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08-12

买理想的都没素质[贱笑][可爱][生气]

@惊蛰研究所:理想车主风评被害，谁是最终受害者？

11-05 10:28

也不知道作者是在护那几家厂商，明明确实就是磷酸铁锂更安全，人家强调的也是这个，你又在扯什么其他的。棒子那几家厂商给你钱了吗？

一周人物 | 比亚迪集团腾势汽车总经理李慧

09-26

沙雕标题

某汽车集团很不满比亚迪！

09-01

废了

理想汽车8月交付新车28,529辆，理想i6将重磅上市

08-13

理想废了

08-13

废了

理想汽车：2025年第32周（8.4-8.10）理想汽车周销量0.53万辆。

08-12

买理想的都没素质，不管是车还是股票

@惊蛰研究所:理想车主风评被害，谁是最终受害者？

08-09

只会抄作业还一边使劲黑的额心人的公司

吉利继续猛追比亚迪，银河A7上市，意欲成为“电混家轿颠覆者”

07-29

人傻钱多才会买这车吧？

32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X

07-27

丑的一比

理想i8将上市，定位大空间纯电SUV

07-27

一点都不能信，**

国产车被打脸了？懂车帝实测36款车智驾，特斯拉完胜国产

07-21

零公里二手车

吉利加速反击比亚迪：合并极氪，打造爆款，登顶全品类销冠

07-16

不怕撞上绿化带吗

英伟达CEO黄仁勋：我非常希望购买一辆小米汽车

07-15

外媒的鬼话也能听？

抱歉，原内容已删除

06-18

蔚来车没卖多少，销售费用花得比那些大厂的都更多。真不好说还有没有未来

2025年Q1中国车企销售费用排名：小米超比亚迪居第一

06-09

联想算个球的科技

恒生科技指数6月9日起正式将比亚迪股份纳入成分股，成功集齐“科技七巨头”

06-08

Cc Jl 两只恶心人的臭老鼠

比亚迪李云飞回应“车圈恒大”“常压油箱”事件：油箱合规、财务没问题

06-01

海外百万销量有望

抱歉，原内容已删除

05-28

sd

比亚迪公关总李云飞不能忍，“快意反击三连”是否扳回一城？

05-26

魏忠贤就是个小人

抱歉，原内容已删除

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声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 &nbsp; 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 &nbsp; 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 &nbsp; 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 &nbsp; 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ &nbsp; 被“群嘲”的理想车主 &nbsp; 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 &nbsp; 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ &nbsp; 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 &nbsp; 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 &nbsp; *图片来源：","listText":"作者|小满 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 &nbsp; 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 &nbsp; 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 &nbsp; 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 &nbsp; 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ &nbsp; 被“群嘲”的理想车主 &nbsp; 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 &nbsp; 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ &nbsp; 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 &nbsp; 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 &nbsp; *图片来源：","text":"作者|小满 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ 被“群嘲”的理想车主 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 *图片来源：","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/6b57bf7dd8b5cb172586a1c69143e76a","width":"900","height":"383"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/d191f10f48d9e6709348f9a97a934e8e","width":"1080","height":"608"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5924b1f9ab73f9af550a7e33a8945cdb","width":"775","height":"499"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/466720499888408","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":9,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":585,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":496789025972272,"gmtCreate":1762309709883,"gmtModify":1762309712401,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"title":"","htmlText":"也不知道作者是在护那几家厂商，明明确实就是磷酸铁锂更安全，人家强调的也是这个，你又在扯什么其他的。棒子那几家厂商给你钱了吗？","listText":"也不知道作者是在护那几家厂商，明明确实就是磷酸铁锂更安全，人家强调的也是这个，你又在扯什么其他的。棒子那几家厂商给你钱了吗？","text":"也不知道作者是在护那几家厂商，明明确实就是磷酸铁锂更安全，人家强调的也是这个，你又在扯什么其他的。棒子那几家厂商给你钱了吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/496789025972272","repostId":"2581809794","repostType":2,"repost":{"id":"2581809794","kind":"news","pubTimestamp":1762302360,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2581809794?lang=&edition=full","pubTime":"2025-11-05 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href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>刀片电池为佐证，强调其通过严苛的针刺实验，钢针穿透后未出现起火现象——这正是磷酸铁锂电池安全优势的直观体现。作为聚焦高端家用市场的品牌，腾势N8L核心客群为30岁-45岁多孩家庭，李慧的表述既针对目标用户“安全性”核心关切，也间接回应了竞品三元锂电池的安全争议。</p><p><strong>记者点评</strong></p><p>从品牌战略角度看，李慧的表述有其合理性。腾势主打高端家用市场，家庭用户对用车安全的关注度本就更高，而磷酸铁锂电池在稳定性上的特性，恰好与这一客群需求匹配。不过，将“选电动车”与“选磷酸铁锂电池”直接划等号，难免有绝对化倾向。当下主流的两种电池本就各有技术侧重：磷酸铁锂电池的优势在安全，三元锂电池的长板则在续航能力与低温适应性——对常跑长途或生活在<a href=\"https://laohu8.com/S/600262\">北方</a>寒冷地区的用户来说，三元锂电池的这些特性，正是满足其用车需求的关键，所以也不能因安全优势就忽视其他场景的适配性。</p><p>正如武汉大学教授艾新平所言：“两种电池并非‘非此即彼’，而是基于不同技术特性的场景化选择”。显然，这场讨论的核心，从来不是“哪种电池更好”，而是“哪种电池更适合”。对消费者而言，选电池无需纠结“绝对标准”，而是看自身核心需求。</p><p>(新快报记者 刘佳淇)</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一周人物 | 比亚迪集团腾势汽车总经理李慧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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N8L上市发布会现场，腾势汽车总经理李慧解读新车核心竞争力时，抛出了“磷酸铁锂电池更安全，买电动车就选磷酸铁锂电池”的论断，瞬间将新能源汽车电池路线之争推向焦点。李慧以腾势N8L搭载的比亚迪刀片电池为佐证，强调其通过严苛的针刺实验，钢针穿透后未出现起火现象——这正是磷酸铁锂电池安全优势的直观体现。作为聚焦高端家用市场的品牌，腾势N8L核心客群为30岁-45岁多孩家庭，李慧的表述既针对目标用户“安全性”核心关切，也间接回应了竞品三元锂电池的安全争议。记者点评从品牌战略角度看，李慧的表述有其合理性。腾势主打高端家用市场，家庭用户对用车安全的关注度本就更高，而磷酸铁锂电池在稳定性上的特性，恰好与这一客群需求匹配。不过，将“选电动车”与“选磷酸铁锂电池”直接划等号，难免有绝对化倾向。当下主流的两种电池本就各有技术侧重：磷酸铁锂电池的优势在安全，三元锂电池的长板则在续航能力与低温适应性——对常跑长途或生活在北方寒冷地区的用户来说，三元锂电池的这些特性，正是满足其用车需求的关键，所以也不能因安全优势就忽视其他场景的适配性。正如武汉大学教授艾新平所言：“两种电池并非‘非此即彼’，而是基于不同技术特性的场景化选择”。显然，这场讨论的核心，从来不是“哪种电池更好”，而是“哪种电池更适合”。对消费者而言，选电池无需纠结“绝对标准”，而是看自身核心需求。(新快报记者 刘佳淇)","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":0.6,"00285":1.5,"01211":1.5,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":482712122761648,"gmtCreate":1758878224933,"gmtModify":1758879097861,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"沙雕标题","listText":"沙雕标题","text":"沙雕标题","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/482712122761648","repostId":"2570025049","repostType":2,"repost":{"id":"2570025049","kind":"news","pubTimestamp":1758802080,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2570025049?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-25 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Bialkowski则曾担任Stellantis德国高级副总裁兼董事总经理，今年6月，他成为比亚迪的德国国家经理，负责德国市场的业务拓展与经销商网络建设。</p><p>目前比亚迪在德国渠道发展迅速。短短数周内，比亚迪在德经销商从26家增至超50家，年底计划达120家，2026年计划扩展至300家。</p><p>有趣的是，最近Stellantis集团CEO盛赞合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑</a>在德销量超比亚迪。比亚迪则表示，今年1到8月，比亚迪在德国的新车注册量为8610辆，而零跑是3536辆。你看好比亚迪在德国的发展吗？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>某汽车集团很不满比亚迪！</title>\n<style 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声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 &nbsp; 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 &nbsp; 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 &nbsp; 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 &nbsp; 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ &nbsp; 被“群嘲”的理想车主 &nbsp; 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 &nbsp; 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ &nbsp; 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 &nbsp; 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 &nbsp; *图片来源：","listText":"作者|小满 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 &nbsp; 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 &nbsp; 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 &nbsp; 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 &nbsp; 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ &nbsp; 被“群嘲”的理想车主 &nbsp; 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 &nbsp; 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ &nbsp; 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 &nbsp; 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 &nbsp; *图片来源：","text":"作者|小满 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ 被“群嘲”的理想车主 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 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href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>销售公司总经理范峻毅表示，现在混动市场很卷，家轿市场也很卷，但这个市场容量最大，我们要做精品智能车的引领者，就一定要进入容量最大的这个细分市场，任何一款产品都必须做到第一阵营，“我不想说我们目标好几万辆，我要超越谁，这个没有必要，要做到稳扎稳打”。</p><p>毫无疑问，在10万级新能源家轿市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>秦LDM-i是其最大竞争对手。后者为去年中国市场年度中级轿车销量榜首，销量达到28.4万辆。</p><p>“摸着<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>过河”的吉利银河，此次继续沿用“爆款”思维，走性价比路线，希望凭借着更新的产品配置，以及更低廉的定价策略，冲击比亚迪销量基本盘王朝和海洋网。</p><p>从2024年下半年开始，银河E5、吉利星愿、银河星舰7、星耀8、银河L6等多款新品密集上市。随着银河A7的上市，银河品牌的产品线将扩充至9款车型，覆盖从紧凑型轿车到大型SUV的各个细分市场。</p><p>从销量来看，2025年前7月，吉利汽车累计销量同比增长58%至23.77万辆，进一步缩小与比亚迪之间的差距，后者同期销量为34.43万辆。此前，吉利决定将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆。</p><p>这其中，银河品牌无疑贡献最大，同期累计销量为64.3万辆，同比增长233%。这其中，A0级纯电小车星愿上市8个月，累计交付21万辆，为2025年至今全品类车型月销量冠军。</p><p>对于全年目标，范峻毅表示，今年前7月，银河品牌，再算上燃油车<a 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22:32","market":"us","language":"zh","title":"32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2555057242","media":"极客公园","summary":"新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OUbX2mgwf4BsdBefQUjrBhwXPm_Syfhjq2eujVNe5azQoAA/0\"/><p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。</p><p>作者｜周永亮</p><p><strong>编辑｜靖宇</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>“再战”纯电市场。</p><p>2025 年 7 月 29 日，一个对于<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，<strong>Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元</strong>。</p><p>理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>，通过率都不如特斯拉。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202507/25094103125129.png\"/><p>各车型表现，具体如上图所示，只有特斯拉的两款车，通过了6项测试中的5项，而表现最好的国产车，也只通过了3项，有些国产车甚至连一项都无法通过。</p><p>就拿<a href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>SU7 Max、SU7 ultra来说，都只通过了一项测试，其它的5项全部没通过。</p><p>由此可见，在这次的测试中，国产车有多拉跨。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202507/25094105597723.jpg\"/><p>更告诉大家一个扎心的真相，那就是特斯拉参加的车，还是老版本，不管是硬件还是软件，都是之前的版本，并没有拿最新的版出来测试。</p><p>要是拿出最新的版本来测试，可能特斯拉的结果会表现更好。</p><p>而特斯拉采用的是纯视觉方案，没有激光雷达，国产车大多是武装到牙齿的，什么摄像头，激光雷达全部使用了，而在此之前，很多人一直吐槽特斯拉的FSD太差，完全不是国产车的对手……现在来看，是不是打脸？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250725114525733d201tbnp3s2acg8\"/><p>当然，也有很多人在质疑测试不公正，什么跟车距离不一样之类的……</p><p>不过说真的，所有的测试，都不可能做到完全一样，特别是这种高速行驶，随机性是比较强的，变量没有可能100%做到一致的。</p><p>但是这种测试，还是相当有意义的，至少能够证明一个事实，那就是目前不管是谁的汽车，不管什么样的软件、硬件，都不能过分相信智驾，开车还是要靠驾驶员，这是所有人应该清楚认识的一点。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2025-07-25 11:39 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025072511453194b9a5ae&s=b><strong>Ofweek光电信息网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>这些年，智驾已经成为了新能源汽车最核心的功能之一。不管是特斯拉，还是国内的车企，都在智驾上疯的卷，大家谁也不服谁，我们在各种平台上，也经常看到一些小视频，XXX的车遥遥领先，XXX的车表现太差……而近日，懂车帝舍的花成本，一次性拉来了36款国内比较火爆的汽车，通过模拟高速事故场景，看看大家表现如何。按照懂车帝的测试，一共完成了183次测试，但是其中只有44次测试被评为“通过”，整体通过率24%，这...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025072511453194b9a5ae&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","ZK":"极氪","LU0540923850.HKD":"ALLIANZ HONG KONG EQUITY \"A\" (HKD) INC","BK1502":"双十一","LU0797268264.HKD":"ALLIANZ TOTAL RETURN ASIAN EQUITY \"AT\" (HKD) ACC","LU1720050803.USD":"安联全方位中国股票基金","LU1808992512.USD":"AB ALL CHINA EQUITY PORTFOLIO \"A\" (USD) ACC","LU0326950275.SGD":"Schroder ISF China Opportunities A 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亿元），但亏损率收窄超一半，创上市以来的最小季度亏损额。这背后，合并后的巨大协同效应是关键。</p><p>具体到数据上，一季度极氪毛利率较上年同期净提升超3个百分点，销售费用率较上年同期下滑近1.4个百分点。</p><p>不仅如此，合并也提高了极氪做爆款的命中率。</p><p>比如合并完成两月后，极氪推出“低价高配”产品“的极氪007GT”，该车上市半个月内大定突破3万辆，首月实际交付量达1万辆，有望成为极氪2025年新的增长点。</p><p>而相较前次，本次吉利对极氪的私有化动作要更大，其后续释放的价值也会更高，私有化极氪会成为吉利加速新能源反击的一条鲶鱼吗？</p><p>01</p><p>“持续整合”</p><p>此前，业内有个调侃：“吉利到底拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人也不一定清楚”。</p><p>消费者在路上看到的“吉利、几何、<a href=\"https://laohu8.com/S/000806\">银河</a>、领克、极氪”等都归属于港股上市公司吉利汽车（00175.HK）。</p><p>不过，眼花缭乱的品牌个数并不能掩饰吉利在新能源汽车转型中的失利。</p><p>公开数据显示，2021年之前，吉利的汽车销量遥遥领先<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>。但后者通过对新能源汽车的押注于2022年实现反超。</p><p>这让曾经在发展新能源汽车上夸下海口的吉利坐立难安，于是其对新能源汽车的打法发生巨变——由过去保守的单品牌“油改电”方案，切换为激进的多品牌专属新能源策略。</p><p>此背景下，为了消除与吉利燃油车的心智混淆，吉利兵分多路布局新能源汽车。</p><p>首先，公司加大对高端纯电品牌极氪的投入，包括斥巨资联合Mobileye打造智驾系统，以突出极氪的“科技与智能”属性。其次，在早期纯电品牌几何沦为网约车之后，2023年吉利迅速推出定位于大众家用市场的银河。最后，吉利还对领克（吉利与沃尔沃合资成立）进行了新能源改造。</p><p>一番操作下来，几何、银河、领克、极氪分别站稳新能源汽车市场的“入门”、“主流”、“性能”、“<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>”定位，对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>“王朝”与“海洋”系列形成多层次、全方位的“围剿”。</p><p>在初期，这一策略成效尚可。</p><p>比如几何旗下的“吉利熊猫”对<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>的“<a href=\"https://laohu8.com/S/603269\">海鸥</a>”形成的压制；银河旗下的“银E5”对比亚迪“元PLUS”的销量造成一定冲击；吉利中高端产品“极氪与领克”组合销量表现要明显好于比亚迪“腾势+方程豹+仰望”的组合。</p><p>然而，随着价格战的愈演愈烈，吉利越发感到力不从心。</p><p>以今年一季度为例，在疯狂的价格战下，比亚迪的毛利率仍然高达20.7%，相较之下吉利仅为15.78%。同时，比亚迪的单车利润也高出吉利近700元（8733元VS 8059元），况且高端纯电品牌极氪仍在亏损。</p><p>分析人士认为，造成双方盈利差异的主要原因是“比亚迪拥有更出色的垂直一体供应链及规模效应”。换言之，吉利要想跟上比亚迪的价格战节奏，只有补足上述两个领域的短板方可。</p><p>去年9月，吉利以《台州宣言》为旗，吹起了补足上述短板的号角。</p><p>事实上，我们认为吉利通过持续内部整合“补短”的胜率很高。</p><p>因为吉利及控股公司此前早已布局包含“芯片制造、动力电池、软件、及智驾系统”等多个关键环节。比如电池领域的金砖电池、智能座舱领域的Flyme Auto车机系统、智驾系统的极氪方案（原“浩瀚智驾”）。</p><p>在实现多品牌内部整合后，这些自研的关键组件就能得到多品牌的共用与规模采购，这对吉利盈利空间的提升将是巨大的。</p><p>与此同时，吉利还找到了自己的新能源汽车爆款密码。</p><p>02</p><p>“爆款密码”</p><p>对于车企而言，“规模效应”的重要性不言而喻。</p><p>由于前置的重<span>资产</span>投入，一辆新车唯有在销量爬过某个数量级时方能实现收入覆盖研发投入、制造成本、及渠道费用等开支。</p><p>“卷王”比亚迪之所以将B级新能源车的价格降到10万以内还能盈利，其直接原因就是每月动辄2万-3万辆的动销。</p><p>早在燃油车市场呼风唤雨过的吉利自然明白这一点。</p><p>目前，吉利销量最高的燃油车为“星越L”。数据显示，今年上半年，星越L以14.62</p><p>万辆的销量夺得国内燃油车的销量冠军。</p><p>星越L的热销基本能概括吉利的爆款哲学。</p><p>业内人士将星越L的热销原因总结为三点：</p><p>1）颠覆性的定价策略。星越L的官方指导价为14.77万-17.97万元，终端优惠后下探至11万左右。要知道，星越L虽然归类于紧凑型SUV，但其4770mm的车长，2845mm的轴距可媲美中型SUV，极大地满足家庭用户对大空间的追求。</p><p>2）性能六边形战士。星越L全系标配Drive-E 2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，实测零百加速时间仅7.5秒，动力性能碾压一众合资SUV。其次，其全系标配L2级驾驶辅助、AR-HUD、三联屏、座椅具备通风、加热、按摩等功能，智能化与舒适性不输电车。</p><p>3）高颜值与高安全标准。星越L并非市面上性价比最高的SUV，奇瑞的“瑞虎8Pro”、捷豹的“捷途X70”、以及长安的“CS75 PLUS”同样售价不高，但与后三者相比，星越L的外观设计更洋气，被车评人誉为“换壳沃尔沃”。其次，星越L的军工级车身结构及全域安全设计也被消费者视为“沃尔沃平替”。</p><p>如果将星越L的爆款经验再总结，那就是“错位定价”与“技术协同”。它们同样是吉利打造爆款新能源汽车的方法论。</p><p>以今年上半年吉利卖得最好的新能源汽车“星愿”为例。星愿上半年登顶全品类销量冠军，也是唯一一款半年销量超过20万辆的车型。</p><p>星愿的热销同样离不开“错位定价”与“技术协同”两大关键词。</p><p>错位定价方面，吉利星愿只用比亚迪海豚的尺寸卖了海鸥的价格。星愿车长4135mm，较海豚的4125mm略长，但其6.88万元的起售价较海鸥还低出一千元。星愿高配410km续航的起售价为8.18万元，成功截胡售价8.58万元、续航405km的海鸥。</p><p>技术协同方面，除了超高性价比，吉利星愿的另一大卖点是“大空间、低能耗”。星愿只有小两房的面积，却造出了大三房的空间；其实测不到10.5度电/百公里的能耗表现同样领先同行。</p><p>这些优势都是吉利GEA全球新能源架构11合1的电驱系统带来的。GEA平台是吉利耗时5年，斥资百亿打造的技术平台，其核心亮点之一便是电驱与能效突破。</p><p>随着本次对极氪私有化的完成，GEA平台的爆款经验同样有望复刻在极氪相关车型上。</p><p>03</p><p>“进攻余地”</p><p>今年上半年，吉利对比亚迪销量的追赶再一次逼近。</p><p>上半年，吉利汽车的总销量约为140.92万辆，同比增长47%。比亚迪的总销量为214.6万辆，同比增长33%。吉利汽车销量增速超越比亚迪的关键是“新能源汽车”的爆发。</p><p>其中表现最亮眼的是银河品牌。其上半年总销量高达54.84万辆，同比增长超230%，销量占到吉利新能源汽车的75.6%。</p><p>但是在银河品牌内部，其入门级车型“星愿”与“吉利熊猫”的合计销量占比超过一半。同期，比亚迪10万以内的入门级车型销量占比仅30.4%，相反其近55%的销量来自10万-20万这个最主流的细分市场。</p><p>这就意味着，想要在销量上持续咬紧比亚迪，吉利的当务之急是打造主流市场的爆款车。</p><p>幸运的是，吉利在该市场中的旗舰车型已经出现。</p><p>这其中的代表就有“星舰7 EM-i”以及“星耀8”。两款车的起售价分别为9.98万元与11.58万元，分别对标比亚迪的“宋Pro DM-i”与“汉DM-i”。</p><p>相较于宋Pro DM-i，星舰7采用与了与其相同的P1+P3单挡DHT构型（非吉利早期3挡DHT），而且其46.5%的热效率更胜一筹。能耗更优的同时，星舰7起售价还比宋Pro同配置车低了1.6万-2万元（9.98万元VS 11.58万元）。</p><p>今年上半年，星舰7累计销量接近9万辆，稳居A级插混SUV前三。</p><p>其次，“星耀8”对比亚迪汉DM-i也形成强势冲击。与比亚迪汉的更侧重城市工况的单挡DHT动力配置相比，星耀8的3挡DHT 混动系统兼顾了城市与高速工况。此外，星耀8激光雷达的智驾硬件配置较比亚迪汉DM-i的视觉方案也实现功能代差。</p><p>与星舰7的性价比策略一致，配置更强的星耀8在起售价上比比亚迪汉DM-i低了5.4万元（11.58万元VS 16.98万元）。</p><p>如此错位竞争，让上市仅三个多月的星耀8以超过2.2万辆的累计销量夺得B级插混销冠。</p><p>值得一提的是，由于产能问题，低配版的星舰7与星耀8目前均未交付。一旦这些走量车型开始大规模交付，银河无疑会加速结构升级的步伐。</p><p>而从SKU上对比，银河追赶比亚迪的空间也很大。</p><p>截至目前，银河仅有“熊猫 mini、星愿、星舰 7、星耀 8、银河 E5、L6、L7、E8” 合计8 款主流汽车产品，比亚迪的这一数量则高达35款以上。甚至与奇瑞、长安相比，银河的SKU都是偏少的。</p><p>因此，银河后续新车的推出，其更多是对现有车型的补充，而非竞争，这就意味着银河销量暴涨的步伐远未结束。</p><p>除银河之外，极氪与领克也在加速对主流市场的争夺。</p><p>比如6月份，对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的中型纯电SUV极氪7X销量再次被激活，其单月销量仅落后比亚迪唐200余辆（6899辆VS 7103辆）。分析人士认为，“若加速智驾落地与渠道下沉，极氪7X在下半年有望冲击月销8000辆的记录，成为极氪品牌销量支柱。</p><p>此外，领克旗下的全尺寸插混SUV“领克900”同样成了领克当前的销量担当。截止当前，领克900已经连续两月销量超过5500辆，在全尺寸混动SUV仅次于问界M9。</p><p>而这些仅是吉利补齐新能源汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>的一角。</p><p>随着本次吉利对极氪私有化的完成，吉利未来将有更多的空间去挪转腾移，从更多方向发起对新能源汽车市场的反击。</p><p>- END -</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利加速反击比亚迪：合并极氪，打造爆款，登顶全品类销冠</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250721154137a6b75729&s=b><strong>DoNews</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者丨青晓吉利的大整合还在继续。继去年12月极氪收购领克之后，近日，吉利正式与极氪签署合并协议，将极氪私有化并纳入上市公司旗下。两次内部整合后，吉利几乎将所有整车资源整合到港股上市公司吉利汽车（00175.HK）旗下。这一战略不仅是吉利应对当前汽车激烈价格战的权宜之策，也体现出其“力出一孔，利出一孔”做爆款的决心。今年上半年，吉利已经从上述战略转型中受益。一季度，合并后的极氪尽管仍未扭亏（净亏损...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250721154137a6b75729&s=b\">Web 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亿元），但亏损率收窄超一半，创上市以来的最小季度亏损额。这背后，合并后的巨大协同效应是关键。具体到数据上，一季度极氪毛利率较上年同期净提升超3个百分点，销售费用率较上年同期下滑近1.4个百分点。不仅如此，合并也提高了极氪做爆款的命中率。比如合并完成两月后，极氪推出“低价高配”产品“的极氪007GT”，该车上市半个月内大定突破3万辆，首月实际交付量达1万辆，有望成为极氪2025年新的增长点。而相较前次，本次吉利对极氪的私有化动作要更大，其后续释放的价值也会更高，私有化极氪会成为吉利加速新能源反击的一条鲶鱼吗？01“持续整合”此前，业内有个调侃：“吉利到底拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人也不一定清楚”。消费者在路上看到的“吉利、几何、银河、领克、极氪”等都归属于港股上市公司吉利汽车（00175.HK）。不过，眼花缭乱的品牌个数并不能掩饰吉利在新能源汽车转型中的失利。公开数据显示，2021年之前，吉利的汽车销量遥遥领先比亚迪。但后者通过对新能源汽车的押注于2022年实现反超。这让曾经在发展新能源汽车上夸下海口的吉利坐立难安，于是其对新能源汽车的打法发生巨变——由过去保守的单品牌“油改电”方案，切换为激进的多品牌专属新能源策略。此背景下，为了消除与吉利燃油车的心智混淆，吉利兵分多路布局新能源汽车。首先，公司加大对高端纯电品牌极氪的投入，包括斥巨资联合Mobileye打造智驾系统，以突出极氪的“科技与智能”属性。其次，在早期纯电品牌几何沦为网约车之后，2023年吉利迅速推出定位于大众家用市场的银河。最后，吉利还对领克（吉利与沃尔沃合资成立）进行了新能源改造。一番操作下来，几何、银河、领克、极氪分别站稳新能源汽车市场的“入门”、“主流”、“性能”、“豪华”定位，对比亚迪“王朝”与“海洋”系列形成多层次、全方位的“围剿”。在初期，这一策略成效尚可。比如几何旗下的“吉利熊猫”对比亚迪的“海鸥”形成的压制；银河旗下的“银E5”对比亚迪“元PLUS”的销量造成一定冲击；吉利中高端产品“极氪与领克”组合销量表现要明显好于比亚迪“腾势+方程豹+仰望”的组合。然而，随着价格战的愈演愈烈，吉利越发感到力不从心。以今年一季度为例，在疯狂的价格战下，比亚迪的毛利率仍然高达20.7%，相较之下吉利仅为15.78%。同时，比亚迪的单车利润也高出吉利近700元（8733元VS 8059元），况且高端纯电品牌极氪仍在亏损。分析人士认为，造成双方盈利差异的主要原因是“比亚迪拥有更出色的垂直一体供应链及规模效应”。换言之，吉利要想跟上比亚迪的价格战节奏，只有补足上述两个领域的短板方可。去年9月，吉利以《台州宣言》为旗，吹起了补足上述短板的号角。事实上，我们认为吉利通过持续内部整合“补短”的胜率很高。因为吉利及控股公司此前早已布局包含“芯片制造、动力电池、软件、及智驾系统”等多个关键环节。比如电池领域的金砖电池、智能座舱领域的Flyme Auto车机系统、智驾系统的极氪方案（原“浩瀚智驾”）。在实现多品牌内部整合后，这些自研的关键组件就能得到多品牌的共用与规模采购，这对吉利盈利空间的提升将是巨大的。与此同时，吉利还找到了自己的新能源汽车爆款密码。02“爆款密码”对于车企而言，“规模效应”的重要性不言而喻。由于前置的重资产投入，一辆新车唯有在销量爬过某个数量级时方能实现收入覆盖研发投入、制造成本、及渠道费用等开支。“卷王”比亚迪之所以将B级新能源车的价格降到10万以内还能盈利，其直接原因就是每月动辄2万-3万辆的动销。早在燃油车市场呼风唤雨过的吉利自然明白这一点。目前，吉利销量最高的燃油车为“星越L”。数据显示，今年上半年，星越L以14.62万辆的销量夺得国内燃油车的销量冠军。星越L的热销基本能概括吉利的爆款哲学。业内人士将星越L的热销原因总结为三点：1）颠覆性的定价策略。星越L的官方指导价为14.77万-17.97万元，终端优惠后下探至11万左右。要知道，星越L虽然归类于紧凑型SUV，但其4770mm的车长，2845mm的轴距可媲美中型SUV，极大地满足家庭用户对大空间的追求。2）性能六边形战士。星越L全系标配Drive-E 2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，实测零百加速时间仅7.5秒，动力性能碾压一众合资SUV。其次，其全系标配L2级驾驶辅助、AR-HUD、三联屏、座椅具备通风、加热、按摩等功能，智能化与舒适性不输电车。3）高颜值与高安全标准。星越L并非市面上性价比最高的SUV，奇瑞的“瑞虎8Pro”、捷豹的“捷途X70”、以及长安的“CS75 PLUS”同样售价不高，但与后三者相比，星越L的外观设计更洋气，被车评人誉为“换壳沃尔沃”。其次，星越L的军工级车身结构及全域安全设计也被消费者视为“沃尔沃平替”。如果将星越L的爆款经验再总结，那就是“错位定价”与“技术协同”。它们同样是吉利打造爆款新能源汽车的方法论。以今年上半年吉利卖得最好的新能源汽车“星愿”为例。星愿上半年登顶全品类销量冠军，也是唯一一款半年销量超过20万辆的车型。星愿的热销同样离不开“错位定价”与“技术协同”两大关键词。错位定价方面，吉利星愿只用比亚迪海豚的尺寸卖了海鸥的价格。星愿车长4135mm，较海豚的4125mm略长，但其6.88万元的起售价较海鸥还低出一千元。星愿高配410km续航的起售价为8.18万元，成功截胡售价8.58万元、续航405km的海鸥。技术协同方面，除了超高性价比，吉利星愿的另一大卖点是“大空间、低能耗”。星愿只有小两房的面积，却造出了大三房的空间；其实测不到10.5度电/百公里的能耗表现同样领先同行。这些优势都是吉利GEA全球新能源架构11合1的电驱系统带来的。GEA平台是吉利耗时5年，斥资百亿打造的技术平台，其核心亮点之一便是电驱与能效突破。随着本次对极氪私有化的完成，GEA平台的爆款经验同样有望复刻在极氪相关车型上。03“进攻余地”今年上半年，吉利对比亚迪销量的追赶再一次逼近。上半年，吉利汽车的总销量约为140.92万辆，同比增长47%。比亚迪的总销量为214.6万辆，同比增长33%。吉利汽车销量增速超越比亚迪的关键是“新能源汽车”的爆发。其中表现最亮眼的是银河品牌。其上半年总销量高达54.84万辆，同比增长超230%，销量占到吉利新能源汽车的75.6%。但是在银河品牌内部，其入门级车型“星愿”与“吉利熊猫”的合计销量占比超过一半。同期，比亚迪10万以内的入门级车型销量占比仅30.4%，相反其近55%的销量来自10万-20万这个最主流的细分市场。这就意味着，想要在销量上持续咬紧比亚迪，吉利的当务之急是打造主流市场的爆款车。幸运的是，吉利在该市场中的旗舰车型已经出现。这其中的代表就有“星舰7 EM-i”以及“星耀8”。两款车的起售价分别为9.98万元与11.58万元，分别对标比亚迪的“宋Pro DM-i”与“汉DM-i”。相较于宋Pro DM-i，星舰7采用与了与其相同的P1+P3单挡DHT构型（非吉利早期3挡DHT），而且其46.5%的热效率更胜一筹。能耗更优的同时，星舰7起售价还比宋Pro同配置车低了1.6万-2万元（9.98万元VS 11.58万元）。今年上半年，星舰7累计销量接近9万辆，稳居A级插混SUV前三。其次，“星耀8”对比亚迪汉DM-i也形成强势冲击。与比亚迪汉的更侧重城市工况的单挡DHT动力配置相比，星耀8的3挡DHT 混动系统兼顾了城市与高速工况。此外，星耀8激光雷达的智驾硬件配置较比亚迪汉DM-i的视觉方案也实现功能代差。与星舰7的性价比策略一致，配置更强的星耀8在起售价上比比亚迪汉DM-i低了5.4万元（11.58万元VS 16.98万元）。如此错位竞争，让上市仅三个多月的星耀8以超过2.2万辆的累计销量夺得B级插混销冠。值得一提的是，由于产能问题，低配版的星舰7与星耀8目前均未交付。一旦这些走量车型开始大规模交付，银河无疑会加速结构升级的步伐。而从SKU上对比，银河追赶比亚迪的空间也很大。截至目前，银河仅有“熊猫 mini、星愿、星舰 7、星耀 8、银河 E5、L6、L7、E8” 合计8 款主流汽车产品，比亚迪的这一数量则高达35款以上。甚至与奇瑞、长安相比，银河的SKU都是偏少的。因此，银河后续新车的推出，其更多是对现有车型的补充，而非竞争，这就意味着银河销量暴涨的步伐远未结束。除银河之外，极氪与领克也在加速对主流市场的争夺。比如6月份，对标特斯拉Model Y的中型纯电SUV极氪7X销量再次被激活，其单月销量仅落后比亚迪唐200余辆（6899辆VS 7103辆）。分析人士认为，“若加速智驾落地与渠道下沉，极氪7X在下半年有望冲击月销8000辆的记录，成为极氪品牌销量支柱。此外，领克旗下的全尺寸插混SUV“领克900”同样成了领克当前的销量担当。截止当前，领克900已经连续两月销量超过5500辆，在全尺寸混动SUV仅次于问界M9。而这些仅是吉利补齐新能源汽车矩阵的一角。随着本次吉利对极氪私有化的完成，吉利未来将有更多的空间去挪转腾移，从更多方向发起对新能源汽车市场的反击。- END 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_25/34537679EC52C5A0E33D34B4828C90E87A48B566_size134_w599_h402.jpg\"/></p><p>比亚迪</p><p>智车派注意到，从销售费用和市场策略来看，上榜车企大致可分为以下几类：</p><p>高投入新兴品牌：以小米集团、蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>为代表，这些车企通常处于市场扩张期，需要大量资金进行品牌推广、渠道建设和产品研发。它们的销售费用占比普遍较高，如赛力斯销售费用占营业收入的比例达到13.9%。</p><p>传统车企转型：比亚迪、上汽集团、吉利汽车等传统车企在转型过程中，销售费用投入也较大。这些车企在保持传统燃油车市场的同时，积极布局新能源汽车领域，需要平衡新旧业务的资源分配。</p><p>稳健发展型：<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>等车企销售费用相对稳健，它们似乎更注重市场渗透和品牌忠诚度的提升，而非盲目扩张。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_25/BA9F05947AA8AA08CDD683079B449AFDAB51106E_size439_w599_h1093.jpg\"/></p><p>排名变化方面，与2024年一季度相比，部分车企的排名有所变化，如蔚来汽车上升了3名，<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>均上升了2名。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪李云飞回应“车圈恒大”“常压油箱”事件：油箱合规、财务没问题</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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class=\"title\">\n比亚迪李云飞回应“车圈恒大”“常压油箱”事件：油箱合规、财务没问题\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-06-08 14:02 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/stock/2025-06-08/doc-inezixhh7622636.shtml><strong>市场资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>比亚迪品牌及公关处总经理李云飞今日发文称，近期，我们在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下：\n　　关于“常压油箱”: 中国 PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/2025-06-08/doc-inezixhh7622636.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81211":"比亚迪股份-R","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK1509":"特斯拉概念股","HYDD.SI":"BYD HK SDR 10to1","LU2294711713.HKD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"C\" (HKD) ACC","LU1794554557.SGD":"Allianz All China Equity AT Acc H2-SGD","LU2778985437.USD":"ALLIANZ CHINA FUTURE TECHNOLOGIES \"A\" (USD) 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5月30号已有过公开回复，给大家补充更多信息:河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”“财务造假”“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。\n　　我们欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，我们也保留追究其法律责任的权利。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：韦子蓉","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":1,"00285":1,"01211":1,"03333":1,"BYDDY":0.6,"EVS.SI":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1148,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":441349242209136,"gmtCreate":1748790050061,"gmtModify":1748790052090,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"海外百万销量有望","listText":"海外百万销量有望","text":"海外百万销量有望","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/441349242209136","repostId":"1165376741","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1044,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":439923734942336,"gmtCreate":1748424032014,"gmtModify":1748424033049,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"sd","listText":"sd","text":"sd","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/439923734942336","repostId":"2538439273","repostType":2,"repost":{"id":"2538439273","kind":"news","pubTimestamp":1748324422,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2538439273?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-27 13:40","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪公关总李云飞不能忍，“快意反击三连”是否扳回一城？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2538439273","media":"新民周刊","summary":"5月25日晚间，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在微博发布“开门见山、鬼吹灯、人不咬狗”等隐语，疑似接招并反击长城汽车。作为新能源汽车领跑者，比亚迪2024年累计产量430.4万辆，累计销量为427.2万辆，在国内市场的累计零售销量占比为34.1%，是断层第一。","content":"<html><body><article><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>近年通过热点营销、粉丝活动等方式塑造亲民形象，但高管个人化言论与企业官方形象的冲突，导致品牌人格分裂，也体现出公司公关策略的失序，李云飞的“骂战”也在一定程度上削弱了公众对比亚迪“技术为王”定位的信任。</p><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>（601633.SH）董事长魏建军在新浪财经的专访中，爆出“汽车界的恒大、吹灭鬼灯”等多句争议言论，其暗指对象为谁，引发市场广泛猜测。5月25日晚间，比亚迪（002594.SZ）品牌及公关总经理李云飞在微博发布“开门见山、鬼吹灯、人不咬狗”等隐语，疑似接招并反击长城汽车。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OhLqFaPQUmcc_H_t_74S8TusRmEWoEdilJPQ_yxhCSDMgAA/0\"/><p>图片来源：新浪微博</p><p>这场高管间的隔空交锋，将2家公司的关注度都推向一个新的高度。此事虽然表面上是品牌公关的“口水战”，实则折射出中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车行业在技术竞争、市场格局与品牌形象管理上的深层焦虑。</p><p>作为新能源汽车领跑者，比亚迪2024年累计产量430.4万辆，累计销量为427.2万辆，在国内市场的累计零售销量占比为34.1%，是断层第一。然而其近期频繁卷入舆论战、价格战，甚至发起“悬红500万打击黑公关”，显示出龙头企业对市场地位的高度敏感。</p><p><strong>比喻“失当”反遭嘲讽？</strong></p><p>魏建军到底是不是在阴阳比亚迪？恒大最“炸”的特质是其2万亿的<span>负债</span>，虽然魏建军没有指名道姓，但市场上有很多声音认为其所指的“恒大”正是高负债的比亚迪。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OmS_m8vfLna2t8L9LSv_Ufnk707ESRmqB6OzASUhf_fAoAA/0\"/><p>图片来源：新浪财经</p><p>比亚迪2024年年报显示，公司负债合计5,846.68亿元，资产负债率已达74.64%，但其负债的“质量”不一般，大多数为无息债务，即无偿占用了其他相关方的资源，这给公司带来的好处反而大于压力。比亚迪的带息债务/<span>股权价值</span>的比例仅有5.62%，现金流量利息保障倍数高达63.74倍，因此债务的金额虽高，其实际资本结构处于健康水平，偿债能力也较强，可以认为目前的比亚迪和“恒大式爆雷”是扯不上关系的。</p><p>至于魏建军的“鬼灯”，有业内人士表示，其所指为比亚迪掀起的价格战，由于比亚迪拥有较大的市场份额，其每次降低都令同行竞争者左右为难、苦不堪言——不跟随会导致销量下降，跟随会导致利润下降，只能被迫卷入价格战。而这也直接导致全行业利润率下滑，部分车企甚至出现“卖一辆亏一辆”的畸形现象。</p><p>魏建军的<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>也难逃冲击，可能因此不满。长城汽车2025年一季报显示，公司<span>营业收入</span>为400.19亿元，同比下滑6.63%；归母<span>净利润</span>为17.51亿元，同比下滑45.60%；<span>扣非净利润</span>为14.69亿元，同比下滑27.12%。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OmH0rg3Le5w-EvydEWx80EpnoJeRL98W434Mw6AobgebUAA/0\"/><p>图片来源：长城汽车2025年一季报</p><p>而比亚迪2025年一季报则显示，公司营业收入达1,703.60亿元，同比上涨36.35%；归母净利润达91.55亿元，同比上涨100.38%；扣非净利润达81.72亿元，同比上涨117.80%。与长城汽车的表现形成了鲜明的反差。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OrPj6r_YeCdtAlZ0ZXHJDU8PSwn4O1qh8tY_6K2_85VxEAA/0\"/><p>图片来源：比亚迪2025年一季报</p><p>比亚迪2024年年报中有披露境内外情况，中国区域营收同比上涨25.59%，境外部分营收同比上涨38.49%，双线告捷。由此推测李云飞的隐语可能是想表达不跟对方一般见识，比亚迪国外内均业绩斐然，已赚得盆满钵满，并以此“讽刺”对手。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OVOYM-4YiuSA9w221Ke-sx4zIdNFM5SZ2UAjlqGxYg6j0AA/0\"/><p>图片来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a></p><p><strong>从过度反击到品牌形象失焦</strong></p><p>然而流量狂欢虽能短期提振关注，却可能以牺牲长期品牌价值为代价。</p><p>李云飞用的“鬼吹灯”概念，源自中国民间志怪文学，除了可能对应魏建军的“吹灭鬼灯”一说，也可能泛指汽车行业中“暗箭伤人”的黑公关现象。然而这种将竞争对手妖魔化的表达，也暴露了比亚迪品牌管理的矛盾。</p><p>将商业竞争对手类比为“鬼、狗”等，既缺乏对公众情绪的专业把控，也削弱了品牌作为行业领导者的格局。相比之下，真正的大佬有时虽也发争议言论，但会始终围绕品牌核心优势如技术创新或发展愿景等展开，而非攻击对手。</p><p>黑猫投诉平台显示，截至发稿日，比亚迪的累计投诉量已高达16162条，其中不乏大量因降价引发的消费者投诉，不少消费者通过各种渠道表达对比亚迪品牌承诺与市场行为不一致的不满，也是市场上的确存在的现象。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/ORFJI8SZHE0CPlkxL1D073z3T3yzpxXXzOyfCc3gmTlWwAA/0\"/><p>图片来源：黑猫投诉</p><p><strong>技术领先者的“低维”竞争困局</strong></p><p>魏建军曾言“中国电动车产业链领先全球”，比亚迪的垂直产业链闭环能力正被视为其核心竞争力，然而比亚迪未能持续将<span>技术优势</span>转化为公关策略的高维表达，反而常陷于互联网口水战的泥沼，近两年来法务部多次起诉自媒体并索赔500万元。</p><p>技术上，比亚迪在三电系统（电池、电机、电控）上处于行业领先地位，其刀片电池、DM-i混动系统等技术在市场上具有较高的认可度，但在智能化领域也存在短板，部分车型依赖<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、地平线等供应商的芯片。</p><p>竞争对手如吉利则通过开放合作快速补足短板，其“星愿”车型在今年1月以单月2.8万辆的成绩首次超越比亚迪海鸥，终结了后者在小型纯电市场的长期霸榜神话。另外车主之家公布的数据显示，2025年4月，海豚销量同比下降6.69%，环比下降18.74%，而最近12个月中，海豚销量最高的月份仍停留在2024年的10月。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsUf67Rsq_kG5ZF6YWJ0G63R5luwzETCvHm0dyuIUwH9UAA/0\"/><p>图片来源：车主之家</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>曾通过“火星计划”、“AI Day”等事件塑造科技领袖形象，丰田则以“精益生产”、“氢能源战略”等概念传递长期主义价值观。反观比亚迪，反复纠缠于舆论漩涡，显出其公关资源向“防御性叙事”过度倾斜的倾向，这种策略虽然有助于维护企业权益，但也挤压了技术叙事的传播空间，导致公众对比亚迪技术实力的认知不够全面。</p><p><strong>比亚迪近年通过热点营销、粉丝活动等方式塑造亲民形象，但高管个人化言论与企业官方形象的冲突，导致品牌人格分裂，也体现出公司公关策略的失序，李云飞的“骂战”也在一定程度上削弱了公众对比亚迪“技术为王”定位的信任。</strong></p><p>反观长城汽车，2024年销量为123.45万辆，同比增长0.37%，相比于销量目标为190万辆，实际完成率仅约65%，表现欠佳。魏建军就曾感慨，“长城技术好，但不会讲，大家感受不深，挺憋屈的”。这反映了长城汽车在技术传播和市场沟通方面的确存在短板，但魏建军对产业链与技术关系的剖析，反而获得部分行业人士的认可及消费者的支持。这或许说明了，<strong>坦诚的技术反思有时候比攻击性公关更具建设性。</strong></p><p>魏建军曾言“眼光要看得长远,而不是内斗”，然而身在局中，也难言免俗。李云飞在微博上的“快意反击三连”与之呼应，恰似中国新能源汽车行业的竞争缩影——想要捍卫市场份额，却在技术与流量的撕扯中，不觉坠入“低维竞争”的泥潭。当行业从野蛮生长走向成熟竞争，真正的胜利者不会只擅长咬人，而应是能开放包容、带动产业链发展、打造良性竞争环境的行业领航者。</p><p>作者 | 魏思</p><p>编辑 | 吴雪</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪公关总李云飞不能忍，“快意反击三连”是否扳回一城？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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Day”等事件塑造科技领袖形象，丰田则以“精益生产”、“氢能源战略”等概念传递长期主义价值观。反观比亚迪，反复纠缠于舆论漩涡，显出其公关资源向“防御性叙事”过度倾斜的倾向，这种策略虽然有助于维护企业权益，但也挤压了技术叙事的传播空间，导致公众对比亚迪技术实力的认知不够全面。比亚迪近年通过热点营销、粉丝活动等方式塑造亲民形象，但高管个人化言论与企业官方形象的冲突，导致品牌人格分裂，也体现出公司公关策略的失序，李云飞的“骂战”也在一定程度上削弱了公众对比亚迪“技术为王”定位的信任。反观长城汽车，2024年销量为123.45万辆，同比增长0.37%，相比于销量目标为190万辆，实际完成率仅约65%，表现欠佳。魏建军就曾感慨，“长城技术好，但不会讲，大家感受不深，挺憋屈的”。这反映了长城汽车在技术传播和市场沟通方面的确存在短板，但魏建军对产业链与技术关系的剖析，反而获得部分行业人士的认可及消费者的支持。这或许说明了，坦诚的技术反思有时候比攻击性公关更具建设性。魏建军曾言“眼光要看得长远,而不是内斗”，然而身在局中，也难言免俗。李云飞在微博上的“快意反击三连”与之呼应，恰似中国新能源汽车行业的竞争缩影——想要捍卫市场份额，却在技术与流量的撕扯中，不觉坠入“低维竞争”的泥潭。当行业从野蛮生长走向成熟竞争，真正的胜利者不会只擅长咬人，而应是能开放包容、带动产业链发展、打造良性竞争环境的行业领航者。作者 | 魏思编辑 | 吴雪","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":0.6,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1058,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":439307457269944,"gmtCreate":1748271576990,"gmtModify":1748271578202,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"魏忠贤就是个小人","listText":"魏忠贤就是个小人","text":"魏忠贤就是个小人","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/439307457269944","repostId":"2538177720","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1274,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":461065143443752,"gmtCreate":1753574013355,"gmtModify":1753576408180,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"丑的一比","listText":"丑的一比","text":"丑的一比","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/461065143443752","repostId":"2553260915","repostType":2,"repost":{"id":"2553260915","kind":"news","pubTimestamp":1753210876,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2553260915?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-23 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22:32","market":"us","language":"zh","title":"32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2555057242","media":"极客公园","summary":"新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OUbX2mgwf4BsdBefQUjrBhwXPm_Syfhjq2eujVNe5azQoAA/0\"/><p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。</p><p>作者｜周永亮</p><p><strong>编辑｜靖宇</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>“再战”纯电市场。</p><p>2025 年 7 月 29 日，一个对于<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，<strong>Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元</strong>。</p><p>理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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Model X\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-07-29 22:32 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250729223929a6c80c89&s=b><strong>极客公园</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。作者｜周永亮编辑｜靖宇理想汽车“再战”纯电市场。2025 年 7 月 29 日，一个对于理想汽车至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250729223929a6c80c89&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (USD) ACC","LU1066051498.USD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM2\" (USD) INC","LU2290526834.HKD":"BGF NEXT GENERATION TECHNOLOGY \"A2\" (HKDHDG) ACC","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","LU1232071149.USD":"AZ FUND 1 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年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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刘佳淇)","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"002594":0.6,"00285":1.5,"01211":1.5,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393833109864880,"gmtCreate":1737191706967,"gmtModify":1737302509904,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 股东的 William li 是谁？外国佬？李斌不是中国人？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 股东的 William li 是谁？外国佬？李斌不是中国人？","text":"$蔚来(NIO)$ 股东的 William li 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17:10","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1192817855","media":"老虎资讯综合","summary":"$特斯拉$公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。$摩根士丹利$本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。","content":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。</p><p>根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/87c21ac58b52387821eba581cff6ad86\" title=\"\" tg-width=\"876\" tg-height=\"510\"/></p><p>特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26e4a8b0c71327709b14dc7940032b40\" title=\"\" tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。</p><p>根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。</p><p>另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f58781f03e0b1d4dfc6cbf6bc6ac4f3\" title=\"\" tg-width=\"949\" tg-height=\"667\"/></p><p>特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。</p><p>比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1b85e8eef71071c4d344b2e4d496b44\" title=\"比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1334\"/><span>比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里</span></p><p>比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。</p><p>中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。</p><p>比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God&#39;s Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5be024d0f37f5e2edb7a3ab0b0189418\" title=\"2023 年上海车展上的比亚迪海鸥\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1333\"/><span>2023 年上海车展上的比亚迪海鸥</span></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。</p><p>特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。</p><p>对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。</p><p>提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。</p><p>根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/87c21ac58b52387821eba581cff6ad86\" title=\"\" tg-width=\"876\" tg-height=\"510\"/></p><p>特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26e4a8b0c71327709b14dc7940032b40\" title=\"\" tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 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在深圳公司的展厅里</span></p><p>比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。</p><p>中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。</p><p>比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God&#39;s Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5be024d0f37f5e2edb7a3ab0b0189418\" title=\"2023 年上海车展上的比亚迪海鸥\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1333\"/><span>2023 年上海车展上的比亚迪海鸥</span></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。</p><p>特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。</p><p>对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。</p><p>提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/020d59be7fa367303cb687ad2530fe0e","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份-一百"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1192817855","content_text":"特斯拉公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对比亚迪等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。摩根士丹利本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God's Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。2023 年上海车展上的比亚迪海鸥吉利汽车是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to 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声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 &nbsp; 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 &nbsp; 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 &nbsp; 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 &nbsp; 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ &nbsp; 被“群嘲”的理想车主 &nbsp; 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 &nbsp; 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ &nbsp; 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 &nbsp; 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 &nbsp; *图片来源：","listText":"作者|小满 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 &nbsp; 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 &nbsp; 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 &nbsp; 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 &nbsp; 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ &nbsp; 被“群嘲”的理想车主 &nbsp; 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 &nbsp; 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ &nbsp; 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 &nbsp; 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 &nbsp; *图片来源：","text":"作者|小满 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 理想车主们或许从未想过，自己会因为一条理想i8与乘龙重卡的对撞测试视频，被贴上“低素质”的群体标签。 过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。一时间，理想车主的形象成为了舆论的靶心，针对理想车主的热嘲俨然到了一个新高度。有网友调侃“理想车主过个年好难，因为一年四季，他们全在多事之秋”。 理想汽车法务部适时发布声明称，相关负面信息具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪，理想正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任。 然而不论理想官方如何表态，理想车主们已然被贴上负面标签。而在这场全网狂欢背后，事实果真如网友们的爆料一样吗？最终的受害者只是理想车主吗？ 被“群嘲”的理想车主 打开各大社交媒体平台，搜索“理想车主”“理想车主素质”相关话题可以发现，这些类型的内容播放量都不低，且内容基本以负面和吐槽为主。其中，被网友们吐槽最多的，基本集中在理想车主的“乱停车”“随意加塞”“逆行”等行为。 只是令人困惑的是，这些常见的问题可能出现在任何一个汽车品牌的驾驶员身上，但为何偏偏是理想车主被贴上这样的标签呢？ 有网友认为，理想成立至今已经销售超过133万辆汽车，难免会有“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。 但据国内新能源车企公布的2025年上半年销售数据显示，截至2025年6月底，比亚迪本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。对比来看，理想汽车截至2025年6月30日的历史累计交付量仅为133.7万辆，和比亚迪相比，理想的车主群体占比并不算大。 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href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>销售公司总经理范峻毅表示，现在混动市场很卷，家轿市场也很卷，但这个市场容量最大，我们要做精品智能车的引领者，就一定要进入容量最大的这个细分市场，任何一款产品都必须做到第一阵营，“我不想说我们目标好几万辆，我要超越谁，这个没有必要，要做到稳扎稳打”。</p><p>毫无疑问，在10万级新能源家轿市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>秦LDM-i是其最大竞争对手。后者为去年中国市场年度中级轿车销量榜首，销量达到28.4万辆。</p><p>“摸着<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>过河”的吉利银河，此次继续沿用“爆款”思维，走性价比路线，希望凭借着更新的产品配置，以及更低廉的定价策略，冲击比亚迪销量基本盘王朝和海洋网。</p><p>从2024年下半年开始，银河E5、吉利星愿、银河星舰7、星耀8、银河L6等多款新品密集上市。随着银河A7的上市，银河品牌的产品线将扩充至9款车型，覆盖从紧凑型轿车到大型SUV的各个细分市场。</p><p>从销量来看，2025年前7月，吉利汽车累计销量同比增长58%至23.77万辆，进一步缩小与比亚迪之间的差距，后者同期销量为34.43万辆。此前，吉利决定将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆。</p><p>这其中，银河品牌无疑贡献最大，同期累计销量为64.3万辆，同比增长233%。这其中，A0级纯电小车星愿上市8个月，累计交付21万辆，为2025年至今全品类车型月销量冠军。</p><p>对于全年目标，范峻毅表示，今年前7月，银河品牌，再算上燃油车<a href=\"https://laohu8.com/S/00326\">中国星</a>品牌销量71.4万辆，两者加一起合计为130万辆。“后面几个月，我对自己的目标是一定要超过200万辆，但这200万辆不是我最终目标，可能还要向上。”</p><p>从渠道网络布局上，目前银河品牌渠道已经发展为A网、星网两张网，一级经销商的数量已经达到2000家。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利继续猛追比亚迪，银河A7上市，意欲成为“电混家轿颠覆者”</title>\n<style 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M03交付量超15,000台，连续3个月交付超15,000台，上市以来连续6个月单月交付量超10,000台，持续刷新新势力纯电交付纪录。</p><p>2月，小鹏P7+上市3个月，累计交付超30,000台，打破同级最快交付纪录。当月，小鹏P7+用户画像首次披露，小鹏智驾是小鹏P7+是用户购买最重要理由之一。小鹏P7+是行业首个全系标配图灵AI高阶智驾的车型，“不选装、不订阅、不付费”。</p><p>2月，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达86%。当月，小鹏汽车发布春节智驾报告。该报告数据显示，小鹏汽车智驾总里程同比增长98.2%，智驾总时长同比增长103.5%，智驾用户渗透率达93.3%，单人开出最高总里程达1.23万公里。2025年，小鹏图灵AI智驾将在全球开启研发和测试。</p><p>2月，小鹏汽车首款右舵车型小鹏G6在英国正式开启预售，预计3月开始交付。当月，小鹏X9首批300台车正式登船发运海外。2025年，小鹏海外超快充网络将率先落地东南亚，小鹏汽车将开启全球能源体系布局。</p><p>2月，小鹏汽车率先推出行业唯一“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额57000元。3月，该政策依旧继续。小鹏汽车积极推动油智同价时代到来，将智能驾驶进行到底。</p><p>2月28日，2025款小鹏G6惊艳首秀。拥有智能强、续航长、里程实、充电快、超安全、空间大等六大实力的六项全能纯电轿跑SUV——2025款小鹏G6焕新而来。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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