村老人的养老金，相当于一个大城市墓地的价格。但是，现在这些钱，用来补贴买特斯拉的人。买特斯拉的人，大体上都是中国最富的前1%。特斯拉的补贴，正是劫贫济富。如果真要补贴，也应该补贴穷人，那些买五菱宏光拉货拉拉谋生的，可以买一辆五菱宏光给十五万补贴。那些买二轮电动车代步的，是真环保的，二轮电动车的功率只有特斯拉的一百分之一，每公里能耗低十倍。不如把给特斯拉的补贴给买二轮电动车的，买一辆艾玛或绿洲、新大陆、小牛电动车的，给十五万补贴。这样凭着买电动车的补贴，他们就可以在鹤岗买三套房子，或者当聘礼讨上老婆。现实就是这么回事，你买一辆特斯拉，政府送你三套房子——鹤岗的房子，也是房子。这房子，是送给中国最富的前1%，而不是穷人。鹤岗大街上，应该很少有特斯拉吧。6补贴特斯拉的意义何在？为了环保吗？工程师们早已经算出来，特斯拉制造的总污染，碳排放，比传统的丰田本田汽车要更高。为了减少垃圾吗？特斯拉的18650锂电池，少则7000个，多的会更多，一辆报废的特斯拉汽车，相当于一万个手机里面的锂电池。垃圾分类的话，锂电池属于什么类型？那是有害垃圾。如果每个买手机的人都买一辆特斯拉，那么，锂电池的污染，从此增加了一万倍。请看明白，不是十倍，不是百倍，不是千倍，是一万倍。补贴一种能耗极大的不环保的交通工具——每公里能耗比二轮电动车高十倍的超级耗能的交通工具。这是怎样的一种环保行为？大家会很快认识到这一点，尤其是经济减速的时候。政府也会很快意识到这种状况的不可持续。这种补贴会慢慢减少，以至于取消。甚至可能征收锂电池污染税。失去补贴的电动车就毫无竞争力。不仅仅是特斯拉，也包括蔚来汽车，以及几乎所有的电动汽车(那种不许上公路的老年人代步车，反而有竞争力)。在电池技术突破以前，电动车的续航是汽油车的一个零头。充电时间与加油时间比，后面要多二个零。冬天不敢开空调，若是在东北乡下，你最好在车里穿上可以抵御零下三十度的羽绒服，否则冻死在路上，特斯拉是不会赔你一条命的。如果更换电池，换电池的开支可以买一辆经济型的国产汽油车了。不如把电动汽车扔掉，用换电池的钱买一辆经济型燃油车。废旧汽车是大件垃圾，不能乱扔，垃圾处理费还得自己出。多年后，满大街的电池老化的特斯拉，会跟今日的共享单车一样多，堆满坟场。如果真的彻底取消各种补贴，再征收电动车的废弃锂电池有害垃圾处理污染费，那时候，还有人买电动汽车吗？还有很多人买特斯拉吗？我觉得还是会有人买的，只是销量太低，特斯拉一定会破产。那时候，上海南汇的三黄鸡养鸡场又会多一个：特斯拉养鸡场。振鼎鸡的货源更足了。7特斯拉上海工厂创造了一个奇迹。这奇迹，这中国速度，是怎样创造出来的？我给您看一段网文：29万元的国产特斯拉怎么来的？除了新能源汽车的国家补贴，这个售价还要迈过两个重要门槛：土地成本和资金成本。特斯拉上海超级工厂占地1300亩，据说是以极低的价格拿到的，目前特斯拉所处的上海临港(24.580, -0.08, -0.32%)地区住宅及商业用地的地面价格接近1万/平米，而一年前特斯拉的拿地成本仅仅1000多块钱/平米；过去一年，特斯拉在华先后获得两次低息贷款，总计近200亿人民币，超过蔚来汽车在一级市场和二级市场的融资总额。据统计，2019年上半年中国民营企业的平均贷款利率约为6%（这个数字简直太保守了），特斯拉在中国拿到的贷款利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本，这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。号称要做“世界级新能源汽车”的某驰汽车，先后在广州、沈阳、郑州、安徽、江苏等地拿下数块地，其中一半以上为住宅和商业用地。如果您觉得这段话太长，我给您摘录要点：上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，也就是说，马斯克一分钱都不用花，都是用中国的土地和资金送给他。所以才能创造这样的中国速度。你觉得这样的事情可以复制吗？特斯拉给上海带来的，不会是什么经济奇迹，而是一个偶像，一个明星，一个故事，一个振奋人心的形象工程。也许五年后，也许十年后，马斯克会还给上海一个养鸡场。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2042,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":336171638,"gmtCreate":1610042448124,"gmtModify":1703742355105,"author":{"id":"3547032121647088","authorId":"3547032121647088","name":"__道道","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5771bf9d789962e9d2aa2e41da5f070e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547032121647088","authorIdStr":"3547032121647088"},"themes":[],"htmlText":"<a 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19:26","market":"us","language":"zh","title":"伍超明：美股步入熊市只是时间问题！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1194380370","media":"网易研究局","summary":"2008年全球金融危机以来，美股迎来十余年的大牛市，期间涨幅超过4倍，2020年新冠肺炎疫情冲击下，美股先下后上，再创历史新高。未来美股是否面临大幅调整压力，市场高度关注且争议较大。","content":"<p><b>作者|伍超明、胡文艳（财信国际经济研究院）</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/24ccaa9e2d5ee542c3c76d1dded33fd0\" tg-width=\"660\" tg-height=\"371\"></p>\n<p><b>核心观点：</b></p>\n<p>2008年全球金融危机以来，美股迎来十余年的大牛市，期间涨幅超过4倍，2020年新冠肺炎疫情冲击下，美股先下后上，再创历史新高。未来美股是否面临大幅调整压力，市场高度关注且争议较大。本报告从宏观经济框架和估值两个视角，对未来美股走势进行研判。</p>\n<p><b>观点一：</b>在美国宏观经济分析框架中，收入决定消费，消费主导经济，收入为美股领先指标，就业为滞后指标。1965年至今美国的历史实践表明，实际单位时间收入增速的下降，预示美股随后将出现较大幅度调整或陷入熊市，为分析框架中的逻辑提供了验证。</p>\n<p><b>观点二：</b>基于宏观分析框架逻辑和视角，未来美股步入熊市只是时间问题，因为领先指标实际单位时间收入增速将不可避免进入一个明显下降期。一是公共卫生危机期间美国财政债务负担显著重于次贷危机，个人转移支付收入高增长不可持续，实际单位时间收入增速的异常提高只是暂时现象。二是疫情期间服务业失业现象最严重，劳动供给减少导致服务业单位时间收入增速不降反升，疫情好转后供给增加将降低服务业收入增速。三是美国通货膨胀水平将逐步恢复到2%的目标值附近，将拉低实际收入增速。</p>\n<p><b>观点三：</b>基于估值视角，美股回落风险大于上涨概率。一是从历史比较角度看，多指标预警美股正处于估值偏高状态，如标普500市盈率、股油比等估值指标均已处于历史前5%分位，进一步抬升的空间已有限。二是美股头部个股赛道拥挤，估值调整压力更为突出，目前美股6家头部科技公司FAAMNG总市值占标普500比重达到23%，大幅高于历史其他阶段水平。三是推动美股估值上涨的动力正趋于弱化，如受美国财政货币空间日益逼仄、市场通胀预期抬升影响，美债利率下行的动能减弱，海外二次疫情爆发也将对市场风险偏好形成压制，均不利于估值抬升。</p>\n<p><b>观点四：</b>无论是从宏观框架下的美股领先指标，还是从各种估值指标看，未来美股盈利和估值将大概率向同一方向调整。</p>\n<p><b>正文：</b></p>\n<p>2007年美国发生次贷危机以来，美股标普500指数自2009年3月6日见底666.79点，此后一路上涨，截止2020年9月份达到高点3588.11，期间涨幅超过4倍。此轮上涨已长达10余年，未来是否面临大幅调整，海内外各大机构、学界和其他有关部门都有诸多研究，结果不一，争议较大。与市场大部分研究分析不同的是，本报告从两个视角来分析美股，一个是基于美国宏观经济分析框架，提出美股调整的领先指标，并用美国的历史数据进行验证，在此基础上预判美股方向；另一个是从市场普遍运用的估值方法，分析美股的内在调整压力大小。</p>\n<p><b>一、基于宏观经济框架：收入为美股领先指标</b></p>\n<p><b>（一）美国宏观经济分析框架：收入决定消费，消费主导经济，收入为美股领先指标</b></p>\n<p>个人消费支出（PCE）在美国经济中处于核心地位，2019年其在GDP中的占比达到69.4%（见图1），意味着个人消费支出决定了近七成的实际GDP规模变化。而在由耐用品、非耐用品和服务开支构成的个人消费中，服务支出又处于绝对主体地位，2019年的比重为64.4%。因此，个人消费和服务支出主导着美国宏观经济周期的运行波动。</p>\n<p>决定美国个人消费支出的变量又是什么？为此我们从经济周期的核心决定因素入手，建立美国宏观经济周期的分析框架（见图2）（具体分析请参阅《2020年美国经济衰退？美元资产盛宴结束？》）。从逻辑关系上看，个人收入（主要是工资和薪水）是消费支出的主要驱动力，信贷和借款也能驱动消费支出；消费支出是工业生产周期性波动的关键决定因素，而工业（制造业）生产的增长和下降又是带动资本支出（即厂房和设备开支）变化的重要力量；消费支出、工业生产和服务以及资本支出代表了企业利润的核心变量，因此企业利润主要取决于消费支出；而企业利润的变化，将直接通过股市涨跌体现出来，同时也决定了就业人数的变化。</p>\n<p>在上述框架中，收入不仅是消费的领先指标，也是股市的领先指标，而市场广泛关注的美国就业数据，其实是滞后指标，而非领先指标，是经济变量变化后的事后反映。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a8f45cbec413ff4ec10fdc0efc039d7\" tg-width=\"660\" tg-height=\"326\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78f0bb2bda616e55c3ecb9408557986e\" tg-width=\"660\" tg-height=\"463\"></p>\n<p><b>（二）美国历史经验：收入为美股领先指标</b></p>\n<p>收入变量我们选用美国非农企业员工的单位时间收入，并剔除通货膨胀因素的影响，得到实际单位时间收入；美国股票市场则选取采样面更广、代表性更强的标普500指数。由于数据可获取性原因，这里分析1965年1月至今收入与美股之间的关系。</p>\n<p><b>1、1965-1985年：实际单位时间收入是股市下降的有效领先指标</b></p>\n<p>在1965-1985年期间，标普500指数经历了跌幅超过或接近20%的6次熊市，即1966年4月-10月、1968年12月-1970年5月、1973年1月-1974年10月、1977年1月-1978年3月、1980年12月-1982年8月、1983年10月-1984年7月。其中5次熊市发生前，都经历了实际单位时间收入增速的下降，后者领先时间长度在1-4个月不等，1980-1982年是例外（见图3）。除此之外，20年期间还出现过三次（1978-1980、1982、1986年）收入增速下降，但美股反而上升的现象，这是否意味着实际单位时间收入增速不是股市的可靠领先指标，答案当然是否定的。</p>\n<p>1978-1980年实际单位时间收入增速下降，但股市反而上涨，主要原因是1978-1980年能源、金属等产品价格大幅上涨，如能源价格指数从5.1%上涨至47.1%，在其推动下美国通货膨胀水平从6%快速提高到近12%（见图4），股票市场中的通货膨胀受益行业股价出现大幅上涨，推高了美股，但非通胀类股票仍然处于熊市。1981-1982年能源、金属等产品价格大幅下降，拉动通货膨胀水平快速下行，通胀受益类股票在高估值和业绩承压的双重压力下大幅调整，导致股市下跌进入熊市。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ce31cbf2ad7efcf9ef1f288ff822e6c\" tg-width=\"660\" tg-height=\"362\"></p>\n<p>对于1982年和1986年实际单位时间收入增速下降、美股反向上行，原因在于里根总统减税计划造成的异常。里根总统的减税计划，导致个人所得累进税率从70%降到28%，利息、红利等资本利得税税率从28%降到20%，企业所得税率从46%降低到34%。减税的实质是政府把财政收入的一部分转移给个人和企业，因此尽管居民收入增速没有提高，但单位收入中用于消费的部分增加了。因此，美国历史上每次减税措施出台后，一般都会出现消费支出与收入增速背离发展、股市上涨的现象。由于减税降低了企业投资成本，增加了投资支出和企业利润，也是推动股市上涨的力量。</p>\n<p>综上，单位时间收入下降为美股调整领先指标的结论仍然成立。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea5d7aa0044e80ad191c0983b5e51cb0\" tg-width=\"660\" tg-height=\"309\"></p>\n<p><b>2、1986-2006年：实际单位时间收入是股市下降的有效领先指标</b></p>\n<p>在1986-2006年期间，美股经历了5次熊市，其中4次熊市的出现，收入增速指标都起到了很好的领先作用（见图6）。而2000-2001年长达一年的熊市，实际单位时间收入增速没有起到预示作用，原因在于股市调整前的几年时间里，90年代股市长牛的财富效应使消费支出保持了高速增长（见图5），经济增速呈现出强劲增长势头，如1996-2000年年均GDP增速达到4.3%，导致收入增速放缓对股市的影响出现延迟。但经济规律最终还是会发挥作用，该来的还是会来，2000年开始了长达1年的熊市。</p>\n<p>至于2003-2006年收入增速和股市的反向变化，源于2003年布什总统减税计划造成的异常，具体原因见上文，这里不再赘述。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d5d08679beb3024ccdc4e1925fbc98e\" tg-width=\"660\" tg-height=\"367\"></p>\n<p><b>3、2006-2020年：实际单位时间收入是股市下降的有效领先指标</b></p>\n<p>在2006-2020年期间，美股经历了6次熊市，其中5次熊市的出现，收入增速指标领先作用明显（见图7）。2018年熊市的出现，实际单位时间收入增速并没有出现下降，主要原因与中美贸易摩擦升级有关，导致市场对经济增长的担忧，情绪转差，风险偏好降低。</p>\n<p>在2006-2020年期间，美国发生了两次性质不一样的危机。一次是始于2007年的次贷危机，另一次是2020年初以来正在经历的新冠肺炎疫情公共卫生危机。两次危机的发生，实际单位时间收入增速不降反升，看似违背常理，实际上并不矛盾。一是危机期间美国货币财政政策都采取了积极应对措施，转移支付力度明显加大，包括社会保障、医疗保险、医疗补助、失业保险、退伍军人福利等在内的个人转移支付收入增速快速提高，带动个人收入增速提高（见图8），但由于转移支付持续性不强，最终收入增速将回归经济基本面决定；二是危机发生后通货膨胀水平都会出现大幅下降（见图9），导致实际收入增速提高，但随着经济的恢复，通胀水平将趋于提高，实际收入增速也将下降。因此，危机期间实际单位时间收入增速的提高，是一种暂时性现象。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fbaaae88b1795357de28cf48149a5328\" tg-width=\"660\" tg-height=\"368\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc82ef3f30157e02e712c34c853f6767\" tg-width=\"660\" tg-height=\"263\"></p>\n<p><b>二、美股步入熊市只是时间问题</b></p>\n<p><b>（一）领先指标实际单位时间收入增速将不可避免地经历一个下降期</b></p>\n<p>2007年次贷危机的实践表明，实际单位时间收入增速在政策刺激和通缩影响下，经历短暂的提高后趋于下降，随后股市在2010和2011年两次步入熊市（见图7）。与次贷危机相比，2020年发生的公共卫生危机，对单位时间收入增速的影响可能更大，高增速更难持续，未来下降不可避免。</p>\n<p><b>一是公共卫生危机期间个人转移支付收入增速明显高于次贷危机，但美国财政债务负担显著重于次贷危机，转移收入高增长不可持续。</b>如2008年美国联邦财政预算赤字为4590亿美元，当年实际赤字6805亿美元，财政赤字超过预算水平的48%；而2020年预算赤字为10830亿美元，但今年1-8月实际发生赤字26508亿美元，已超过预算水平的145%（见图10），年内随着新财政刺激政策的出台，赤字将再创新高。因此，如果美国继续实施财政刺激，短期内能勉强维持收入增速，但根据2008-2009年的历史经验，收入增速回归经济基本面支配是必然选择，下降难以避免（见图11）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/234e2cb27f039db226d05504ac440f50\" tg-width=\"660\" tg-height=\"266\"></p>\n<p><b>二是服务业单位时间收入难以持续高增长。</b>从行业就业数据看，服务业在美国非农就业中占比最高，2019年以来持续保持在86%左右，因此服务业单位时间收入决定了整个非农就业的单位时间收入水平。但在2020年疫情公共卫生危机冲击下，出现一个反常现象，就是服务业单位时间收入增速出现大幅提高，而不是下降，从而带动单位时薪增速出现跃升（见图12）。其中原因在于，疫情冲击下劳动聚集性服务业受到的冲击最大，失业现象最严重（见图13），就业人数减少导致工资和单位时薪不减反增。但是，这种现象属于疫情卫生危机的特有现象，在2007年次贷危机中并没有出现，所以只要疫情出现好转，尤其是疫苗出现后，服务业就业人数就会逐步恢复正常，服务业单位时薪也将降至正常水平，从而推动单位时间收入增速下降。</p>\n<p><b>三是美国通货膨胀水平将逐步恢复到2%的目标值附近。</b>疫情冲击下美国需求下降，通胀水平也经历了快速下降，如个人消费支出物价指数（PCE）从2020年1月份的1.9%，快速降至4月份的0.5%（4月为上半年疫情爆发高峰期），随后逐步恢复到7月份的1.0%。预计未来通胀水平将在美联储宽松货币政策刺激和疫情好转的联合作用下，逐步恢复到2%甚至更高水平，剔除通胀因素后，实际单位时间收入增速将降低。</p>\n<p>当前虽然全球疫情第二波正在来袭，但在拥有前期防控经验和疫苗有望上市的基础上，疫情对全球经济影响的最严重阶段大概率已经过去。疫情的蔓延和迟迟难以结束，会使全球经济复苏的速度放缓，经济恢复到疫情前水平的时间延长，宽松货币财政政策的退出时间也被延长，但疫情迟早会被战胜，不会改变经济复苏的趋势。因此，转移支付收入和服务业单位时间收入增速将会下降，通胀水平将上升，在三方面因素的共同作用下，未来美国实际单位时间收入增速将经历一个明显的下降期。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4296813b0cab4a4057b7b3c61add84fd\" tg-width=\"660\" tg-height=\"273\"></p>\n<p><b>（二）美股进入熊市只是时间问题</b></p>\n<p>根据美国宏观经济分析框架，以及实际单位时间收入增速下降领先美股调整的历史经验（收入增速提高不是美股的领先指标），未来美国股票市场演变将大概率遵循如下逻辑：实际单位时间收入增速下降，占美国GDP近70%的消费支出增速降低，带动工业生产和资本支出进入下降周期，实际GDP增速将随之降低，企业利润恶化，美国股市调整。因此，在未来实际单位时间收入增速将不可避免地经历一个下降期的前景下，美股经历熊市也只是时间早晚问题。</p>\n<p><b>三、估值视角：回落风险大于上涨概率</b></p>\n<p>根据经典的DDM股票定价模型，股票价格取决于盈利、无风险利率和风险偏好三个因素。因此，除了上文所分析的盈利因素外，能综合反映无风险利率和风险偏好的估值，也是影响美股的重要因子。根据我们的统计，1991年以来盈利和估值对美股的贡献不一，总体上估值的影响不容小觑，尤其是当估值与盈利出现背离时，股指涨跌有时会选择和估值站在同一边，如1994、2000、2002和2018年等（见图14）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe6f9787cd8dac9cea094b35def909ca\" tg-width=\"660\" tg-height=\"265\"></p>\n<p>那么当前美股估值处于什么水平？未来是否还有抬升空间？本文认为美股估值回落风险或已大于上涨概率。</p>\n<p><b>一是从历史比较角度看，多指标预警美股正处于估值偏高状态。</b>本文选取九个经典的金融指标对美股进行全面体检（见表1），结果显示：其一，反映美股价格与盈利增长空间偏离程度的市盈率、市销率、市净率、市现率等估值指标中，有两个已处于历史前5%区间，最低的市现率也位于历史前23%的水平，表明上述指标进一步抬升空间均较为有限。其二，反映美股与其他大类资产性价比的股金比、股油比、股票收益率/十年期国债收益率等指标，分别位于历史前30%、5%和1%分位，也显示美股获得超额收益的概率偏低，吸引力不及其他资产。其三，从美股总市值占GDP的比重看，目前该值已处于历史最高位，达到239.4%，高出07年牛市高点近100个百分点，意味着目前美股已严重脱离基本面，未来估值收敛压力非常大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f74cb2b21fa687c4d50af35ed76f1c8\" tg-width=\"660\" tg-height=\"398\"></p>\n<p><b>二是美股头部个股赛道拥挤，估值调整压力更为突出。</b>从全部美股估值分布看，高低估值分化极端，2020年高估值个股数量占比大幅提升，估值结构稳定性堪忧，如截止9月23日，美股15倍以上PB（即市净率=每股股价/每股净资产）个股数量占比达到6.1%，为2010年和2019年的3倍以上（见图15）。从标普500中6家头部公司市值占比看，美股上涨过度集中的情况更为突出，如截止2020年9月23日，美股6家头部科技公司FAAMNG总市值占标普500的比重为23%左右，较年初提高逾5个百分点，高于互联网泡沫期间DOTCOM市值占比高点近7个百分点。美股高估值个股数量占比过大，头部个股赛道拥挤，意味着市场微观结构脆弱性增加，一旦前期推动估值上涨的因素有所弱化，抱团板块带动全部美股估值回调压力将非常大。</p>\n<p><b>三是推动美股估值上涨的动力正趋于弱化。</b>根据DDM模型，估值上升主要由无风险利率下降或风险偏好上升推动，如疫情发生以来，美国十年期国债收益率中枢大幅回落100BP以上，是本轮美股估值抬升的主因。但随着美国财政货币空间日益逼仄，市场通胀预期抬升，美债利率继续下降动能明显弱化，同时海外二次疫情爆发对市场风险偏好的抬升也将持续形成制约。具体来看，其一，美国联邦基金目标利率已降至0-0.25%的历史最低位（见图16），且美联储多次明确表示不会实行零利率，意味着美国降息驱动市场利率下行的空间已微乎其微。其二，美联储本轮扩表力度为2008年金融危机期间的两倍以上，且近期美联储调整其货币政策框架，短期通胀水平超过2%的目标值也不加息，均可能会推升市场通胀预期，引发利率上行。在9月最新议息会议纪要中，美联储已全面上调美国2020、2021和2022年个人消费支出（PCE）通胀水平。6月份以来，美国核心PCE也已出现抬升迹象(见图17)，均指向美国通胀回升或难以避免，美债利率上行风险加大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a5d0201f264a0117df3fb2ca3249b87\" tg-width=\"660\" tg-height=\"302\"></p>\n<p><b>四、结论：未来美股步入熊市只是时间问题</b></p>\n<p>无论是基于宏观框架下的美股领先指标——实际单位时间收入增速在未来将不可避免地经历一个下降期，还是从各种估值指标看，未来美国股市盈利和估值将大概率向同一方向调整，意味着美股步入熊市只是时间问题。过渡期的长短，由于疫情影响，尤其是疫情期间出台的系列刺激政策，对影响股市波动的周期性因素形成很大扰动。因此，预计要等疫情消退、经济恢复到正常周期，经济周期因素再次决定经济发展后，更能作出较好的判断。</p>","source":"lsy1587117682320","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>伍超明：美股步入熊市只是时间问题！</title>\n<style 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，但疫情迟早会被战胜，不会改变经济复苏的趋势。因此，转移支付收入和服务业单位时间收入增速将会下降，通胀水平将上升，在三方面因素的共同作用下，未来美国实际单位时间收入增速将经历一个明显的下降期。\n\n（二）美股进入熊市只是时间问题\n根据美国宏观经济分析框架，以及实际单位时间收入增速下降领先美股调整的历史经验（收入增速提高不是美股的领先指标），未来美国股票市场演变将大概率遵循如下逻辑：实际单位时间收入增速下降，占美国GDP近70%的消费支出增速降低，带动工业生产和资本支出进入下降周期，实际GDP增速将随之降低，企业利润恶化，美国股市调整。因此，在未来实际单位时间收入增速将不可避免地经历一个下降期的前景下，美股经历熊市也只是时间早晚问题。\n三、估值视角：回落风险大于上涨概率\n根据经典的DDM股票定价模型，股票价格取决于盈利、无风险利率和风险偏好三个因素。因此，除了上文所分析的盈利因素外，能综合反映无风险利率和风险偏好的估值，也是影响美股的重要因子。根据我们的统计，1991年以来盈利和估值对美股的贡献不一，总体上估值的影响不容小觑，尤其是当估值与盈利出现背离时，股指涨跌有时会选择和估值站在同一边，如1994、2000、2002和2018年等（见图14）。\n\n那么当前美股估值处于什么水平？未来是否还有抬升空间？本文认为美股估值回落风险或已大于上涨概率。\n一是从历史比较角度看，多指标预警美股正处于估值偏高状态。本文选取九个经典的金融指标对美股进行全面体检（见表1），结果显示：其一，反映美股价格与盈利增长空间偏离程度的市盈率、市销率、市净率、市现率等估值指标中，有两个已处于历史前5%区间，最低的市现率也位于历史前23%的水平，表明上述指标进一步抬升空间均较为有限。其二，反映美股与其他大类资产性价比的股金比、股油比、股票收益率/十年期国债收益率等指标，分别位于历史前30%、5%和1%分位，也显示美股获得超额收益的概率偏低，吸引力不及其他资产。其三，从美股总市值占GDP的比重看，目前该值已处于历史最高位，达到239.4%，高出07年牛市高点近100个百分点，意味着目前美股已严重脱离基本面，未来估值收敛压力非常大。\n\n二是美股头部个股赛道拥挤，估值调整压力更为突出。从全部美股估值分布看，高低估值分化极端，2020年高估值个股数量占比大幅提升，估值结构稳定性堪忧，如截止9月23日，美股15倍以上PB（即市净率=每股股价/每股净资产）个股数量占比达到6.1%，为2010年和2019年的3倍以上（见图15）。从标普500中6家头部公司市值占比看，美股上涨过度集中的情况更为突出，如截止2020年9月23日，美股6家头部科技公司FAAMNG总市值占标普500的比重为23%左右，较年初提高逾5个百分点，高于互联网泡沫期间DOTCOM市值占比高点近7个百分点。美股高估值个股数量占比过大，头部个股赛道拥挤，意味着市场微观结构脆弱性增加，一旦前期推动估值上涨的因素有所弱化，抱团板块带动全部美股估值回调压力将非常大。\n三是推动美股估值上涨的动力正趋于弱化。根据DDM模型，估值上升主要由无风险利率下降或风险偏好上升推动，如疫情发生以来，美国十年期国债收益率中枢大幅回落100BP以上，是本轮美股估值抬升的主因。但随着美国财政货币空间日益逼仄，市场通胀预期抬升，美债利率继续下降动能明显弱化，同时海外二次疫情爆发对市场风险偏好的抬升也将持续形成制约。具体来看，其一，美国联邦基金目标利率已降至0-0.25%的历史最低位（见图16），且美联储多次明确表示不会实行零利率，意味着美国降息驱动市场利率下行的空间已微乎其微。其二，美联储本轮扩表力度为2008年金融危机期间的两倍以上，且近期美联储调整其货币政策框架，短期通胀水平超过2%的目标值也不加息，均可能会推升市场通胀预期，引发利率上行。在9月最新议息会议纪要中，美联储已全面上调美国2020、2021和2022年个人消费支出（PCE）通胀水平。6月份以来，美国核心PCE也已出现抬升迹象(见图17)，均指向美国通胀回升或难以避免，美债利率上行风险加大。\n\n四、结论：未来美股步入熊市只是时间问题\n无论是基于宏观框架下的美股领先指标——实际单位时间收入增速在未来将不可避免地经历一个下降期，还是从各种估值指标看，未来美国股市盈利和估值将大概率向同一方向调整，意味着美股步入熊市只是时间问题。过渡期的长短，由于疫情影响，尤其是疫情期间出台的系列刺激政策，对影响股市波动的周期性因素形成很大扰动。因此，预计要等疫情消退、经济恢复到正常周期，经济周期因素再次决定经济发展后，更能作出较好的判断。","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":0.9,".IXIC":0.9,".SPX":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2018,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310495203,"gmtCreate":1611341597602,"gmtModify":1703750104917,"author":{"id":"3547032121647088","authorId":"3547032121647088","name":"__道道","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5771bf9d789962e9d2aa2e41da5f070e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547032121647088","authorIdStr":"3547032121647088"},"themes":[],"htmlText":"<a 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5日讯，据Electreck，特斯拉已经考虑进入以色列汽车市场有一段时间了。去年，我们报道过特斯拉正在以色列特拉维夫开设一个服务中心和一个超级充电站。特斯拉列出了该市的一些销售和服务职位空缺。当时，人们认为特斯拉准备很快开始接受市场上的电动汽车订单，但这并没有发生。此外，去年有当地报道称特斯拉正在以色列开设研发办公室。现在一年过去了，特斯拉已经获得了在以色列进口其汽车的官方许可证。有了新的授权，特斯拉预计很快就会在今年晚些时候开始接受订单。特斯拉预计将首先接受Model 3的订单，预计税后价格为25万以色列新锡克尔（约合7.8万美元）。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3877,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333390703,"gmtCreate":1609169652802,"gmtModify":1703738011345,"author":{"id":"3547032121647088","authorId":"3547032121647088","name":"__道道","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5771bf9d789962e9d2aa2e41da5f070e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547032121647088","authorIdStr":"3547032121647088"},"themes":[],"htmlText":"揭露真相是保护消费者权益同理 &nbsp;&nbsp;诽谤造谣是损害消费者权益","listText":"揭露真相是保护消费者权益同理 &nbsp;&nbsp;诽谤造谣是损害消费者权益","text":"揭露真相是保护消费者权益同理 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22:31","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉只是一个笑话","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1187842348","media":"齐亮说","summary":"今年年初，特斯拉上海工厂开张了。有一次我去芦潮港的时候，就路过特斯拉工厂门口。我站在上海特斯拉工厂门口，心潮澎湃，颇有感慨。我想：特斯拉大概会在哪一年破产？马斯克这人有个特点，他做什么都能做得轰轰烈烈","content":"<p><span>今年年初，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海工厂开张了。有一次我去芦潮港的时候，就路过特斯拉工厂门口。</span></p><p><span>我站在上海特斯拉工厂门口，心潮澎湃，颇有感慨。我想：特斯拉大概会在哪一年破产？</span></p><p><b><span>马斯克这人有个特点，他做什么都能做得轰轰烈烈，但是做什么都是亏本的，唯一例外的是<a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a>。</span></b><span>如果没有PayPal的成功垫底，可以说他目前为止创业所做的所有事，没有一次是可以挣钱的，没有一次不是把投资人的钱输得干干净净，还会顺手牵羊，烧掉一大堆纳税人的血汗钱。</span></p><p><b><span>如果诸位不服气，请用事实说服我，马斯克这二十年做的创业项目，有任何一个不是负利润么？</span></b><span>（paypal是上世纪并购的项目）这些项目，每个都在长年累月的亏钱。或许对投资人来说，他们指望的是接盘侠，接盘侠又期待下一任接盘侠，只要打造马斯克的钢铁英雄形象，就可以有源源不断的韭菜去接盘。世界上有74亿人，这个韭菜基数极大，距离庞氏生意破产还有很多年，只要继续折腾，马斯克可能一辈子都是某些人心目中的科技英雄，而不是一个庞氏骗局的打造天才。</span></p><p><span>韭菜的钱也是钱，也是社会财富。社会财富的背后，是无数人的血汗劳动。钱并不是印出来的，印出来的是纸币，不是财富。</span></p><p><b>2、</b><b><span>马斯克卖什么？他卖情怀。</span></b></p><p><span>当今世界，已经不缺物质财富。全世界虽然极少数巨头财团就占有全球一半的财富，可是那90%的人，竟然靠着10%的财富活下来，可见社会几乎不缺温饱的基本生存资料，人类要的，是满足心理需要。</span></p><p><span>马斯克卖的，就是这样一种情怀，无论是把铱星项目的失败再扩大一百倍的卫星链计划，还是比神话故事更搞笑的移民火星计划，都是满足了大众心里的某种情怀和梦想。或者说，他卖的就是故事，每一次创业，都是写在扉页的故事简介，然后请大家掏钱，等他把故事写下去。</span></p><p><span>现在正在热闹的一个故事，就是发射一万颗卫星，让大家免费上网。</span></p><p><span>这一万颗卫星，就是未来太空中的一万个垃圾。马斯克会因为制造世界上最多的太空垃圾而载入史册。具体的技术原因已在另外一篇文章里提到：马斯克的星辰大海，只是披着科技外衣的又一庞氏骗局。</span></p><p><span>而大众会很快忘记他们有多愚蠢。当年他们曾经打鸡血，很多人因为医生不肯给他们打鸡血，而投诉到卫生部，要求卫生部整顿这些不肯给广大人民打鸡血的医院。</span></p><p><span>那些不支持马斯克的国家和政府，大概也会被满怀激情的情怀人民痛骂吧。</span></p><p><b>3、</b></p><p><span>马斯克的上海特斯拉电动汽车厂，也一定是一个灰溜溜倒闭的企业，会和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，某青年汽车，以及更多的xxx新能源汽车一样倒闭。</span></p><p><span>在浦东，据说有很多学校倒闭了，因为没学生了。我有个朋友跟我说，他的小学母校已经变成了养鸡场。</span></p><p><span>特斯拉汽车厂若是倒闭，不知道是改建成养鸡场好，还是养猪场好。窃以为应该改建为养鸡场，因为中国最著名的猪是金华二头乌，被日本人誉为世界第一肉猪，金华人搞的青年汽车已经倒闭，最适合养二头乌猪。但是特斯拉汽车厂在上海浦东南汇，南汇的特产是三黄鸡，所以，特斯拉工厂若是倒闭，我建议改为养鸡场，专门养三黄鸡。顺便说一句：上海三黄鸡的著名熟食品牌，是振鼎鸡，味道极好。</span></p><p><span>我期待着有一天，吃上特斯拉工厂养殖的三黄鸡。</span></p><p><span>电动汽车厂改为养殖场，是有先例的。早在三十年前，也就是1989年，温州首富叶文贵创办汽车厂，造电动汽车，最后花光了他所有的财产，卖掉他几家企业，还卖掉了酒店，最后，他在汽车厂厂房养花，搞嫁接，也养火鸡和鸵鸟。很多人都吃过他养的鸵鸟蛋和鸵鸟肉。</span></p><p><b>4</b></p><p><span>我不是诅咒特斯拉，我只是在预测。</span></p><p><span>电动汽车除了电池之外，技术含量极低，可以说不到传统燃油车的十分之一。技术原因已在这篇10w+文章里提及，有初中物理常识的人都可以看懂：不仅蔚来汽车，所有电动汽车都不<a href=\"https://laohu8.com/S/300785\">值得买</a>。只有毫无工程技术常识的人，才会以为电动汽车的技术含量很高。要了解这个，你可以看一下电动机和内燃机的价格。你可以花几毛钱买到最简单的微型电动机，但是，你买个最简单的内燃机，即使是玩具模型飞机上用的，也得几百块钱。这就是电动机和内燃机的区别。</span></p><p><span>电动汽车遇到的瓶颈问题，一直是电池问题。</span></p><p><span>特斯拉没有电池技术。它的电池是松下提供的。</span><b><span>世界上目前只有松下、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>这些公司，在锂电池技术方面领先。</span></b><span>特斯拉的技术差到什么程度？他们当年把几千个18650松下电池装在底盘上，甚至连安装电池的工人都要松下公司提供。</span></p><p><span>电池技术并不像某些人以为的那样突飞猛进。这三十多年来，家用台机电脑的内存从乔布斯的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>2的64k提高到64G，提高了整整一百万倍。</span><b><span>但是，锂电池容量仅仅提高了一倍。至于大多数汽车里使用的，依然是铅酸电池， 那是1851年发明的东西，用了一百七十多年，还没有被淘汰掉。</span></b></p><p><span>面对这样的现实，你觉得电池技术真的那么容易进展么？你看看自己的手机，有几个做到三天不充电？这么多年过去了，手机的充电次数有减少么？</span></p><p><b><span>特斯拉已经创造了一个奇迹：一款并没有超越传统汽车实用价值、可靠性和安全性极差、经常起火烧死人的汽车，售价却比燃油车高很多。</span></b><span>马斯克真是营销天才。</span></p><p><span>但是，电池的瓶颈问题，特斯拉解决不了，任何一家电动汽车公司都解决不了。</span><b><span>技术难题不是可以靠情怀解决的，也不是可以靠营销解决的。</span></b></p><p><span>毕竟迄今为止，买电动汽车的人大多数很后悔。只是买特斯拉的人后悔的特别少，因为他们有钱，通常家里有几辆车，特斯拉只是一种玩具，而不是生产力工具。</span><b><span>作为玩具，特斯拉是合格的。</span></b></p><p><b>5</b></p><p><span>特斯拉不是实用性车型，不是生产力工具，它是一种炫耀性的奢侈品，类似于LV包包和爱马仕皮带。</span></p><p><span>买特斯拉的人群，不是为了实用，也不会是穷人或收入低于中位数的人，大体上都属于富人。</span><b><span>北京上海的金融圈和互联网高管，最喜欢买特斯拉，这些人也是最能忽悠韭菜的圈子。</span></b></p><p><span>电动汽车能够卖出去，基本上靠补贴。这补贴的钱，来自你我。</span></p><p><span>补贴的力度有多高？以上海为例，一个车牌价值十万，加上其他各种补贴，接近十五万。</span></p><p><span>十五万块钱是什么概念？它相当于一个普通劳动者二年的工资，相当于一个农村男人娶亲的聘礼，相当于一个大学生二十年的学费，相当于很多农村老人的养老金，相当于一个大城市墓地的价格。</span></p><p><span>但是，现在这些钱，用来补贴买特斯拉的人。买特斯拉的人，大体上都是中国最富的前1%。</span></p><p><span>特斯拉的补贴，正是劫贫济富。</span></p><p><span>如果真要补贴，也应该补贴穷人，那些买五菱宏光拉货拉拉谋生的，可以买一辆五菱宏光给十五万补贴。</span></p><p><span>那些买二轮电动车代步的，是真环保的，二轮电动车的功率只有特斯拉的一百分之一，每公里能耗低十倍。</span></p><p><span>不如把给特斯拉的补贴给买二轮电动车的，买一辆艾玛或绿洲、<a href=\"https://laohu8.com/S/000997\">新大陆</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>车的，给十五万补贴。这样凭着买电动车的补贴，他们就可以在鹤岗买三套房子，或者当聘礼讨上老婆。</span></p><p><b><span>现实就是这么回事，你买一辆特斯拉，政府送你三套房子——鹤岗的房子，也是房子。</span></b><span>这房子，是送给中国最富的前1%，而不是穷人。</span></p><p><span>鹤岗大街上，应该很少有特斯拉吧。</span></p><p><b>6</b></p><p><span>补贴特斯拉的意义何在？</span></p><p><span>为了环保吗？工程师们早已经算出来，特斯拉制造的总污染，碳排放，比传统的丰田<a href=\"https://laohu8.com/S/HMC\">本田汽车</a>要更高。</span></p><p><span>为了减少垃圾吗？特斯拉的18650锂电池，少则7000个，多的会更多，</span><span><b>一辆报废的特斯拉汽车，相当于一万个手机里面的锂电池。垃圾分类的话，锂电池属于什么类型？那是有害垃圾。</b></span></p><p><span>如果每个买手机的人都买一辆特斯拉，那么，锂电池的污染，从此增加了一万倍。</span><b><span>请看明白，不是十倍，不是百倍，不是千倍，是一万倍。</span></b></p><p><span>补贴一种能耗极大的不环保的交通工具——每公里能耗比二轮电动车高十倍的超级耗能的交通工具。这是怎样的一种环保行为？</span></p><p><span>大家会很快认识到这一点，尤其是经济减速的时候。政府也会很快意识到这种状况的不可持续。这种补贴会慢慢减少，以至于取消。</span><b><span>甚至可能征收锂电池污染税。</span></b></p><p><span>失去补贴的电动车就毫无竞争力。不仅仅是特斯拉，也包括蔚来汽车，以及几乎所有的电动汽车(那种不许上公路的老年人代步车，反而有竞争力)。</span></p><p><b><span>在电池技术突破以前，电动车的续航是汽油车的一个零头。充电时间与加油时间比，后面要多二个零。</span></b></p><p><span>冬天不敢开空调，若是在东北乡下，你最好在车里穿上可以抵御零下三十度的羽绒服，否则冻死在路上，特斯拉是不会赔你一条命的。</span></p><p><span>如果更换电池，换电池的开支可以买一辆经济型的国产汽油车了。不如把电动汽车扔掉，用换电池的钱买一辆经济型燃油车。</span></p><p><span>废旧汽车是大件垃圾，不能乱扔，垃圾处理费还得自己出。</span><b><span>多年后，满大街的电池老化的特斯拉，会跟今日的共享单车一样多，堆满坟场。</span></b></p><p><span>如果真的彻底取消各种补贴，再征收电动车的废弃锂电池有害垃圾处理污染费，那时候，还有人买电动汽车吗？还有很多人买特斯拉吗？</span></p><p><span>我觉得还是会有人买的，只是销量太低，特斯拉一定会破产。</span></p><p><span>那时候，上海南汇的三黄鸡养鸡场又会多一个：特斯拉养鸡场。</span></p><p><span>振鼎鸡的货源更足了。</span></p><p><b>7</b></p><p><span>特斯拉上海工厂创造了一个奇迹。这奇迹，这中国速度，是怎样创造出来的？我给您看一段网文：</span></p><blockquote><b><span>29万元的国产特斯拉怎么来的？</span></b></blockquote><blockquote><span>除了新能源汽车的国家补贴，这个售价还要迈过两个重要门槛：土地成本和资金成本。特斯拉上海超级工厂占地1300亩，据说是以极低的价格拿到的，目前特斯拉所处的<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>(24.580, -0.08, -0.32%)地区住宅及商业用地的地面价格接近1万/平米，而一年前特斯拉的拿地成本仅仅1000多块钱/平米；过去一年，特斯拉在华先后获得两次低息贷款，总计近200亿人民币，超过蔚来汽车在一级市场和二级市场的融资总额。</span></blockquote><blockquote><span>据统计，2019年上半年中国民营企业的平均贷款利率约为6%（这个数字简直太保守了），特斯拉在中国拿到的贷款利率是3.9%。</span></blockquote><blockquote><b><span>一手解决土地成本，一手搞定资金成本，这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。</span></b></blockquote><blockquote><span>号称要做“世界级新能源汽车”的某驰汽车，先后在广州、沈阳、郑州、安徽、江苏等地拿下数块地，其中一半以上为住宅和商业用地。</span></blockquote><p><span>如果您觉得这段话太长，我给您摘录要点：</span></p><blockquote><span>上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，也就是说，马斯克一分钱都不用花，都是用中国的土地和资金送给他。</span></blockquote><p><span>所以才能创造这样的中国速度。</span></p><p><span>你觉得这样的事情可以复制吗？</span></p><p><span>特斯拉给上海带来的，不会是什么经济奇迹，而是一个偶像，一个明星，一个故事，一个振奋人心的形象工程。</span></p><p><span>也许五年后，也许十年后，马斯克会还给上海一个养鸡场。</span></p>","source":"lsy1590071411496","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/O1agwA6BIpzwouiXzjsvYg><strong>齐亮说</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>今年年初，特斯拉上海工厂开张了。有一次我去芦潮港的时候，就路过特斯拉工厂门口。我站在上海特斯拉工厂门口，心潮澎湃，颇有感慨。我想：特斯拉大概会在哪一年破产？马斯克这人有个特点，他做什么都能做得轰轰烈烈，但是做什么都是亏本的，唯一例外的是PayPal。如果没有PayPal的成功垫底，可以说他目前为止创业所做的所有事，没有一次是可以挣钱的，没有一次不是把投资人的钱输得干干净净，还会顺手牵羊，烧掉一大堆...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/O1agwA6BIpzwouiXzjsvYg\">Web 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那是1851年发明的东西，用了一百七十多年，还没有被淘汰掉。面对这样的现实，你觉得电池技术真的那么容易进展么？你看看自己的手机，有几个做到三天不充电？这么多年过去了，手机的充电次数有减少么？特斯拉已经创造了一个奇迹：一款并没有超越传统汽车实用价值、可靠性和安全性极差、经常起火烧死人的汽车，售价却比燃油车高很多。马斯克真是营销天才。但是，电池的瓶颈问题，特斯拉解决不了，任何一家电动汽车公司都解决不了。技术难题不是可以靠情怀解决的，也不是可以靠营销解决的。毕竟迄今为止，买电动汽车的人大多数很后悔。只是买特斯拉的人后悔的特别少，因为他们有钱，通常家里有几辆车，特斯拉只是一种玩具，而不是生产力工具。作为玩具，特斯拉是合格的。5特斯拉不是实用性车型，不是生产力工具，它是一种炫耀性的奢侈品，类似于LV包包和爱马仕皮带。买特斯拉的人群，不是为了实用，也不会是穷人或收入低于中位数的人，大体上都属于富人。北京上海的金融圈和互联网高管，最喜欢买特斯拉，这些人也是最能忽悠韭菜的圈子。电动汽车能够卖出去，基本上靠补贴。这补贴的钱，来自你我。补贴的力度有多高？以上海为例，一个车牌价值十万，加上其他各种补贴，接近十五万。十五万块钱是什么概念？它相当于一个普通劳动者二年的工资，相当于一个农村男人娶亲的聘礼，相当于一个大学生二十年的学费，相当于很多农村老人的养老金，相当于一个大城市墓地的价格。但是，现在这些钱，用来补贴买特斯拉的人。买特斯拉的人，大体上都是中国最富的前1%。特斯拉的补贴，正是劫贫济富。如果真要补贴，也应该补贴穷人，那些买五菱宏光拉货拉拉谋生的，可以买一辆五菱宏光给十五万补贴。那些买二轮电动车代步的，是真环保的，二轮电动车的功率只有特斯拉的一百分之一，每公里能耗低十倍。不如把给特斯拉的补贴给买二轮电动车的，买一辆艾玛或绿洲、新大陆、小牛电动车的，给十五万补贴。这样凭着买电动车的补贴，他们就可以在鹤岗买三套房子，或者当聘礼讨上老婆。现实就是这么回事，你买一辆特斯拉，政府送你三套房子——鹤岗的房子，也是房子。这房子，是送给中国最富的前1%，而不是穷人。鹤岗大街上，应该很少有特斯拉吧。6补贴特斯拉的意义何在？为了环保吗？工程师们早已经算出来，特斯拉制造的总污染，碳排放，比传统的丰田本田汽车要更高。为了减少垃圾吗？特斯拉的18650锂电池，少则7000个，多的会更多，一辆报废的特斯拉汽车，相当于一万个手机里面的锂电池。垃圾分类的话，锂电池属于什么类型？那是有害垃圾。如果每个买手机的人都买一辆特斯拉，那么，锂电池的污染，从此增加了一万倍。请看明白，不是十倍，不是百倍，不是千倍，是一万倍。补贴一种能耗极大的不环保的交通工具——每公里能耗比二轮电动车高十倍的超级耗能的交通工具。这是怎样的一种环保行为？大家会很快认识到这一点，尤其是经济减速的时候。政府也会很快意识到这种状况的不可持续。这种补贴会慢慢减少，以至于取消。甚至可能征收锂电池污染税。失去补贴的电动车就毫无竞争力。不仅仅是特斯拉，也包括蔚来汽车，以及几乎所有的电动汽车(那种不许上公路的老年人代步车，反而有竞争力)。在电池技术突破以前，电动车的续航是汽油车的一个零头。充电时间与加油时间比，后面要多二个零。冬天不敢开空调，若是在东北乡下，你最好在车里穿上可以抵御零下三十度的羽绒服，否则冻死在路上，特斯拉是不会赔你一条命的。如果更换电池，换电池的开支可以买一辆经济型的国产汽油车了。不如把电动汽车扔掉，用换电池的钱买一辆经济型燃油车。废旧汽车是大件垃圾，不能乱扔，垃圾处理费还得自己出。多年后，满大街的电池老化的特斯拉，会跟今日的共享单车一样多，堆满坟场。如果真的彻底取消各种补贴，再征收电动车的废弃锂电池有害垃圾处理污染费，那时候，还有人买电动汽车吗？还有很多人买特斯拉吗？我觉得还是会有人买的，只是销量太低，特斯拉一定会破产。那时候，上海南汇的三黄鸡养鸡场又会多一个：特斯拉养鸡场。振鼎鸡的货源更足了。7特斯拉上海工厂创造了一个奇迹。这奇迹，这中国速度，是怎样创造出来的？我给您看一段网文：29万元的国产特斯拉怎么来的？除了新能源汽车的国家补贴，这个售价还要迈过两个重要门槛：土地成本和资金成本。特斯拉上海超级工厂占地1300亩，据说是以极低的价格拿到的，目前特斯拉所处的上海临港(24.580, -0.08, -0.32%)地区住宅及商业用地的地面价格接近1万/平米，而一年前特斯拉的拿地成本仅仅1000多块钱/平米；过去一年，特斯拉在华先后获得两次低息贷款，总计近200亿人民币，超过蔚来汽车在一级市场和二级市场的融资总额。据统计，2019年上半年中国民营企业的平均贷款利率约为6%（这个数字简直太保守了），特斯拉在中国拿到的贷款利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本，这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。号称要做“世界级新能源汽车”的某驰汽车，先后在广州、沈阳、郑州、安徽、江苏等地拿下数块地，其中一半以上为住宅和商业用地。如果您觉得这段话太长，我给您摘录要点：上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，也就是说，马斯克一分钱都不用花，都是用中国的土地和资金送给他。所以才能创造这样的中国速度。你觉得这样的事情可以复制吗？特斯拉给上海带来的，不会是什么经济奇迹，而是一个偶像，一个明星，一个故事，一个振奋人心的形象工程。也许五年后，也许十年后，马斯克会还给上海一个养鸡场。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2042,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}