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2021-07-16

哈哈我还以为蔚来出敞篷跑车了激动了一下，晕想买

抱歉，原内容已删除

2021-07-16

充电桩家里车位就有，换电站才是刚需*

蔚来：不做电池，坚决做电池的搬运工

2021-05-13

蔚来ec6车主路过，表示蔚来作为豪华新能源撤，消费层级都很高，能赚钱的消费者谁傻？哈哈国内销量也证明一切加电，中国新能源🇨🇳

走向欧洲的蔚来ES8有多能打？

2021-04-20

可这下🇺🇸韭菜特斯拉被骂死了，今天全中国都在跟着女车主喊韭菜特斯拉刹车失灵，要命啊这事😔

特斯拉：产品问题一定坚决负责到底对不合理诉求绝不妥协

2021-04-20

可不 🇺🇸韭菜特斯拉被骂死了，今天全中国都在跟着女车主喊韭菜特斯拉刹车失灵，要命啊这事😔

抱歉，原内容已删除

2021-03-24

新风口新能源电车检测评估越来越完善，毕竟越来越多电车，趋势已来

谱尼测试：新能源汽车检测业务包含特斯拉、蔚来、理想、小鹏等

2021-02-16

买了蔚来ec6 奔驰吉利都开过，不得不说，国产崛起了，进口燃油车还是稍微比国内好一些，但是差距不大，电车更是中国弯道超车的一条正确的路，销量证明一切，路上开的特斯拉，蔚来，小鹏越来越多

抱歉，原内容已删除

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22:10","market":"us","language":"zh","title":"蔚来：不做电池，坚决做电池的搬运工","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1150248058","media":"伯虎财经","summary":"换电站的孤注一掷，是蔚来的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n\n2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。\n然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到","content":"<blockquote>\n 换电站的孤注一掷，是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n</blockquote>\n<p>2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。</p>\n<p>然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到蛛丝马迹。</p>\n<p>2020年，眼看《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》进入期末，继之而来的是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在11月出台。</p>\n<p>于是2021年，新能源概念股不负众望，继续火爆，许多公司股票估值走高，“三傻”大战<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成了行业看点。</p>\n<p>因此“十四五”开局之年，一些人也把2021年视为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车的一个拐点。</p>\n<p>值得关注的是，7月9日，被称为“三傻”之一的蔚来汽车，举办了自己的蔚来能源日（NIO Power Day）。然而，蔚来在能源日上宣传的东西似乎与其它车企不同，里面暗藏了蔚来对新能源车发展不一样的理解。</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>NIO Power Day 没有“power”</b></p>\n<p>Power，动力之意，许多车厂借能源日大肆宣传自己的电池，为卖车服务。<b>然而蔚来在上海召开的这次活动，一改行业能源日的含义，丝毫没有提及跟电池有关的东西。</b></p>\n<p>如果有，那也是间接的——给电池充换电。</p>\n<p><b>说到这次的NIO Power Day，就不得不提NIO Power。</b></p>\n<p>2015年，蔚来组建团队，成立能源业务NIO Power；2017年NIO Power独立拆分成蔚来能源公司，由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理，目标是<b>自建新能源车补能体系</b>。</p>\n<p>可见，在很早，补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是，<b>补能体系成了蔚来的主要目标。</b></p>\n<p>蔚来联合创始人秦力洪表示，NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。</p>\n<p>根据蔚来公布的数据，截止7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计部署了500台移动充电车。</p>\n<p>颇有意思的是，在本届NIO Power Day上，蔚来还提出来了<b>“电区房”的概念：指距离换电站3公里以内的住宅。</b></p>\n<p>根据蔚来的数据，目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年，把90%的车主住宅变成“电区房”。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d73a6d478c19bab86549142d0dfbc791\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>（NIO Power Day 图源：网络）</span></p>\n<p></p>\n<p>对比一下同行业的对手，比如特斯拉，目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池，号称整车续航里程可提升16%，如今开始投产；近日，特斯拉标准版Model Y宣告装上了<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的磷酸铁锂电池，降价7万。</p>\n<p><b>而不争的事实是，中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展，补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。</b></p>\n<p>新能源车，本质上并没有改变车要在马路上走的本质，这次车的变革只是动力的变革，如果动力供应上没有突破，车只是一个美观的大物。</p>\n<p>从这里来看，相比其它车企专注电池，蔚来做补能生态的基建，有它的合理性。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>补能生态体系的基建争夺</b></p>\n<p>但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是，各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供，譬如宁德时代，松下电器，LG化学。最近，特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。</p>\n<p>在电池“外包”的行业背景下，为了获得竞争优势，大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系，提高用户出行体验，抢占还处在蓝海的新能源车市场。</p>\n<p><b>但在补能体系搭建这块，蔚来并不占据优势。</b></p>\n<p>目前，蔚来已经拥有200+的超充站，1600+的超充桩。相比之下，特斯拉超级充电站已突破850站，超过6500根超级充电桩，覆盖我国320个以上的城市。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce96eb2a3590395dfb1322112320585e\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>（蔚来超充桩，将进入欧洲市场 图源：网络）</span></p>\n<p></p>\n<p>同时，在刚刚过去的6月，与自己处一阶梯的小鹏官宣，将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外，吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。</p>\n<p>“要先富，先铺路”用到新能源车上变成了：<b>要卖车，先做补能体系</b>。各大车企相互在补能体系上发力，也反映了一个巨大的问题。</p>\n<p><b>车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。</b></p>\n<p>目前，很早就建设补能体系的蔚来，也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩；而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。</p>\n<p>不过好消息是，<b>已经有迹象标明，新能源车行业已经有整合的迹象。</b></p>\n<p>首先是6月，特斯拉的副总裁表示，未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌；近日，宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项，同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。</p>\n<p>可以看到的是，车企都知道新能源车的痛点在哪，也都在加大补能体系的基础覆盖，虽然真正有规模的只有几家。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>特立独行的换电站计划</b></p>\n<p>就现在的局势来看，补能系统还是以一种附带服务的方式，来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道，蔚来并不占优，甚至落后的有点多。</p>\n<p><b>要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪，那就是它的换电站。</b></p>\n<p>目前，蔚来汽车已经部署了300+的换电站，而且规划到2025年达到4000座。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c98cd44fe07fb23890629aba941f61bc\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>（换电站 图源：网络）</span></p>\n<p></p>\n<p>换电，顾名思义，就是换电池。换电的优势明显且直击要害，相比那些复杂的超充技术，仅仅几分钟就可以完成整套工序，让车子“满血”复活。<b>光是这一点，就让人对新能源车的未来充满希望，只是随之心里又在嘀咕：为什么其它车企不用呢？</b></p>\n<p>2013年，特斯拉的90秒快速换电技术出现，人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终，特斯拉因为各种问题终止了换电计划，完全转到了充电技术上。</p>\n<p>当然，铩羽而归的还有国家电网。</p>\n<p><b>换电存在的问题，主要还是集中在电池上。</b>包括，电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量，还包括基础设施投入等。</p>\n<p>以兼容性来看，如果说，充电是一个技术上的问题，那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后，就决定了这个电池适配什么样的车型，具有很强的排他性。</p>\n<p>此外，当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰，一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短，但是需要花费60-80美元，这在现在也是无法承受的。</p>\n<p>以蔚来现在的换电站建设进度来看，它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标，<b>到目前也完成不到三分之一（300座）</b>，这背后隐含的是换电站背后的高投入。</p>\n<p>这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥：投入越高，护城河越深。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>换电可以期待什么</b></p>\n<p>当然，换电站的难题，并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站，“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司！</p>\n<p>只是现在，它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景：“蔚小理”VS特斯拉。</p>\n<p>蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢，这在哪怕一年前都是不可想象的，这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题；二个在于，今年以来小米、创维造车的“广告”，助长了资本对车界的莫名自信，处在风口的新能源概念股受益。</p>\n<p>蔚来为例，蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右，涨到现今的46美元，市值一年内飙到了近760亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fab3385f97c3cd436c4782696304b6db\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>这意味着，过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹，炒概念，如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上，实施未来。</p>\n<p><b>当然，回到换电站的问题上，换电和充电是否在新能源车上是一个单选题？换电的问题可不可以在蔚来的身上解决？</b></p>\n<p>记得，按键手机刚出来的时候，一般会配有两块电池，可以一块电池玩着手机，另一块充电，丝毫不耽误手机使用。但到了<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的时代，两块电池的配置莫名消失了，而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置，边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充，只能靠着插板，真正的“边充边玩”。至此，手机的直充完全替代了换电池。</p>\n<p>当然，完全用汽车和手机进行类比，显然是不对的，这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了，找不到充电桩，或者充电时间很长，哪怕耽误了你的大事，你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。</p>\n<p>所以现在，蔚来可不可以把换电的底牌打好，还要看电池的行业标准何时可以确立，蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。</p>\n<p><b>毕竟目前来看，换电这个路子，太像<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>了，要么独树一帜，赚的盆满钵满，要么底裤也要赔出去。</b></p>","source":"lsy1620367939676","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来：不做电池，坚决做电池的搬运工</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/0LNA-owKBA6ZGkm_X3KlEQ><strong>伯虎财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>换电站的孤注一掷，是蔚来的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n\n2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。\n然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到蛛丝马迹。\n2020年，眼看《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》进入期末，继之而来的是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在11月出台。\n于是2021年，新能源概念股...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/0LNA-owKBA6ZGkm_X3KlEQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a3b92523152bd36c422721756606e549","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/0LNA-owKBA6ZGkm_X3KlEQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1150248058","content_text":"换电站的孤注一掷，是蔚来的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n\n2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。\n然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到蛛丝马迹。\n2020年，眼看《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》进入期末，继之而来的是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在11月出台。\n于是2021年，新能源概念股不负众望，继续火爆，许多公司股票估值走高，“三傻”大战特斯拉成了行业看点。\n因此“十四五”开局之年，一些人也把2021年视为中国新能源车的一个拐点。\n值得关注的是，7月9日，被称为“三傻”之一的蔚来汽车，举办了自己的蔚来能源日（NIO Power Day）。然而，蔚来在能源日上宣传的东西似乎与其它车企不同，里面暗藏了蔚来对新能源车发展不一样的理解。\n1\nNIO Power Day 没有“power”\nPower，动力之意，许多车厂借能源日大肆宣传自己的电池，为卖车服务。然而蔚来在上海召开的这次活动，一改行业能源日的含义，丝毫没有提及跟电池有关的东西。\n如果有，那也是间接的——给电池充换电。\n说到这次的NIO Power Day，就不得不提NIO Power。\n2015年，蔚来组建团队，成立能源业务NIO Power；2017年NIO Power独立拆分成蔚来能源公司，由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理，目标是自建新能源车补能体系。\n可见，在很早，补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是，补能体系成了蔚来的主要目标。\n蔚来联合创始人秦力洪表示，NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。\n根据蔚来公布的数据，截止7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计部署了500台移动充电车。\n颇有意思的是，在本届NIO Power Day上，蔚来还提出来了“电区房”的概念：指距离换电站3公里以内的住宅。\n根据蔚来的数据，目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年，把90%的车主住宅变成“电区房”。\n（NIO Power Day 图源：网络）\n\n对比一下同行业的对手，比如特斯拉，目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池，号称整车续航里程可提升16%，如今开始投产；近日，特斯拉标准版Model Y宣告装上了宁德时代的磷酸铁锂电池，降价7万。\n而不争的事实是，中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展，补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。\n新能源车，本质上并没有改变车要在马路上走的本质，这次车的变革只是动力的变革，如果动力供应上没有突破，车只是一个美观的大物。\n从这里来看，相比其它车企专注电池，蔚来做补能生态的基建，有它的合理性。\n2\n补能生态体系的基建争夺\n但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是，各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供，譬如宁德时代，松下电器，LG化学。最近，特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。\n在电池“外包”的行业背景下，为了获得竞争优势，大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系，提高用户出行体验，抢占还处在蓝海的新能源车市场。\n但在补能体系搭建这块，蔚来并不占据优势。\n目前，蔚来已经拥有200+的超充站，1600+的超充桩。相比之下，特斯拉超级充电站已突破850站，超过6500根超级充电桩，覆盖我国320个以上的城市。\n（蔚来超充桩，将进入欧洲市场 图源：网络）\n\n同时，在刚刚过去的6月，与自己处一阶梯的小鹏官宣，将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外，吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。\n“要先富，先铺路”用到新能源车上变成了：要卖车，先做补能体系。各大车企相互在补能体系上发力，也反映了一个巨大的问题。\n车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。\n目前，很早就建设补能体系的蔚来，也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩；而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。\n不过好消息是，已经有迹象标明，新能源车行业已经有整合的迹象。\n首先是6月，特斯拉的副总裁表示，未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌；近日，宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项，同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。\n可以看到的是，车企都知道新能源车的痛点在哪，也都在加大补能体系的基础覆盖，虽然真正有规模的只有几家。\n3\n特立独行的换电站计划\n就现在的局势来看，补能系统还是以一种附带服务的方式，来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道，蔚来并不占优，甚至落后的有点多。\n要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪，那就是它的换电站。\n目前，蔚来汽车已经部署了300+的换电站，而且规划到2025年达到4000座。\n（换电站 图源：网络）\n\n换电，顾名思义，就是换电池。换电的优势明显且直击要害，相比那些复杂的超充技术，仅仅几分钟就可以完成整套工序，让车子“满血”复活。光是这一点，就让人对新能源车的未来充满希望，只是随之心里又在嘀咕：为什么其它车企不用呢？\n2013年，特斯拉的90秒快速换电技术出现，人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终，特斯拉因为各种问题终止了换电计划，完全转到了充电技术上。\n当然，铩羽而归的还有国家电网。\n换电存在的问题，主要还是集中在电池上。包括，电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量，还包括基础设施投入等。\n以兼容性来看，如果说，充电是一个技术上的问题，那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后，就决定了这个电池适配什么样的车型，具有很强的排他性。\n此外，当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰，一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短，但是需要花费60-80美元，这在现在也是无法承受的。\n以蔚来现在的换电站建设进度来看，它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标，到目前也完成不到三分之一（300座），这背后隐含的是换电站背后的高投入。\n这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥：投入越高，护城河越深。\n4\n换电可以期待什么\n当然，换电站的难题，并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站，“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司！\n只是现在，它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景：“蔚小理”VS特斯拉。\n蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢，这在哪怕一年前都是不可想象的，这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题；二个在于，今年以来小米、创维造车的“广告”，助长了资本对车界的莫名自信，处在风口的新能源概念股受益。\n蔚来为例，蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右，涨到现今的46美元，市值一年内飙到了近760亿美元。\n\n这意味着，过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹，炒概念，如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上，实施未来。\n当然，回到换电站的问题上，换电和充电是否在新能源车上是一个单选题？换电的问题可不可以在蔚来的身上解决？\n记得，按键手机刚出来的时候，一般会配有两块电池，可以一块电池玩着手机，另一块充电，丝毫不耽误手机使用。但到了智能手机的时代，两块电池的配置莫名消失了，而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置，边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充，只能靠着插板，真正的“边充边玩”。至此，手机的直充完全替代了换电池。\n当然，完全用汽车和手机进行类比，显然是不对的，这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了，找不到充电桩，或者充电时间很长，哪怕耽误了你的大事，你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。\n所以现在，蔚来可不可以把换电的底牌打好，还要看电池的行业标准何时可以确立，蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。\n毕竟目前来看，换电这个路子，太像苹果了，要么独树一帜，赚的盆满钵满，要么底裤也要赔出去。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2658,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":191975282,"gmtCreate":1620838980446,"gmtModify":1620838980446,"author":{"id":"3561551230819754","authorId":"3561551230819754","name":"烽火七郎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9edc2b7affad3bebaefcb82d5a12a39b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561551230819754","authorIdStr":"3561551230819754"},"themes":[],"htmlText":"蔚来ec6车主路过，表示蔚来作为豪华新能源撤，消费层级都很高，能赚钱的消费者谁傻？ 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210512163012756v235tdy1kxox74j\"/><p>前不久蔚来发布了挪威战略，宣布正式进入挪威市场，这是蔚来迈向海外市场的第一步。而<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰SUV——全新ES8也将作为蔚来全球化战略的开路先锋，于今年9月份正式在挪威实施新车交付。</p><p><strong>为什么选择挪威？</strong></p><p>从整体而言，挪威的总人口仅有500多万，这也意味着挪威这个市场其实并不大，那么为什么蔚来全球化战略的第一站会选择挪威呢？我们先来看一组数据，2020年，挪威汽车整体销量达141412辆。其中，纯电动车的销量为76789辆，市场份额达54.3%，成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家。</p><p>新能源车在这个国度如此受欢迎，除了挪威自身的环保意识教育出色之外，更有政策上的大力支持：补贴电动车并减免税费，同时对燃油车征收高税费和高油价。要知道的是，挪威本身因为没有造车产业，所以大力推行新能源并不存在后顾之忧，所以挪威才敢十分“激进”的表示将在2025年禁止销售燃油车。</p><p>同时，挪威不仅是世界上最大的石油出产国之一，它还是欧洲水电资源最为丰富的国家，因为地理位置和气候的原因，挪威降雨量大、河流高差大，“先天”的发电条件十分优秀。其水力发电量几乎占到了全国发电量十之八九，所以挪威的电能不仅十分“清洁”，价格上甚至“比土还便宜”。</p><p>在电动车使用环境方面，挪威也具有明显优势。经过多年的深耕与部署，挪威的充电桩设施遍布城市主干道、超市、餐厅、公共停车场，且挪威人日常交通里程较短，在“续航焦虑”方面会比我们想象中小得多，所以，蔚来将首站定为挪威其实在意料之中。</p><p><strong>为什么是蔚来ES8？</strong></p><p>另一个问题则是，为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢？在我们印象中，欧洲似乎更偏爱小车，像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗？</p><p>欧洲的确偏爱小车，这句话对，但也不全对。事实上欧洲几十个国家市场区别还是很大的，偏爱小型车比较多的主要还是南欧国家，而德国和北欧几个国家大车和高端车的比例是非常高的，2020年，挪威销量最高的纯电动车是奥迪e-tron，这台在国内水土不服的中大型纯电SUV，却在挪威市场摇身一变成了“香饽饽”。</p><p>从奥迪e-tron在挪威的热销来看，我们也能引申出另一个信息点：挪威对于高端电动品牌的接受程度是比较高的。</p><p>从蔚来全新ES8和奥迪e-tron的产品力角度来看，前者的车身长宽高达到了5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，同时在动力和续航方面，全新ES8拥有4.9秒的零到百公里加速，100kWh电池组能提供580km的工况续航，无论是尺寸、动力、续航，全新ES8已经全方位的超过奥迪e-tron。</p><p>车机智能方面，既可爱又好用的NOMI Mate 2.0拥有超过500种体验场景，超90种表情设计以及连续对话功能，响应速度小于1ms。同时全新ES8还支持整车FOTA升级，自2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代，新增136项功能，优化289项功能。</p><p>算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。</p><p>当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。</p><p>截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。</p><p>还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。</p><p><strong>侃车说</strong></p><p>截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。</p><p>（文章来源：OFweek）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Mate 2.0拥有超过500种体验场景，超90种表情设计以及连续对话功能，响应速度小于1ms。同时全新ES8还支持整车FOTA升级，自2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代，新增136项功能，优化289项功能。算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。侃车说截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打豪华市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。（文章来源：OFweek）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":373267383,"gmtCreate":1618851091842,"gmtModify":1618851091842,"author":{"id":"3561551230819754","authorId":"3561551230819754","name":"烽火七郎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9edc2b7affad3bebaefcb82d5a12a39b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561551230819754","authorIdStr":"3561551230819754"},"themes":[],"htmlText":"可这下🇺🇸韭菜特斯拉被骂死了，今天全中国都在跟着女车主喊 韭菜特斯拉 刹车失灵，要命啊这事😔","listText":"可这下🇺🇸韭菜特斯拉被骂死了，今天全中国都在跟着女车主喊 韭菜特斯拉 刹车失灵，要命啊这事😔","text":"可这下🇺🇸韭菜特斯拉被骂死了，今天全中国都在跟着女车主喊 韭菜特斯拉 刹车失灵，要命啊这事😔","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/373267383","repostId":"2128922708","repostType":2,"repost":{"id":"2128922708","kind":"news","pubTimestamp":1618848425,"share":"https://ttm.financial/m/news/2128922708?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-20 00:07","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉：产品问题一定坚决负责到底 对不合理诉求绝不妥协","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2128922708","media":"金融界网站","summary":"特斯拉股价早盘一度跌逾6%，跌破700美元关口；截止发稿，特斯拉股价跌幅缩窄至4.01%报710.14美元，市值6729亿美元。　　对此，特斯拉晚间通过微博回应上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。特斯拉当时表示，该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。","content":"<html><body><div><p>　　<a href=\"https://laohu8.com/S/JRJC\">金融界</a>网4月19日消息，今日在上海车展媒体日第一天的上午，一位身穿印有“刹车失灵”字样女士的维权将特斯来推上了舆论的风口浪尖。<span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股价早盘一度跌逾6%，跌破700美元关口；截止发稿，特斯拉股价跌幅缩窄至4.01%报710.14美元，市值6729亿美元。</span></p>\n<p>　　对此，特斯拉晚间通过<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>回应上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。</p>\n<p><span></span><img border=\"1\" src=\"http://img.jrjimg.cn/2021/04/20210420000635841.png\"/></p>\n<p>　　而此前特斯拉曾才微博回应称2021年4月19日在车展现场车主为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。特斯拉当时表示，该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。近两月以来我们始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。</p>\n<p>　　<strong><font face=\"楷体_GB2312,楷体\">以下为特斯拉深夜回应全文</font></strong></p>\n<p><span></span><img border=\"1\" src=\"http://img.jrjimg.cn/2021/04/20210420000431031.png\"/></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">尊敬的特斯拉用户、网友们、媒体朋友们： </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">对于大家今天看到的上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，抱歉占用大家的时间和公共资源，感谢大家对于特斯拉的关注和监督。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">特斯拉到中国建厂生产，是为了更好地服务中国客户，推动行业发展。我们尊重中国客户，尊重合作伙伴，尊重中国网友，也尊重中国媒体朋友们。我们听到很多中肯的意见和批评，对于这些意见和批评，我们诚恳接受。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">我们的初心是坚持为用户创造安心、舒适的电动出行生活，在我们的业务流程和模式中，消费者是永远的核心，我们珍惜和尊重每一份反馈，并全力以赴、尽己所能去改正、完善，我们相信只有秉承负责任的态度，持续完善客户服务，才能更好的传递优秀产品体验。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">我们珍惜每一个客户，所以我们愿意公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">同时我们需要说明的是：对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">因为不管是消费者还是企业，无论表达什么诉求，在法理上是平等的。处理纠纷，无论是企业还是消费者，都离不开“法理”二字，双方只有合理合法地去沟通和解决，才是真正对消费者和企业都适用的一种公正和公平。 </font></p>\n<p>　　<font 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\n　　特斯拉到中国建厂生产，是为了更好地服务中国客户，推动行业发展。我们尊重中国客户，尊重合作伙伴，尊重中国网友，也尊重中国媒体朋友们。我们听到很多中肯的意见和批评，对于这些意见和批评，我们诚恳接受。 \n　　作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。 \n　　我们的初心是坚持为用户创造安心、舒适的电动出行生活，在我们的业务流程和模式中，消费者是永远的核心，我们珍惜和尊重每一份反馈，并全力以赴、尽己所能去改正、完善，我们相信只有秉承负责任的态度，持续完善客户服务，才能更好的传递优秀产品体验。 \n　　对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。 \n　　我们珍惜每一个客户，所以我们愿意公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。 \n　　同时我们需要说明的是：对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。 \n　　因为不管是消费者还是企业，无论表达什么诉求，在法理上是平等的。处理纠纷，无论是企业还是消费者，都离不开“法理”二字，双方只有合理合法地去沟通和解决，才是真正对消费者和企业都适用的一种公正和公平。 \n　　特斯拉与客户，始终是一体的。企业承担社会责任的方式，是提供优秀的产品，提供良好的服务，创造更好的社会导向和价值。 \n　　将心比心，真诚是最好的桥梁。我们相信，只有实事求是，才能解决问题。这种力量，本就是有温度的。这种力量，才是更加促进行业前进的力量；这种力量，是我们在中国学习到的最根本的力量。 \n　　再次感谢大家的关注，对于客户的具体诉求，我们一定会尽己所能，给大家一个满意的答复。 \n　　大家所有的批评，我们都虚心接受。 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰SUV——全新ES8也将作为蔚来全球化战略的开路先锋，于今年9月份正式在挪威实施新车交付。</p><p><strong>为什么选择挪威？</strong></p><p>从整体而言，挪威的总人口仅有500多万，这也意味着挪威这个市场其实并不大，那么为什么蔚来全球化战略的第一站会选择挪威呢？我们先来看一组数据，2020年，挪威汽车整体销量达141412辆。其中，纯电动车的销量为76789辆，市场份额达54.3%，成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家。</p><p>新能源车在这个国度如此受欢迎，除了挪威自身的环保意识教育出色之外，更有政策上的大力支持：补贴电动车并减免税费，同时对燃油车征收高税费和高油价。要知道的是，挪威本身因为没有造车产业，所以大力推行新能源并不存在后顾之忧，所以挪威才敢十分“激进”的表示将在2025年禁止销售燃油车。</p><p>同时，挪威不仅是世界上最大的石油出产国之一，它还是欧洲水电资源最为丰富的国家，因为地理位置和气候的原因，挪威降雨量大、河流高差大，“先天”的发电条件十分优秀。其水力发电量几乎占到了全国发电量十之八九，所以挪威的电能不仅十分“清洁”，价格上甚至“比土还便宜”。</p><p>在电动车使用环境方面，挪威也具有明显优势。经过多年的深耕与部署，挪威的充电桩设施遍布城市主干道、超市、餐厅、公共停车场，且挪威人日常交通里程较短，在“续航焦虑”方面会比我们想象中小得多，所以，蔚来将首站定为挪威其实在意料之中。</p><p><strong>为什么是蔚来ES8？</strong></p><p>另一个问题则是，为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢？在我们印象中，欧洲似乎更偏爱小车，像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗？</p><p>欧洲的确偏爱小车，这句话对，但也不全对。事实上欧洲几十个国家市场区别还是很大的，偏爱小型车比较多的主要还是南欧国家，而德国和北欧几个国家大车和高端车的比例是非常高的，2020年，挪威销量最高的纯电动车是奥迪e-tron，这台在国内水土不服的中大型纯电SUV，却在挪威市场摇身一变成了“香饽饽”。</p><p>从奥迪e-tron在挪威的热销来看，我们也能引申出另一个信息点：挪威对于高端电动品牌的接受程度是比较高的。</p><p>从蔚来全新ES8和奥迪e-tron的产品力角度来看，前者的车身长宽高达到了5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，同时在动力和续航方面，全新ES8拥有4.9秒的零到百公里加速，100kWh电池组能提供580km的工况续航，无论是尺寸、动力、续航，全新ES8已经全方位的超过奥迪e-tron。</p><p>车机智能方面，既可爱又好用的NOMI Mate 2.0拥有超过500种体验场景，超90种表情设计以及连续对话功能，响应速度小于1ms。同时全新ES8还支持整车FOTA升级，自2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代，新增136项功能，优化289项功能。</p><p>算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。</p><p>当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。</p><p>截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。</p><p>还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。</p><p><strong>侃车说</strong></p><p>截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。</p><p>（文章来源：OFweek）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Mate 2.0拥有超过500种体验场景，超90种表情设计以及连续对话功能，响应速度小于1ms。同时全新ES8还支持整车FOTA升级，自2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代，新增136项功能，优化289项功能。算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。侃车说截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打豪华市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。（文章来源：OFweek）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":373267383,"gmtCreate":1618851091842,"gmtModify":1618851091842,"author":{"id":"3561551230819754","authorId":"3561551230819754","name":"烽火七郎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9edc2b7affad3bebaefcb82d5a12a39b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561551230819754","authorIdStr":"3561551230819754"},"themes":[],"htmlText":"可这下🇺🇸韭菜特斯拉被骂死了，今天全中国都在跟着女车主喊 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股价早盘一度跌逾6%，跌破700美元关口；截止发稿，特斯拉股价跌幅缩窄至4.01%报710.14美元，市值6729亿美元。</span></p>\n<p>　　对此，特斯拉晚间通过<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>回应上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。</p>\n<p><span></span><img border=\"1\" src=\"http://img.jrjimg.cn/2021/04/20210420000635841.png\"/></p>\n<p>　　而此前特斯拉曾才微博回应称2021年4月19日在车展现场车主为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。特斯拉当时表示，该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。近两月以来我们始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。</p>\n<p>　　<strong><font face=\"楷体_GB2312,楷体\">以下为特斯拉深夜回应全文</font></strong></p>\n<p><span></span><img border=\"1\" src=\"http://img.jrjimg.cn/2021/04/20210420000431031.png\"/></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">尊敬的特斯拉用户、网友们、媒体朋友们： </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">对于大家今天看到的上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，抱歉占用大家的时间和公共资源，感谢大家对于特斯拉的关注和监督。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">特斯拉到中国建厂生产，是为了更好地服务中国客户，推动行业发展。我们尊重中国客户，尊重合作伙伴，尊重中国网友，也尊重中国媒体朋友们。我们听到很多中肯的意见和批评，对于这些意见和批评，我们诚恳接受。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">我们的初心是坚持为用户创造安心、舒适的电动出行生活，在我们的业务流程和模式中，消费者是永远的核心，我们珍惜和尊重每一份反馈，并全力以赴、尽己所能去改正、完善，我们相信只有秉承负责任的态度，持续完善客户服务，才能更好的传递优秀产品体验。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">我们珍惜每一个客户，所以我们愿意公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">同时我们需要说明的是：对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。 </font></p>\n<p>　　<font face=\"楷体_GB2312,楷体\">因为不管是消费者还是企业，无论表达什么诉求，在法理上是平等的。处理纠纷，无论是企业还是消费者，都离不开“法理”二字，双方只有合理合法地去沟通和解决，才是真正对消费者和企业都适用的一种公正和公平。 </font></p>\n<p>　　<font 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\n　　特斯拉到中国建厂生产，是为了更好地服务中国客户，推动行业发展。我们尊重中国客户，尊重合作伙伴，尊重中国网友，也尊重中国媒体朋友们。我们听到很多中肯的意见和批评，对于这些意见和批评，我们诚恳接受。 \n　　作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。 \n　　我们的初心是坚持为用户创造安心、舒适的电动出行生活，在我们的业务流程和模式中，消费者是永远的核心，我们珍惜和尊重每一份反馈，并全力以赴、尽己所能去改正、完善，我们相信只有秉承负责任的态度，持续完善客户服务，才能更好的传递优秀产品体验。 \n　　对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。 \n　　我们珍惜每一个客户，所以我们愿意公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。 \n　　同时我们需要说明的是：对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。 \n　　因为不管是消费者还是企业，无论表达什么诉求，在法理上是平等的。处理纠纷，无论是企业还是消费者，都离不开“法理”二字，双方只有合理合法地去沟通和解决，才是真正对消费者和企业都适用的一种公正和公平。 \n　　特斯拉与客户，始终是一体的。企业承担社会责任的方式，是提供优秀的产品，提供良好的服务，创造更好的社会导向和价值。 \n　　将心比心，真诚是最好的桥梁。我们相信，只有实事求是，才能解决问题。这种力量，本就是有温度的。这种力量，才是更加促进行业前进的力量；这种力量，是我们在中国学习到的最根本的力量。 \n　　再次感谢大家的关注，对于客户的具体诉求，我们一定会尽己所能，给大家一个满意的答复。 \n　　大家所有的批评，我们都虚心接受。 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22:10","market":"us","language":"zh","title":"蔚来：不做电池，坚决做电池的搬运工","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1150248058","media":"伯虎财经","summary":"换电站的孤注一掷，是蔚来的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n\n2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。\n然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到","content":"<blockquote>\n 换电站的孤注一掷，是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n</blockquote>\n<p>2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。</p>\n<p>然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到蛛丝马迹。</p>\n<p>2020年，眼看《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》进入期末，继之而来的是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在11月出台。</p>\n<p>于是2021年，新能源概念股不负众望，继续火爆，许多公司股票估值走高，“三傻”大战<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成了行业看点。</p>\n<p>因此“十四五”开局之年，一些人也把2021年视为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车的一个拐点。</p>\n<p>值得关注的是，7月9日，被称为“三傻”之一的蔚来汽车，举办了自己的蔚来能源日（NIO Power Day）。然而，蔚来在能源日上宣传的东西似乎与其它车企不同，里面暗藏了蔚来对新能源车发展不一样的理解。</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>NIO Power Day 没有“power”</b></p>\n<p>Power，动力之意，许多车厂借能源日大肆宣传自己的电池，为卖车服务。<b>然而蔚来在上海召开的这次活动，一改行业能源日的含义，丝毫没有提及跟电池有关的东西。</b></p>\n<p>如果有，那也是间接的——给电池充换电。</p>\n<p><b>说到这次的NIO Power Day，就不得不提NIO Power。</b></p>\n<p>2015年，蔚来组建团队，成立能源业务NIO Power；2017年NIO Power独立拆分成蔚来能源公司，由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理，目标是<b>自建新能源车补能体系</b>。</p>\n<p>可见，在很早，补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是，<b>补能体系成了蔚来的主要目标。</b></p>\n<p>蔚来联合创始人秦力洪表示，NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。</p>\n<p>根据蔚来公布的数据，截止7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计部署了500台移动充电车。</p>\n<p>颇有意思的是，在本届NIO Power Day上，蔚来还提出来了<b>“电区房”的概念：指距离换电站3公里以内的住宅。</b></p>\n<p>根据蔚来的数据，目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年，把90%的车主住宅变成“电区房”。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d73a6d478c19bab86549142d0dfbc791\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>（NIO Power Day 图源：网络）</span></p>\n<p></p>\n<p>对比一下同行业的对手，比如特斯拉，目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池，号称整车续航里程可提升16%，如今开始投产；近日，特斯拉标准版Model Y宣告装上了<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的磷酸铁锂电池，降价7万。</p>\n<p><b>而不争的事实是，中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展，补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。</b></p>\n<p>新能源车，本质上并没有改变车要在马路上走的本质，这次车的变革只是动力的变革，如果动力供应上没有突破，车只是一个美观的大物。</p>\n<p>从这里来看，相比其它车企专注电池，蔚来做补能生态的基建，有它的合理性。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>补能生态体系的基建争夺</b></p>\n<p>但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是，各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供，譬如宁德时代，松下电器，LG化学。最近，特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。</p>\n<p>在电池“外包”的行业背景下，为了获得竞争优势，大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系，提高用户出行体验，抢占还处在蓝海的新能源车市场。</p>\n<p><b>但在补能体系搭建这块，蔚来并不占据优势。</b></p>\n<p>目前，蔚来已经拥有200+的超充站，1600+的超充桩。相比之下，特斯拉超级充电站已突破850站，超过6500根超级充电桩，覆盖我国320个以上的城市。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce96eb2a3590395dfb1322112320585e\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>（蔚来超充桩，将进入欧洲市场 图源：网络）</span></p>\n<p></p>\n<p>同时，在刚刚过去的6月，与自己处一阶梯的小鹏官宣，将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外，吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。</p>\n<p>“要先富，先铺路”用到新能源车上变成了：<b>要卖车，先做补能体系</b>。各大车企相互在补能体系上发力，也反映了一个巨大的问题。</p>\n<p><b>车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。</b></p>\n<p>目前，很早就建设补能体系的蔚来，也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩；而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。</p>\n<p>不过好消息是，<b>已经有迹象标明，新能源车行业已经有整合的迹象。</b></p>\n<p>首先是6月，特斯拉的副总裁表示，未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌；近日，宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项，同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。</p>\n<p>可以看到的是，车企都知道新能源车的痛点在哪，也都在加大补能体系的基础覆盖，虽然真正有规模的只有几家。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>特立独行的换电站计划</b></p>\n<p>就现在的局势来看，补能系统还是以一种附带服务的方式，来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道，蔚来并不占优，甚至落后的有点多。</p>\n<p><b>要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪，那就是它的换电站。</b></p>\n<p>目前，蔚来汽车已经部署了300+的换电站，而且规划到2025年达到4000座。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c98cd44fe07fb23890629aba941f61bc\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>（换电站 图源：网络）</span></p>\n<p></p>\n<p>换电，顾名思义，就是换电池。换电的优势明显且直击要害，相比那些复杂的超充技术，仅仅几分钟就可以完成整套工序，让车子“满血”复活。<b>光是这一点，就让人对新能源车的未来充满希望，只是随之心里又在嘀咕：为什么其它车企不用呢？</b></p>\n<p>2013年，特斯拉的90秒快速换电技术出现，人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终，特斯拉因为各种问题终止了换电计划，完全转到了充电技术上。</p>\n<p>当然，铩羽而归的还有国家电网。</p>\n<p><b>换电存在的问题，主要还是集中在电池上。</b>包括，电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量，还包括基础设施投入等。</p>\n<p>以兼容性来看，如果说，充电是一个技术上的问题，那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后，就决定了这个电池适配什么样的车型，具有很强的排他性。</p>\n<p>此外，当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰，一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短，但是需要花费60-80美元，这在现在也是无法承受的。</p>\n<p>以蔚来现在的换电站建设进度来看，它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标，<b>到目前也完成不到三分之一（300座）</b>，这背后隐含的是换电站背后的高投入。</p>\n<p>这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥：投入越高，护城河越深。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>换电可以期待什么</b></p>\n<p>当然，换电站的难题，并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站，“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司！</p>\n<p>只是现在，它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景：“蔚小理”VS特斯拉。</p>\n<p>蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢，这在哪怕一年前都是不可想象的，这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题；二个在于，今年以来小米、创维造车的“广告”，助长了资本对车界的莫名自信，处在风口的新能源概念股受益。</p>\n<p>蔚来为例，蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右，涨到现今的46美元，市值一年内飙到了近760亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fab3385f97c3cd436c4782696304b6db\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>这意味着，过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹，炒概念，如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上，实施未来。</p>\n<p><b>当然，回到换电站的问题上，换电和充电是否在新能源车上是一个单选题？换电的问题可不可以在蔚来的身上解决？</b></p>\n<p>记得，按键手机刚出来的时候，一般会配有两块电池，可以一块电池玩着手机，另一块充电，丝毫不耽误手机使用。但到了<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的时代，两块电池的配置莫名消失了，而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置，边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充，只能靠着插板，真正的“边充边玩”。至此，手机的直充完全替代了换电池。</p>\n<p>当然，完全用汽车和手机进行类比，显然是不对的，这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了，找不到充电桩，或者充电时间很长，哪怕耽误了你的大事，你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。</p>\n<p>所以现在，蔚来可不可以把换电的底牌打好，还要看电池的行业标准何时可以确立，蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。</p>\n<p><b>毕竟目前来看，换电这个路子，太像<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>了，要么独树一帜，赚的盆满钵满，要么底裤也要赔出去。</b></p>","source":"lsy1620367939676","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/0LNA-owKBA6ZGkm_X3KlEQ><strong>伯虎财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>换电站的孤注一掷，是蔚来的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。\n\n2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。\n然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到蛛丝马迹。\n2020年，眼看《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》进入期末，继之而来的是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在11月出台。\n于是2021年，新能源概念股...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/0LNA-owKBA6ZGkm_X3KlEQ\">Web 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Power独立拆分成蔚来能源公司，由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理，目标是自建新能源车补能体系。\n可见，在很早，补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是，补能体系成了蔚来的主要目标。\n蔚来联合创始人秦力洪表示，NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。\n根据蔚来公布的数据，截止7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计部署了500台移动充电车。\n颇有意思的是，在本届NIO Power Day上，蔚来还提出来了“电区房”的概念：指距离换电站3公里以内的住宅。\n根据蔚来的数据，目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年，把90%的车主住宅变成“电区房”。\n（NIO Power Day 图源：网络）\n\n对比一下同行业的对手，比如特斯拉，目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池，号称整车续航里程可提升16%，如今开始投产；近日，特斯拉标准版Model Y宣告装上了宁德时代的磷酸铁锂电池，降价7万。\n而不争的事实是，中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展，补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。\n新能源车，本质上并没有改变车要在马路上走的本质，这次车的变革只是动力的变革，如果动力供应上没有突破，车只是一个美观的大物。\n从这里来看，相比其它车企专注电池，蔚来做补能生态的基建，有它的合理性。\n2\n补能生态体系的基建争夺\n但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是，各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供，譬如宁德时代，松下电器，LG化学。最近，特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。\n在电池“外包”的行业背景下，为了获得竞争优势，大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系，提高用户出行体验，抢占还处在蓝海的新能源车市场。\n但在补能体系搭建这块，蔚来并不占据优势。\n目前，蔚来已经拥有200+的超充站，1600+的超充桩。相比之下，特斯拉超级充电站已突破850站，超过6500根超级充电桩，覆盖我国320个以上的城市。\n（蔚来超充桩，将进入欧洲市场 图源：网络）\n\n同时，在刚刚过去的6月，与自己处一阶梯的小鹏官宣，将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外，吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。\n“要先富，先铺路”用到新能源车上变成了：要卖车，先做补能体系。各大车企相互在补能体系上发力，也反映了一个巨大的问题。\n车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。\n目前，很早就建设补能体系的蔚来，也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩；而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。\n不过好消息是，已经有迹象标明，新能源车行业已经有整合的迹象。\n首先是6月，特斯拉的副总裁表示，未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌；近日，宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项，同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。\n可以看到的是，车企都知道新能源车的痛点在哪，也都在加大补能体系的基础覆盖，虽然真正有规模的只有几家。\n3\n特立独行的换电站计划\n就现在的局势来看，补能系统还是以一种附带服务的方式，来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道，蔚来并不占优，甚至落后的有点多。\n要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪，那就是它的换电站。\n目前，蔚来汽车已经部署了300+的换电站，而且规划到2025年达到4000座。\n（换电站 图源：网络）\n\n换电，顾名思义，就是换电池。换电的优势明显且直击要害，相比那些复杂的超充技术，仅仅几分钟就可以完成整套工序，让车子“满血”复活。光是这一点，就让人对新能源车的未来充满希望，只是随之心里又在嘀咕：为什么其它车企不用呢？\n2013年，特斯拉的90秒快速换电技术出现，人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终，特斯拉因为各种问题终止了换电计划，完全转到了充电技术上。\n当然，铩羽而归的还有国家电网。\n换电存在的问题，主要还是集中在电池上。包括，电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量，还包括基础设施投入等。\n以兼容性来看，如果说，充电是一个技术上的问题，那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后，就决定了这个电池适配什么样的车型，具有很强的排他性。\n此外，当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰，一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短，但是需要花费60-80美元，这在现在也是无法承受的。\n以蔚来现在的换电站建设进度来看，它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标，到目前也完成不到三分之一（300座），这背后隐含的是换电站背后的高投入。\n这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥：投入越高，护城河越深。\n4\n换电可以期待什么\n当然，换电站的难题，并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站，“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司！\n只是现在，它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景：“蔚小理”VS特斯拉。\n蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢，这在哪怕一年前都是不可想象的，这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题；二个在于，今年以来小米、创维造车的“广告”，助长了资本对车界的莫名自信，处在风口的新能源概念股受益。\n蔚来为例，蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右，涨到现今的46美元，市值一年内飙到了近760亿美元。\n\n这意味着，过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹，炒概念，如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上，实施未来。\n当然，回到换电站的问题上，换电和充电是否在新能源车上是一个单选题？换电的问题可不可以在蔚来的身上解决？\n记得，按键手机刚出来的时候，一般会配有两块电池，可以一块电池玩着手机，另一块充电，丝毫不耽误手机使用。但到了智能手机的时代，两块电池的配置莫名消失了，而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置，边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充，只能靠着插板，真正的“边充边玩”。至此，手机的直充完全替代了换电池。\n当然，完全用汽车和手机进行类比，显然是不对的，这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了，找不到充电桩，或者充电时间很长，哪怕耽误了你的大事，你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。\n所以现在，蔚来可不可以把换电的底牌打好，还要看电池的行业标准何时可以确立，蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。\n毕竟目前来看，换电这个路子，太像苹果了，要么独树一帜，赚的盆满钵满，要么底裤也要赔出去。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2658,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":373264740,"gmtCreate":1618851069880,"gmtModify":1618851069880,"author":{"id":"3561551230819754","authorId":"3561551230819754","name":"烽火七郎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9edc2b7affad3bebaefcb82d5a12a39b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561551230819754","authorIdStr":"3561551230819754"},"themes":[],"htmlText":"可不 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