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人傻钱多才会买这车吧？

32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X

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理想i8将上市，定位大空间纯电SUV

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mlText":"人傻钱多才会买这车吧？","listText":"人傻钱多才会买这车吧？","text":"人傻钱多才会买这车吧？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/461965926957208","repostId":"2555057242","repostType":2,"repost":{"id":"2555057242","kind":"news","pubTimestamp":1753799577,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2555057242?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-29 22:32","market":"us","language":"zh","title":"32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2555057242","media":"极客公园","summary":"新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OUbX2mgwf4BsdBefQUjrBhwXPm_Syfhjq2eujVNe5azQoAA/0\"/><p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。</p><p>作者｜周永亮</p><p><strong>编辑｜靖宇</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>“再战”纯电市场。</p><p>2025 年 7 月 29 日，一个对于<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，<strong>Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元</strong>。</p><p>理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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Model X\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-07-29 22:32 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250729223929a6c80c89&s=b><strong>极客公园</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。作者｜周永亮编辑｜靖宇理想汽车“再战”纯电市场。2025 年 7 月 29 日，一个对于理想汽车至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250729223929a6c80c89&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"TSYW.SI":"TESLA 3xLongSG261006","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","LU2471134879.HKD":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (HKD) INC","LU0964807845.USD":"ALLIANZ INCOME & GROWTH \"A\" (USD) INC","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","BK4555":"新能源车","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT 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是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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Auto车机系统、智驾系统的极氪方案（原“浩瀚智驾”）。</p><p>在实现多品牌内部整合后，这些自研的关键组件就能得到多品牌的共用与规模采购，这对吉利盈利空间的提升将是巨大的。</p><p>与此同时，吉利还找到了自己的新能源汽车爆款密码。</p><p>02</p><p>“爆款密码”</p><p>对于车企而言，“规模效应”的重要性不言而喻。</p><p>由于前置的重<span>资产</span>投入，一辆新车唯有在销量爬过某个数量级时方能实现收入覆盖研发投入、制造成本、及渠道费用等开支。</p><p>“卷王”比亚迪之所以将B级新能源车的价格降到10万以内还能盈利，其直接原因就是每月动辄2万-3万辆的动销。</p><p>早在燃油车市场呼风唤雨过的吉利自然明白这一点。</p><p>目前，吉利销量最高的燃油车为“星越L”。数据显示，今年上半年，星越L以14.62</p><p>万辆的销量夺得国内燃油车的销量冠军。</p><p>星越L的热销基本能概括吉利的爆款哲学。</p><p>业内人士将星越L的热销原因总结为三点：</p><p>1）颠覆性的定价策略。星越L的官方指导价为14.77万-17.97万元，终端优惠后下探至11万左右。要知道，星越L虽然归类于紧凑型SUV，但其4770mm的车长，2845mm的轴距可媲美中型SUV，极大地满足家庭用户对大空间的追求。</p><p>2）性能六边形战士。星越L全系标配Drive-E 2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，实测零百加速时间仅7.5秒，动力性能碾压一众合资SUV。其次，其全系标配L2级驾驶辅助、AR-HUD、三联屏、座椅具备通风、加热、按摩等功能，智能化与舒适性不输电车。</p><p>3）高颜值与高安全标准。星越L并非市面上性价比最高的SUV，奇瑞的“瑞虎8Pro”、捷豹的“捷途X70”、以及长安的“CS75 PLUS”同样售价不高，但与后三者相比，星越L的外观设计更洋气，被车评人誉为“换壳沃尔沃”。其次，星越L的军工级车身结构及全域安全设计也被消费者视为“沃尔沃平替”。</p><p>如果将星越L的爆款经验再总结，那就是“错位定价”与“技术协同”。它们同样是吉利打造爆款新能源汽车的方法论。</p><p>以今年上半年吉利卖得最好的新能源汽车“星愿”为例。星愿上半年登顶全品类销量冠军，也是唯一一款半年销量超过20万辆的车型。</p><p>星愿的热销同样离不开“错位定价”与“技术协同”两大关键词。</p><p>错位定价方面，吉利星愿只用比亚迪海豚的尺寸卖了海鸥的价格。星愿车长4135mm，较海豚的4125mm略长，但其6.88万元的起售价较海鸥还低出一千元。星愿高配410km续航的起售价为8.18万元，成功截胡售价8.58万元、续航405km的海鸥。</p><p>技术协同方面，除了超高性价比，吉利星愿的另一大卖点是“大空间、低能耗”。星愿只有小两房的面积，却造出了大三房的空间；其实测不到10.5度电/百公里的能耗表现同样领先同行。</p><p>这些优势都是吉利GEA全球新能源架构11合1的电驱系统带来的。GEA平台是吉利耗时5年，斥资百亿打造的技术平台，其核心亮点之一便是电驱与能效突破。</p><p>随着本次对极氪私有化的完成，GEA平台的爆款经验同样有望复刻在极氪相关车型上。</p><p>03</p><p>“进攻余地”</p><p>今年上半年，吉利对比亚迪销量的追赶再一次逼近。</p><p>上半年，吉利汽车的总销量约为140.92万辆，同比增长47%。比亚迪的总销量为214.6万辆，同比增长33%。吉利汽车销量增速超越比亚迪的关键是“新能源汽车”的爆发。</p><p>其中表现最亮眼的是银河品牌。其上半年总销量高达54.84万辆，同比增长超230%，销量占到吉利新能源汽车的75.6%。</p><p>但是在银河品牌内部，其入门级车型“星愿”与“吉利熊猫”的合计销量占比超过一半。同期，比亚迪10万以内的入门级车型销量占比仅30.4%，相反其近55%的销量来自10万-20万这个最主流的细分市场。</p><p>这就意味着，想要在销量上持续咬紧比亚迪，吉利的当务之急是打造主流市场的爆款车。</p><p>幸运的是，吉利在该市场中的旗舰车型已经出现。</p><p>这其中的代表就有“星舰7 EM-i”以及“星耀8”。两款车的起售价分别为9.98万元与11.58万元，分别对标比亚迪的“宋Pro DM-i”与“汉DM-i”。</p><p>相较于宋Pro DM-i，星舰7采用与了与其相同的P1+P3单挡DHT构型（非吉利早期3挡DHT），而且其46.5%的热效率更胜一筹。能耗更优的同时，星舰7起售价还比宋Pro同配置车低了1.6万-2万元（9.98万元VS 11.58万元）。</p><p>今年上半年，星舰7累计销量接近9万辆，稳居A级插混SUV前三。</p><p>其次，“星耀8”对比亚迪汉DM-i也形成强势冲击。与比亚迪汉的更侧重城市工况的单挡DHT动力配置相比，星耀8的3挡DHT 混动系统兼顾了城市与高速工况。此外，星耀8激光雷达的智驾硬件配置较比亚迪汉DM-i的视觉方案也实现功能代差。</p><p>与星舰7的性价比策略一致，配置更强的星耀8在起售价上比比亚迪汉DM-i低了5.4万元（11.58万元VS 16.98万元）。</p><p>如此错位竞争，让上市仅三个多月的星耀8以超过2.2万辆的累计销量夺得B级插混销冠。</p><p>值得一提的是，由于产能问题，低配版的星舰7与星耀8目前均未交付。一旦这些走量车型开始大规模交付，银河无疑会加速结构升级的步伐。</p><p>而从SKU上对比，银河追赶比亚迪的空间也很大。</p><p>截至目前，银河仅有“熊猫 mini、星愿、星舰 7、星耀 8、银河 E5、L6、L7、E8” 合计8 款主流汽车产品，比亚迪的这一数量则高达35款以上。甚至与奇瑞、长安相比，银河的SKU都是偏少的。</p><p>因此，银河后续新车的推出，其更多是对现有车型的补充，而非竞争，这就意味着银河销量暴涨的步伐远未结束。</p><p>除银河之外，极氪与领克也在加速对主流市场的争夺。</p><p>比如6月份，对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的中型纯电SUV极氪7X销量再次被激活，其单月销量仅落后比亚迪唐200余辆（6899辆VS 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250721154137a6b75729&s=b><strong>DoNews</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者丨青晓吉利的大整合还在继续。继去年12月极氪收购领克之后，近日，吉利正式与极氪签署合并协议，将极氪私有化并纳入上市公司旗下。两次内部整合后，吉利几乎将所有整车资源整合到港股上市公司吉利汽车（00175.HK）旗下。这一战略不仅是吉利应对当前汽车激烈价格战的权宜之策，也体现出其“力出一孔，利出一孔”做爆款的决心。今年上半年，吉利已经从上述战略转型中受益。一季度，合并后的极氪尽管仍未扭亏（净亏损...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250721154137a6b75729&s=b\">Web 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亿元），但亏损率收窄超一半，创上市以来的最小季度亏损额。这背后，合并后的巨大协同效应是关键。具体到数据上，一季度极氪毛利率较上年同期净提升超3个百分点，销售费用率较上年同期下滑近1.4个百分点。不仅如此，合并也提高了极氪做爆款的命中率。比如合并完成两月后，极氪推出“低价高配”产品“的极氪007GT”，该车上市半个月内大定突破3万辆，首月实际交付量达1万辆，有望成为极氪2025年新的增长点。而相较前次，本次吉利对极氪的私有化动作要更大，其后续释放的价值也会更高，私有化极氪会成为吉利加速新能源反击的一条鲶鱼吗？01“持续整合”此前，业内有个调侃：“吉利到底拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人也不一定清楚”。消费者在路上看到的“吉利、几何、银河、领克、极氪”等都归属于港股上市公司吉利汽车（00175.HK）。不过，眼花缭乱的品牌个数并不能掩饰吉利在新能源汽车转型中的失利。公开数据显示，2021年之前，吉利的汽车销量遥遥领先比亚迪。但后者通过对新能源汽车的押注于2022年实现反超。这让曾经在发展新能源汽车上夸下海口的吉利坐立难安，于是其对新能源汽车的打法发生巨变——由过去保守的单品牌“油改电”方案，切换为激进的多品牌专属新能源策略。此背景下，为了消除与吉利燃油车的心智混淆，吉利兵分多路布局新能源汽车。首先，公司加大对高端纯电品牌极氪的投入，包括斥巨资联合Mobileye打造智驾系统，以突出极氪的“科技与智能”属性。其次，在早期纯电品牌几何沦为网约车之后，2023年吉利迅速推出定位于大众家用市场的银河。最后，吉利还对领克（吉利与沃尔沃合资成立）进行了新能源改造。一番操作下来，几何、银河、领克、极氪分别站稳新能源汽车市场的“入门”、“主流”、“性能”、“豪华”定位，对比亚迪“王朝”与“海洋”系列形成多层次、全方位的“围剿”。在初期，这一策略成效尚可。比如几何旗下的“吉利熊猫”对比亚迪的“海鸥”形成的压制；银河旗下的“银E5”对比亚迪“元PLUS”的销量造成一定冲击；吉利中高端产品“极氪与领克”组合销量表现要明显好于比亚迪“腾势+方程豹+仰望”的组合。然而，随着价格战的愈演愈烈，吉利越发感到力不从心。以今年一季度为例，在疯狂的价格战下，比亚迪的毛利率仍然高达20.7%，相较之下吉利仅为15.78%。同时，比亚迪的单车利润也高出吉利近700元（8733元VS 8059元），况且高端纯电品牌极氪仍在亏损。分析人士认为，造成双方盈利差异的主要原因是“比亚迪拥有更出色的垂直一体供应链及规模效应”。换言之，吉利要想跟上比亚迪的价格战节奏，只有补足上述两个领域的短板方可。去年9月，吉利以《台州宣言》为旗，吹起了补足上述短板的号角。事实上，我们认为吉利通过持续内部整合“补短”的胜率很高。因为吉利及控股公司此前早已布局包含“芯片制造、动力电池、软件、及智驾系统”等多个关键环节。比如电池领域的金砖电池、智能座舱领域的Flyme Auto车机系统、智驾系统的极氪方案（原“浩瀚智驾”）。在实现多品牌内部整合后，这些自研的关键组件就能得到多品牌的共用与规模采购，这对吉利盈利空间的提升将是巨大的。与此同时，吉利还找到了自己的新能源汽车爆款密码。02“爆款密码”对于车企而言，“规模效应”的重要性不言而喻。由于前置的重资产投入，一辆新车唯有在销量爬过某个数量级时方能实现收入覆盖研发投入、制造成本、及渠道费用等开支。“卷王”比亚迪之所以将B级新能源车的价格降到10万以内还能盈利，其直接原因就是每月动辄2万-3万辆的动销。早在燃油车市场呼风唤雨过的吉利自然明白这一点。目前，吉利销量最高的燃油车为“星越L”。数据显示，今年上半年，星越L以14.62万辆的销量夺得国内燃油车的销量冠军。星越L的热销基本能概括吉利的爆款哲学。业内人士将星越L的热销原因总结为三点：1）颠覆性的定价策略。星越L的官方指导价为14.77万-17.97万元，终端优惠后下探至11万左右。要知道，星越L虽然归类于紧凑型SUV，但其4770mm的车长，2845mm的轴距可媲美中型SUV，极大地满足家庭用户对大空间的追求。2）性能六边形战士。星越L全系标配Drive-E 2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，实测零百加速时间仅7.5秒，动力性能碾压一众合资SUV。其次，其全系标配L2级驾驶辅助、AR-HUD、三联屏、座椅具备通风、加热、按摩等功能，智能化与舒适性不输电车。3）高颜值与高安全标准。星越L并非市面上性价比最高的SUV，奇瑞的“瑞虎8Pro”、捷豹的“捷途X70”、以及长安的“CS75 PLUS”同样售价不高，但与后三者相比，星越L的外观设计更洋气，被车评人誉为“换壳沃尔沃”。其次，星越L的军工级车身结构及全域安全设计也被消费者视为“沃尔沃平替”。如果将星越L的爆款经验再总结，那就是“错位定价”与“技术协同”。它们同样是吉利打造爆款新能源汽车的方法论。以今年上半年吉利卖得最好的新能源汽车“星愿”为例。星愿上半年登顶全品类销量冠军，也是唯一一款半年销量超过20万辆的车型。星愿的热销同样离不开“错位定价”与“技术协同”两大关键词。错位定价方面，吉利星愿只用比亚迪海豚的尺寸卖了海鸥的价格。星愿车长4135mm，较海豚的4125mm略长，但其6.88万元的起售价较海鸥还低出一千元。星愿高配410km续航的起售价为8.18万元，成功截胡售价8.58万元、续航405km的海鸥。技术协同方面，除了超高性价比，吉利星愿的另一大卖点是“大空间、低能耗”。星愿只有小两房的面积，却造出了大三房的空间；其实测不到10.5度电/百公里的能耗表现同样领先同行。这些优势都是吉利GEA全球新能源架构11合1的电驱系统带来的。GEA平台是吉利耗时5年，斥资百亿打造的技术平台，其核心亮点之一便是电驱与能效突破。随着本次对极氪私有化的完成，GEA平台的爆款经验同样有望复刻在极氪相关车型上。03“进攻余地”今年上半年，吉利对比亚迪销量的追赶再一次逼近。上半年，吉利汽车的总销量约为140.92万辆，同比增长47%。比亚迪的总销量为214.6万辆，同比增长33%。吉利汽车销量增速超越比亚迪的关键是“新能源汽车”的爆发。其中表现最亮眼的是银河品牌。其上半年总销量高达54.84万辆，同比增长超230%，销量占到吉利新能源汽车的75.6%。但是在银河品牌内部，其入门级车型“星愿”与“吉利熊猫”的合计销量占比超过一半。同期，比亚迪10万以内的入门级车型销量占比仅30.4%，相反其近55%的销量来自10万-20万这个最主流的细分市场。这就意味着，想要在销量上持续咬紧比亚迪，吉利的当务之急是打造主流市场的爆款车。幸运的是，吉利在该市场中的旗舰车型已经出现。这其中的代表就有“星舰7 EM-i”以及“星耀8”。两款车的起售价分别为9.98万元与11.58万元，分别对标比亚迪的“宋Pro DM-i”与“汉DM-i”。相较于宋Pro DM-i，星舰7采用与了与其相同的P1+P3单挡DHT构型（非吉利早期3挡DHT），而且其46.5%的热效率更胜一筹。能耗更优的同时，星舰7起售价还比宋Pro同配置车低了1.6万-2万元（9.98万元VS 11.58万元）。今年上半年，星舰7累计销量接近9万辆，稳居A级插混SUV前三。其次，“星耀8”对比亚迪汉DM-i也形成强势冲击。与比亚迪汉的更侧重城市工况的单挡DHT动力配置相比，星耀8的3挡DHT 混动系统兼顾了城市与高速工况。此外，星耀8激光雷达的智驾硬件配置较比亚迪汉DM-i的视觉方案也实现功能代差。与星舰7的性价比策略一致，配置更强的星耀8在起售价上比比亚迪汉DM-i低了5.4万元（11.58万元VS 16.98万元）。如此错位竞争，让上市仅三个多月的星耀8以超过2.2万辆的累计销量夺得B级插混销冠。值得一提的是，由于产能问题，低配版的星舰7与星耀8目前均未交付。一旦这些走量车型开始大规模交付，银河无疑会加速结构升级的步伐。而从SKU上对比，银河追赶比亚迪的空间也很大。截至目前，银河仅有“熊猫 mini、星愿、星舰 7、星耀 8、银河 E5、L6、L7、E8” 合计8 款主流汽车产品，比亚迪的这一数量则高达35款以上。甚至与奇瑞、长安相比，银河的SKU都是偏少的。因此，银河后续新车的推出，其更多是对现有车型的补充，而非竞争，这就意味着银河销量暴涨的步伐远未结束。除银河之外，极氪与领克也在加速对主流市场的争夺。比如6月份，对标特斯拉Model Y的中型纯电SUV极氪7X销量再次被激活，其单月销量仅落后比亚迪唐200余辆（6899辆VS 7103辆）。分析人士认为，“若加速智驾落地与渠道下沉，极氪7X在下半年有望冲击月销8000辆的记录，成为极氪品牌销量支柱。此外，领克旗下的全尺寸插混SUV“领克900”同样成了领克当前的销量担当。截止当前，领克900已经连续两月销量超过5500辆，在全尺寸混动SUV仅次于问界M9。而这些仅是吉利补齐新能源汽车矩阵的一角。随着本次吉利对极氪私有化的完成，吉利未来将有更多的空间去挪转腾移，从更多方向发起对新能源汽车市场的反击。- END 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_25/34537679EC52C5A0E33D34B4828C90E87A48B566_size134_w599_h402.jpg\"/></p><p>比亚迪</p><p>智车派注意到，从销售费用和市场策略来看，上榜车企大致可分为以下几类：</p><p>高投入新兴品牌：以小米集团、蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>为代表，这些车企通常处于市场扩张期，需要大量资金进行品牌推广、渠道建设和产品研发。它们的销售费用占比普遍较高，如赛力斯销售费用占营业收入的比例达到13.9%。</p><p>传统车企转型：比亚迪、上汽集团、吉利汽车等传统车企在转型过程中，销售费用投入也较大。这些车企在保持传统燃油车市场的同时，积极布局新能源汽车领域，需要平衡新旧业务的资源分配。</p><p>稳健发展型：<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>等车企销售费用相对稳健，它们似乎更注重市场渗透和品牌忠诚度的提升，而非盲目扩张。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_25/BA9F05947AA8AA08CDD683079B449AFDAB51106E_size439_w599_h1093.jpg\"/></p><p>排名变化方面，与2024年一季度相比，部分车企的排名有所变化，如蔚来汽车上升了3名，<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>均上升了2名。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Jl 两只恶心人的臭老鼠","listText":"&nbsp;Cc Jl 两只恶心人的臭老鼠","text":"Cc Jl 两只恶心人的臭老鼠","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/443764910535328","repostId":"2541684407","repostType":2,"repost":{"id":"2541684407","kind":"news","pubTimestamp":1749362520,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2541684407?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-08 14:02","market":"sh","language":"zh","title":"比亚迪李云飞回应“车圈恒大”“常压油箱”事件：油箱合规、财务没问题","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2541684407","media":"市场资讯","summary":"比亚迪品牌及公关处总经理李云飞今日发文称，近期，我们在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下：。　　关于“常压油箱”: 中国 PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。","content":"<html><body><div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/747/w550h997/20250608/88e6-c19e9e02afbe85eb88c37e9f6789485f.jpg\"/></div>\n<p>　　<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>品牌及公关处总经理李云飞今日发文称，近期，我们在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下：</p>\n<p>　　关于“常压油箱”: 中国 PHEV技术及<a href=\"https://laohu8.com/S/600302\">标准</a>走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3~5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。</p>\n<p>　　据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。</p>\n<p>　　关于“车圈恒大”:我在 5月30号已有过公开回复，给大家补充更多<a href=\"https://laohu8.com/S/300469\">信息</a>:河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”“财务造假”“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。</p>\n<p>　　我们欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，我们也保留追究其法律责任的权利。</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：韦子蓉 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class=\"title\">\n比亚迪李云飞回应“车圈恒大”“常压油箱”事件：油箱合规、财务没问题\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-06-08 14:02 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/stock/2025-06-08/doc-inezixhh7622636.shtml><strong>市场资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>比亚迪品牌及公关处总经理李云飞今日发文称，近期，我们在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下：\n　　关于“常压油箱”: 中国 PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/2025-06-08/doc-inezixhh7622636.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81211":"比亚迪股份-R","SG9999001226.SGD":"UNITED SUSTAINABLE ASIA TOP 50 \"A\" (SGD) ACC","LU0509642566.USD":"SCHRODER ISF GLOBAL EMERGING MARKET OPPORTUNITIES \"A\" (USD) INC AV","LU0823426480.USD":"法巴中国股票经典Dis","LU0164872284.USD":"HSBC GIF GLOBAL EMERGING MARKETS EQUITY \"A\" (USD) 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5月30号已有过公开回复，给大家补充更多信息:河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”“财务造假”“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。\n　　我们欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，我们也保留追究其法律责任的权利。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：韦子蓉","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":1,"00285":1,"01211":1,"03333":1,"BYDDY":0.6,"EVS.SI":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":708,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":441349242209136,"gmtCreate":1748790050061,"gmtModify":1748790052090,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"海外百万销量有望","listText":"海外百万销量有望","text":"海外百万销量有望","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/441349242209136","repostId":"1165376741","repostType":2,"repost":{"id":"1165376741","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1748772773,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1165376741?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-01 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13:40","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪公关总李云飞不能忍，“快意反击三连”是否扳回一城？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2538439273","media":"新民周刊","summary":"5月25日晚间，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在微博发布“开门见山、鬼吹灯、人不咬狗”等隐语，疑似接招并反击长城汽车。作为新能源汽车领跑者，比亚迪2024年累计产量430.4万辆，累计销量为427.2万辆，在国内市场的累计零售销量占比为34.1%，是断层第一。","content":"<html><body><article><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>近年通过热点营销、粉丝活动等方式塑造亲民形象，但高管个人化言论与企业官方形象的冲突，导致品牌人格分裂，也体现出公司公关策略的失序，李云飞的“骂战”也在一定程度上削弱了公众对比亚迪“技术为王”定位的信任。</p><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>（601633.SH）董事长魏建军在新浪财经的专访中，爆出“汽车界的恒大、吹灭鬼灯”等多句争议言论，其暗指对象为谁，引发市场广泛猜测。5月25日晚间，比亚迪（002594.SZ）品牌及公关总经理李云飞在微博发布“开门见山、鬼吹灯、人不咬狗”等隐语，疑似接招并反击长城汽车。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OhLqFaPQUmcc_H_t_74S8TusRmEWoEdilJPQ_yxhCSDMgAA/0\"/><p>图片来源：新浪微博</p><p>这场高管间的隔空交锋，将2家公司的关注度都推向一个新的高度。此事虽然表面上是品牌公关的“口水战”，实则折射出中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车行业在技术竞争、市场格局与品牌形象管理上的深层焦虑。</p><p>作为新能源汽车领跑者，比亚迪2024年累计产量430.4万辆，累计销量为427.2万辆，在国内市场的累计零售销量占比为34.1%，是断层第一。然而其近期频繁卷入舆论战、价格战，甚至发起“悬红500万打击黑公关”，显示出龙头企业对市场地位的高度敏感。</p><p><strong>比喻“失当”反遭嘲讽？</strong></p><p>魏建军到底是不是在阴阳比亚迪？恒大最“炸”的特质是其2万亿的<span>负债</span>，虽然魏建军没有指名道姓，但市场上有很多声音认为其所指的“恒大”正是高负债的比亚迪。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OmS_m8vfLna2t8L9LSv_Ufnk707ESRmqB6OzASUhf_fAoAA/0\"/><p>图片来源：新浪财经</p><p>比亚迪2024年年报显示，公司负债合计5,846.68亿元，资产负债率已达74.64%，但其负债的“质量”不一般，大多数为无息债务，即无偿占用了其他相关方的资源，这给公司带来的好处反而大于压力。比亚迪的带息债务/<span>股权价值</span>的比例仅有5.62%，现金流量利息保障倍数高达63.74倍，因此债务的金额虽高，其实际资本结构处于健康水平，偿债能力也较强，可以认为目前的比亚迪和“恒大式爆雷”是扯不上关系的。</p><p>至于魏建军的“鬼灯”，有业内人士表示，其所指为比亚迪掀起的价格战，由于比亚迪拥有较大的市场份额，其每次降低都令同行竞争者左右为难、苦不堪言——不跟随会导致销量下降，跟随会导致利润下降，只能被迫卷入价格战。而这也直接导致全行业利润率下滑，部分车企甚至出现“卖一辆亏一辆”的畸形现象。</p><p>魏建军的<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>也难逃冲击，可能因此不满。长城汽车2025年一季报显示，公司<span>营业收入</span>为400.19亿元，同比下滑6.63%；归母<span>净利润</span>为17.51亿元，同比下滑45.60%；<span>扣非净利润</span>为14.69亿元，同比下滑27.12%。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OmH0rg3Le5w-EvydEWx80EpnoJeRL98W434Mw6AobgebUAA/0\"/><p>图片来源：长城汽车2025年一季报</p><p>而比亚迪2025年一季报则显示，公司营业收入达1,703.60亿元，同比上涨36.35%；归母净利润达91.55亿元，同比上涨100.38%；扣非净利润达81.72亿元，同比上涨117.80%。与长城汽车的表现形成了鲜明的反差。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OrPj6r_YeCdtAlZ0ZXHJDU8PSwn4O1qh8tY_6K2_85VxEAA/0\"/><p>图片来源：比亚迪2025年一季报</p><p>比亚迪2024年年报中有披露境内外情况，中国区域营收同比上涨25.59%，境外部分营收同比上涨38.49%，双线告捷。由此推测李云飞的隐语可能是想表达不跟对方一般见识，比亚迪国外内均业绩斐然，已赚得盆满钵满，并以此“讽刺”对手。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OVOYM-4YiuSA9w221Ke-sx4zIdNFM5SZ2UAjlqGxYg6j0AA/0\"/><p>图片来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a></p><p><strong>从过度反击到品牌形象失焦</strong></p><p>然而流量狂欢虽能短期提振关注，却可能以牺牲长期品牌价值为代价。</p><p>李云飞用的“鬼吹灯”概念，源自中国民间志怪文学，除了可能对应魏建军的“吹灭鬼灯”一说，也可能泛指汽车行业中“暗箭伤人”的黑公关现象。然而这种将竞争对手妖魔化的表达，也暴露了比亚迪品牌管理的矛盾。</p><p>将商业竞争对手类比为“鬼、狗”等，既缺乏对公众情绪的专业把控，也削弱了品牌作为行业领导者的格局。相比之下，真正的大佬有时虽也发争议言论，但会始终围绕品牌核心优势如技术创新或发展愿景等展开，而非攻击对手。</p><p>黑猫投诉平台显示，截至发稿日，比亚迪的累计投诉量已高达16162条，其中不乏大量因降价引发的消费者投诉，不少消费者通过各种渠道表达对比亚迪品牌承诺与市场行为不一致的不满，也是市场上的确存在的现象。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/ORFJI8SZHE0CPlkxL1D073z3T3yzpxXXzOyfCc3gmTlWwAA/0\"/><p>图片来源：黑猫投诉</p><p><strong>技术领先者的“低维”竞争困局</strong></p><p>魏建军曾言“中国电动车产业链领先全球”，比亚迪的垂直产业链闭环能力正被视为其核心竞争力，然而比亚迪未能持续将<span>技术优势</span>转化为公关策略的高维表达，反而常陷于互联网口水战的泥沼，近两年来法务部多次起诉自媒体并索赔500万元。</p><p>技术上，比亚迪在三电系统（电池、电机、电控）上处于行业领先地位，其刀片电池、DM-i混动系统等技术在市场上具有较高的认可度，但在智能化领域也存在短板，部分车型依赖<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、地平线等供应商的芯片。</p><p>竞争对手如吉利则通过开放合作快速补足短板，其“星愿”车型在今年1月以单月2.8万辆的成绩首次超越比亚迪海鸥，终结了后者在小型纯电市场的长期霸榜神话。另外车主之家公布的数据显示，2025年4月，海豚销量同比下降6.69%，环比下降18.74%，而最近12个月中，海豚销量最高的月份仍停留在2024年的10月。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsUf67Rsq_kG5ZF6YWJ0G63R5luwzETCvHm0dyuIUwH9UAA/0\"/><p>图片来源：车主之家</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>曾通过“火星计划”、“AI Day”等事件塑造科技领袖形象，丰田则以“精益生产”、“氢能源战略”等概念传递长期主义价值观。反观比亚迪，反复纠缠于舆论漩涡，显出其公关资源向“防御性叙事”过度倾斜的倾向，这种策略虽然有助于维护企业权益，但也挤压了技术叙事的传播空间，导致公众对比亚迪技术实力的认知不够全面。</p><p><strong>比亚迪近年通过热点营销、粉丝活动等方式塑造亲民形象，但高管个人化言论与企业官方形象的冲突，导致品牌人格分裂，也体现出公司公关策略的失序，李云飞的“骂战”也在一定程度上削弱了公众对比亚迪“技术为王”定位的信任。</strong></p><p>反观长城汽车，2024年销量为123.45万辆，同比增长0.37%，相比于销量目标为190万辆，实际完成率仅约65%，表现欠佳。魏建军就曾感慨，“长城技术好，但不会讲，大家感受不深，挺憋屈的”。这反映了长城汽车在技术传播和市场沟通方面的确存在短板，但魏建军对产业链与技术关系的剖析，反而获得部分行业人士的认可及消费者的支持。这或许说明了，<strong>坦诚的技术反思有时候比攻击性公关更具建设性。</strong></p><p>魏建军曾言“眼光要看得长远,而不是内斗”，然而身在局中，也难言免俗。李云飞在微博上的“快意反击三连”与之呼应，恰似中国新能源汽车行业的竞争缩影——想要捍卫市场份额，却在技术与流量的撕扯中，不觉坠入“低维竞争”的泥潭。当行业从野蛮生长走向成熟竞争，真正的胜利者不会只擅长咬人，而应是能开放包容、带动产业链发展、打造良性竞争环境的行业领航者。</p><p>作者 | 魏思</p><p>编辑 | 吴雪</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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Day”等事件塑造科技领袖形象，丰田则以“精益生产”、“氢能源战略”等概念传递长期主义价值观。反观比亚迪，反复纠缠于舆论漩涡，显出其公关资源向“防御性叙事”过度倾斜的倾向，这种策略虽然有助于维护企业权益，但也挤压了技术叙事的传播空间，导致公众对比亚迪技术实力的认知不够全面。比亚迪近年通过热点营销、粉丝活动等方式塑造亲民形象，但高管个人化言论与企业官方形象的冲突，导致品牌人格分裂，也体现出公司公关策略的失序，李云飞的“骂战”也在一定程度上削弱了公众对比亚迪“技术为王”定位的信任。反观长城汽车，2024年销量为123.45万辆，同比增长0.37%，相比于销量目标为190万辆，实际完成率仅约65%，表现欠佳。魏建军就曾感慨，“长城技术好，但不会讲，大家感受不深，挺憋屈的”。这反映了长城汽车在技术传播和市场沟通方面的确存在短板，但魏建军对产业链与技术关系的剖析，反而获得部分行业人士的认可及消费者的支持。这或许说明了，坦诚的技术反思有时候比攻击性公关更具建设性。魏建军曾言“眼光要看得长远,而不是内斗”，然而身在局中，也难言免俗。李云飞在微博上的“快意反击三连”与之呼应，恰似中国新能源汽车行业的竞争缩影——想要捍卫市场份额，却在技术与流量的撕扯中，不觉坠入“低维竞争”的泥潭。当行业从野蛮生长走向成熟竞争，真正的胜利者不会只擅长咬人，而应是能开放包容、带动产业链发展、打造良性竞争环境的行业领航者。作者 | 魏思编辑 | 吴雪","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":0.6,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":564,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":439307457269944,"gmtCreate":1748271576990,"gmtModify":1748271578202,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"魏忠贤就是个小人","listText":"魏忠贤就是个小人","text":"魏忠贤就是个小人","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/439307457269944","repostId":"2538177720","repostType":2,"repost":{"id":"2538177720","kind":"news","pubTimestamp":1748253563,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2538177720?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-26 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12:10","market":"us","language":"zh","title":"新车上市，蔚来“咬死了”不降价","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2536555340","media":"腾讯新闻","summary":"将近两年没有走量新车上市，蔚来终于迎来双6上新。相比于2024款的双6价格，全新车型主打“加量不加价”。不过，新双6上市，难免抢占老款车型的部分市场。进入2025年以来，蔚来开启了一场风暴式改革。好在经过一系列调整后，蔚来销量开始回暖。4月份，蔚来交付量为2.39万辆，同比、环比增速都超过了50%。其中，蔚来ET9在首个完整交付月的上险量是835台，超过了宝马7系和奥迪A8L，成功打破外资品牌在高端行政轿车市场的垄断格局。","content":"<html><head></head><body><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6415f8e8934f4b8c7e31e8fcee268510\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"680\"/></p><p><strong>将近两年没有走量新车上市，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>终于迎来双6上新。相比上一代车型，新ES6和EC6没有降价揽客，但新技术和配置拉满。在疯狂卷低价的市场情绪下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的思路是坚守价格体系，守住品牌价值。就看消费者是否买账了。</strong></p><p><strong>ET9技术下放，坚守双6价格体系</strong></p><p>两款新车同一天上市，看得出来，蔚来确实在过紧日子。与上次萤火虫发布会一样，此次双6（蔚来ES6、EC6）上市，也是在蔚来牛屋（蔚来中心NIO House）举办，省去了租用会场的成本。场地中心摆放着两台新车，除此之外没有其他花里胡哨的东西。</p><p>5月16日，蔚来6系SUV双子星——智能电动全能SUV新ES6，智能电动轿跑SUV新EC6同步上市。蔚来已经将近两年没有走量车型上市，这次双6推向市场，拉开了“5566”（蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6）集体迭代的大幕，也是蔚来冲一把销量的希望。</p><p>此次双6中期改款，市场最关心的是蔚来能否拿出一个有竞争力的价格。官方信息显示，新ES6整车购买起售价33.8万元，BaaS（选用电池租赁方案）后起售价26.8万元，新EC6整车购买起售价35.8万元，BaaS后起售价28.8万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4bc0bf53959dc70795d74e74729a2331\" alt=\"▲蔚来新ES6 新EC6售价。图 / 蔚来官方\" title=\"▲蔚来新ES6 新EC6售价。图 / 蔚来官方\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"568\"/><span>▲蔚来新ES6 新EC6售价。图 / 蔚来官方</span></p><p>在疯狂卷低价的市场情绪下，蔚来的思路是坚守价格体系，守住品牌价值。相比于2024款的双6价格，全新车型主打“加量不加价”。同时，蔚来也在向外界传递一个信号，通过旗舰技术构建品牌护城河，远比简单粗暴的低价策略更能稳固市场地位。</p><p>因此，新一代双6虽然没有降价，但相较于旧款，在智能化、安全性和舒适性上进行了不少技术升级。新双6融入了ET9的设计语言，还继承了ET9在座舱方面的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>配置，例如同款的行政级座椅标准、同款的内饰工艺用料以及后排防晕车模式和全系标配的静音轮胎等。</p><p>在安全层面，新双6同样与ET9看齐。</p><p>发布会开始之前，蔚来董事长、CEO李斌亲自上阵，进行爆胎测试，力证自家新车的安全与可靠。李斌亲自驾驶一台新ES6车型，以125公里/小时的速度测试了高速状态，新车爆胎后的车身控制表现。现场<a href=\"https://laohu8.com/S/VIDE\">视频显示</a>，在车的右前轮和右后轮被切割爆胎时，车辆发出巨响，但没有大幅度摇摆偏移，并最终在车道内稳稳停下。</p><p>高速爆胎安全控制功能是蔚来旗舰豪车ET9搭载的关键安全技术，支持这场测试“化险为夷”的是ET9的毫秒级直采式胎压传感器与底盘各执⾏器协同控制的结果。</p><p>当胎压传感器识别到轮胎爆裂漏⽓，在300毫秒内仪表盘和中控屏将触发提醒，告知用户爆胎事件即将发⽣，同时底盘各执⾏器随即参与到⻋辆控制中，通过驱动—制动—悬架—转向协同控制，确保⻋辆保持稳定可控的状态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/214ebb310e963087c7e97501f705da46\" alt=\"▲CEO李斌亲自上阵，进行爆胎测试。图 / 蔚来官方\" title=\"▲CEO李斌亲自上阵，进行爆胎测试。图 / 蔚来官方\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>▲CEO李斌亲自上阵，进行爆胎测试。图 / 蔚来官方</span></p><p>据李斌透露，新ES6、EC6、ET5、ET5T都将标配这项功能，蔚来将原本应用于80万级别的ET9上的核心技术，下放到30万元级别车型上，实现了技术普惠，也成为蔚来吸引更多高端用户的一个卖点。</p><p>智能化方面也没有吝啬，新双6搭载了蔚来第三代智能系统“NT.Cedar S雪松”，标配蔚来自研的神玑NX9031芯片，算力约为1000 TOPS，相当于4颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X芯片，还有整车全域操作系统“SkyOS ·天枢”。</p><p>此外，新双6还搭载了29个高性能感知硬件，加上1550nm的超远距高精度激光雷达和4D成像雷达，能让车型在逆光、强光以及恶劣天气等场景下的行车安全能力有所提升。备受蔚来车主期待的蔚来世界模型NWM也在新ES6和EC6车型上标配，新增了RCM追尾碰撞预防及保护功能、紧急自主靠边停车功能、以及ET9同款影像技术——神玑安全影像功能等。</p><p>福建地区的蔚来销售告诉每人Auto，目前新款蔚来ES6和EC6的展车已到达展厅，关注这两款新车的潜在车主比较多，他手上已经有了6个提交意向金的客户。发布会后，这6个意向金客户全部决定下定。</p><p>不过，新双6上市，难免抢占老款车型的部分市场。有已经交了5000元定金的2024款ES6车主，目前正在找各种渠道将自己的订单以2500元转卖出去，她看过新款发布会后，决定购买新款ES6。也有部分同样下定了2024款ES6的老车主还在纠结，是否转定购买新款。</p><p>这个时候，蔚来就应该添一把火，加大老款的促销力度，尽快清库。</p><p><strong>自研芯片降本，单车一万</strong></p><p>坚持新车不降价，另一边努力降本，为了实现四季度盈利的目标，蔚来正在全力奔跑。</p><p>进入2025年以来，蔚来开启了一场风暴式改革。</p><p>精简团队、砍掉不赚钱的业务，合并三大品牌的销售服务体系，集中资源拼命卖车。这项改革还处于进行中。</p><p>组织“瘦身”还不够，蔚来需要自主研发的成果尽快带来回馈。这一点，在新双6上看到了回报。</p><p>据李斌透露，虽然神玑NX9031芯片的研发费用投入很高，但上车后可以为整车节省很多成本，单颗芯片就可以让每辆车降低成本1万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ddcc4ac4b0a9482e02eed30c57ad43d7\" alt=\"▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会，芯片展示。图 / 蔚来官方\" title=\"▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会，芯片展示。图 / 蔚来官方\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会，芯片展示。图 / 蔚来官方</span></p><p>此前李斌曾表示，2024年蔚来用于采购英伟达OrinX芯片的花销，超过3亿美元（约合人民币21.6亿元）。神玑NX9031芯片上车后，这笔开销可以节省不少。除了新5566，蔚来以后的新车型都将搭载该芯片。</p><p>身处变革中心的蔚来员工们，亲历了这场风暴，迫切希望并相信蔚来能够尽快实现盈利。</p><p>张艺在蔚来负责用户生态的数字化基建，部门在4月份经历了一轮组织架构调整，她胆战心惊了一个月，好在如今已进入调整后的平稳阶段。但据她预计，内部还会有一波业务层面的调整。</p><p>不过，她对这种状况已经习惯了，她表示，公司想要活下去，就必须这样做。张艺坚信，这样大刀阔斧地改革，蔚来一定会走向盈利。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e9c294bf523cd711eaf598870a8bb4a\" alt=\"▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会现场。图 / 蔚来官方\" title=\"▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会现场。图 / 蔚来官方\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会现场。图 / 蔚来官方</span></p><p>张艺部门目前的工作重点是蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的APP功能完善与优化，旨在提升用户体验。据她透露，其核心策略是将这三个品牌整合到一个平台化的系统中，通过开发一套可复用的基础架构来支持各品牌的APP，实现资源共享。</p><p>为了更有效地管理资源和提高效率，蔚来内部已启动了一个基于“基本经营单元”（CBU）的运营机制。在此机制下，每个单元都设有明确的ROI（投入产出比）指标以及相应的业绩奖惩制度。</p><p>张艺所在的部门也需要每个季度申请预算，他们的任务来源于各业务部门的需求，任何新功能的开发不仅要在特定预算内完成，还要接受严格的效益评估。具体来说，当业务部门提出新的功能需求时，会同时设定预算限制和预期目标。开发团队需在规定预算范围内完成新功能的开发与优化，而后期的功能效果则取决于业务部门的运作与维护。</p><p>内部改革和技术降本，这是蔚来冲刺四季度盈利最大的底气。好在经过一系列调整后，蔚来销量开始回暖。4月份，蔚来交付量为2.39万辆，同比、环比增速都超过了50%。</p><p>旗舰轿车ET9也有好消息。5月5日-5月11日，蔚来交付量为6057辆。其中，蔚来ET9在首个完整交付月的上险量是835台，超过了宝马7系和奥迪A8L，成功打破外资品牌在高端行政轿车市场的垄断格局。</p><p>蔚来6系SUV产品，从2024年至今，在30万元以上高端纯电SUV市场中，占据了49%的市场份额，相当于每卖出两台，就有一台是蔚来。去年，ES6和EC6累计销量突破10万辆，占蔚来全年总销量的近一半，是蔚来品牌销量的主力担当，也是营收大头。随着“蔚来世界模型”的落地应用，新款ES6和EC6预计在销量上又会迈上一个新台阶。</p><p>5月25日，蔚来新ET5和ET5T也将迎来上市，集齐新一代5566，蔚来将全力冲向盈利目标。</p><p>不过，在眼下的消费情绪里，能不能上岸，还得看更平价的乐道，后势如何。</p></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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SGD","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250518095643a4827299&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2536555340","content_text":"将近两年没有走量新车上市，蔚来终于迎来双6上新。相比上一代车型，新ES6和EC6没有降价揽客，但新技术和配置拉满。在疯狂卷低价的市场情绪下，蔚来的思路是坚守价格体系，守住品牌价值。就看消费者是否买账了。ET9技术下放，坚守双6价格体系两款新车同一天上市，看得出来，蔚来确实在过紧日子。与上次萤火虫发布会一样，此次双6（蔚来ES6、EC6）上市，也是在蔚来牛屋（蔚来中心NIO House）举办，省去了租用会场的成本。场地中心摆放着两台新车，除此之外没有其他花里胡哨的东西。5月16日，蔚来6系SUV双子星——智能电动全能SUV新ES6，智能电动轿跑SUV新EC6同步上市。蔚来已经将近两年没有走量车型上市，这次双6推向市场，拉开了“5566”（蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6）集体迭代的大幕，也是蔚来冲一把销量的希望。此次双6中期改款，市场最关心的是蔚来能否拿出一个有竞争力的价格。官方信息显示，新ES6整车购买起售价33.8万元，BaaS（选用电池租赁方案）后起售价26.8万元，新EC6整车购买起售价35.8万元，BaaS后起售价28.8万元。▲蔚来新ES6 新EC6售价。图 / 蔚来官方在疯狂卷低价的市场情绪下，蔚来的思路是坚守价格体系，守住品牌价值。相比于2024款的双6价格，全新车型主打“加量不加价”。同时，蔚来也在向外界传递一个信号，通过旗舰技术构建品牌护城河，远比简单粗暴的低价策略更能稳固市场地位。因此，新一代双6虽然没有降价，但相较于旧款，在智能化、安全性和舒适性上进行了不少技术升级。新双6融入了ET9的设计语言，还继承了ET9在座舱方面的豪华配置，例如同款的行政级座椅标准、同款的内饰工艺用料以及后排防晕车模式和全系标配的静音轮胎等。在安全层面，新双6同样与ET9看齐。发布会开始之前，蔚来董事长、CEO李斌亲自上阵，进行爆胎测试，力证自家新车的安全与可靠。李斌亲自驾驶一台新ES6车型，以125公里/小时的速度测试了高速状态，新车爆胎后的车身控制表现。现场视频显示，在车的右前轮和右后轮被切割爆胎时，车辆发出巨响，但没有大幅度摇摆偏移，并最终在车道内稳稳停下。高速爆胎安全控制功能是蔚来旗舰豪车ET9搭载的关键安全技术，支持这场测试“化险为夷”的是ET9的毫秒级直采式胎压传感器与底盘各执⾏器协同控制的结果。当胎压传感器识别到轮胎爆裂漏⽓，在300毫秒内仪表盘和中控屏将触发提醒，告知用户爆胎事件即将发⽣，同时底盘各执⾏器随即参与到⻋辆控制中，通过驱动—制动—悬架—转向协同控制，确保⻋辆保持稳定可控的状态。▲CEO李斌亲自上阵，进行爆胎测试。图 / 蔚来官方据李斌透露，新ES6、EC6、ET5、ET5T都将标配这项功能，蔚来将原本应用于80万级别的ET9上的核心技术，下放到30万元级别车型上，实现了技术普惠，也成为蔚来吸引更多高端用户的一个卖点。智能化方面也没有吝啬，新双6搭载了蔚来第三代智能系统“NT.Cedar S雪松”，标配蔚来自研的神玑NX9031芯片，算力约为1000 TOPS，相当于4颗英伟达Orin X芯片，还有整车全域操作系统“SkyOS ·天枢”。此外，新双6还搭载了29个高性能感知硬件，加上1550nm的超远距高精度激光雷达和4D成像雷达，能让车型在逆光、强光以及恶劣天气等场景下的行车安全能力有所提升。备受蔚来车主期待的蔚来世界模型NWM也在新ES6和EC6车型上标配，新增了RCM追尾碰撞预防及保护功能、紧急自主靠边停车功能、以及ET9同款影像技术——神玑安全影像功能等。福建地区的蔚来销售告诉每人Auto，目前新款蔚来ES6和EC6的展车已到达展厅，关注这两款新车的潜在车主比较多，他手上已经有了6个提交意向金的客户。发布会后，这6个意向金客户全部决定下定。不过，新双6上市，难免抢占老款车型的部分市场。有已经交了5000元定金的2024款ES6车主，目前正在找各种渠道将自己的订单以2500元转卖出去，她看过新款发布会后，决定购买新款ES6。也有部分同样下定了2024款ES6的老车主还在纠结，是否转定购买新款。这个时候，蔚来就应该添一把火，加大老款的促销力度，尽快清库。自研芯片降本，单车一万坚持新车不降价，另一边努力降本，为了实现四季度盈利的目标，蔚来正在全力奔跑。进入2025年以来，蔚来开启了一场风暴式改革。精简团队、砍掉不赚钱的业务，合并三大品牌的销售服务体系，集中资源拼命卖车。这项改革还处于进行中。组织“瘦身”还不够，蔚来需要自主研发的成果尽快带来回馈。这一点，在新双6上看到了回报。据李斌透露，虽然神玑NX9031芯片的研发费用投入很高，但上车后可以为整车节省很多成本，单颗芯片就可以让每辆车降低成本1万元。▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会，芯片展示。图 / 蔚来官方此前李斌曾表示，2024年蔚来用于采购英伟达OrinX芯片的花销，超过3亿美元（约合人民币21.6亿元）。神玑NX9031芯片上车后，这笔开销可以节省不少。除了新5566，蔚来以后的新车型都将搭载该芯片。身处变革中心的蔚来员工们，亲历了这场风暴，迫切希望并相信蔚来能够尽快实现盈利。张艺在蔚来负责用户生态的数字化基建，部门在4月份经历了一轮组织架构调整，她胆战心惊了一个月，好在如今已进入调整后的平稳阶段。但据她预计，内部还会有一波业务层面的调整。不过，她对这种状况已经习惯了，她表示，公司想要活下去，就必须这样做。张艺坚信，这样大刀阔斧地改革，蔚来一定会走向盈利。▲蔚来新ES6 新EC6上市发布会现场。图 / 蔚来官方张艺部门目前的工作重点是蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的APP功能完善与优化，旨在提升用户体验。据她透露，其核心策略是将这三个品牌整合到一个平台化的系统中，通过开发一套可复用的基础架构来支持各品牌的APP，实现资源共享。为了更有效地管理资源和提高效率，蔚来内部已启动了一个基于“基本经营单元”（CBU）的运营机制。在此机制下，每个单元都设有明确的ROI（投入产出比）指标以及相应的业绩奖惩制度。张艺所在的部门也需要每个季度申请预算，他们的任务来源于各业务部门的需求，任何新功能的开发不仅要在特定预算内完成，还要接受严格的效益评估。具体来说，当业务部门提出新的功能需求时，会同时设定预算限制和预期目标。开发团队需在规定预算范围内完成新功能的开发与优化，而后期的功能效果则取决于业务部门的运作与维护。内部改革和技术降本，这是蔚来冲刺四季度盈利最大的底气。好在经过一系列调整后，蔚来销量开始回暖。4月份，蔚来交付量为2.39万辆，同比、环比增速都超过了50%。旗舰轿车ET9也有好消息。5月5日-5月11日，蔚来交付量为6057辆。其中，蔚来ET9在首个完整交付月的上险量是835台，超过了宝马7系和奥迪A8L，成功打破外资品牌在高端行政轿车市场的垄断格局。蔚来6系SUV产品，从2024年至今，在30万元以上高端纯电SUV市场中，占据了49%的市场份额，相当于每卖出两台，就有一台是蔚来。去年，ES6和EC6累计销量突破10万辆，占蔚来全年总销量的近一半，是蔚来品牌销量的主力担当，也是营收大头。随着“蔚来世界模型”的落地应用，新款ES6和EC6预计在销量上又会迈上一个新台阶。5月25日，蔚来新ET5和ET5T也将迎来上市，集齐新一代5566，蔚来将全力冲向盈利目标。不过，在眼下的消费情绪里，能不能上岸，还得看更平价的乐道，后势如何。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":671,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":433205438792560,"gmtCreate":1746796552553,"gmtModify":1746796553804,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"真丑","listText":"真丑","text":"真丑","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/433205438792560","repostId":"1106184978","repostType":2,"repost":{"id":"1106184978","kind":"news","pubTimestamp":1746789163,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1106184978?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-09 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18e一同发布，这代表着基础型号的发布节点开始变成上半年。所以2027年总共会有6款新iPhone。在27年下半年的四款新机中，iPhone 19 Air的屏幕会更大一些。Pro机型的摄像头开孔可能会被完全取消，同时iPhone 19 Fold会是第二代折叠屏机型。近几年来，随着iPhone产品迭代陷入缺乏冲击力的困境，销量基本处于停滞状态。虽然苹果每年依然能售出数亿部手机，但缺乏增长始终是悬在苹果股东头上的风险。郭明錤表示，苹果改成一年分两次发布iPhone的策略，主要是受到中国市场激烈竞争的影响。中国的竞争对手通常会在上半年发布新手机，若苹果也推出新iPhone，将缩小营销的空窗期。此外随着竞争愈发激烈，苹果将需要提供超薄新机、折叠屏手机等更多的产品，若都挤在9月发布将导致营销资源分散。过去几年的出货情况也显示， 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08:52","market":"us","language":"zh","title":"京东：今日起所有超时20分钟以上的外卖订单全部免单，对兼职骑手永不强迫“二选一”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1138578385","media":"老虎资讯综合","summary":"京东集团今日发布公开信称，近期竞对平台对兼职外卖骑手强迫“二选一”的行为，事发突然，导致京东平台部分外卖订单延迟，造成了不良用户体验。自今日起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。京东还宣称，加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名，对兼职骑手永不强迫“二选一”。","content":"<html><head></head><body><p>京东集团今日发布公开信称，近期竞对平台对兼职外卖骑手强迫“二选一”的行为，事发突然，导致京东平台部分外卖订单延迟，造成了不良用户体验。自今日起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。京东还宣称，加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名，对兼职骑手永不强迫“二选一”。</p><p><strong>以下为公开信全文：</strong></p><p>致全体外卖骑手兄弟们的公开信</p><p>各位外卖骑手兄弟们：</p><p>近期，有竞对平台再次玩起“二选一”游戏，强迫各位骑手不能接京东平台的秒送订单，如有违反，会采取封杀措施。过去，各位骑手都是在三大平台之间自由接单，才能保证自己的收入。因个别平台“二选一”行为，大家的收入会降低16-25%左右，我们对各位的遭遇深表同情，也对个别平台违法违规行为表示谴责。虽然有人明说不会做，但是大家都知道他们一定会暗暗做的！</p><p>为了支持外卖骑手自由接单，保障大家的收入，京东推出以下紧急援助措施：</p><p>1、所有被竞对平台封杀的骑手，京东保证给予足够单量，确保收入不降；</p><p>2、加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名；</p><p>3、所有骑手，如有对象，京东可以优先为您的对象安排工作，比如全职快递员、全职保洁，实现“双职工”待遇，大幅提高家庭收入；</p><p>4、京东集团对兼职骑手永不强迫“二选一”，鼓励大家在各平台自由接单，保障收入最大化！</p><p>在此我们也公开奉劝某平台：</p><p>你可以十几年不为任何一名骑手缴纳五险一金；你可以用强大的算法对骑手极尽压榨之能事；你可以长期对骑手事故率超过快递小哥三倍以上的安全问题置若罔闻；你可以在约60%以上门店都不赚钱的餐饮行业赚取千亿利润，丝毫不顾餐饮从业者的艰辛和挣扎；你还可以在超过40%毛利的幽灵外卖暴利驱使下，纵容和鼓励幽灵外卖大行其道，丝毫不顾忌消费者的食品安全……但是当你今天竟然为了维护自己的垄断地位，为了自己的商业利益，对数百万名底层骑手们再次进行“二选一”，让他们的收入大幅降低，你们忘了老祖宗的一句话：水能载舟亦能覆舟。望你们好自为之！早日回头是岸！</p><p>最后，近期竞对平台对兼职外卖骑手强迫“二选一”的行为，事发突然，导致京东平台部分外卖订单延迟，造成了不良用户体验。我们在此向相关用户表达深深的歉意，自今日起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。京东集团已经成立紧急应对小组，本周一定会解决送餐速度问题。</p><p>感谢广大网友对京东外卖的支持，谢谢！</p><p>京东集团</p><p>2025年4月21日</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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10:31","market":"hk","language":"zh","title":"38万销量“险胜”比亚迪！上汽集团，夺回销冠","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2527937992","media":"Ofweek维科网","summary":"数据显示，3月上汽集团以38.57万的销量，成功超越比亚迪的37.74万，以微弱优势在时隔一年后重夺国内车企销量冠军。虽然在4月8日披露销量数据后股价在3天内上涨了3.69%，但4月份以来上汽集团仍下跌了3.99%，而若对比市值，目前比亚迪的总市值高达1.08万亿，是上汽集团的约6倍。原文标题 : 38万销量“险胜”比亚迪！上汽集团，夺回销冠","content":"<html><body><article><p>今年3月，国内车市销冠位置再度易主。</p><p>数据显示，3月<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>以38.57万的销量，成功超越<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的37.74万，以微弱优势在时隔一年后重夺国内车企销量冠军。</p><p>对于上汽集团而言，能在3月重新夺回销冠位置意义重大，在2024年被比亚迪夺去18年的销冠位置后，上汽集团开始主动求变，对内将管理层进行了大调整，对外则加速向新能源和智能化转型，结合三月销量来看，转型还是产生了不错的效果。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/12174106164337.png\"/><p>不过，虽然3月成功夺回销冠位置，但据侃见财经梳理发现，上汽集团这一成绩背后略显“底气不足”。</p><p>一方面，虽然销量上超越了比亚迪，从增速来看，3月上汽集团的销量增速仅1.14%，而比亚迪则高达24.8%，势头明显更好。</p><p>另一方面，上汽集团在新能源转型上仍远远落后于比亚迪。据统计，3月上汽新能源车销量为12.57万辆，同比增长48.22%，虽然增速不低但新能源渗透率仅为32.6%，而比亚迪早在2年前就已经“ALL IN”新能源了；另外，在这12.57万辆的新能源车中，销量主力仍是均价不足5万的五菱宏光MINIEV等微型电动车，主推的智己汽车3月销量仅3100辆，表现明显不及预期。</p><p>整体而言，虽然在时隔一年后重夺国内车企销量冠军，但对于上汽集团而言，想要真正坐稳销冠位置，其要走的路还很长。</p><p><strong>底气不足</strong></p><p>从股价来看，资本市场对于这次短暂的销量反超并没有太大的反应。</p><p>截至4月11日收盘，上汽集团股价报收15.16元/股，总市值为1755亿。虽然在4月8日披露销量数据后股价在3天内上涨了3.69%，但4月份以来上汽集团仍下跌了3.99%，而若对比市值，目前比亚迪的总市值高达1.08万亿，是上汽集团的约6倍。</p><p>那么，为什么资本市场的态度会如此平淡？背后的原因其实在开头也提到了，虽然夺回销冠位置，但成绩背后却“底气不足”。</p><p>拆开上汽集团旗下各品牌的销量来看，3月份表现最好的是上汽通用五菱，这也是其销量反超比亚迪的最大“功臣”——全月实现销量14.8万辆，同比增长29.8%，占总销量的比例超过三成。不过，上汽通用五菱的主销车型为五菱宏光MINIEV、五菱缤果等小微车型，这些小微车型主要走的是“低价冲量”策略，整体毛利率仅10%上下。在这样的背景下，上汽集团3月38.57万的销量含金量有限。</p><p>再看另外的两大合资品牌上汽大众与上汽通用，两大合资品牌3月销量近13.4万，其中上汽大众月销量为9万辆，和去年同期几乎没有变化，而上汽通用的月销量为43820辆，跟去年同期的62000辆同比下滑了29.3%。作为主打燃油车的品牌，上汽大众和上汽通用为了保住销量推出了“一口价”策略，这在一定程度上让上汽大众稳住了销量，但上汽通用面临的压力仍非常大。</p><p>看完了三大合资品牌之后，再看自主品牌方面。3月份，上汽集团乘用车分公司月销量为67839辆，和去年同期的79008辆相比下滑了14.14%；而上汽集团主推的智己汽车月销量仅有3100辆，虽然相比去年同期的3000辆同比增长了3.33%，但这样的销量数据明显不及预期，并且今年前三个月智己汽车的累计销量仅有7035辆，和去年同期的10001辆下滑了29.66%。</p><p>整体而言，虽然上汽集团整体实现了38.57万辆的月销量，但销量背后主要依赖的是主销低价车型的上汽通用五菱，另外两大合资品牌上汽大众与上汽通用都没有亮眼表现，而其自主品牌目前则还处于销量下滑之中，其中被寄予转型希望的智己汽车月销量更是只有3100辆。在这样的销量结构下，即便超越了比亚迪重新夺回销冠位置，但因为含金量不高，市场自然也不会有太高的认可。</p><p><strong>道阻且长</strong></p><p>在经过了“失意”的2024年后，进入2025年后上汽集团明显加快了转型的步伐。</p><p>对内，上汽集团将管理层进行了大幅调整，新任命的管理层普遍为70后、75后，且拥有一线业务经验。</p><p>在核心岗位方面，去年7月原上汽集团董事长陈虹退休，上汽集团原总裁王晓秋接任；同时，原集团副总裁贾健旭接任总裁，他此前是上汽大众总经理；而智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼<a href=\"https://laohu8.com/S/1D1.SI\">飞凡</a>汽车CEO吴冰则在今年年初同时升任集团副总裁。</p><p>对外，上汽集团则明显加快了向新能源和智能化的转型，尤其是抛下了曾经的“灵魂论”选择与华为联手造车。</p><p>据媒体报道，上汽集团将和华为推出第五界“尚界”，双方合作的首款车型将依托上汽星云平台，引入华为智舱和智驾，打造价格区间在15万元-25万元的纯电车型，而这个价格区间是鸿蒙智行产品的首次尝试，可见“尚界”在战略上有多重要。</p><p>而除了华为之外，上汽集团还拉来了<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>与Momenta，去年11月，智己宣布将和英伟达与Momenta推出新一代智能驾驶解决方案。</p><p>不过，即便做出了不少努力，但从前三个月的销量来看，上汽集团的转型仍没有太大的成果。从最重要的新能源车销量来看，今年前3个月上汽集团的新能源车累计销量为272,952辆，虽然同比增长了29.89%，但主要是低价的微型车带来的，并且目前渗透率仍不足四成。</p><p>实际上，虽然上汽集团自身在努力，但在极度内卷的中国车市，努力的不止上汽集团一家。以行业龙头比亚迪为例，虽然已经在新能源领域遥遥领先，但比亚迪却并没有因此选择在2025年放缓脚步，今年以来比亚迪不但推出了“智驾平权”策略，将原本在15万级别才会有的智能辅助驾驶技术下放到了10万以下级别，另外比亚迪还推出了如兆瓦闪充等更多的新技术，可见中国车市的竞争压力有多大。</p><p>整体而言，面对如比亚迪、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>等竞争对手在技术创新、产品质量、品牌营销等方面不断发力，上汽集团仍面临着巨大的压力。虽然上汽集团近期已明显加快了转型的步伐，但想要重回当年的地位，注定“道阻且长”。</p><p>原文标题 : 38万销量“险胜”比亚迪！上汽集团，夺回销冠</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250413103156973652b3&s=b><strong>Ofweek维科网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>今年3月，国内车市销冠位置再度易主。数据显示，3月上汽集团以38.57万的销量，成功超越比亚迪的37.74万，以微弱优势在时隔一年后重夺国内车企销量冠军。对于上汽集团而言，能在3月重新夺回销冠位置意义重大，在2024年被比亚迪夺去18年的销冠位置后，上汽集团开始主动求变，对内将管理层进行了大调整，对外则加速向新能源和智能化转型，结合三月销量来看，转型还是产生了不错的效果。不过，虽然3月成功夺回销冠...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250413103156973652b3&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81211":"比亚迪股份-R","600104":"上汽集团","LU0505663152.USD":"abrdn SICAV I - FUTURE MINERALS \"A\" (USD) ACC","LU0979878070.USD":"FULLERTON LUX FUNDS - ASIA ABSOLUTE ALPHA \"A\" (USD) ACC","LU0540923850.HKD":"ALLIANZ HONG KONG EQUITY \"A\" (HKD) INC","LU0274383008.USD":"MANULIFE GF ASIAN SMALL CAP EQUITY \"AA\" (USD) INC","LU0348805143.USD":"ALLIANZ ENHANCED ALL CHINA EQUITY \"A\" (USD) 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IN”新能源了；另外，在这12.57万辆的新能源车中，销量主力仍是均价不足5万的五菱宏光MINIEV等微型电动车，主推的智己汽车3月销量仅3100辆，表现明显不及预期。整体而言，虽然在时隔一年后重夺国内车企销量冠军，但对于上汽集团而言，想要真正坐稳销冠位置，其要走的路还很长。底气不足从股价来看，资本市场对于这次短暂的销量反超并没有太大的反应。截至4月11日收盘，上汽集团股价报收15.16元/股，总市值为1755亿。虽然在4月8日披露销量数据后股价在3天内上涨了3.69%，但4月份以来上汽集团仍下跌了3.99%，而若对比市值，目前比亚迪的总市值高达1.08万亿，是上汽集团的约6倍。那么，为什么资本市场的态度会如此平淡？背后的原因其实在开头也提到了，虽然夺回销冠位置，但成绩背后却“底气不足”。拆开上汽集团旗下各品牌的销量来看，3月份表现最好的是上汽通用五菱，这也是其销量反超比亚迪的最大“功臣”——全月实现销量14.8万辆，同比增长29.8%，占总销量的比例超过三成。不过，上汽通用五菱的主销车型为五菱宏光MINIEV、五菱缤果等小微车型，这些小微车型主要走的是“低价冲量”策略，整体毛利率仅10%上下。在这样的背景下，上汽集团3月38.57万的销量含金量有限。再看另外的两大合资品牌上汽大众与上汽通用，两大合资品牌3月销量近13.4万，其中上汽大众月销量为9万辆，和去年同期几乎没有变化，而上汽通用的月销量为43820辆，跟去年同期的62000辆同比下滑了29.3%。作为主打燃油车的品牌，上汽大众和上汽通用为了保住销量推出了“一口价”策略，这在一定程度上让上汽大众稳住了销量，但上汽通用面临的压力仍非常大。看完了三大合资品牌之后，再看自主品牌方面。3月份，上汽集团乘用车分公司月销量为67839辆，和去年同期的79008辆相比下滑了14.14%；而上汽集团主推的智己汽车月销量仅有3100辆，虽然相比去年同期的3000辆同比增长了3.33%，但这样的销量数据明显不及预期，并且今年前三个月智己汽车的累计销量仅有7035辆，和去年同期的10001辆下滑了29.66%。整体而言，虽然上汽集团整体实现了38.57万辆的月销量，但销量背后主要依赖的是主销低价车型的上汽通用五菱，另外两大合资品牌上汽大众与上汽通用都没有亮眼表现，而其自主品牌目前则还处于销量下滑之中，其中被寄予转型希望的智己汽车月销量更是只有3100辆。在这样的销量结构下，即便超越了比亚迪重新夺回销冠位置，但因为含金量不高，市场自然也不会有太高的认可。道阻且长在经过了“失意”的2024年后，进入2025年后上汽集团明显加快了转型的步伐。对内，上汽集团将管理层进行了大幅调整，新任命的管理层普遍为70后、75后，且拥有一线业务经验。在核心岗位方面，去年7月原上汽集团董事长陈虹退休，上汽集团原总裁王晓秋接任；同时，原集团副总裁贾健旭接任总裁，他此前是上汽大众总经理；而智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰则在今年年初同时升任集团副总裁。对外，上汽集团则明显加快了向新能源和智能化的转型，尤其是抛下了曾经的“灵魂论”选择与华为联手造车。据媒体报道，上汽集团将和华为推出第五界“尚界”，双方合作的首款车型将依托上汽星云平台，引入华为智舱和智驾，打造价格区间在15万元-25万元的纯电车型，而这个价格区间是鸿蒙智行产品的首次尝试，可见“尚界”在战略上有多重要。而除了华为之外，上汽集团还拉来了英伟达与Momenta，去年11月，智己宣布将和英伟达与Momenta推出新一代智能驾驶解决方案。不过，即便做出了不少努力，但从前三个月的销量来看，上汽集团的转型仍没有太大的成果。从最重要的新能源车销量来看，今年前3个月上汽集团的新能源车累计销量为272,952辆，虽然同比增长了29.89%，但主要是低价的微型车带来的，并且目前渗透率仍不足四成。实际上，虽然上汽集团自身在努力，但在极度内卷的中国车市，努力的不止上汽集团一家。以行业龙头比亚迪为例，虽然已经在新能源领域遥遥领先，但比亚迪却并没有因此选择在2025年放缓脚步，今年以来比亚迪不但推出了“智驾平权”策略，将原本在15万级别才会有的智能辅助驾驶技术下放到了10万以下级别，另外比亚迪还推出了如兆瓦闪充等更多的新技术，可见中国车市的竞争压力有多大。整体而言，面对如比亚迪、小鹏、特斯拉等竞争对手在技术创新、产品质量、品牌营销等方面不断发力，上汽集团仍面临着巨大的压力。虽然上汽集团近期已明显加快了转型的步伐，但想要重回当年的地位，注定“道阻且长”。原文标题 : 38万销量“险胜”比亚迪！上汽集团，夺回销冠","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"600104":0.9,"002594":0.6,"01211":1,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":943,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":461965926957208,"gmtCreate":1753803048719,"gmtModify":1753803970581,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"人傻钱多才会买这车吧？","listText":"人傻钱多才会买这车吧？","text":"人傻钱多才会买这车吧？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/461965926957208","repostId":"2555057242","repostType":2,"repost":{"id":"2555057242","kind":"news","pubTimestamp":1753799577,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2555057242?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-29 22:32","market":"us","language":"zh","title":"32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2555057242","media":"极客公园","summary":"新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OUbX2mgwf4BsdBefQUjrBhwXPm_Syfhjq2eujVNe5azQoAA/0\"/><p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。</p><p>作者｜周永亮</p><p><strong>编辑｜靖宇</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>“再战”纯电市场。</p><p>2025 年 7 月 29 日，一个对于<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，<strong>Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元</strong>。</p><p>理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":0.9,"EVS.SI":0.6,"LI":0.9,"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":67,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393833109864880,"gmtCreate":1737191706967,"gmtModify":1737302509904,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 股东的 William li 是谁？外国佬？李斌不是中国人？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 股东的 William li 是谁？外国佬？李斌不是中国人？","text":"$蔚来(NIO)$ 股东的 William li 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tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。</p><p>根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。</p><p>另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f58781f03e0b1d4dfc6cbf6bc6ac4f3\" title=\"\" tg-width=\"949\" tg-height=\"667\"/></p><p>特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。</p><p>比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1b85e8eef71071c4d344b2e4d496b44\" title=\"比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1334\"/><span>比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里</span></p><p>比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。</p><p>中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。</p><p>比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God&#39;s Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5be024d0f37f5e2edb7a3ab0b0189418\" title=\"2023 年上海车展上的比亚迪海鸥\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1333\"/><span>2023 年上海车展上的比亚迪海鸥</span></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。</p><p>特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。</p><p>对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。</p><p>提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁</title>\n<style 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大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对比亚迪等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。摩根士丹利本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God's Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。2023 年上海车展上的比亚迪海鸥吉利汽车是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to 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19:50","market":"us","language":"zh","title":"美股期指、欧股急跌，特朗普威胁从6月1日起对欧盟征收50%关税","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1119150923","media":"老虎资讯综合","summary":"如果产品在美国制造或生产，则不征收关税。","content":"<html><head></head><body><p>周五，美股三大指数期货短线下挫，均跌超1%；现货黄金直线拉升。欧股跌幅扩大，主要指数均跌逾1%，意大利富时MIB指数跌2%。消息面上，<strong>特朗普：建议从6月1日起对欧盟直接征收50%的关税。</strong></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e4abced60f87ac77cb01f38d481643f8\" tg-width=\"892\" tg-height=\"287\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e888d4ab37fdd0b740a19a5865ac3560\" title=\"\" tg-width=\"1381\" tg-height=\"511\"/></p><p>特朗普表示：欧盟成立的主要目的就是要在贸易上占美国的便宜，但欧盟却很难对付。他们强大的贸易壁垒、增值税、荒谬的公司处罚、非货币贸易壁垒、货币操纵、针对美国公司的不公平和无理诉讼等等，导致美国每年的贸易赤字超过2500000000美元，这个数字是完全不能接受的。我们与他们的讨论毫无进展。因此，我建议从2025年6月1日起对欧盟直接征收50%的关税。如果产品在美国制造或生产，则不征收关税。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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08:52","market":"us","language":"zh","title":"京东：今日起所有超时20分钟以上的外卖订单全部免单，对兼职骑手永不强迫“二选一”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1138578385","media":"老虎资讯综合","summary":"京东集团今日发布公开信称，近期竞对平台对兼职外卖骑手强迫“二选一”的行为，事发突然，导致京东平台部分外卖订单延迟，造成了不良用户体验。自今日起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。京东还宣称，加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名，对兼职骑手永不强迫“二选一”。","content":"<html><head></head><body><p>京东集团今日发布公开信称，近期竞对平台对兼职外卖骑手强迫“二选一”的行为，事发突然，导致京东平台部分外卖订单延迟，造成了不良用户体验。自今日起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。京东还宣称，加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名，对兼职骑手永不强迫“二选一”。</p><p><strong>以下为公开信全文：</strong></p><p>致全体外卖骑手兄弟们的公开信</p><p>各位外卖骑手兄弟们：</p><p>近期，有竞对平台再次玩起“二选一”游戏，强迫各位骑手不能接京东平台的秒送订单，如有违反，会采取封杀措施。过去，各位骑手都是在三大平台之间自由接单，才能保证自己的收入。因个别平台“二选一”行为，大家的收入会降低16-25%左右，我们对各位的遭遇深表同情，也对个别平台违法违规行为表示谴责。虽然有人明说不会做，但是大家都知道他们一定会暗暗做的！</p><p>为了支持外卖骑手自由接单，保障大家的收入，京东推出以下紧急援助措施：</p><p>1、所有被竞对平台封杀的骑手，京东保证给予足够单量，确保收入不降；</p><p>2、加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名；</p><p>3、所有骑手，如有对象，京东可以优先为您的对象安排工作，比如全职快递员、全职保洁，实现“双职工”待遇，大幅提高家庭收入；</p><p>4、京东集团对兼职骑手永不强迫“二选一”，鼓励大家在各平台自由接单，保障收入最大化！</p><p>在此我们也公开奉劝某平台：</p><p>你可以十几年不为任何一名骑手缴纳五险一金；你可以用强大的算法对骑手极尽压榨之能事；你可以长期对骑手事故率超过快递小哥三倍以上的安全问题置若罔闻；你可以在约60%以上门店都不赚钱的餐饮行业赚取千亿利润，丝毫不顾餐饮从业者的艰辛和挣扎；你还可以在超过40%毛利的幽灵外卖暴利驱使下，纵容和鼓励幽灵外卖大行其道，丝毫不顾忌消费者的食品安全……但是当你今天竟然为了维护自己的垄断地位，为了自己的商业利益，对数百万名底层骑手们再次进行“二选一”，让他们的收入大幅降低，你们忘了老祖宗的一句话：水能载舟亦能覆舟。望你们好自为之！早日回头是岸！</p><p>最后，近期竞对平台对兼职外卖骑手强迫“二选一”的行为，事发突然，导致京东平台部分外卖订单延迟，造成了不良用户体验。我们在此向相关用户表达深深的歉意，自今日起，所有超时20分钟以上的外卖订单，京东全部免单。京东集团已经成立紧急应对小组，本周一定会解决送餐速度问题。</p><p>感谢广大网友对京东外卖的支持，谢谢！</p><p>京东集团</p><p>2025年4月21日</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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正式上市。李斌表示，这是蔚来十年科技创新的结晶之作，代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。据悉，新车售价78.80万元起，BaaS模式售价66.00万元。quality,q_80","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":701,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":612504213,"gmtCreate":1652383931532,"gmtModify":1652383931532,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">$滴滴(DIDI)$</a>“在退市及网络安全审查整改完成之前，公司不再申请在其他证券交易所上市。退市后，公司的美国存托凭证或普通股是否在场外交易粉单上交易取决于股东和独立第三方的行为，公司不参与。”所以还是会转到场外交易吗？","listText":"<a 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03:01","market":"us","language":"zh","title":"理想i8将上市，定位大空间纯电SUV","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2553260915","media":"中关村在线","summary":"7月21日，理想汽车即将推出全新纯电SUV车型i8，预计本月底正式上市。针对外界的讨论，理想汽车负责人李想今日发布了理想L6、理想MEGA与理想i8三款车型同框的照片，用以说明三者在车身结构上的明显差异。以此强调i8在设计理念上的独特定位。目前，理想i8已开启预售，售价区间为35万至40万元。新车定位为三排六座的家用纯电SUV，主打宽敞空间与高效补能。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250723095004095d201uzy95jmct0s\"/><p>7月21日，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>即将推出全新纯电SUV车型i8，预计本月底正式上市。该车型在设计上融合了理想MEGA与理想L系列SUV的元素，形成一种全新的车身形态。不过，其外观引发了不少讨论，部分网友认为其造型更接近没有侧滑门的MPV，也有观点质疑其是否应归类为Suv。</p><p>针对外界的讨论，<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>负责人李想今日发布了理想L6、理想MEGA与理想i8三款车型同框的照片，用以说明三者在车身结构上的明显差异。他明确表示：“我们认为大空间纯电SUV就应该是这个样子，大家怎么看？”以此强调i8在设计理念上的独特定位。</p><p>目前，理想i8已开启预售，售价区间为35万至40万元。新车定位为三排六座的家用纯电SUV，主打宽敞空间与高效补能。其中，充电性能成为核心亮点之一。实测数据显示，在使用品牌自研的5C超充桩时，仅需10分钟即可补充满足500公里续航的电量，极大提升了长途出行的便利性，几乎等同于在服务区内完成一次短暂休息的时间。</p><p>此外，新车发布会的举办地点已确认为首都国际会议中心。李想透露，选择该场地亦有特别用意，意在向另一款同期发布的重要车型表达敬意。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想i8将上市，定位大空间纯电SUV</title>\n<style 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Auto车机系统、智驾系统的极氪方案（原“浩瀚智驾”）。</p><p>在实现多品牌内部整合后，这些自研的关键组件就能得到多品牌的共用与规模采购，这对吉利盈利空间的提升将是巨大的。</p><p>与此同时，吉利还找到了自己的新能源汽车爆款密码。</p><p>02</p><p>“爆款密码”</p><p>对于车企而言，“规模效应”的重要性不言而喻。</p><p>由于前置的重<span>资产</span>投入，一辆新车唯有在销量爬过某个数量级时方能实现收入覆盖研发投入、制造成本、及渠道费用等开支。</p><p>“卷王”比亚迪之所以将B级新能源车的价格降到10万以内还能盈利，其直接原因就是每月动辄2万-3万辆的动销。</p><p>早在燃油车市场呼风唤雨过的吉利自然明白这一点。</p><p>目前，吉利销量最高的燃油车为“星越L”。数据显示，今年上半年，星越L以14.62</p><p>万辆的销量夺得国内燃油车的销量冠军。</p><p>星越L的热销基本能概括吉利的爆款哲学。</p><p>业内人士将星越L的热销原因总结为三点：</p><p>1）颠覆性的定价策略。星越L的官方指导价为14.77万-17.97万元，终端优惠后下探至11万左右。要知道，星越L虽然归类于紧凑型SUV，但其4770mm的车长，2845mm的轴距可媲美中型SUV，极大地满足家庭用户对大空间的追求。</p><p>2）性能六边形战士。星越L全系标配Drive-E 2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，实测零百加速时间仅7.5秒，动力性能碾压一众合资SUV。其次，其全系标配L2级驾驶辅助、AR-HUD、三联屏、座椅具备通风、加热、按摩等功能，智能化与舒适性不输电车。</p><p>3）高颜值与高安全标准。星越L并非市面上性价比最高的SUV，奇瑞的“瑞虎8Pro”、捷豹的“捷途X70”、以及长安的“CS75 PLUS”同样售价不高，但与后三者相比，星越L的外观设计更洋气，被车评人誉为“换壳沃尔沃”。其次，星越L的军工级车身结构及全域安全设计也被消费者视为“沃尔沃平替”。</p><p>如果将星越L的爆款经验再总结，那就是“错位定价”与“技术协同”。它们同样是吉利打造爆款新能源汽车的方法论。</p><p>以今年上半年吉利卖得最好的新能源汽车“星愿”为例。星愿上半年登顶全品类销量冠军，也是唯一一款半年销量超过20万辆的车型。</p><p>星愿的热销同样离不开“错位定价”与“技术协同”两大关键词。</p><p>错位定价方面，吉利星愿只用比亚迪海豚的尺寸卖了海鸥的价格。星愿车长4135mm，较海豚的4125mm略长，但其6.88万元的起售价较海鸥还低出一千元。星愿高配410km续航的起售价为8.18万元，成功截胡售价8.58万元、续航405km的海鸥。</p><p>技术协同方面，除了超高性价比，吉利星愿的另一大卖点是“大空间、低能耗”。星愿只有小两房的面积，却造出了大三房的空间；其实测不到10.5度电/百公里的能耗表现同样领先同行。</p><p>这些优势都是吉利GEA全球新能源架构11合1的电驱系统带来的。GEA平台是吉利耗时5年，斥资百亿打造的技术平台，其核心亮点之一便是电驱与能效突破。</p><p>随着本次对极氪私有化的完成，GEA平台的爆款经验同样有望复刻在极氪相关车型上。</p><p>03</p><p>“进攻余地”</p><p>今年上半年，吉利对比亚迪销量的追赶再一次逼近。</p><p>上半年，吉利汽车的总销量约为140.92万辆，同比增长47%。比亚迪的总销量为214.6万辆，同比增长33%。吉利汽车销量增速超越比亚迪的关键是“新能源汽车”的爆发。</p><p>其中表现最亮眼的是银河品牌。其上半年总销量高达54.84万辆，同比增长超230%，销量占到吉利新能源汽车的75.6%。</p><p>但是在银河品牌内部，其入门级车型“星愿”与“吉利熊猫”的合计销量占比超过一半。同期，比亚迪10万以内的入门级车型销量占比仅30.4%，相反其近55%的销量来自10万-20万这个最主流的细分市场。</p><p>这就意味着，想要在销量上持续咬紧比亚迪，吉利的当务之急是打造主流市场的爆款车。</p><p>幸运的是，吉利在该市场中的旗舰车型已经出现。</p><p>这其中的代表就有“星舰7 EM-i”以及“星耀8”。两款车的起售价分别为9.98万元与11.58万元，分别对标比亚迪的“宋Pro DM-i”与“汉DM-i”。</p><p>相较于宋Pro DM-i，星舰7采用与了与其相同的P1+P3单挡DHT构型（非吉利早期3挡DHT），而且其46.5%的热效率更胜一筹。能耗更优的同时，星舰7起售价还比宋Pro同配置车低了1.6万-2万元（9.98万元VS 11.58万元）。</p><p>今年上半年，星舰7累计销量接近9万辆，稳居A级插混SUV前三。</p><p>其次，“星耀8”对比亚迪汉DM-i也形成强势冲击。与比亚迪汉的更侧重城市工况的单挡DHT动力配置相比，星耀8的3挡DHT 混动系统兼顾了城市与高速工况。此外，星耀8激光雷达的智驾硬件配置较比亚迪汉DM-i的视觉方案也实现功能代差。</p><p>与星舰7的性价比策略一致，配置更强的星耀8在起售价上比比亚迪汉DM-i低了5.4万元（11.58万元VS 16.98万元）。</p><p>如此错位竞争，让上市仅三个多月的星耀8以超过2.2万辆的累计销量夺得B级插混销冠。</p><p>值得一提的是，由于产能问题，低配版的星舰7与星耀8目前均未交付。一旦这些走量车型开始大规模交付，银河无疑会加速结构升级的步伐。</p><p>而从SKU上对比，银河追赶比亚迪的空间也很大。</p><p>截至目前，银河仅有“熊猫 mini、星愿、星舰 7、星耀 8、银河 E5、L6、L7、E8” 合计8 款主流汽车产品，比亚迪的这一数量则高达35款以上。甚至与奇瑞、长安相比，银河的SKU都是偏少的。</p><p>因此，银河后续新车的推出，其更多是对现有车型的补充，而非竞争，这就意味着银河销量暴涨的步伐远未结束。</p><p>除银河之外，极氪与领克也在加速对主流市场的争夺。</p><p>比如6月份，对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的中型纯电SUV极氪7X销量再次被激活，其单月销量仅落后比亚迪唐200余辆（6899辆VS 7103辆）。分析人士认为，“若加速智驾落地与渠道下沉，极氪7X在下半年有望冲击月销8000辆的记录，成为极氪品牌销量支柱。</p><p>此外，领克旗下的全尺寸插混SUV“领克900”同样成了领克当前的销量担当。截止当前，领克900已经连续两月销量超过5500辆，在全尺寸混动SUV仅次于问界M9。</p><p>而这些仅是吉利补齐新能源汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>的一角。</p><p>随着本次吉利对极氪私有化的完成，吉利未来将有更多的空间去挪转腾移，从更多方向发起对新能源汽车市场的反击。</p><p>- END -</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利加速反击比亚迪：合并极氪，打造爆款，登顶全品类销冠</title>\n<style 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亿元），但亏损率收窄超一半，创上市以来的最小季度亏损额。这背后，合并后的巨大协同效应是关键。具体到数据上，一季度极氪毛利率较上年同期净提升超3个百分点，销售费用率较上年同期下滑近1.4个百分点。不仅如此，合并也提高了极氪做爆款的命中率。比如合并完成两月后，极氪推出“低价高配”产品“的极氪007GT”，该车上市半个月内大定突破3万辆，首月实际交付量达1万辆，有望成为极氪2025年新的增长点。而相较前次，本次吉利对极氪的私有化动作要更大，其后续释放的价值也会更高，私有化极氪会成为吉利加速新能源反击的一条鲶鱼吗？01“持续整合”此前，业内有个调侃：“吉利到底拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人也不一定清楚”。消费者在路上看到的“吉利、几何、银河、领克、极氪”等都归属于港股上市公司吉利汽车（00175.HK）。不过，眼花缭乱的品牌个数并不能掩饰吉利在新能源汽车转型中的失利。公开数据显示，2021年之前，吉利的汽车销量遥遥领先比亚迪。但后者通过对新能源汽车的押注于2022年实现反超。这让曾经在发展新能源汽车上夸下海口的吉利坐立难安，于是其对新能源汽车的打法发生巨变——由过去保守的单品牌“油改电”方案，切换为激进的多品牌专属新能源策略。此背景下，为了消除与吉利燃油车的心智混淆，吉利兵分多路布局新能源汽车。首先，公司加大对高端纯电品牌极氪的投入，包括斥巨资联合Mobileye打造智驾系统，以突出极氪的“科技与智能”属性。其次，在早期纯电品牌几何沦为网约车之后，2023年吉利迅速推出定位于大众家用市场的银河。最后，吉利还对领克（吉利与沃尔沃合资成立）进行了新能源改造。一番操作下来，几何、银河、领克、极氪分别站稳新能源汽车市场的“入门”、“主流”、“性能”、“豪华”定位，对比亚迪“王朝”与“海洋”系列形成多层次、全方位的“围剿”。在初期，这一策略成效尚可。比如几何旗下的“吉利熊猫”对比亚迪的“海鸥”形成的压制；银河旗下的“银E5”对比亚迪“元PLUS”的销量造成一定冲击；吉利中高端产品“极氪与领克”组合销量表现要明显好于比亚迪“腾势+方程豹+仰望”的组合。然而，随着价格战的愈演愈烈，吉利越发感到力不从心。以今年一季度为例，在疯狂的价格战下，比亚迪的毛利率仍然高达20.7%，相较之下吉利仅为15.78%。同时，比亚迪的单车利润也高出吉利近700元（8733元VS 8059元），况且高端纯电品牌极氪仍在亏损。分析人士认为，造成双方盈利差异的主要原因是“比亚迪拥有更出色的垂直一体供应链及规模效应”。换言之，吉利要想跟上比亚迪的价格战节奏，只有补足上述两个领域的短板方可。去年9月，吉利以《台州宣言》为旗，吹起了补足上述短板的号角。事实上，我们认为吉利通过持续内部整合“补短”的胜率很高。因为吉利及控股公司此前早已布局包含“芯片制造、动力电池、软件、及智驾系统”等多个关键环节。比如电池领域的金砖电池、智能座舱领域的Flyme Auto车机系统、智驾系统的极氪方案（原“浩瀚智驾”）。在实现多品牌内部整合后，这些自研的关键组件就能得到多品牌的共用与规模采购，这对吉利盈利空间的提升将是巨大的。与此同时，吉利还找到了自己的新能源汽车爆款密码。02“爆款密码”对于车企而言，“规模效应”的重要性不言而喻。由于前置的重资产投入，一辆新车唯有在销量爬过某个数量级时方能实现收入覆盖研发投入、制造成本、及渠道费用等开支。“卷王”比亚迪之所以将B级新能源车的价格降到10万以内还能盈利，其直接原因就是每月动辄2万-3万辆的动销。早在燃油车市场呼风唤雨过的吉利自然明白这一点。目前，吉利销量最高的燃油车为“星越L”。数据显示，今年上半年，星越L以14.62万辆的销量夺得国内燃油车的销量冠军。星越L的热销基本能概括吉利的爆款哲学。业内人士将星越L的热销原因总结为三点：1）颠覆性的定价策略。星越L的官方指导价为14.77万-17.97万元，终端优惠后下探至11万左右。要知道，星越L虽然归类于紧凑型SUV，但其4770mm的车长，2845mm的轴距可媲美中型SUV，极大地满足家庭用户对大空间的追求。2）性能六边形战士。星越L全系标配Drive-E 2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，实测零百加速时间仅7.5秒，动力性能碾压一众合资SUV。其次，其全系标配L2级驾驶辅助、AR-HUD、三联屏、座椅具备通风、加热、按摩等功能，智能化与舒适性不输电车。3）高颜值与高安全标准。星越L并非市面上性价比最高的SUV，奇瑞的“瑞虎8Pro”、捷豹的“捷途X70”、以及长安的“CS75 PLUS”同样售价不高，但与后三者相比，星越L的外观设计更洋气，被车评人誉为“换壳沃尔沃”。其次，星越L的军工级车身结构及全域安全设计也被消费者视为“沃尔沃平替”。如果将星越L的爆款经验再总结，那就是“错位定价”与“技术协同”。它们同样是吉利打造爆款新能源汽车的方法论。以今年上半年吉利卖得最好的新能源汽车“星愿”为例。星愿上半年登顶全品类销量冠军，也是唯一一款半年销量超过20万辆的车型。星愿的热销同样离不开“错位定价”与“技术协同”两大关键词。错位定价方面，吉利星愿只用比亚迪海豚的尺寸卖了海鸥的价格。星愿车长4135mm，较海豚的4125mm略长，但其6.88万元的起售价较海鸥还低出一千元。星愿高配410km续航的起售价为8.18万元，成功截胡售价8.58万元、续航405km的海鸥。技术协同方面，除了超高性价比，吉利星愿的另一大卖点是“大空间、低能耗”。星愿只有小两房的面积，却造出了大三房的空间；其实测不到10.5度电/百公里的能耗表现同样领先同行。这些优势都是吉利GEA全球新能源架构11合1的电驱系统带来的。GEA平台是吉利耗时5年，斥资百亿打造的技术平台，其核心亮点之一便是电驱与能效突破。随着本次对极氪私有化的完成，GEA平台的爆款经验同样有望复刻在极氪相关车型上。03“进攻余地”今年上半年，吉利对比亚迪销量的追赶再一次逼近。上半年，吉利汽车的总销量约为140.92万辆，同比增长47%。比亚迪的总销量为214.6万辆，同比增长33%。吉利汽车销量增速超越比亚迪的关键是“新能源汽车”的爆发。其中表现最亮眼的是银河品牌。其上半年总销量高达54.84万辆，同比增长超230%，销量占到吉利新能源汽车的75.6%。但是在银河品牌内部，其入门级车型“星愿”与“吉利熊猫”的合计销量占比超过一半。同期，比亚迪10万以内的入门级车型销量占比仅30.4%，相反其近55%的销量来自10万-20万这个最主流的细分市场。这就意味着，想要在销量上持续咬紧比亚迪，吉利的当务之急是打造主流市场的爆款车。幸运的是，吉利在该市场中的旗舰车型已经出现。这其中的代表就有“星舰7 EM-i”以及“星耀8”。两款车的起售价分别为9.98万元与11.58万元，分别对标比亚迪的“宋Pro DM-i”与“汉DM-i”。相较于宋Pro DM-i，星舰7采用与了与其相同的P1+P3单挡DHT构型（非吉利早期3挡DHT），而且其46.5%的热效率更胜一筹。能耗更优的同时，星舰7起售价还比宋Pro同配置车低了1.6万-2万元（9.98万元VS 11.58万元）。今年上半年，星舰7累计销量接近9万辆，稳居A级插混SUV前三。其次，“星耀8”对比亚迪汉DM-i也形成强势冲击。与比亚迪汉的更侧重城市工况的单挡DHT动力配置相比，星耀8的3挡DHT 混动系统兼顾了城市与高速工况。此外，星耀8激光雷达的智驾硬件配置较比亚迪汉DM-i的视觉方案也实现功能代差。与星舰7的性价比策略一致，配置更强的星耀8在起售价上比比亚迪汉DM-i低了5.4万元（11.58万元VS 16.98万元）。如此错位竞争，让上市仅三个多月的星耀8以超过2.2万辆的累计销量夺得B级插混销冠。值得一提的是，由于产能问题，低配版的星舰7与星耀8目前均未交付。一旦这些走量车型开始大规模交付，银河无疑会加速结构升级的步伐。而从SKU上对比，银河追赶比亚迪的空间也很大。截至目前，银河仅有“熊猫 mini、星愿、星舰 7、星耀 8、银河 E5、L6、L7、E8” 合计8 款主流汽车产品，比亚迪的这一数量则高达35款以上。甚至与奇瑞、长安相比，银河的SKU都是偏少的。因此，银河后续新车的推出，其更多是对现有车型的补充，而非竞争，这就意味着银河销量暴涨的步伐远未结束。除银河之外，极氪与领克也在加速对主流市场的争夺。比如6月份，对标特斯拉Model Y的中型纯电SUV极氪7X销量再次被激活，其单月销量仅落后比亚迪唐200余辆（6899辆VS 7103辆）。分析人士认为，“若加速智驾落地与渠道下沉，极氪7X在下半年有望冲击月销8000辆的记录，成为极氪品牌销量支柱。此外，领克旗下的全尺寸插混SUV“领克900”同样成了领克当前的销量担当。截止当前，领克900已经连续两月销量超过5500辆，在全尺寸混动SUV仅次于问界M9。而这些仅是吉利补齐新能源汽车矩阵的一角。随着本次吉利对极氪私有化的完成，吉利未来将有更多的空间去挪转腾移，从更多方向发起对新能源汽车市场的反击。- END 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