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binbin84
2021-07-02
估计等等到8号拉升吧
继富时罗素后,滴滴(DIDI.US)将被纳入标普道琼斯全球股票指数
binbin84
2021-05-28
一般好的东西开始都是很少人看好[捂脸]
蔚来(NIO.US)李斌: ET7的算力是特斯拉(TSLA.US)的7倍,已投几百亿做研发,今年再投50亿
binbin84
2021-05-28
中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] [强]
蔚来(NIO.US)李斌: ET7的算力是特斯拉(TSLA.US)的7倍,已投几百亿做研发,今年再投50亿
binbin84
2021-04-24
继续看好nio[微笑]
蔚来新关键词:扩张、基建和盈利模式解析
binbin84
2021-01-02
棒棒哒[强] [强]
理想汽车12月交付6126辆,2020年全年交付32624辆
binbin84
2020-12-01
[微笑] [强]
高盛:上调理想目标价至60美元,上调蔚来目标价至59美元
binbin84
2020-11-22
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@北美韭菜日记: ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。
$小牛电动(NIU)$
binbin84
2020-11-14
$蔚来(NIO)$
$比亚迪(002594)$
蔚来的品质 服务 社群营销太牛了 ,拓展海外市场成为国际一流品牌指日可待,长期持有,时间给你最好的回报~
@王辚清7687:蔚来已成中国第一
binbin84
2020-11-14
为什么不去做空特斯拉,因国内三大新能源品牌崛起面临巨大市场竞争压力,只有不断降价才能拉高销量[捂脸] 蔚来是靠品质和服务一步步赢得更多的消费者信任,继续看好蔚来,马上就要进入欧洲市场,成为国际一流新能源汽车品牌不再遥远
$蔚来(NIO)$
[强]
Can Nio's Q3 Earnings Reignite The Rally Cut Short By Citron's Warning?
binbin84
2020-11-14
$蔚来(NIO)$
品牌好不好,去看看用户的口碑,好产品都只会供不应求,蔚来走出了自己独特的运营理念,立足中国,放眼全球,给蔚来一点时间[微笑] 继续看好蔚来[比心]
蔚来汽车方案2020年在欧州发售 运营模式迎磨练
binbin84
2020-11-12
$阿里巴巴(BABA)$
长期看好 继续加仓,有争议才有机会[正经]
binbin84
2020-11-08
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@小虎AV: 【18分钟了解乔·拜登生平(双语字幕)】拜登将于下下周五(11月20日)度过他的78岁生日。在过去半个多世纪的漫长岁月里,他经历了可以称得上是命途多舛的大半辈子——这条18分钟的视频,对他参选2020年总统之前的人生,进行了全面的回顾。——拜登早期的人生非常顺利,20多岁成为纽克斯尔县议员,30岁当选参议员,算得上是年轻有为的政治新星。他还有一个美丽的妻子和三个可爱的孩子,是人人羡慕的人生赢家。然而,就在拜登30岁生日之后的一个月,命运的转折给了他黑暗一击。——一场车祸,带走了他的妻子Neilia和仅仅一岁的女儿Naomi。他的两个儿子也在车祸中受伤,但幸存了下来。——面对人生重大打击,拜登万念俱灰,被人评价“活得像个僵尸”,甚至一度有意放弃政途。但最终,他还是选择在儿子的病床前宣誓履职参议员,带着两个孩子继续走下去。那段时间,拜登每天要花4个小时坐火车,在工作和家庭之间往返。——几年后,35岁的拜登带着两个孩子再次步入婚姻,并持续在政坛取得发展,赢得了党内众多大佬的信任。——1987年,45岁的拜登第一次参加总统选举,结果演讲中的表现并不好,参选一周后就退出了,是一轮游中的一轮游。——1998年,拜登的身体出了问题,他体内出现了2个足以致命的动脉瘤。但非常幸运的是,他挺过了高风险的手术。经过了7个月的休息,又回到了工作岗位。——2007年,拜登再次宣布竞选总统。但是面对奥巴马和希拉里们的群星闪耀,他又一次沦为“前排观众”,仅仅在党内排名第五,草草收场。后来,善于在党内闪转腾挪的他得到了奥巴马的青睐,成为了奥巴马身边的竞选助手,也成为了后来的副总统。——不得不提到的是:拜登因为两个个人问题而广受诟病:第一就是口无遮拦,甚至曾在重要场合说出F开头的单词;第二,有6名女性指控他的亲密动作“让自己感到不舒服”,也有一名女性称曾遭到拜登性侵——但这些指控后来被拜登否认,且因为没有证
binbin84
2020-11-08
$小米集团-W(01810)$
好股票值得长期持有,继续加仓小米💪
binbin84
2020-11-08
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@gugu:美的和比亚迪,疫情概念股“中国制造龙头”
binbin84
2020-11-08
[哟哟]
@FinMelon:浅析蚂蚁是如何缔造2.1万亿的金融帝国
binbin84
2020-11-07
$Yalla Group(YALA)$
静静的看你每天像断网一样没反应,拭目以待你周一腾飞[微笑]
binbin84
2020-11-05
$Yalla Group(YALA)$
大单又开始蓄水,期待9号你亮眼的财报…
binbin84
2020-11-05
$Yalla Group(YALA)$
继续加仓💪
binbin84
2020-11-05
$阿里巴巴(BABA)$
蚂蚁暂缓上市,还是继续看好阿里的生态布局,比起亚马逊,阿里离万亿市值不远,继续挺阿里💪
binbin84
2020-11-04
$Yalla Group(YALA)$
这是蓄水要满了装备拉升的节奏呀 💪冲向10,财报看好今年看到15
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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f5e5ef6ded46cdce892f4c5752e90759","relate_stocks":{},"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/505973.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2148781028","content_text":"智通财经APP获悉,标普道琼斯指数公司表示,滴滴(DIDI.US)本周登陆美股市场后,将于7月12日美股开盘前被纳入标普道琼斯全球股票指数。指数发布机构富时罗素此前表示,滴滴将于7月8日被纳入其全球股票指数。","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":1,"DDM":0.6,"DIDI":1,"DJX":0.6,"DOG":0.6,"DXD":0.6,"ESmain":1,"SDOW":0.6,"UDOW":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2163,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":135114784,"gmtCreate":1622145006948,"gmtModify":1622145006948,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3561835869765459","idStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"一般好的东西开始都是很少人看好[捂脸] 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x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。”</p><p>“我们今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉(TSLA.US)的高线全部加起来,其实没有我们的量大。”</p><p>“创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。”</p><p>“我们在2015年的时候就赢了Formula E,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”</p><p>“我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。”</p><p>“EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”</p><p>“在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车,对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。”</p><p>“除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”</p><p>“我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”</p><p>“我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”</p><p>“我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。”</p><p><strong>以上是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。</strong></p><p>蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,<strong>2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。</strong></p><p>本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。</p><p>蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。</p><p>演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。</p><p>聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。</p><p>蔚来造车已有六年</p><p>大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。</p><p>我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。</p><p>因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。</p><p>蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。</p><p><strong>我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。</strong></p><p>一个从诞生以来就有全球化思考的公司 </p><p>2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才</p><p>蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。</p><p>我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。</p><p>所以<strong>我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。</strong></p><p>因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是<strong>把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。</strong></p><p>做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。</p><p><strong>今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。</strong></p><p>所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。</p><p>比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。</p><p>上来就进军高端市场 </p><p>不是简单的情怀驱动</p><p>从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。</p><p>其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。</p><p><strong>蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?</strong></p><p><strong>我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,</strong>中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。</p><p>当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。</p><p>汽车售价高一些,可以用到最新的技术 </p><p>传统的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌,针对中国市场做的创新较少</p><p>因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,<strong>我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。</strong></p><p>有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。</p><p>也有另外两个很重要的原因,<strong>一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。</strong></p><p><strong>另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。</strong></p><p>所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。</p><p>三款SUV,交付超过了10万台 </p><p>Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和</p><p>但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。</p><p>这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。</p><p>在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。</p><p>在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。</p><p>我们<strong>今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。</strong>所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。</p><p>这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。</p><p>中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。</p><p>所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。</p><p>从三个层面思考创新 </p><p> 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新</p><p>讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。</p><p>我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。</p><p>我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。<strong>创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。</strong></p><p>蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有<strong>产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?</strong></p><p><strong>再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新</strong>,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。</p><p>赢得Formula E第一个年度车手总冠军 </p><p>2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录</p><p>产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,<strong>我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。</strong></p><p>Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,<strong>赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。</strong></p><p><strong>我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。</strong>我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。</p><p>其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。</p><p>我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。</p><p>我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑SUV。</p><p>这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。</p><p>EC6作为轿跑SUV </p><p>4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 </p><p>ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍</p><p>我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。</p><p>我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。</p><p>什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。</p><p>对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。</p><p>我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。</p><p>所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。</p><p>“三电”和“三智”都是自行研发 </p><p> 全世界第一款量产 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</p><p>我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。</p><p><strong>除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。</strong></p><p><strong>比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。</strong></p><p><strong>我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里</strong>,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。</p><p>我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。</p><p>让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。</p><p>第一个在车里有具象化的人工智能的系统 </p><p>投了几百亿进行研发 </p><p>建立起一个正向开发的体系</p><p><strong>我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。</strong>现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。</p><p>人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。</p><p>其实<strong>蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发</strong>,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。</p><p>正向开发的好处是什么?<strong>可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系</strong>。</p><p>而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。</p><p>我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。</p><p>越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。</p><p><strong>我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,</strong>但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。</p><p>简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。</p><p>家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 </p><p>让加电比加油方便</p><p><strong>第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。</strong></p><p>其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。</p><p>服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。</p><p><strong>比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。</strong></p><p><strong>在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。</strong></p><p>换电只需3分钟,全国建成200多换电站 </p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>合作,加油站换电不是梦</p><p>这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。</p><p><strong>我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。</strong></p><p>你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。</p><p><strong>我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。</strong></p><p><strong>我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。</strong></p><p><strong>而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了</strong>。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。</p><p>所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。</p><p>我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。</p><p><strong>我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。</strong></p><p>“一键加电,补能无忧”</p><p><strong>我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。</strong></p><p><strong>你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。</strong></p><p>我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。</p><p>其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。</p><p>买车租电池 </p><p>自动驾驶的订阅服务模式</p><p><strong>第三个创新,我们讲创新的商业模式。</strong></p><p><strong>我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。</strong></p><p>我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。</p><p>这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。</p><p><strong>我们还提供可升级的服务。</strong></p><p>我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。</p><p>也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。</p><p><strong>我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。</strong></p><p>合作制造模式 </p><p>江淮制造,蔚来工艺</p><p>蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。</p><p>但在<strong>制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。</strong></p><p>这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>几个字。</p><p>其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。</p><p>蔚来遇艰难时刻 </p><p>合肥雪中送炭 </p><p>现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区</p><p>我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,<strong>蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。</strong></p><p>这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。</p><p>其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。</p><p>人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。</p><p><strong>今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式</strong>。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。</p><p><strong>文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。</strong></p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。”“截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102803台,超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。”“如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html\">Web 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。”“我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。”以上是蔚来汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。蔚来造车已有六年大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。一个从诞生以来就有全球化思考的公司 2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。所以我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。上来就进军高端市场 不是简单的情怀驱动从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的创业公司。其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。汽车售价高一些,可以用到最新的技术 传统的豪华品牌,针对中国市场做的创新较少因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。也有另外两个很重要的原因,一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。三款SUV,交付超过了10万台 Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。我们今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。从三个层面思考创新 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。赢得Formula E第一个年度车手总冠军 2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款智能电动轿跑SUV。这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。EC6作为轿跑SUV 4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。“三电”和“三智”都是自行研发 全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。第一个在车里有具象化的人工智能的系统 投了几百亿进行研发 建立起一个正向开发的体系我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。其实蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。正向开发的好处是什么?可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系。而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 让加电比加油方便第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。换电只需3分钟,全国建成200多换电站 与中石化合作,加油站换电不是梦这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。“一键加电,补能无忧”我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。买车租电池 自动驾驶的订阅服务模式第三个创新,我们讲创新的商业模式。我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。我们还提供可升级的服务。我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和宁德时代等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。合作制造模式 江淮制造,蔚来工艺蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。但在制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着江淮汽车几个字。其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。蔚来遇艰难时刻 合肥雪中送炭 现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1404,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":135114530,"gmtCreate":1622144948820,"gmtModify":1622144948820,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3561835869765459","idStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] [强] ","listText":"中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] [强] ","text":"中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。</strong></p><p>蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,<strong>2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。</strong></p><p>本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。</p><p>蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。</p><p>演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。</p><p>聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。</p><p>蔚来造车已有六年</p><p>大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。</p><p>我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。</p><p>因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。</p><p>蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。</p><p><strong>我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。</strong></p><p>一个从诞生以来就有全球化思考的公司 </p><p>2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才</p><p>蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。</p><p>我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。</p><p>所以<strong>我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。</strong></p><p>因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是<strong>把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。</strong></p><p>做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。</p><p><strong>今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。</strong></p><p>所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。</p><p>比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。</p><p>上来就进军高端市场 </p><p>不是简单的情怀驱动</p><p>从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。</p><p>其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。</p><p><strong>蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?</strong></p><p><strong>我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,</strong>中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。</p><p>当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。</p><p>汽车售价高一些,可以用到最新的技术 </p><p>传统的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌,针对中国市场做的创新较少</p><p>因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,<strong>我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。</strong></p><p>有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。</p><p>也有另外两个很重要的原因,<strong>一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。</strong></p><p><strong>另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。</strong></p><p>所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。</p><p>三款SUV,交付超过了10万台 </p><p>Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和</p><p>但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。</p><p>这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。</p><p>在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。</p><p>在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。</p><p>我们<strong>今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。</strong>所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。</p><p>这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。</p><p>中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。</p><p>所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。</p><p>从三个层面思考创新 </p><p> 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新</p><p>讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。</p><p>我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。</p><p>我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。<strong>创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。</strong></p><p>蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有<strong>产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?</strong></p><p><strong>再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新</strong>,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。</p><p>赢得Formula E第一个年度车手总冠军 </p><p>2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录</p><p>产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,<strong>我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。</strong></p><p>Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,<strong>赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。</strong></p><p><strong>我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。</strong>我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。</p><p>其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。</p><p>我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。</p><p>我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑SUV。</p><p>这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。</p><p>EC6作为轿跑SUV </p><p>4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 </p><p>ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍</p><p>我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。</p><p>我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。</p><p>什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。</p><p>对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。</p><p>我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。</p><p>所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。</p><p>“三电”和“三智”都是自行研发 </p><p> 全世界第一款量产 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</p><p>我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。</p><p><strong>除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。</strong></p><p><strong>比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。</strong></p><p><strong>我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里</strong>,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。</p><p>我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。</p><p>让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。</p><p>第一个在车里有具象化的人工智能的系统 </p><p>投了几百亿进行研发 </p><p>建立起一个正向开发的体系</p><p><strong>我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。</strong>现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。</p><p>人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。</p><p>其实<strong>蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发</strong>,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。</p><p>正向开发的好处是什么?<strong>可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系</strong>。</p><p>而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。</p><p>我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。</p><p>越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。</p><p><strong>我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,</strong>但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。</p><p>简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。</p><p>家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 </p><p>让加电比加油方便</p><p><strong>第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。</strong></p><p>其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。</p><p>服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。</p><p><strong>比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。</strong></p><p><strong>在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。</strong></p><p>换电只需3分钟,全国建成200多换电站 </p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>合作,加油站换电不是梦</p><p>这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。</p><p><strong>我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。</strong></p><p>你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。</p><p><strong>我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。</strong></p><p><strong>我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。</strong></p><p><strong>而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了</strong>。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。</p><p>所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。</p><p>我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。</p><p><strong>我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。</strong></p><p>“一键加电,补能无忧”</p><p><strong>我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。</strong></p><p><strong>你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。</strong></p><p>我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。</p><p>其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。</p><p>买车租电池 </p><p>自动驾驶的订阅服务模式</p><p><strong>第三个创新,我们讲创新的商业模式。</strong></p><p><strong>我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。</strong></p><p>我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。</p><p>这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。</p><p><strong>我们还提供可升级的服务。</strong></p><p>我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。</p><p>也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。</p><p><strong>我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。</strong></p><p>合作制造模式 </p><p>江淮制造,蔚来工艺</p><p>蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。</p><p>但在<strong>制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。</strong></p><p>这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>几个字。</p><p>其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。</p><p>蔚来遇艰难时刻 </p><p>合肥雪中送炭 </p><p>现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区</p><p>我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,<strong>蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。</strong></p><p>这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。</p><p>其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。</p><p>人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。</p><p><strong>今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式</strong>。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。</p><p><strong>文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。</strong></p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。”“截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102803台,超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。”“如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html\">Web 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E,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”“我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。”“EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”“在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车,对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。”“除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”“我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”“我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”“我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。”以上是蔚来汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。蔚来造车已有六年大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。一个从诞生以来就有全球化思考的公司 2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。所以我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。上来就进军高端市场 不是简单的情怀驱动从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的创业公司。其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。汽车售价高一些,可以用到最新的技术 传统的豪华品牌,针对中国市场做的创新较少因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。也有另外两个很重要的原因,一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。三款SUV,交付超过了10万台 Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。我们今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。从三个层面思考创新 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。赢得Formula E第一个年度车手总冠军 2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款智能电动轿跑SUV。这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。EC6作为轿跑SUV 4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。“三电”和“三智”都是自行研发 全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。第一个在车里有具象化的人工智能的系统 投了几百亿进行研发 建立起一个正向开发的体系我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。其实蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。正向开发的好处是什么?可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系。而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 让加电比加油方便第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。换电只需3分钟,全国建成200多换电站 与中石化合作,加油站换电不是梦这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。“一键加电,补能无忧”我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。买车租电池 自动驾驶的订阅服务模式第三个创新,我们讲创新的商业模式。我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。我们还提供可升级的服务。我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和宁德时代等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。合作制造模式 江淮制造,蔚来工艺蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。但在制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着江淮汽车几个字。其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。蔚来遇艰难时刻 合肥雪中送炭 现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1889,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":372623331,"gmtCreate":1619206249423,"gmtModify":1619206249423,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3561835869765459","idStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"继续看好nio[微笑] ","listText":"继续看好nio[微笑] ","text":"继续看好nio[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/372623331","repostId":"2129519183","repostType":2,"repost":{"id":"2129519183","kind":"highlight","pubTimestamp":1619176216,"share":"https://ttm.financial/m/news/2129519183?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-23 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Rakesh在其发布的报告中认为,蔚来在今年第一季度交付量同比增长近五成,远超过全球汽车行业16%的销量增幅。</p>\n<p>尽管汽车厂商仍将面临半导体供应问题,但Rakesh表示,蔚来2021年汽车销量依然强劲。即使二季度产量有所减缓,但其全年交付量将有望同比增加近一倍。</p>\n<p>Rakesh预计,蔚来汽车今年交付量为8.7万辆,2022年交付量为14.1万辆,2023年交付量为22.3万辆。</p>\n<p>4月7日,李斌曾对媒体表示,“有信心成为中国单一市场销量突破100万台的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车品牌”。</p>\n<p>华尔街见闻注意到,从蔚来于2020年2月25日在合肥确立其总部以来,蔚来合肥先进制造基地承担了其落地产能的全部重任。</p>\n<p>4月29日,合肥新桥智能汽车产业园将开启建设。华尔街见闻获悉,蔚来汽车的二期制造工厂也包含在内,很可能会同步宣布其启动电动汽车扩产计划。</p>\n<p>这个产业园是在今年2月4日由合肥市政府和蔚来签署的一项协议中确定的合作内容。</p>\n<p>当时官宣消息称,合肥市政府与蔚来签署深化合作的框架协议,双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区,打造“具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群”。</p>\n<p>根据协议,合肥市计划将对蔚来中国进行股权投资所获的资本收益用于支持蔚来及合肥智能电动汽车产业集群的发展。</p>\n<h2>充换电基建走向三四线城市</h2>\n<p>看上去,蔚来汽车正处于完成第一个产能(销量占比10%)落地,并即将开启产能第二阶段(销量占比20%)的转换节点。</p>\n<p>从蔚来汽车在各城市线下门店的布局结构看,其消化第二阶段产能的重任,将逐渐通过开拓三四线城市渠道市场完成。据蔚来财报显示,蔚来汽车线下门店截至3月底为260家,预计2021年底达到366家。</p>\n<p>4月19日上海车展现场,蔚来联合创始人、总裁秦力洪对华尔街见闻的透露数据:三四线及以下城市门店占比约25%,2021年年底要提升到约30%,即蔚来今年将在三四线及以下城市新开门店约45家。</p>\n<p>值得一提的是,秦力洪认为蔚来“开店速度还不够快”,而一二线城市的门店数量“还可以”。</p>\n<p>2020年初,蔚来线下门店数量为77家。据蔚来用户运营副总裁魏健在2020年初透露的计划,到2020年底,蔚来将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的门店。</p>\n<p>最终,蔚来在2020年底拥有门店204家。今年一季度,蔚来在国内线下门店增开数量达到了56家。根据财报宣称的计划,在接下来的三个季度内,平均每个季度要增开35家门店。</p>\n<p>其中,据秦力洪对华尔街见闻透露,25%-30%的新增门店数将在三四线城市开设。</p>\n<p>蔚来的竞对同行也盯上了三四线城市的线下渠道,除<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>外,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>和威马等,均从2020年开始大规模布局三四线城市线下门店。</p>\n<p>与其竞对开拓三四线城市渠道只开设线下门店做法不同,蔚来更进一步开始更有针对性地结合其技术主张,构建目标市场的充换电基础设施。</p>\n<p>4月22日,李斌在上海车展上发布蔚来汽车之“Power North”计划。简单来说,就是在未来3年内,蔚来将在北方八省(简称三北地区:包括东北黑辽吉三省、内蒙、甘肃、青海、宁夏和新疆)计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站,超2000根超充桩和超10000根目的地充电桩的资源布局。</p>\n<p>李斌说,今年将加快对基础建设的服务,提升对于用户的服务体验,而“Power North”计划则主要提升北方用户的体验度。</p>\n<p>但是,“Power North”计划并非只针对三四线城市。据华尔街见闻了解,这项计划的布局区域同样包含省会城市,“有些城市像长春、沈阳、乌鲁木齐,这些都是非常典型的高端车重镇。我们要给用户选择一辆电动汽车的理由。”秦力洪说。</p>\n<p>除了国内渠道下沉,蔚来也在准备其进军海外的计划。</p>\n<p>据华尔街见闻了解,蔚来将在一个月内,就进军海外市场举行专门发布会。</p>\n<p>秦力洪说,“欧洲(市场)肯定会去。希望融入当地社会,以主人姿态出现在目标国家。我们在海外做的事情类似于大众和宝马等在中国做的事情,我们在海外短期没有建厂计划。蔚来全套理念会以符合当地的方式落地深耕,成为一个受当地人尊敬的品牌。”</p>\n<p>据华尔街见闻了解,蔚来牛屋(NIO House)和换电站等设施,都会悉数在海外布局。</p>\n<h2>订阅制:自动驾驶服务平民化</h2>\n<p>蔚来在2021年1月9日的蔚来日上发布了蔚来自动驾驶技术NAD,其完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。</p>\n<p>此次上海车展专访过程中,秦力洪向华尔街见闻详细解读了蔚来推出自动驾驶订阅服务背后的逻辑。</p>\n<p>秦力洪表示,AD(自动驾驶)的成本比ADAS(高级辅助驾驶)高很多,是几何级数的成本增加。</p>\n<p>第一是硬件成本,第二是软件成本:“我听说像这些公司都是几千人的软件队伍搞这个事情,大家想想一个不错的软件工程师一年赚多少钱,就不要看他们的差旅费等等别的成本了,这个是非常大的一笔钱。”</p>\n<p>此外,数据存储和计算的成本也不容忽视。一台L4级别的车在测试过程中每小时产生1TB数据。储存、传输、计算的成本也非常高,还有不断迭代的资金压力。</p>\n<p>“要有商业模式来加以消化。如果是一把买断,还想要赚钱,就会限制它的发展。即使做得很好,但用户选装率低,也同样会形成限制,这就是科技没有为人民服务。”秦力洪说。</p>\n<p>“另一方面,要么委曲求全降低自己的标准让用户买得起。这两者要想兼得,只有订阅制这条路可走。订阅制对各个公司的要求很高,像煤气公司,不是一罐罐卖煤气,而是根据使用收费,首先要管道铺到位,要有气表,要有监控系统,要很多东西才能具备开放订阅制的前提条件。”</p>\n<p>同时,秦力洪认为FOTA(Firmware Over The Air:固件远程升级)能力是订阅制的技术基础。</p>\n<p>“如果FOTA没有开始做,要上比较高阶的自动驾驶或无人驾驶我是看不懂,这是本末倒置。因为FOTA是更高阶的自动驾驶和无人驾驶的高速公路,这是创新商业模式的基础。能不能远程迭代?能不能远程开关?如果要搞订阅制,这个用户这个月用了,下个月用,不交钱,可以关掉吗?可以追溯吗?如果不能,这个就变成公益事业了。”</p>\n<p>关于自动驾驶功能与体验的目标,蔚来表示将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下,轻松安全的点到点自动驾驶体验。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来新关键词:扩张、基建和盈利模式解析</title>\n<style 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Rakesh在其发布的报告中认为,蔚来在今年第一季度交付量同比增长近五成,远超过全球汽车行业16%的销量增幅。\n尽管汽车厂商仍将面临半导体供应问题,但Rakesh表示,蔚来2021年汽车销量依然强劲。即使二季度产量有所减缓,但其全年交付量将有望同比增加近一倍。\nRakesh预计,蔚来汽车今年交付量为8.7万辆,2022年交付量为14.1万辆,2023年交付量为22.3万辆。\n4月7日,李斌曾对媒体表示,“有信心成为中国单一市场销量突破100万台的智能电动汽车品牌”。\n华尔街见闻注意到,从蔚来于2020年2月25日在合肥确立其总部以来,蔚来合肥先进制造基地承担了其落地产能的全部重任。\n4月29日,合肥新桥智能汽车产业园将开启建设。华尔街见闻获悉,蔚来汽车的二期制造工厂也包含在内,很可能会同步宣布其启动电动汽车扩产计划。\n这个产业园是在今年2月4日由合肥市政府和蔚来签署的一项协议中确定的合作内容。\n当时官宣消息称,合肥市政府与蔚来签署深化合作的框架协议,双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区,打造“具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群”。\n根据协议,合肥市计划将对蔚来中国进行股权投资所获的资本收益用于支持蔚来及合肥智能电动汽车产业集群的发展。\n充换电基建走向三四线城市\n看上去,蔚来汽车正处于完成第一个产能(销量占比10%)落地,并即将开启产能第二阶段(销量占比20%)的转换节点。\n从蔚来汽车在各城市线下门店的布局结构看,其消化第二阶段产能的重任,将逐渐通过开拓三四线城市渠道市场完成。据蔚来财报显示,蔚来汽车线下门店截至3月底为260家,预计2021年底达到366家。\n4月19日上海车展现场,蔚来联合创始人、总裁秦力洪对华尔街见闻的透露数据:三四线及以下城市门店占比约25%,2021年年底要提升到约30%,即蔚来今年将在三四线及以下城市新开门店约45家。\n值得一提的是,秦力洪认为蔚来“开店速度还不够快”,而一二线城市的门店数量“还可以”。\n2020年初,蔚来线下门店数量为77家。据蔚来用户运营副总裁魏健在2020年初透露的计划,到2020年底,蔚来将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的门店。\n最终,蔚来在2020年底拥有门店204家。今年一季度,蔚来在国内线下门店增开数量达到了56家。根据财报宣称的计划,在接下来的三个季度内,平均每个季度要增开35家门店。\n其中,据秦力洪对华尔街见闻透露,25%-30%的新增门店数将在三四线城市开设。\n蔚来的竞对同行也盯上了三四线城市的线下渠道,除特斯拉外,小鹏汽车、理想汽车和威马等,均从2020年开始大规模布局三四线城市线下门店。\n与其竞对开拓三四线城市渠道只开设线下门店做法不同,蔚来更进一步开始更有针对性地结合其技术主张,构建目标市场的充换电基础设施。\n4月22日,李斌在上海车展上发布蔚来汽车之“Power North”计划。简单来说,就是在未来3年内,蔚来将在北方八省(简称三北地区:包括东北黑辽吉三省、内蒙、甘肃、青海、宁夏和新疆)计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站,超2000根超充桩和超10000根目的地充电桩的资源布局。\n李斌说,今年将加快对基础建设的服务,提升对于用户的服务体验,而“Power North”计划则主要提升北方用户的体验度。\n但是,“Power North”计划并非只针对三四线城市。据华尔街见闻了解,这项计划的布局区域同样包含省会城市,“有些城市像长春、沈阳、乌鲁木齐,这些都是非常典型的高端车重镇。我们要给用户选择一辆电动汽车的理由。”秦力洪说。\n除了国内渠道下沉,蔚来也在准备其进军海外的计划。\n据华尔街见闻了解,蔚来将在一个月内,就进军海外市场举行专门发布会。\n秦力洪说,“欧洲(市场)肯定会去。希望融入当地社会,以主人姿态出现在目标国家。我们在海外做的事情类似于大众和宝马等在中国做的事情,我们在海外短期没有建厂计划。蔚来全套理念会以符合当地的方式落地深耕,成为一个受当地人尊敬的品牌。”\n据华尔街见闻了解,蔚来牛屋(NIO House)和换电站等设施,都会悉数在海外布局。\n订阅制:自动驾驶服务平民化\n蔚来在2021年1月9日的蔚来日上发布了蔚来自动驾驶技术NAD,其完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。\n此次上海车展专访过程中,秦力洪向华尔街见闻详细解读了蔚来推出自动驾驶订阅服务背后的逻辑。\n秦力洪表示,AD(自动驾驶)的成本比ADAS(高级辅助驾驶)高很多,是几何级数的成本增加。\n第一是硬件成本,第二是软件成本:“我听说像这些公司都是几千人的软件队伍搞这个事情,大家想想一个不错的软件工程师一年赚多少钱,就不要看他们的差旅费等等别的成本了,这个是非常大的一笔钱。”\n此外,数据存储和计算的成本也不容忽视。一台L4级别的车在测试过程中每小时产生1TB数据。储存、传输、计算的成本也非常高,还有不断迭代的资金压力。\n“要有商业模式来加以消化。如果是一把买断,还想要赚钱,就会限制它的发展。即使做得很好,但用户选装率低,也同样会形成限制,这就是科技没有为人民服务。”秦力洪说。\n“另一方面,要么委曲求全降低自己的标准让用户买得起。这两者要想兼得,只有订阅制这条路可走。订阅制对各个公司的要求很高,像煤气公司,不是一罐罐卖煤气,而是根据使用收费,首先要管道铺到位,要有气表,要有监控系统,要很多东西才能具备开放订阅制的前提条件。”\n同时,秦力洪认为FOTA(Firmware Over The 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\n \n ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">$小牛电动(NIU)$</a>\n \n","listText":"ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">$小牛电动(NIU)$</a>","text":"ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。 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scintillating rally came to a screeching halt Friday after short seller Citron Research spoiled the party by suggesting the EV maker's astronomical valuation becomes unjustifiable.Nio's Rally and The Hard Fall: Nio's stock, which ended 2019 at $4.02, began to turn the corner along with the post-COVIDrecovery in deliveries. 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The rally picked up steam amid the company's conscientious efforts to innovate, cut the flab and work further on its service-focused approach.</p>\n<p>Ahead of Friday's session, the stock was up about 1,100% compared to <strong>Tesla Inc's </strong>(NASDAQ: TSLA) 392% advance.</p>\n<p>Nio started Friday's session on a strong note, thanks to strong quarterly results reported by domestic peer <strong>Li Auto Inc. </strong>(NASDAQ: LI), and went on to hit a high of $54.20. It took just six sessions for the stock to move from $40 to $50.</p>\n<p>However, shares came under heavy selling pressure following Citron's report in which the firm gave Nio's stock a $25 price target. After being down about 16% at <a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> point in the session, the stock has cut its losses to some extent to close down 7.7% at $44.56.</p>\n<p><em>Related Link: Nio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results</em></p>\n<p><strong>Is There Merit To Citron's Argument? </strong>Citron harped on Nio losing out on market share due to Tesla pricing, especially the \"Made In China\" Model Y, competitively. The U.S. EV giant's price cuts undoubtedly can hurt.</p>\n<p>However, Nio has carved a niche for itself with its technological prowess and service-focused approach to lure customers.</p>\n<p>After unveiling a 100-kilowatt-hour battery recently, the company is reportedly working on 150 kWh battery, which can nearly double the range of its EVs. According to reports, the company is also working on developing in-house chips for its ADAS system.</p>\n<p>The company has managed to up its mindshare among consumers.</p>\n<p>\"Compelling evidence exists that consumers are increasingly perceiving Nio as a 'high-quality premium brand' with best-in-class technology and service,\" Deutsche Bank analyst Edison Yu said in a late September note.</p>\n<p>The company has made its cars affordable by introducing the Battery-as-a-Service scheme, which trims a significant amount from the list price.</p>\n<p>Nio is also eyeing global expansion and is reportedly building a separate team to work on the roadmap for exporting vehicles to Europe.</p>\n<p><strong>Can Earnings Salvage The Stock? </strong>Nio is scheduled to report its fiscal-year third-quarter results next Tuesday before the market open. Analysts, on average, estimate a loss of 17 cents per share on revenues of $652.77 million.</p>\n<p>This represents a marked improvement from the loss of $2.38 per share and revenues of $262.47 million reported for the year-ago quarter.</p>\n<p>Nio's third-quarter deliveries jumped over 150% year-over-year to 12,206, marking a quarterly record. The strong momentum continued into October, with the company reporting a 100% increase in deliveries to a record of 5,055 units for the month.</p>\n<p><strong>Valuation Stretched? </strong> The run-up seen since the second quarter has rendered Nio's valuation unattractive and unsustainable. For that matter, most EV stocks are showing frothiness and are in bubble territory.</p>\n<p>That said, Nio has shown discipline and proactiveness in improving its fundamentals and is operating in the sweet spot of a booming Chinese EV market.</p>\n<p>Fundamental performance in the months ahead will serve as a key to the stock's trajectory.</p>\n<p><strong>See more from Benzinga</strong></p>\n<ul>\n<li>Click here for options trades from Benzinga</li>\n<li>Nio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results</li>\n<li>Nio Unveils 100-kWh Battery, Upgrade Plans: What Investors Should Know</li>\n</ul>\n\n<p><i>© 2020 Benzinga.com. Benzinga does not provide investment advice. 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The rally picked up steam amid the company's conscientious efforts to innovate, cut the flab and work further on its service-focused approach.\nAhead of Friday's session, the stock was up about 1,100% compared to Tesla Inc's (NASDAQ: TSLA) 392% advance.\nNio started Friday's session on a strong note, thanks to strong quarterly results reported by domestic peer Li Auto Inc. (NASDAQ: LI), and went on to hit a high of $54.20. It took just six sessions for the stock to move from $40 to $50.\nHowever, shares came under heavy selling pressure following Citron's report in which the firm gave Nio's stock a $25 price target. After being down about 16% at one point in the session, the stock has cut its losses to some extent to close down 7.7% at $44.56.\nRelated Link: Nio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results\nIs There Merit To Citron's Argument? Citron harped on Nio losing out on market share due to Tesla pricing, especially the \"Made In China\" Model Y, competitively. The U.S. EV giant's price cuts undoubtedly can hurt.\nHowever, Nio has carved a niche for itself with its technological prowess and service-focused approach to lure customers.\nAfter unveiling a 100-kilowatt-hour battery recently, the company is reportedly working on 150 kWh battery, which can nearly double the range of its EVs. According to reports, the company is also working on developing in-house chips for its ADAS system.\nThe company has managed to up its mindshare among consumers.\n\"Compelling evidence exists that consumers are increasingly perceiving Nio as a 'high-quality premium brand' with best-in-class technology and service,\" Deutsche Bank analyst Edison Yu said in a late September note.\nThe company has made its cars affordable by introducing the Battery-as-a-Service scheme, which trims a significant amount from the list price.\nNio is also eyeing global expansion and is reportedly building a separate team to work on the roadmap for exporting vehicles to Europe.\nCan Earnings Salvage The Stock? Nio is scheduled to report its fiscal-year third-quarter results next Tuesday before the market open. Analysts, on average, estimate a loss of 17 cents per share on revenues of $652.77 million.\nThis represents a marked improvement from the loss of $2.38 per share and revenues of $262.47 million reported for the year-ago quarter.\nNio's third-quarter deliveries jumped over 150% year-over-year to 12,206, marking a quarterly record. The strong momentum continued into October, with the company reporting a 100% increase in deliveries to a record of 5,055 units for the month.\nValuation Stretched? The run-up seen since the second quarter has rendered Nio's valuation unattractive and unsustainable. For that matter, most EV stocks are showing frothiness and are in bubble territory.\nThat said, Nio has shown discipline and proactiveness in improving its fundamentals and is operating in the sweet spot of a booming Chinese EV market.\nFundamental performance in the months ahead will serve as a key to the stock's trajectory.\nSee more from Benzinga\n\nClick here for options trades from Benzinga\nNio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results\nNio Unveils 100-kWh Battery, Upgrade Plans: What Investors Should Know\n\n© 2020 Benzinga.com. Benzinga does not provide investment advice. 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2,数据信息显示信息,10月这款车在丹麦及德国的单月销超出了特斯拉汽车。招银国际发展部白毅阳觉得,对比国外市场,欧州在碳排放量现行政策层面更为明确,激励营销推广新能源汽车,将来将变成我国之外的另一块蛋糕。除开超前的的环保理念,欧州有关法律也为新能源车产业链出示了土壤层。2020年1月1日,欧盟国家宣布执行新排污法,要求汽车企业在欧盟国家所生产制造的95%的新汽车,每千米排污的二氧化碳量须从以前的130克降至95克。到二零二一年,汽车企业集团旗下100%新汽车都务必合格。在环境保护政策法规的推动下,27个欧盟成员国中现有24国颁布新能源车补助、税收减免等激励政策。比如,上半年度欧州电动车销量总冠军雷洛Zoe起市场价为3.2万英镑,在法国补助后价钱为2。三万英镑。安信证券公布汇报显示信息,欧州前9个月新能源汽车销售量为77.23万台,总计销售量同比增长率103%,十月受10月高数量危害,环比增速有一定的降低,但升高趋势依然强悍、占有率也是不断飙升;预估欧州全年度将完成120万台销售量,环比超120%的提高,有希望变成全世界第一大新能源汽车市。蔚来汽车具有出航基本10月底,蔚来汽车公布公开增发8850亿港元英国衬托个股(ADS),预估总融资金额超出17亿美金。官方网表明,本次公开增发得到的盈利将用以全世界销售市场扩大等层面。股票价格层面,蔚来汽车已从上年低潮期阶段的一美元区段高涨至40美元区段。截止11月26日美股收盘,蔚来持续数日涨幅,发报42.35美元,增涨12.3%。股票价格的持续增长,也为蔚来汽车出示了充足的资产哺育业务流程。“股票价格暴涨主要是这好多个要素:一是销售业绩促进,二是特斯拉汽车增涨产生领域效用,三是合肥市政府的项目投资”,轿车投资分析师张翔告知财经头条轿车,“并且近年来,蔚来汽车的商品都没有出現什么问题,品质相对稳定。”数据信息显示信息,2020年一月至十月,蔚来汽车总计销售量31430台,环比增涨111.4%;十月交货量破5000辆,同比增长率100%,创知名品牌每月交货数新纪录。商品层面,张翔还觉得,现阶段欧州销售市场上的新能源车偏微型化,蔚来汽车ES8和ES6做为大中型纯电动车SUV,在欧州销售市场竞争者很少,同样容积等级的车子中,大部分是奔驰和宝马的一些插混车系。此外,在11月6日蔚来汽车公布100kWh电池包,发布充电电池升級服务项目,意味着蔚来汽车营销推广的服务项目方式——即“车电分离、充电电池租赁、可充能换可升級”的闭环控制已在中国销售市场落地式。张翔强调,多元化的服务项目是蔚来汽车与特斯拉汽车相市场竞争的关键要素,“特斯拉汽车是非常电池充电,蔚来汽车是完全免费换电。”李斌自己也在11月6日的新品发布会上表明,对比特斯拉汽车的超充,“蔚来汽车的换电方式高效率高些。”销售市场磨练即将到来李斌在新品发布会当日提及,从财务模型考虑到,换电站经营对蔚来汽车“并不是一个不可以接纳的工作压力。”但财务报告显示信息,今年第二季度,蔚来汽车归母亏损为12.078亿人民币。虽然换电方式在中国销售市场被证实是与特斯拉汽车“交锋”的竞争优势,但在蔚来汽车还未完成扭亏为盈的情况下,出航“完全免费换电”、出航服务项目毫无疑问是一项高危会计开支。张翔强调,我国人口密度散布大,蔚来汽车的买车人又相对性集聚在一、二线城市,推广服务的高效率也高,但欧州人口密度散布小,定居相对性分散化,该运营模式还待资格证书。白毅阳觉得,我国新能源汽车企在电瓶车行业发展早,技术性上能够与传统式汽车企业匹敌乃至更优质,将来有希望变成国际性的海外汽车企业。但从以前我国汽车企业出航看来,均遭遇着营销渠道不够,知名品牌认同度不高要素,牵制出航发展趋势。“因而,我认为蔚来汽车出去最好是以示范点方式先,与当地合作方一起,逐渐在欧州当地创建体验中心,及其国外社交网络广告投放,累积用户评价,接着再依据状况来决策是不是规模性出入口。”(文章来源:财经网)","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2541,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304134723,"gmtCreate":1605174074662,"gmtModify":1703836543366,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3561835869765459","idStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"<a 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\n \n 【18分钟了解乔·拜登生平(双语字幕)】拜登将于下下周五(11月20日)度过他的78岁生日。在过去半个多世纪的漫长岁月里,他经历了可以称得上是命途多舛的大半辈子——这条18分钟的视频,对他参选2020年总统之前的人生,进行了全面的回顾。——拜登早期的人生非常顺利,20多岁成为纽克斯尔县议员,30岁当选参议员,算得上是年轻有为的政治新星。他还有一个美丽的妻子和三个可爱的孩子,是人人羡慕的人生赢家。然而,就在拜登30岁生日之后的一个月,命运的转折给了他黑暗一击。——一场车祸,带走了他的妻子Neilia和仅仅一岁的女儿Naomi。他的两个儿子也在车祸中受伤,但幸存了下来。——面对人生重大打击,拜登万念俱灰,被人评价“活得像个僵尸”,甚至一度有意放弃政途。但最终,他还是选择在儿子的病床前宣誓履职参议员,带着两个孩子继续走下去。那段时间,拜登每天要花4个小时坐火车,在工作和家庭之间往返。——几年后,35岁的拜登带着两个孩子再次步入婚姻,并持续在政坛取得发展,赢得了党内众多大佬的信任。——1987年,45岁的拜登第一次参加总统选举,结果演讲中的表现并不好,参选一周后就退出了,是一轮游中的一轮游。——1998年,拜登的身体出了问题,他体内出现了2个足以致命的动脉瘤。但非常幸运的是,他挺过了高风险的手术。经过了7个月的休息,又回到了工作岗位。——2007年,拜登再次宣布竞选总统。但是面对奥巴马和希拉里们的群星闪耀,他又一次沦为“前排观众”,仅仅在党内排名第五,草草收场。后来,善于在党内闪转腾挪的他得到了奥巴马的青睐,成为了奥巴马身边的竞选助手,也成为了后来的副总统。——不得不提到的是:拜登因为两个个人问题而广受诟病:第一就是口无遮拦,甚至曾在重要场合说出F开头的单词;第二,有6名女性指控他的亲密动作“让自己感到不舒服”,也有一名女性称曾遭到拜登性侵——但这些指控后来被拜登否认,且因为没有证\n 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The rally picked up steam amid the company's conscientious efforts to innovate, cut the flab and work further on its service-focused approach.</p>\n<p>Ahead of Friday's session, the stock was up about 1,100% compared to <strong>Tesla Inc's </strong>(NASDAQ: TSLA) 392% advance.</p>\n<p>Nio started Friday's session on a strong note, thanks to strong quarterly results reported by domestic peer <strong>Li Auto Inc. </strong>(NASDAQ: LI), and went on to hit a high of $54.20. It took just six sessions for the stock to move from $40 to $50.</p>\n<p>However, shares came under heavy selling pressure following Citron's report in which the firm gave Nio's stock a $25 price target. After being down about 16% at <a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> point in the session, the stock has cut its losses to some extent to close down 7.7% at $44.56.</p>\n<p><em>Related Link: Nio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results</em></p>\n<p><strong>Is There Merit To Citron's Argument? </strong>Citron harped on Nio losing out on market share due to Tesla pricing, especially the \"Made In China\" Model Y, competitively. The U.S. EV giant's price cuts undoubtedly can hurt.</p>\n<p>However, Nio has carved a niche for itself with its technological prowess and service-focused approach to lure customers.</p>\n<p>After unveiling a 100-kilowatt-hour battery recently, the company is reportedly working on 150 kWh battery, which can nearly double the range of its EVs. According to reports, the company is also working on developing in-house chips for its ADAS system.</p>\n<p>The company has managed to up its mindshare among consumers.</p>\n<p>\"Compelling evidence exists that consumers are increasingly perceiving Nio as a 'high-quality premium brand' with best-in-class technology and service,\" Deutsche Bank analyst Edison Yu said in a late September note.</p>\n<p>The company has made its cars affordable by introducing the Battery-as-a-Service scheme, which trims a significant amount from the list price.</p>\n<p>Nio is also eyeing global expansion and is reportedly building a separate team to work on the roadmap for exporting vehicles to Europe.</p>\n<p><strong>Can Earnings Salvage The Stock? </strong>Nio is scheduled to report its fiscal-year third-quarter results next Tuesday before the market open. Analysts, on average, estimate a loss of 17 cents per share on revenues of $652.77 million.</p>\n<p>This represents a marked improvement from the loss of $2.38 per share and revenues of $262.47 million reported for the year-ago quarter.</p>\n<p>Nio's third-quarter deliveries jumped over 150% year-over-year to 12,206, marking a quarterly record. The strong momentum continued into October, with the company reporting a 100% increase in deliveries to a record of 5,055 units for the month.</p>\n<p><strong>Valuation Stretched? </strong> The run-up seen since the second quarter has rendered Nio's valuation unattractive and unsustainable. For that matter, most EV stocks are showing frothiness and are in bubble territory.</p>\n<p>That said, Nio has shown discipline and proactiveness in improving its fundamentals and is operating in the sweet spot of a booming Chinese EV market.</p>\n<p>Fundamental performance in the months ahead will serve as a key to the stock's trajectory.</p>\n<p><strong>See more from Benzinga</strong></p>\n<ul>\n<li>Click here for options trades from Benzinga</li>\n<li>Nio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results</li>\n<li>Nio Unveils 100-kWh Battery, Upgrade Plans: What Investors Should Know</li>\n</ul>\n\n<p><i>© 2020 Benzinga.com. Benzinga does not provide investment advice. 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The rally picked up steam amid the company's conscientious efforts to innovate, cut the flab and work further on its service-focused approach.\nAhead of Friday's session, the stock was up about 1,100% compared to Tesla Inc's (NASDAQ: TSLA) 392% advance.\nNio started Friday's session on a strong note, thanks to strong quarterly results reported by domestic peer Li Auto Inc. (NASDAQ: LI), and went on to hit a high of $54.20. It took just six sessions for the stock to move from $40 to $50.\nHowever, shares came under heavy selling pressure following Citron's report in which the firm gave Nio's stock a $25 price target. After being down about 16% at one point in the session, the stock has cut its losses to some extent to close down 7.7% at $44.56.\nRelated Link: Nio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results\nIs There Merit To Citron's Argument? Citron harped on Nio losing out on market share due to Tesla pricing, especially the \"Made In China\" Model Y, competitively. The U.S. EV giant's price cuts undoubtedly can hurt.\nHowever, Nio has carved a niche for itself with its technological prowess and service-focused approach to lure customers.\nAfter unveiling a 100-kilowatt-hour battery recently, the company is reportedly working on 150 kWh battery, which can nearly double the range of its EVs. According to reports, the company is also working on developing in-house chips for its ADAS system.\nThe company has managed to up its mindshare among consumers.\n\"Compelling evidence exists that consumers are increasingly perceiving Nio as a 'high-quality premium brand' with best-in-class technology and service,\" Deutsche Bank analyst Edison Yu said in a late September note.\nThe company has made its cars affordable by introducing the Battery-as-a-Service scheme, which trims a significant amount from the list price.\nNio is also eyeing global expansion and is reportedly building a separate team to work on the roadmap for exporting vehicles to Europe.\nCan Earnings Salvage The Stock? Nio is scheduled to report its fiscal-year third-quarter results next Tuesday before the market open. Analysts, on average, estimate a loss of 17 cents per share on revenues of $652.77 million.\nThis represents a marked improvement from the loss of $2.38 per share and revenues of $262.47 million reported for the year-ago quarter.\nNio's third-quarter deliveries jumped over 150% year-over-year to 12,206, marking a quarterly record. The strong momentum continued into October, with the company reporting a 100% increase in deliveries to a record of 5,055 units for the month.\nValuation Stretched? The run-up seen since the second quarter has rendered Nio's valuation unattractive and unsustainable. For that matter, most EV stocks are showing frothiness and are in bubble territory.\nThat said, Nio has shown discipline and proactiveness in improving its fundamentals and is operating in the sweet spot of a booming Chinese EV market.\nFundamental performance in the months ahead will serve as a key to the stock's trajectory.\nSee more from Benzinga\n\nClick here for options trades from Benzinga\nNio, Li Auto Make Big Moves Following Xpeng's Q3 Results\nNio Unveils 100-kWh Battery, Upgrade Plans: What Investors Should Know\n\n© 2020 Benzinga.com. Benzinga does not provide investment advice. 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2,数据信息显示信息,10月这款车在丹麦及德国的单月销超出了特斯拉汽车。招银国际发展部白毅阳觉得,对比国外市场,欧州在碳排放量现行政策层面更为明确,激励营销推广新能源汽车,将来将变成我国之外的另一块蛋糕。除开超前的的环保理念,欧州有关法律也为新能源车产业链出示了土壤层。2020年1月1日,欧盟国家宣布执行新排污法,要求汽车企业在欧盟国家所生产制造的95%的新汽车,每千米排污的二氧化碳量须从以前的130克降至95克。到二零二一年,汽车企业集团旗下100%新汽车都务必合格。在环境保护政策法规的推动下,27个欧盟成员国中现有24国颁布新能源车补助、税收减免等激励政策。比如,上半年度欧州电动车销量总冠军雷洛Zoe起市场价为3.2万英镑,在法国补助后价钱为2。三万英镑。安信证券公布汇报显示信息,欧州前9个月新能源汽车销售量为77.23万台,总计销售量同比增长率103%,十月受10月高数量危害,环比增速有一定的降低,但升高趋势依然强悍、占有率也是不断飙升;预估欧州全年度将完成120万台销售量,环比超120%的提高,有希望变成全世界第一大新能源汽车市。蔚来汽车具有出航基本10月底,蔚来汽车公布公开增发8850亿港元英国衬托个股(ADS),预估总融资金额超出17亿美金。官方网表明,本次公开增发得到的盈利将用以全世界销售市场扩大等层面。股票价格层面,蔚来汽车已从上年低潮期阶段的一美元区段高涨至40美元区段。截止11月26日美股收盘,蔚来持续数日涨幅,发报42.35美元,增涨12.3%。股票价格的持续增长,也为蔚来汽车出示了充足的资产哺育业务流程。“股票价格暴涨主要是这好多个要素:一是销售业绩促进,二是特斯拉汽车增涨产生领域效用,三是合肥市政府的项目投资”,轿车投资分析师张翔告知财经头条轿车,“并且近年来,蔚来汽车的商品都没有出現什么问题,品质相对稳定。”数据信息显示信息,2020年一月至十月,蔚来汽车总计销售量31430台,环比增涨111.4%;十月交货量破5000辆,同比增长率100%,创知名品牌每月交货数新纪录。商品层面,张翔还觉得,现阶段欧州销售市场上的新能源车偏微型化,蔚来汽车ES8和ES6做为大中型纯电动车SUV,在欧州销售市场竞争者很少,同样容积等级的车子中,大部分是奔驰和宝马的一些插混车系。此外,在11月6日蔚来汽车公布100kWh电池包,发布充电电池升級服务项目,意味着蔚来汽车营销推广的服务项目方式——即“车电分离、充电电池租赁、可充能换可升級”的闭环控制已在中国销售市场落地式。张翔强调,多元化的服务项目是蔚来汽车与特斯拉汽车相市场竞争的关键要素,“特斯拉汽车是非常电池充电,蔚来汽车是完全免费换电。”李斌自己也在11月6日的新品发布会上表明,对比特斯拉汽车的超充,“蔚来汽车的换电方式高效率高些。”销售市场磨练即将到来李斌在新品发布会当日提及,从财务模型考虑到,换电站经营对蔚来汽车“并不是一个不可以接纳的工作压力。”但财务报告显示信息,今年第二季度,蔚来汽车归母亏损为12.078亿人民币。虽然换电方式在中国销售市场被证实是与特斯拉汽车“交锋”的竞争优势,但在蔚来汽车还未完成扭亏为盈的情况下,出航“完全免费换电”、出航服务项目毫无疑问是一项高危会计开支。张翔强调,我国人口密度散布大,蔚来汽车的买车人又相对性集聚在一、二线城市,推广服务的高效率也高,但欧州人口密度散布小,定居相对性分散化,该运营模式还待资格证书。白毅阳觉得,我国新能源汽车企在电瓶车行业发展早,技术性上能够与传统式汽车企业匹敌乃至更优质,将来有希望变成国际性的海外汽车企业。但从以前我国汽车企业出航看来,均遭遇着营销渠道不够,知名品牌认同度不高要素,牵制出航发展趋势。“因而,我认为蔚来汽车出去最好是以示范点方式先,与当地合作方一起,逐渐在欧州当地创建体验中心,及其国外社交网络广告投放,累积用户评价,接着再依据状况来决策是不是规模性出入口。”(文章来源:财经网)","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2541,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302813996,"gmtCreate":1604588659815,"gmtModify":1703833974614,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561835869765459","authorIdStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。</strong></p><p>蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,<strong>2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。</strong></p><p>本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。</p><p>蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。</p><p>演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。</p><p>聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。</p><p>蔚来造车已有六年</p><p>大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。</p><p>我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。</p><p>因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。</p><p>蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。</p><p><strong>我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。</strong></p><p>一个从诞生以来就有全球化思考的公司 </p><p>2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才</p><p>蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。</p><p>我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。</p><p>所以<strong>我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。</strong></p><p>因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是<strong>把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。</strong></p><p>做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。</p><p><strong>今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。</strong></p><p>所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。</p><p>比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。</p><p>上来就进军高端市场 </p><p>不是简单的情怀驱动</p><p>从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。</p><p>其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。</p><p><strong>蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?</strong></p><p><strong>我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,</strong>中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。</p><p>当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。</p><p>汽车售价高一些,可以用到最新的技术 </p><p>传统的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌,针对中国市场做的创新较少</p><p>因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,<strong>我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。</strong></p><p>有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。</p><p>也有另外两个很重要的原因,<strong>一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。</strong></p><p><strong>另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。</strong></p><p>所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。</p><p>三款SUV,交付超过了10万台 </p><p>Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和</p><p>但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。</p><p>这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。</p><p>在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。</p><p>在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。</p><p>我们<strong>今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。</strong>所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。</p><p>这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。</p><p>中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。</p><p>所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。</p><p>从三个层面思考创新 </p><p> 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新</p><p>讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。</p><p>我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。</p><p>我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。<strong>创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。</strong></p><p>蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有<strong>产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?</strong></p><p><strong>再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新</strong>,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。</p><p>赢得Formula E第一个年度车手总冠军 </p><p>2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录</p><p>产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,<strong>我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。</strong></p><p>Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,<strong>赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。</strong></p><p><strong>我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。</strong>我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。</p><p>其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。</p><p>我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。</p><p>我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑SUV。</p><p>这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。</p><p>EC6作为轿跑SUV </p><p>4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 </p><p>ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍</p><p>我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。</p><p>我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。</p><p>什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。</p><p>对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。</p><p>我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。</p><p>所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。</p><p>“三电”和“三智”都是自行研发 </p><p> 全世界第一款量产 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</p><p>我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。</p><p><strong>除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。</strong></p><p><strong>比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。</strong></p><p><strong>我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里</strong>,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。</p><p>我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。</p><p>让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。</p><p>第一个在车里有具象化的人工智能的系统 </p><p>投了几百亿进行研发 </p><p>建立起一个正向开发的体系</p><p><strong>我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。</strong>现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。</p><p>人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。</p><p>其实<strong>蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发</strong>,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。</p><p>正向开发的好处是什么?<strong>可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系</strong>。</p><p>而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。</p><p>我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。</p><p>越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。</p><p><strong>我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,</strong>但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。</p><p>简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。</p><p>家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 </p><p>让加电比加油方便</p><p><strong>第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。</strong></p><p>其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。</p><p>服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。</p><p><strong>比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。</strong></p><p><strong>在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。</strong></p><p>换电只需3分钟,全国建成200多换电站 </p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>合作,加油站换电不是梦</p><p>这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。</p><p><strong>我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。</strong></p><p>你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。</p><p><strong>我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。</strong></p><p><strong>我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。</strong></p><p><strong>而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了</strong>。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。</p><p>所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。</p><p>我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。</p><p><strong>我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。</strong></p><p>“一键加电,补能无忧”</p><p><strong>我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。</strong></p><p><strong>你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。</strong></p><p>我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。</p><p>其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。</p><p>买车租电池 </p><p>自动驾驶的订阅服务模式</p><p><strong>第三个创新,我们讲创新的商业模式。</strong></p><p><strong>我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。</strong></p><p>我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。</p><p>这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。</p><p><strong>我们还提供可升级的服务。</strong></p><p>我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。</p><p>也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。</p><p><strong>我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。</strong></p><p>合作制造模式 </p><p>江淮制造,蔚来工艺</p><p>蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。</p><p>但在<strong>制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。</strong></p><p>这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>几个字。</p><p>其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。</p><p>蔚来遇艰难时刻 </p><p>合肥雪中送炭 </p><p>现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区</p><p>我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,<strong>蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。</strong></p><p>这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。</p><p>其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。</p><p>人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。</p><p><strong>今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式</strong>。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。</p><p><strong>文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。</strong></p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。”“截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102803台,超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。”“如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html\">Web 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E,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”“我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。”“EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”“在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车,对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。”“除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”“我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”“我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”“我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。”以上是蔚来汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。蔚来造车已有六年大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。一个从诞生以来就有全球化思考的公司 2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。所以我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。上来就进军高端市场 不是简单的情怀驱动从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的创业公司。其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。汽车售价高一些,可以用到最新的技术 传统的豪华品牌,针对中国市场做的创新较少因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。也有另外两个很重要的原因,一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。三款SUV,交付超过了10万台 Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。我们今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。从三个层面思考创新 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。赢得Formula E第一个年度车手总冠军 2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款智能电动轿跑SUV。这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。EC6作为轿跑SUV 4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。“三电”和“三智”都是自行研发 全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。第一个在车里有具象化的人工智能的系统 投了几百亿进行研发 建立起一个正向开发的体系我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。其实蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。正向开发的好处是什么?可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系。而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 让加电比加油方便第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。换电只需3分钟,全国建成200多换电站 与中石化合作,加油站换电不是梦这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。“一键加电,补能无忧”我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。买车租电池 自动驾驶的订阅服务模式第三个创新,我们讲创新的商业模式。我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。我们还提供可升级的服务。我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和宁德时代等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。合作制造模式 江淮制造,蔚来工艺蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。但在制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着江淮汽车几个字。其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。蔚来遇艰难时刻 合肥雪中送炭 现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1404,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":135114530,"gmtCreate":1622144948820,"gmtModify":1622144948820,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561835869765459","authorIdStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] [强] ","listText":"中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] [强] ","text":"中国企业越来越了不起,中国历史上第一个年度总冠军[强] 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。</strong></p><p>蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,<strong>2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。</strong></p><p>本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。</p><p>蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。</p><p>演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。</p><p>聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。</p><p>蔚来造车已有六年</p><p>大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。</p><p>我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。</p><p>因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。</p><p>蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。</p><p><strong>我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。</strong></p><p>一个从诞生以来就有全球化思考的公司 </p><p>2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才</p><p>蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。</p><p>我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。</p><p>所以<strong>我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。</strong></p><p>因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是<strong>把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。</strong></p><p>做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。</p><p><strong>今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。</strong></p><p>所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。</p><p>比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。</p><p>上来就进军高端市场 </p><p>不是简单的情怀驱动</p><p>从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。</p><p>其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。</p><p><strong>蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?</strong></p><p><strong>我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,</strong>中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。</p><p>当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。</p><p>汽车售价高一些,可以用到最新的技术 </p><p>传统的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌,针对中国市场做的创新较少</p><p>因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,<strong>我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。</strong></p><p>有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。</p><p>也有另外两个很重要的原因,<strong>一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。</strong></p><p><strong>另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。</strong></p><p>所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。</p><p>三款SUV,交付超过了10万台 </p><p>Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和</p><p>但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。</p><p>这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。</p><p>在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。</p><p>在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。</p><p>我们<strong>今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。</strong>所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。</p><p>这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。</p><p>中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。</p><p>所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。</p><p>从三个层面思考创新 </p><p> 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新</p><p>讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。</p><p>我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。</p><p>我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。<strong>创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。</strong></p><p>蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有<strong>产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?</strong></p><p><strong>再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新</strong>,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。</p><p>赢得Formula E第一个年度车手总冠军 </p><p>2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录</p><p>产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,<strong>我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。</strong></p><p>Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,<strong>赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。</strong></p><p><strong>我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。</strong>我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。</p><p>其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。</p><p>我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。</p><p>我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑SUV。</p><p>这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。</p><p>EC6作为轿跑SUV </p><p>4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 </p><p>ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍</p><p>我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。</p><p>我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。</p><p>什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。</p><p>对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。</p><p>我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。</p><p>所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。</p><p>“三电”和“三智”都是自行研发 </p><p> 全世界第一款量产 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</p><p>我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。</p><p><strong>除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。</strong></p><p><strong>比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。</strong></p><p><strong>我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里</strong>,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。</p><p>我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。</p><p>让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。</p><p>第一个在车里有具象化的人工智能的系统 </p><p>投了几百亿进行研发 </p><p>建立起一个正向开发的体系</p><p><strong>我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。</strong>现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。</p><p>人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。</p><p>其实<strong>蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发</strong>,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。</p><p>正向开发的好处是什么?<strong>可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系</strong>。</p><p>而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。</p><p>我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。</p><p>越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。</p><p><strong>我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,</strong>但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。</p><p>简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。</p><p>家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 </p><p>让加电比加油方便</p><p><strong>第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。</strong></p><p>其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。</p><p>服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。</p><p><strong>比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。</strong></p><p><strong>在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。</strong></p><p>换电只需3分钟,全国建成200多换电站 </p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>合作,加油站换电不是梦</p><p>这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。</p><p><strong>我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。</strong></p><p>你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。</p><p><strong>我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。</strong></p><p><strong>我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。</strong></p><p><strong>而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了</strong>。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。</p><p>所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。</p><p>我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。</p><p><strong>我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。</strong></p><p>“一键加电,补能无忧”</p><p><strong>我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。</strong></p><p><strong>你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。</strong></p><p>我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。</p><p>其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。</p><p>买车租电池 </p><p>自动驾驶的订阅服务模式</p><p><strong>第三个创新,我们讲创新的商业模式。</strong></p><p><strong>我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。</strong></p><p>我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。</p><p>这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。</p><p><strong>我们还提供可升级的服务。</strong></p><p>我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。</p><p>也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。</p><p><strong>我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。</strong></p><p>合作制造模式 </p><p>江淮制造,蔚来工艺</p><p>蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。</p><p>但在<strong>制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。</strong></p><p>这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>几个字。</p><p>其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。</p><p>蔚来遇艰难时刻 </p><p>合肥雪中送炭 </p><p>现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区</p><p>我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,<strong>蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。</strong></p><p>这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。</p><p>其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。</p><p>人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。</p><p><strong>今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式</strong>。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。</p><p><strong>文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。</strong></p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。”“截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102803台,超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。”“如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html\">Web 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E,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”“我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。”“EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”“在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车,对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。”“除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”“我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”“我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”“我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。”以上是蔚来汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌,日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一,2021年一季度营业收入达到79.82亿元,同比上升481.8%,归母净利润为-48.75亿元,同比下降183.0%。本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处,一则是有全球视角,二来最初的目标就是进军高端市场。蔚来的创新有三个层面,产品和技术的创新,服务体验的创新,以及商业模式的创新。演讲中对蔚来领先全球的技术层面,便利充换电的创新,以及买车租电池,升级服务,合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。聪明投资者整理了演讲全文,分享给大家。蔚来造车已有六年大家好,我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。因为我是上大学就开始创业,从融资投资各方面来讲,也参与了非常多的企业,也有一些感受,我先结合蔚来的一些实践,来跟大家做一些分享。蔚来是一个非常年轻的公司,在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比,我们还是一个小学生。我们从2014年底,真真正正的开始做车到现在,差不多到是6年左右,我们第一辆车交付到现在也就三年时间,应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。一个从诞生以来就有全球化思考的公司 2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才蔚来在成立的时候,我们也有一些不一样的想法,当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业,其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功,我觉得是非常难的。我们从2015年的时候,就希望能参与全球的竞争,因为中国已经有很多汽车的企业了,但是还没有一个生来就有全球思考的公司。所以我们在2015年搭团队的时候,其实从第一天开始,我们在美国,欧洲,上海和北京同步搭建我们研发的team。因为我有一个比较简单的理解,要做一个(具有)全球竞争力的公司,必须有全球的人才,是把人才汇聚到一个地方现实,还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实,这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。做一个不恰当的比喻,就像一个小孩子从小讲双语,还是长大了再学英语,这是有区别的。今天在我们要进入到全球市场的时候,我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战,我们在最艰难的时候,也没有把美国,慕尼黑,英国的办公室关掉,我们仍然延续了这样一个种子。所以在我们真正要进入到全球市场的时候,确实后来的体验就不一样。比如在今年的5月6号我们正式宣布,要开始在欧洲市场提供服务,第一个国家是挪威,我们在搭建挪威team的时候,我们不光在当地招聘人,还跟他们交流沟通,让他们理解,对你有一些信任,愿意参与我们这样的事业,这都是非常有用的。上来就进军高端市场 不是简单的情怀驱动从一个创业的角度来讲,也就是中国改革开放以后,可能是第4代第5代的创业公司。其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了,包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司,其实有很多很多像这样的,新的一些样板。蔚来在定位的角度来讲,我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?我们上来就进军高端市场,简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场,这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路,中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做,我们上来就进军主流高端市场。当然这其实也不是简单的情怀驱动,或者说简单给自己设定了高的目标,其实也是一个比较理性的想法。汽车售价高一些,可以用到最新的技术 传统的豪华品牌,针对中国市场做的创新较少因为从我2015年的时候做创业的角度来讲,我认为去做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。有很多的原因,包括税收方面的原因,包括电池成本方面的考量等等很多的原因。也有另外两个很重要的原因,一个是我能用最新的技术,如果我的车太便宜,很多新的技术我是用不起的,如果车相对来说售价高一些,我可以用到一些最新的技术。另外也还有一个很重要的原因,就是传统的豪华品牌,他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的,总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。所以当时我们就选择了这条路,确实比较难一些,或者别人都觉得我们狂妄了一些。三款SUV,交付超过了10万台 Q1交付2万台,高于所有高端品牌电动汽车交付量总和但从今天来看,我们是受益于定位的。截止到今年的4月底,我们现在有三款车都是SUV,我们交付了102,803台,超过了10万台。这背后的一个数字其实更有意义一些,我们平均终端的销售单价是43.7万人民币,其实比宝马和奥迪都要高,比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。在事实上来讲,我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟,我还不能说站稳了,至少我把它挤进去了。在电动车的领域,如果去看一个高端定位,我们不去看model 3, model y这样的定位,我们如果去看model s和model x的定位,去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台,我们在中国市场,交付了一万七千台。我们今年Q1在中国市场交付了2万台,所有别的高端品牌的电动汽车,宝马、奔驰、奥迪,包括特斯拉的高线全部加起来,其实没有我们的量大。所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。这里面有一个很有意思的事情,其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化,中国的消费者已经不是10年前,20年前的消费者。中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后,他对于外国的品牌,外资的品牌,其实更多采用的是评次的心态,我是70后,我们大学刚毕业96年的时候,中国的汽车产业,中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。所以我们的品牌定位,从今天来看还是做对了的。从三个层面思考创新 产品和技术的创新,服务体验的创新,商业模式的创新讲到创新,我们从三个角度去看,蔚来是一家非常追求创新的公司。我觉得蔚来的创新是全面的,它不光是一个点上的创新,它是一个面上和一个体系的创新。我们经常讲创新,可能很多的时候我们比较窄的去理解,把它简单的理解成为产品和技术的创新。创新除了产品和技术的创新,也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域,外卖,很多是服务体验的创新,另外也有很多商业模式的创新。蔚来在创新方面的思考,也是按照这三个层面去看的,有产品和技术这是地基,我们在这个基础之上,给用户带来了什么不一样的体验,有没有一些创新的体验?再往上一层,我们有没有因为用了最新的技术,因为给用户带来不一样的体验,在商业模式上有一些不同的创新,所以蔚来的创新,其实是从这三个维度去思考。赢得Formula E第一个年度车手总冠军 2016年发布的EP9,至今还保持了非常多的记录产品和技术的创新,如果从结果的角度来讲,我们在2015年的时候就赢了Formula E,历史上第一个年度车手总冠军。Formula E是国际汽联举办的电动方程式大赛,它是2014~2015年的第一个赛季,我们是公司成立没多久,就中途去参加了这个比赛,最后我们一分险胜,赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军,这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。我们在2016年的时候发布了EP9,到今天为止EP9也还保持了非常多的记录,比如说最快的无人驾驶的车,我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的,有4个电机,1360马力,一兆瓦的动力。其实我们在欧洲开始获得了一些尊重,也很多都是从这两个赛事开始的,从EP9开始的。我们在2017年发布了一款概念车,也被德国设计师协会评为年度最佳概念车,我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变,我们认为车会变成一个移动的生活空间,会变成一个有情感的伙伴,这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV,在2018年底我们发布了ES6,是一个主力的终极SUV,去年我们开始交付了 EC6 是一款智能电动轿跑SUV。这个车其实有一个非常有意思的事情,因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体,它是一个追求个性的高端车型。EC6作为轿跑SUV 4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍我们EC6作为一个轿跑SUV,在4月份的销量上牌量,宝马x4加上宝马x6,加上奔驰GLC Coupe,加上奔驰GLE Coupe,4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台,其实也是挺有意思的一个事情。我们在一些细分市场,汽油车的销量已经比不过电动车的销量了,当然我们也会进入更多的市场,比如说我们在今年1月9号,刚刚发布了ET7,这是我们第一款轿车,以前我们是SUV,这是第一款轿车,也是我们第二代平台的第一辆车。什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面,跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。对于自动驾驶整个的技术含量,比如说它computing的算力是1016t,那么拿特斯拉做一个比喻,特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t,我们大概是(特斯拉的)7倍。我们也标配了这种高精度的激光雷达,有30多个传感器,我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头,其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲,都是领先现在市面上所有的车,我们的造型也是一个非常独特的AD的,或 Design for AD的造型。所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上,应该是获得了非常多的关注,基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。“三电”和“三智”都是自行研发 全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4我们在2015年开始设计车的时候,“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。除了芯片以外,我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot,我们是全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4芯片的ADAS系统,我们比行业差不多要早大概10个月左右,整个软件都是我们自己开发的。我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里,用户的选装率非常高,也替用户缓解了非常多的价值压力。我们现在正在量产的NIO Autonomous Driving系统,就是刚才前面讲的,我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头,基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。让我们的计算平台,不管是从算力,架构,勇于设计,骨干网络方面来讲,把整个行业的水平提升了一个新的台阶。第一个在车里有具象化的人工智能的系统 投了几百亿进行研发 建立起一个正向开发的体系我们在车里面的这种人工智能系统,叫nomi,它不光是一个语音交互的系统,其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。现在每天用户用的次数非常多,它自己在不断的进化。人工智能系统其实我们有很多独创性,比如我们做了情感的引擎,其实是很有意思的一个创新。其实蔚来在过去的几年里面,大概投了几百亿人民币去进行研发,我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起,去做这种研发的,我们是完全正向的开发。正向开发的好处是什么?可能一开始会花的钱多一些,确实会慢一些,但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系。而且研发的习惯比较好,如果是逆向或者用别的方式去做的话,其实他思维的逻辑是不一样的。我们现在好的一点就在于,在2015年我们选择了完全做正向开发,我们没有逆向任何人的车,我们没有一起IP方面的纠纷。越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。我们现在有4000多项的专利,当然我们也在不断的提高,不光是数量,我们也在提高研发专利的质量,我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币,但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发,所以研发的质量还是非常高的,这是我们在技术方面的一些创新。简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力,我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。家用充电桩,超充桩,目的地充电桩 让加电比加油方便第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。其实从蔚来来说,我们有一个最基本的角度,就是我们希望能给用户好的体验,这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车,然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。服务的创新,体验的创新其实是中国公司的一些优势,但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。比如说我们一直有一个目标,我们希望加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去,所以我们就围绕着用户不同的场景,做了非常多创新的投入。在家里面我帮你装充电桩,在公共场合帮你做超充桩,在酒店,在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。换电只需3分钟,全国建成200多换电站 与中石化合作,加油站换电不是梦这些当然别人也都在做,但是我们有另外两件事情别人就没有去做,一个是我们有移动充电车,比如说你要去西藏,青海,内蒙这样的地方,你用别的方式都不好使,移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。我们还有一个非常大的创新,叫换电站,我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。你如果没电了就去换电站里面,我们把充好的电池给到你,然后你三分钟换好就走了,跟加油一样快,甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的,我们叫可充可换。我们的用户已经完成了超过250万次的换电,现在我们在全国已经有200多个换电站。我们在今年的4月15号开始投入二代换电站,二代换电站跟原来的换电站相比,它的速度更快,它电池仓里面的电池更多,一天能支持300多次换电。而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作,所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型,我们有一个非常好的合作。所以蔚来的充换电的布局,其实是基于cloud-based service的思维去做的,我们是通过云的服务连接,把所有的超充桩,家充桩,换电站,第三方桩,目的地桩全部连接在一起。我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情,那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。我们现在已经有200多座换电站,1000多根超充桩,小2000个目的地桩,还接进来了第三方的充电桩38万根。“一键加电,补能无忧”我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。你如果车没电了,你就跟我们call一下,在APP上下个单,我们就能帮你加好电。就是“一键加电,补能无忧”。我们的售后服务也是同样的逻辑,你不需要去4s店,你就在APP上就把所有事情都安排好了,我们提供取送车服务,在线结算。其实这些都是要基于场景,基于基础设施去进行全面的开发,其实它的开发工作量一样是非常大的,这种服务体验的创新,它的技术含量是非常高的。买车租电池 自动驾驶的订阅服务模式第三个创新,我们讲创新的商业模式。我们有两个对用户来说很好的模式,一个是我们可以买车租电池。我们提供的服务就是买车的时候,不需要买电池,这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本,你也不需要担心电池的贬值,或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。我们还提供可升级的服务。我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司,我们和宁德时代等这样的公司一起发起成立的,就像电池银行一样。也是把这条路彻底走通了,前前后后从2012年我有这个想法,然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式,叫ADaaS设备,把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配,每个月付服务费的模式。合作制造模式 江淮制造,蔚来工艺蔚来还有一个模式就是合作制造的模式,这也是全世界(范围内)的一个创新,就是我们专注的研发和用户服务,在这两方面我们进行坚决的投入。但在制造方面,我们和江淮做了一个制造合作的模式,他们去建工厂,提供工人,我们来负责供应链,负责工艺,我们双方有一个深入的合作。这个合作在初期也是被很多人质疑,当时在2018年的时候,很多人质疑蔚来都没有自己的工厂,你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万,然后屁股上还贴着江淮汽车几个字。其实现在来看,三年过去了我们车也都卖出去那么多了,也没有人去质疑这个事情。蔚来遇艰难时刻 合肥雪中送炭 现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区我们在做产业集群方面,也有一些新的模式,蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战,我们和合肥市有一个深入的合作,合肥市在我们最难的时候雪中送炭,把我们从加急病房里面挽救回来。这里面其实就是前面吴教授讲的,我也有一点感慨,蔚来我们累计从全球到今天为止,从全球募资一百四五十亿美金,我们包括在美国上市,包括在海外募资,然后到中国来发展我们的产业。其实在2018年9月份我们去美国上市的时候,本来要融20亿美金,结果只融了11亿美金,但很不幸在时间点上,美国对中国开始打压正好在一个焦点,我们其实没有融到那么多钱,后来我们就被迫去启动人民币的募资。人民币的募资其实进展得很不顺利,当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见,他们在最关键的时刻,投资了我们一些,但其实我们并没有拿太多的钱,我们6个月以后又还给他很多的钱,因为我们在资本市场又恢复了活力,但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要,我觉得这也是很有意思的一件事。今年4月29号,我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区,这也是一个很新的模式。它并不是我们公司的,它是整个合肥市去打造的,安徽省打造的,当然我们在中间是一个很主要的企业,我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色,我们也不是去拿地,我们也不去做这些事情。文章来源于来束光 ,作者:若水;智通财经编辑:马火敏。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1889,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302902968,"gmtCreate":1604504316054,"gmtModify":1703833524179,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561835869765459","authorIdStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/YALA\">$Yalla Group(YALA)$</a>这是蓄水要满了装备拉升的节奏呀 💪冲向10,财报看好今年看到15","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/YALA\">$Yalla Group(YALA)$</a>这是蓄水要满了装备拉升的节奏呀 💪冲向10,财报看好今年看到15","text":"$Yalla Group(YALA)$这是蓄水要满了装备拉升的节奏呀 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North”计划。</p>\n<p>虽然蔚来创始人、董事长李斌说这项计划是蔚来汽车提升北方车主的体验,但若结合蔚来将在接下来的1个月内官宣其进军海外市场的消息,这项计划也可被解释成:为蔚来国内销售渠道下沉构建基础设施。</p>\n<h2>新一轮扩张正在路上</h2>\n<p>“3月蔚来电动新车销量份额已占总市场规模的10%,之后再翻一倍到20%,预计两年内能实现。”李斌在上海车展期间说,“10%是一个重要节点。当新车销量达到此数值时,往往代表这一领域将会飞速增长。”</p>\n<p>事实上,自2019年9月开始至今,蔚来汽车在国内销量增长确实称得上迅猛。</p>\n<p>最新统计数据显示,蔚来今年3月交付7257台电动汽车,创历史新高,同比增长373.4%,环比增长30.1%。今年一季度,蔚来共交付20060台,首次达成单季交付超2万台,同比增长422.7%,环比增长15.6%。</p>\n<p>其中,蔚来ES8交付1529台,ES6交付3152台,EC6交付2576台。截至3月31日,蔚来累计交付量已达95701台,第10万台量产车已在4月7日下线(第5万台量产车在2020年7月18日在合肥下线)。</p>\n<p>瑞穗分析师Vijay Rakesh在其发布的报告中认为,蔚来在今年第一季度交付量同比增长近五成,远超过全球汽车行业16%的销量增幅。</p>\n<p>尽管汽车厂商仍将面临半导体供应问题,但Rakesh表示,蔚来2021年汽车销量依然强劲。即使二季度产量有所减缓,但其全年交付量将有望同比增加近一倍。</p>\n<p>Rakesh预计,蔚来汽车今年交付量为8.7万辆,2022年交付量为14.1万辆,2023年交付量为22.3万辆。</p>\n<p>4月7日,李斌曾对媒体表示,“有信心成为中国单一市场销量突破100万台的<a 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Space组成的门店。</p>\n<p>最终,蔚来在2020年底拥有门店204家。今年一季度,蔚来在国内线下门店增开数量达到了56家。根据财报宣称的计划,在接下来的三个季度内,平均每个季度要增开35家门店。</p>\n<p>其中,据秦力洪对华尔街见闻透露,25%-30%的新增门店数将在三四线城市开设。</p>\n<p>蔚来的竞对同行也盯上了三四线城市的线下渠道,除<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>外,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>和威马等,均从2020年开始大规模布局三四线城市线下门店。</p>\n<p>与其竞对开拓三四线城市渠道只开设线下门店做法不同,蔚来更进一步开始更有针对性地结合其技术主张,构建目标市场的充换电基础设施。</p>\n<p>4月22日,李斌在上海车展上发布蔚来汽车之“Power North”计划。简单来说,就是在未来3年内,蔚来将在北方八省(简称三北地区:包括东北黑辽吉三省、内蒙、甘肃、青海、宁夏和新疆)计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站,超2000根超充桩和超10000根目的地充电桩的资源布局。</p>\n<p>李斌说,今年将加快对基础建设的服务,提升对于用户的服务体验,而“Power North”计划则主要提升北方用户的体验度。</p>\n<p>但是,“Power North”计划并非只针对三四线城市。据华尔街见闻了解,这项计划的布局区域同样包含省会城市,“有些城市像长春、沈阳、乌鲁木齐,这些都是非常典型的高端车重镇。我们要给用户选择一辆电动汽车的理由。”秦力洪说。</p>\n<p>除了国内渠道下沉,蔚来也在准备其进军海外的计划。</p>\n<p>据华尔街见闻了解,蔚来将在一个月内,就进军海外市场举行专门发布会。</p>\n<p>秦力洪说,“欧洲(市场)肯定会去。希望融入当地社会,以主人姿态出现在目标国家。我们在海外做的事情类似于大众和宝马等在中国做的事情,我们在海外短期没有建厂计划。蔚来全套理念会以符合当地的方式落地深耕,成为一个受当地人尊敬的品牌。”</p>\n<p>据华尔街见闻了解,蔚来牛屋(NIO House)和换电站等设施,都会悉数在海外布局。</p>\n<h2>订阅制:自动驾驶服务平民化</h2>\n<p>蔚来在2021年1月9日的蔚来日上发布了蔚来自动驾驶技术NAD,其完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。</p>\n<p>此次上海车展专访过程中,秦力洪向华尔街见闻详细解读了蔚来推出自动驾驶订阅服务背后的逻辑。</p>\n<p>秦力洪表示,AD(自动驾驶)的成本比ADAS(高级辅助驾驶)高很多,是几何级数的成本增加。</p>\n<p>第一是硬件成本,第二是软件成本:“我听说像这些公司都是几千人的软件队伍搞这个事情,大家想想一个不错的软件工程师一年赚多少钱,就不要看他们的差旅费等等别的成本了,这个是非常大的一笔钱。”</p>\n<p>此外,数据存储和计算的成本也不容忽视。一台L4级别的车在测试过程中每小时产生1TB数据。储存、传输、计算的成本也非常高,还有不断迭代的资金压力。</p>\n<p>“要有商业模式来加以消化。如果是一把买断,还想要赚钱,就会限制它的发展。即使做得很好,但用户选装率低,也同样会形成限制,这就是科技没有为人民服务。”秦力洪说。</p>\n<p>“另一方面,要么委曲求全降低自己的标准让用户买得起。这两者要想兼得,只有订阅制这条路可走。订阅制对各个公司的要求很高,像煤气公司,不是一罐罐卖煤气,而是根据使用收费,首先要管道铺到位,要有气表,要有监控系统,要很多东西才能具备开放订阅制的前提条件。”</p>\n<p>同时,秦力洪认为FOTA(Firmware Over The 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Rakesh在其发布的报告中认为,蔚来在今年第一季度交付量同比增长近五成,远超过全球汽车行业16%的销量增幅。\n尽管汽车厂商仍将面临半导体供应问题,但Rakesh表示,蔚来2021年汽车销量依然强劲。即使二季度产量有所减缓,但其全年交付量将有望同比增加近一倍。\nRakesh预计,蔚来汽车今年交付量为8.7万辆,2022年交付量为14.1万辆,2023年交付量为22.3万辆。\n4月7日,李斌曾对媒体表示,“有信心成为中国单一市场销量突破100万台的智能电动汽车品牌”。\n华尔街见闻注意到,从蔚来于2020年2月25日在合肥确立其总部以来,蔚来合肥先进制造基地承担了其落地产能的全部重任。\n4月29日,合肥新桥智能汽车产业园将开启建设。华尔街见闻获悉,蔚来汽车的二期制造工厂也包含在内,很可能会同步宣布其启动电动汽车扩产计划。\n这个产业园是在今年2月4日由合肥市政府和蔚来签署的一项协议中确定的合作内容。\n当时官宣消息称,合肥市政府与蔚来签署深化合作的框架协议,双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区,打造“具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群”。\n根据协议,合肥市计划将对蔚来中国进行股权投资所获的资本收益用于支持蔚来及合肥智能电动汽车产业集群的发展。\n充换电基建走向三四线城市\n看上去,蔚来汽车正处于完成第一个产能(销量占比10%)落地,并即将开启产能第二阶段(销量占比20%)的转换节点。\n从蔚来汽车在各城市线下门店的布局结构看,其消化第二阶段产能的重任,将逐渐通过开拓三四线城市渠道市场完成。据蔚来财报显示,蔚来汽车线下门店截至3月底为260家,预计2021年底达到366家。\n4月19日上海车展现场,蔚来联合创始人、总裁秦力洪对华尔街见闻的透露数据:三四线及以下城市门店占比约25%,2021年年底要提升到约30%,即蔚来今年将在三四线及以下城市新开门店约45家。\n值得一提的是,秦力洪认为蔚来“开店速度还不够快”,而一二线城市的门店数量“还可以”。\n2020年初,蔚来线下门店数量为77家。据蔚来用户运营副总裁魏健在2020年初透露的计划,到2020年底,蔚来将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的门店。\n最终,蔚来在2020年底拥有门店204家。今年一季度,蔚来在国内线下门店增开数量达到了56家。根据财报宣称的计划,在接下来的三个季度内,平均每个季度要增开35家门店。\n其中,据秦力洪对华尔街见闻透露,25%-30%的新增门店数将在三四线城市开设。\n蔚来的竞对同行也盯上了三四线城市的线下渠道,除特斯拉外,小鹏汽车、理想汽车和威马等,均从2020年开始大规模布局三四线城市线下门店。\n与其竞对开拓三四线城市渠道只开设线下门店做法不同,蔚来更进一步开始更有针对性地结合其技术主张,构建目标市场的充换电基础设施。\n4月22日,李斌在上海车展上发布蔚来汽车之“Power North”计划。简单来说,就是在未来3年内,蔚来将在北方八省(简称三北地区:包括东北黑辽吉三省、内蒙、甘肃、青海、宁夏和新疆)计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站,超2000根超充桩和超10000根目的地充电桩的资源布局。\n李斌说,今年将加快对基础建设的服务,提升对于用户的服务体验,而“Power North”计划则主要提升北方用户的体验度。\n但是,“Power North”计划并非只针对三四线城市。据华尔街见闻了解,这项计划的布局区域同样包含省会城市,“有些城市像长春、沈阳、乌鲁木齐,这些都是非常典型的高端车重镇。我们要给用户选择一辆电动汽车的理由。”秦力洪说。\n除了国内渠道下沉,蔚来也在准备其进军海外的计划。\n据华尔街见闻了解,蔚来将在一个月内,就进军海外市场举行专门发布会。\n秦力洪说,“欧洲(市场)肯定会去。希望融入当地社会,以主人姿态出现在目标国家。我们在海外做的事情类似于大众和宝马等在中国做的事情,我们在海外短期没有建厂计划。蔚来全套理念会以符合当地的方式落地深耕,成为一个受当地人尊敬的品牌。”\n据华尔街见闻了解,蔚来牛屋(NIO House)和换电站等设施,都会悉数在海外布局。\n订阅制:自动驾驶服务平民化\n蔚来在2021年1月9日的蔚来日上发布了蔚来自动驾驶技术NAD,其完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。\n此次上海车展专访过程中,秦力洪向华尔街见闻详细解读了蔚来推出自动驾驶订阅服务背后的逻辑。\n秦力洪表示,AD(自动驾驶)的成本比ADAS(高级辅助驾驶)高很多,是几何级数的成本增加。\n第一是硬件成本,第二是软件成本:“我听说像这些公司都是几千人的软件队伍搞这个事情,大家想想一个不错的软件工程师一年赚多少钱,就不要看他们的差旅费等等别的成本了,这个是非常大的一笔钱。”\n此外,数据存储和计算的成本也不容忽视。一台L4级别的车在测试过程中每小时产生1TB数据。储存、传输、计算的成本也非常高,还有不断迭代的资金压力。\n“要有商业模式来加以消化。如果是一把买断,还想要赚钱,就会限制它的发展。即使做得很好,但用户选装率低,也同样会形成限制,这就是科技没有为人民服务。”秦力洪说。\n“另一方面,要么委曲求全降低自己的标准让用户买得起。这两者要想兼得,只有订阅制这条路可走。订阅制对各个公司的要求很高,像煤气公司,不是一罐罐卖煤气,而是根据使用收费,首先要管道铺到位,要有气表,要有监控系统,要很多东西才能具备开放订阅制的前提条件。”\n同时,秦力洪认为FOTA(Firmware Over The Air:固件远程升级)能力是订阅制的技术基础。\n“如果FOTA没有开始做,要上比较高阶的自动驾驶或无人驾驶我是看不懂,这是本末倒置。因为FOTA是更高阶的自动驾驶和无人驾驶的高速公路,这是创新商业模式的基础。能不能远程迭代?能不能远程开关?如果要搞订阅制,这个用户这个月用了,下个月用,不交钱,可以关掉吗?可以追溯吗?如果不能,这个就变成公益事业了。”\n关于自动驾驶功能与体验的目标,蔚来表示将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下,轻松安全的点到点自动驾驶体验。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2286,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":331606894,"gmtCreate":1609560711318,"gmtModify":1703739749832,"author":{"id":"3561835869765459","authorId":"3561835869765459","name":"binbin84","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9a8834a829e6c43c618c6542f32c11d7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3561835869765459","authorIdStr":"3561835869765459"},"themes":[],"htmlText":"棒棒哒[强] [强] ","listText":"棒棒哒[强] [强] ","text":"棒棒哒[强] 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\n \n ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">$小牛电动(NIU)$</a>\n \n","listText":"ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">$小牛电动(NIU)$</a>","text":"ARK中概股电动车竟然布局的这一家!浅谈蔚来,小鹏,理想后市,香橼做空蔚来报告,目标价$25 $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 声明:视频中观点仅为个人意见,不是投资意见。股市有风险,入市需谨慎。 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\n \n 【18分钟了解乔·拜登生平(双语字幕)】拜登将于下下周五(11月20日)度过他的78岁生日。在过去半个多世纪的漫长岁月里,他经历了可以称得上是命途多舛的大半辈子——这条18分钟的视频,对他参选2020年总统之前的人生,进行了全面的回顾。——拜登早期的人生非常顺利,20多岁成为纽克斯尔县议员,30岁当选参议员,算得上是年轻有为的政治新星。他还有一个美丽的妻子和三个可爱的孩子,是人人羡慕的人生赢家。然而,就在拜登30岁生日之后的一个月,命运的转折给了他黑暗一击。——一场车祸,带走了他的妻子Neilia和仅仅一岁的女儿Naomi。他的两个儿子也在车祸中受伤,但幸存了下来。——面对人生重大打击,拜登万念俱灰,被人评价“活得像个僵尸”,甚至一度有意放弃政途。但最终,他还是选择在儿子的病床前宣誓履职参议员,带着两个孩子继续走下去。那段时间,拜登每天要花4个小时坐火车,在工作和家庭之间往返。——几年后,35岁的拜登带着两个孩子再次步入婚姻,并持续在政坛取得发展,赢得了党内众多大佬的信任。——1987年,45岁的拜登第一次参加总统选举,结果演讲中的表现并不好,参选一周后就退出了,是一轮游中的一轮游。——1998年,拜登的身体出了问题,他体内出现了2个足以致命的动脉瘤。但非常幸运的是,他挺过了高风险的手术。经过了7个月的休息,又回到了工作岗位。——2007年,拜登再次宣布竞选总统。但是面对奥巴马和希拉里们的群星闪耀,他又一次沦为“前排观众”,仅仅在党内排名第五,草草收场。后来,善于在党内闪转腾挪的他得到了奥巴马的青睐,成为了奥巴马身边的竞选助手,也成为了后来的副总统。——不得不提到的是:拜登因为两个个人问题而广受诟病:第一就是口无遮拦,甚至曾在重要场合说出F开头的单词;第二,有6名女性指控他的亲密动作“让自己感到不舒服”,也有一名女性称曾遭到拜登性侵——但这些指控后来被拜登否认,且因为没有证\n 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9月单月就出口了2397.6亿美元的商品,极大的拉动了经济的增速,而同样是7-9月,我国社会消费品零售总额增速分别是-1.1%,0.5%,3.3%。我国国内的大型制造业企业,来自国外的营收普遍在30%以上,从海外市场获得了巨大利益,我国最大的家电集团美的集团,2019年的海外营收占比为42%,2020年上半年海外销售占比40%。这也是为何美的的市值是格力1.5倍,以后差距也许越来越大[得意] ,战略布局有多重要呀。<a href=\"https://laohu8.com/S/000333\">$美的集团(000333)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/000651\">$格力电器(000651)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">$比亚迪股份(01211)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">$比亚迪(002594)$</a>","listText":"以人民币计价,中国10月出口同比增长7.6%,预期增长6.5%,前值增长8.7%。我国的出口增速按照美元计算,今年7月份达到7.2%,8月份达到9.5%,9月同比增速达到了9.9%, 9月单月就出口了2397.6亿美元的商品,极大的拉动了经济的增速,而同样是7-9月,我国社会消费品零售总额增速分别是-1.1%,0.5%,3.3%。我国国内的大型制造业企业,来自国外的营收普遍在30%以上,从海外市场获得了巨大利益,我国最大的家电集团美的集团,2019年的海外营收占比为42%,2020年上半年海外销售占比40%。这也是为何美的的市值是格力1.5倍,以后差距也许越来越大[得意] ,战略布局有多重要呀。<a href=\"https://laohu8.com/S/000333\">$美的集团(000333)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/000651\">$格力电器(000651)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">$比亚迪股份(01211)$</a><a 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