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04-22
川普不确定性带来了全球经济震荡,短期看,这种不确定肯定还会持续,资本市场也还会瑟瑟发抖,所以,此刻做多应该不是一个好时机,但在一个抵抗性下跌的市场做空风险也高,所以,短线思维短线操作也许会更好。
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04-18
老股民都习惯做多,其实美股做空做波动做横盘都可以,选择很多。所以,我觉得现阶段还采取做多策略是不明智的。
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04-18
中美双方要的无非都是利益,中概退市对双方都没好处,尤其对华尔街,东方大国其实也输不起,中概退市40年的改开就白瞎了。所以,威胁大概率只是一种手段,目的是妄图迫使对方让步,但最后还是要坐下来谈的。
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04-10
无论美股还是港股,不确定性带来的怀疑和风险都急剧放大,并且关税必然带来美国经济的动荡下行,只是幅度大小不同,我认为两市采取做空策略会更合适。
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03-27
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@不是昵称
:4月初给川普的评估报告绝对是大杀器!//
@不是昵称
:我更关心美股。港股A股逐步远离!小心关税的滞后性!因为特朗普针对中国的关税不会手软!
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03-26
说最狠的话,挨最毒的打,从来不长记性,一掐脖子就翻白眼,一松手又开始骂街!吃瓜群众看得津津有味,纷纷点赞:有个性,崛起了!
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03-20
大家都不容易,为圆梦而努力拼搏的人值得被尊敬。
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03-20
老实说,我认为蔚来撑不了多久了。赛道超级拥挤,而蔚来引以为傲的品牌和服务根本不可能成为持久的竞争力;大投入重资产的换电业务正在被边缘化,这可是资金黑洞;关键一点,蔚来从头到尾都没起量,所有投资人都看不到回报;还有,搞手机,搞那么多子品牌,足以说明李斌对蔚来没有一个持久清晰的定位,缺乏战略定力。所以,蔚来被投资人和市场双重抛弃的结局,越来越近了。可惜了!
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03-05
我认为主要还是源于川普上台的表现。市场正从充满期待快速切换到充满疑惑和不确定,因此,离场观望算是一个不错的选项,大幅震荡不可避免,深度回调也不奇怪!
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02-18
其实,只要政策连贯,司法公正,政府管住自己的手,上帝的归上帝,凯撒的归凯撒,市场经济就按照市场经济的规律办,无需开这样那样的专题会,所有人都会有信心,也敢于投资,经济自然会蓬勃发展,怕的就是不确定性,翻云覆雨,反复折腾。
抱歉,原内容已删除
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02-03
婴儿底是咋想出来的?
李大霄:丰富稳市政策工具想象空间大 中国股市稳定的预期迅速增加
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01-28
$英伟达(NVDA)$
如果人工智能没有结束,目前的行业龙头英伟达就只是正常回调,如果人工智能是个炒作的概念,或者有事实证明其他路径的AI会颠覆现有模式,英伟达就会跌落神坛。而我认为是前者。
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01-22
是乏力,而不是发力!
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01-21
这次的人民币升值,就两个原因,并且都跟川普上台有关:1.预想的川普关税大棒,并没有立马抡起来落下来,市场松了一口气;2.川普就职演说中的政策解读,让美元指数大涨的预期落了空,美元相对走弱就意味着人民币相对走强,这跟10月份美国减息导致人民币和美元利差降低,人民币压力变轻而间接升值是同一个逻辑。事实上,在当前的大背景下,人民币的贬值不可逆转,我们很快就会看到作者被无情打脸。
抱歉,原内容已删除
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01-13
投行不看多,咋忽悠资金进场?没资金近场,投行吃啥?
高盛坚持看多:中国股市2025年将上涨20%
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01-10
川普带来了不确定性,暂缓是明智的。
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01-07
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@超越小我
:啥逻辑?港股会让美股挺不住?再说,中金公司还会有人信?//
@超越小我
:中金公司早就说了 按4.5的美债利率,港股的合理价是18000 更何况现在4.6以上 再上去的话 美股也会挺不住
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01-07
我会随时准备卖出止损。
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01-03
你们已经黔驴技穷了!
证监会:“1月15号之前释放全部利空”等消息为谣言
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文章中亮点多多,其中重点把握五个关系是首次披露,比较系统地公开了监管思路和逻辑,为市场参与者把握政策方向提供了方向,值得点赞与肯定。其中2025年的重点工作揭示了今年即将推进的政策方向,非常值得深入研究。\n 文章中特别提到发挥两项结构性货币政策工具的效用,这是非常积极的稳定信号。丰富稳市政策工具是首次披露,给市场提供了丰富的想象空间,做好增量政策储备也是罕见的新提法,也给市场稳定提供的强大的后续力量,稳定市场的预期迅速增加。可以预见的是,在强大的政策力量呵护之下,中国股市的稳定健康发展可以期待,春节后稳定的预期也随之提升。\n 声明:理财有风险,投资需谨慎,个人观点仅供参考,不构成投资建议,操作风险自担。A0590624090001\n\n新浪声明:此消息系转载自新浪合作媒体,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。\n\n\n海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP\n\n责任编辑:石秀珍 SF183","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":842,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397288954855904,"gmtCreate":1738034465854,"gmtModify":1738034467764,"author":{"id":"3563270363235900","authorId":"3563270363235900","name":"爱是付出","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e0744bf2b16f361a1fca5dbedb057c90","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3563270363235900","authorIdStr":"3563270363235900"},"themes":[],"htmlText":"<a 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to <a href=\"https://laohu8.com/U/3550003982070902\">@超越小我</a>:啥逻辑?港股会让美股挺不住?再说,中金公司还会有人信?//<a href=\"https://laohu8.com/U/3550003982070902\">@超越小我</a>:中金公司早就说了 按4.5的美债利率,港股的合理价是18000 更何况现在4.6以上 再上去的话 美股也会挺不住","listText":"Replying to <a href=\"https://laohu8.com/U/3550003982070902\">@超越小我</a>:啥逻辑?港股会让美股挺不住?再说,中金公司还会有人信?//<a href=\"https://laohu8.com/U/3550003982070902\">@超越小我</a>:中金公司早就说了 按4.5的美债利率,港股的合理价是18000 更何况现在4.6以上 再上去的话 美股也会挺不住","text":"Replying to @超越小我:啥逻辑?港股会让美股挺不住?再说,中金公司还会有人信?//@超越小我:中金公司早就说了 按4.5的美债利率,港股的合理价是18000 更何况现在4.6以上 再上去的话 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12:44","market":"hk","language":"zh","title":"“蔚小理”的时代,已经结束了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1110854042","media":"PingWest品玩","summary":"“世间已无蔚小理”。","content":"<html><head></head><body><p>作者|董楠</p><p style=\"text-align: start;\">联合作者|王飞</p><p style=\"text-align: start;\">2019年,困境中的李斌与何小鹏讨论过两家要不要合并,那年都在四处找钱的李斌和何小鹏惺惺相惜,李斌说缺钱啊,融不到钱,蔚来像是躺在ICU里,随时可能挂掉。何小鹏说兄弟你别急,我就在ICU门口坐着,说不定下一个挂的就是我。</p><p style=\"text-align: start;\">反而如今在社交平台上最活跃的李想,2019年他的理想ONE才刚刚量产,而理想汽车的前身车和家2015年就成立了,创立四年之后路转峰回,理想才终于上市了它的首款重磅产品。</p><p style=\"text-align: start;\">当年的蔚小理都陷入过缺钱的困境,是蔚小理造车历史中的至暗时刻。不过他们抱在一起,一同出生入死,成为了中国新造车1.0时代那道最亮丽的风景线。</p><p style=\"text-align: start;\">“世间已无蔚小理”——这是近期品驾在与多位行业人士交流中,得到的一个共识。</p><p style=\"text-align: start;\">一方面,蔚小理作为中国初代新造车的符号,是中国最早趟出模式创新,在新能源、智能化的转型方向上,敢于打破新车定义和一切墨守陈规的形式主义的、具有标签意义的造车新军。</p><p style=\"text-align: start;\">是蔚小理,塑造出了传统车企与新造车之间的对立。</p><p style=\"text-align: start;\">在这期间,蔚小理走过低谷,感受过市值的狂飙,也经受过产品换代的成长的考验。如今的蔚小理不再是“造车三傻”,他们完成了新造车从1.0时代到2.0时代的进化,瞄准不同的轨道前行。当然,他们在新能源市场中的地位还在经历波动,挑战依然有。</p><p style=\"text-align: start;\">另一方面,在如今万花齐放的新能源汽车市场,所有车企,都曾或多或少在以蔚小理为代表的新势力冲击下迎接挑战、创新和主动转型。可以看到的是,如今,具备换电、增程、智能驾驶能力的成熟车企越来越多,中国新能源(4.060, 0.00, 0.00%)汽车市场的滚动效应已经开始。当所有车企都成为了“蔚小理”,告别蔚小理,则意味着在新造车的历史进程中,这个称号已经完成了它的使命,也代表着中国汽车产业将迎来新的发展故事。</p><p style=\"text-align: start;\">新造车1.0时代:蔚小理围炉</p><p style=\"text-align: start;\">作为中国初代造车新势力,蔚小理三家在追求彼此极大的差异化的同时,他们很多创业理念实际上是相通的。</p><p style=\"text-align: start;\">李斌、李想、何小鹏的互联网连续创业者身份是他们身上共同的基因,仅仅这一点,就让蔚小理三家比同时期的新造车威马具有更强的融资能力——这对于中国新造车1.0时期非常重要。</p><p style=\"text-align: start;\">当然,刺激李斌、李想、何小鹏造车的故事也有很多,比如,李想是中国首批特斯拉车主之一,何小鹏曾给马斯克写过信,李斌思考的原点则更具有理想主义色彩——2012年是中国雾霾最严重的时候,李斌觉得应该做一些事情。</p><p style=\"text-align: start;\">彼时中国新能源汽车市场的基于就是政策推动,以及包括比亚迪(257.470, 0.27, 0.10%)等本土巨头,也在苦苦探索,特斯拉这条鲶鱼还没有被放入中国市场,中国市场热度最高的新造车还是乐视汽车。</p><p style=\"text-align: start;\">2014年到2018年之间,中国新造车热潮达到顶峰,新增的汽车品牌一度达到50家,这其中大多数都还没等到交付就已经胎死腹中。在这场巨大的造车浪潮中,蔚小理不但活了下来,并成为新造车的希望。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/527d4bbbf691e6de5d45bc22baf763fa\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"831\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 顶峰时期的中国新造车品牌 图源:网络</p><p style=\"text-align: start;\">最近,威马汽车创始人沈晖在反思威马如今的困境时,就对蔚小理三家创始人进行了分析:</p><p style=\"text-align: start;\">“蔚来李斌是非常强的,在创立蔚来以前,他在美国、香港都做过上市公司;李想此前也打造了汽车之家,并且非常成功;何小鹏曾经创业成功,并且他的合作伙伴顾宏地是资本市场的老手。从这方面来讲,我个人也在加强学习,希望(把短板)补得更好一点。”</p><p style=\"text-align: start;\">在沈晖看来,蔚小理三家创始人相比自己最大的优势就是能融到钱。</p><p style=\"text-align: start;\">融到钱的前提,是要会讲故事,这是创造标签的时代。</p><p style=\"text-align: start;\">沈晖觉得自己不会讲故事,很多反思也是在经历失败之后才发现的,如今沈晖就意识到,对于造车新势力来说,产品特色非常重要,早期做产品还是要亮点突出,要先有一些种子用户群体,然后慢慢推广成大众都接受的品牌。</p><p style=\"text-align: start;\">而像威马一样造车初期就以大众、丰田为目标,产品就显得平庸,也无法形成种子用户。</p><p style=\"text-align: start;\">或者说,蔚小理三家,更懂得在造车初期,以最具特色的产品定位,吸引资本市场和目标群体的注意力,又能在新能源汽车市场发展初期,在充分竞争没有完全到来之前,形成最大程度的差异化。这是这个时期的显著代表。</p><p style=\"text-align: start;\">而这些,也都是资本市场中一个好故事的重要元素。</p><p style=\"text-align: start;\">经过几年的发展,蔚小理在外界心目中,分别以主打服务、智能化和家庭用车场景的定位已经深入人心。</p><p style=\"text-align: start;\">度过生死劫的蔚小理,也是第一批美股IPO的中国新造车势力,并且在2020年,蔚小理均实现毛利率由负转正,终于不再赔钱卖车。</p><p style=\"text-align: start;\">以蔚小理为代表的中国新造车,又有了可以持续讲的好故事。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3e50127fab2287d0e7e301ad95d1dc69\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 2020年8月,小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市,至此,蔚小理完成赴美上市。图源:网络</p><p style=\"text-align: start;\">资本市场对新势力的估值,也在这一年不断攀升,甚至新势力开始逆袭传统车企,不但有特斯拉碾压丰田的神话,还有蔚来、小鹏等在资本市场不断赶超传统车企。</p><p style=\"text-align: start;\">2020年11月,蔚来市值甚至超过宝马、通用,在全球汽车厂商一度排名第六,前五分别为特斯拉、丰田、大众、比亚迪、戴姆勒。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理三家趁势追击,在2021年先后赴港二次上市,资本市场热度可谓风光无两。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年,伴随着第一代产品的市场周期走完完整的一年,蔚小理的市值先后进入高峰。</p><p style=\"text-align: start;\">2020年11月,小鹏市值超过500亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年1月,蔚来市值飙升至986亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">理想市值高峰在2022年6月到来,最高时超过420亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理终于度过一代产品的市场验证期。</p><p style=\"text-align: start;\">在新造车的1.0时代,虽然蔚小理形成了不同的品牌标签,而他们之所以能够成为脱颖而出的第一批造车新势力,也因为他们也有很多相似点。他们抱在一起,让这个标签发光发热。</p><p style=\"text-align: start;\">对补能问题的思考——蔚来大手笔投入换电,理想盘活增程,小鹏第一个落地800V高压快充,本质上,蔚小理在解决用户里程焦虑的痛点上,都形成了各自独特的方法论。</p><p style=\"text-align: start;\">创始人色彩——这一点已经不需要过多解释。</p><p style=\"text-align: start;\">粉丝文化——虽然这一点小鹏相对较弱,但是,蔚小理相比于传统车企,在用户运营、社群打造,并以此推动品牌塑造上,仍然有更大的优势。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a985523c8ef57f10161db72d404650ca\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 2019NIODay上,李斌和蔚来车主 图源:网络</p><p style=\"text-align: start;\">过去一年来,随着新造车二线阵营开始上位,很多新造车希望以“蔚小理X”来将自己的地位与蔚小理对齐,但事实上,在交付量上已经显现出优势的哪吒、零跑,至少从上述三方面来看,仍然无法与蔚小理相提并论。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年,蔚小理均以超过9万辆的年销量,跻身中国新造车交付榜前三名,而位于第四名的哪吒,当年交付量不到7万辆,与蔚小理之间仍然存在较大差距。</p><p style=\"text-align: start;\">那时,蔚小理是中国新造车名副其实的第一梯队,蔚小理的规模优势,甚至对于中国动力(16.720, -0.15, -0.89%)电池巨头宁德时代(411.300, 11.19, 2.80%)来说,也起到了重要的推动作用。</p><p style=\"text-align: start;\">在蔚小理的发展下,8155芯片、Orin芯片、激光雷达、车内大屏纷纷成为造车的时髦元素,并成为新能源汽车转型风向标,新能源汽车内卷风潮也由此掀起。</p><p style=\"text-align: start;\">转型:自研、供应链和生态的分叉口</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理1.0阶段的成功,是在新能源市场先行的成功。在智能化,尤其是自动驾驶的能力先行,对于进入2.0阶段的蔚小理来说,是独立的考验。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理一代产品的成功,主要是产品定位的成功,他们打开了一部分敢于尝鲜的用户消费市场,一如最早买特斯拉的人一样,驱使他们消费的更像是一种身份认同的召唤。</p><p style=\"text-align: start;\">也因为此,这些用户愿意花上半年时间等待一辆ES8的交付,愿意在路上与同样驾驶着理想ONE的车主摇下车窗致意,对于早期的产能爬坡,蔚小理的用户给予了不少宽容。</p><p style=\"text-align: start;\">尽管蔚小理初期的产品定位占据了不少优势,但是,仍然不可避免地遇到很多问题,也推动了蔚小理的战略转型。</p><p style=\"text-align: start;\">在中国,全栈自研抢占行业认知,实际是从蔚小理开始的。而此时具有实力的中国自主品牌,大多选择与供应商合作,或扶持自动驾驶技术公司,来合作开发自动驾驶,长城与毫末、吉利与亿咖通、上汽与momenta都是代表。</p><p style=\"text-align: start;\">在转型决策上,蔚小理普遍在中国传统车企之上,并以自动驾驶的自研转型最具有标志。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理的首款车型都是基于Mobileye的Eye Q4打造的,因为Mobileye的封闭性,蔚小理纷纷投入到Orin,并开启自研之路。</p><p style=\"text-align: start;\">小鹏汽车是启动算法自研最早的,2018年就发布了Xpilot2.0,从自适应巡航,逐步升级到遥控泊车,高速领航辅助驾驶,到如今的城市NPG。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff2ead9fb2b45258a0bfddcb6d21a13c\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 何小鹏亲测城市NGP 图源:网络</p><p style=\"text-align: start;\">理想、蔚来最初没有搞自研,还有一个原因是没钱,在经过最难的2019年后,自研被提上日程。</p><p style=\"text-align: start;\">转型自研的必要性,除了自己掌握“白盒子”,产品迭代灵活,不受供应商掌控,同时在产品规划与成本博弈中,自研的优势会随着规模增加而愈加突出。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚来首款车型ES8还在以全球首款搭载Eye Q4芯片为卖点,2020年底发布ET7时,就已经变成了搭载4颗英伟达orin芯片,并以“算力超特斯拉FSD 7倍”为噱头。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年,理想ONE改款车型换了地平线征程3芯片,自研的Li OS系统也正式上车。</p><p style=\"text-align: start;\">技术层面,从Mobileye到Orin,蔚来、理想相继脱离了Mobileye的打包技术,开启软件自研,这一步对于蔚小理来说也是必须要走的,这样才利于在智能化的下半场发挥优势。</p><p style=\"text-align: start;\">不过,在自研深度和进度上,蔚小理三家是有差别的。</p><p style=\"text-align: start;\">在全栈自研上,理想是有选择的,基于场景应用和成本的考量,在2020年首先启动了AEB自研。这一年,蔚来任命曾经的Momenta创始人任少卿为助理副总裁,主导自动驾驶研发, 也意味着蔚来的自动驾驶研发从北美彻底转移至中国,并启动自研。</p><p style=\"text-align: start;\">这期间,蔚来、小鹏也相继传出了自研自动驾驶芯片的消息,但是,在整个智能化能力尚未真正构建成功之前,能够看到的主要是财报数据中源源不断的研发投入。</p><p style=\"text-align: start;\">而在实际的运行中,各种问题接踵而至。</p><p style=\"text-align: start;\">电池原材料价格上涨,2022年3月整个汽车产业面临的汽车供应链危机,新的考验随之而来,最直接的问题是,蔚小理第二代产品的交付都出现了问题。</p><p style=\"text-align: start;\">去年8月,理想L9因四川限电导致增程器工厂供应延迟;因为压铸件供应不足,蔚来ET7产量相比预期减少。</p><p style=\"text-align: start;\">对于这个阶段,李想在接受媒体采访时曾分析,三家新势力同时出现的问题,都是在第二代产品上的节奏慢了,但是节奏慢的原因和影响各不相同。</p><p style=\"text-align: start;\">对于理想的问题,李想则认为,80%是自身的能力和管理问题。</p><p style=\"text-align: start;\">或者说,随着市场竞争的日趋激烈,用户已经没有过去的高容忍度,来等待几个月甚至一年之久的新车交付了,蔚小理除了提供高期待值产品,也必须缩短新车交付周期,提升用户体验。</p><p style=\"text-align: start;\">这也让蔚小理对特斯拉与比亚迪的研究更加深入,但是,蔚小理中还没有一家在完全复制特斯拉或者比亚迪的路径。</p><p style=\"text-align: start;\">这是一场时间与金钱的考验,蔚小理们都在寻求最优解,既无法做到所有核心硬件都自研,也无法大规模垂直整合供应链,在这一关乎如何长期发展的课题里,蔚小理既有共性的选择,又显示出相对各异的发展理念。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚来决定自研电池,但理想决定不碰电芯,小鹏则是最早选择“不把鸡蛋放在同一个篮子里”,分散布局供应商。</p><p style=\"text-align: start;\">不过蔚小理三家都启动了自动驾驶芯片的研发,来构建智能汽车未来竞争的技术能力。</p><p style=\"text-align: start;\">李想对于供应链哪些自己做,哪些不自己做的判断,主要来自于两方面,一个是我不做,就没人给我做;另外一个是如果自己越封闭,效率越高,就自己来做,如果越开放,效率越高,就交给别人做。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab36085d0250bf07ae783c9ca47cb308\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"314\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 李想说理想的增程器都是自己来生产,因为供应商跟不上。图源:网络</p><p style=\"text-align: start;\">蔚来涉猎最广,也因此包袱最大。两年前蔚来提到的150度固态电池,直到目前仍然没有发布;新品牌阿尔卑斯挑战重重;欧洲市场并没有如预想的推进。</p><p style=\"text-align: start;\">小鹏汽车曾设想在2022年底开启Robotaxi运营,而实际也未能成行。虽然自研启动较早,但是小鹏汽车仍然忙于纠正路线,比如放弃高精地图路线,转向单车智能。</p><p style=\"text-align: start;\">在蔚来、小鹏相继出海欧洲后,理想并没有急于将出海提上日程,决定这一战略的还有一个重要原因:理想目前的增程路线并不适应欧洲市场需求。</p><p style=\"text-align: start;\">供应链深度,蔚小理的介入程度并不相同,而这些理念,从根本上来说,来自于创始人的判断与思考。</p><p style=\"text-align: start;\">不再同框的三个人,分道扬镳的三家公司</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理三家创始人何时同框,难度不亚于TFBOYS再度合体。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理三家的风格,都有一些模仿的痕迹,这其实主要来自于创始人的喜好。</p><p style=\"text-align: start;\">小鹏汽车每年的1024科技日,与特斯拉每年的AI Day有着相似之处。</p><p style=\"text-align: start;\">理想汽车则热衷于复刻苹果发布会。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚来,在服务能力和产品结构上,都更喜欢向宝马这种豪华品牌看齐。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时,越来越风格化的蔚小理,在思考着各自的创业路上,抱团的景象也越来越少了,虽然三家也不曾将彼此设定为竞品,但随着产品增多,有那么一段时间,蔚小理三家也在互相拉踩。</p><p style=\"text-align: start;\">2017年蔚来的首届NIODAY,李想作为投资人为其站台,还买了一辆ES8。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/66dff6c6b6093e6be728823e1f480f93\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"571\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 首届NIODay上,李斌与李想同台 图源:网络</p><p style=\"text-align: start;\">一年后,理想ONE上市,李斌也亲自到场。三位创始人的“著名合影”来自于2020年,当时何小鹏在爱社交媒体上配文,</p><p style=\"text-align: start;\">“三个苦逼,在忆苦思变。”</p><p style=\"text-align: start;\">成立八年多时间以来,蔚小理三家创始人的合体照片少之又少。</p><p style=\"text-align: start;\">李想有一点说的很对,蔚小理三家企业,反映的都是以创始人个人为主的思考和投射。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年底ET5发布时,李斌暗讽理想车内大屏幕多。</p><p style=\"text-align: start;\">去年6月理想L9上市前夕,何小鹏则在社交媒体上发布了这样一段话,“在激烈竞争的全球市场,非快销品行业、to C非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”</p><p style=\"text-align: start;\">李想随即以爱心表情回复。</p><p style=\"text-align: start;\">随着第二代产品的发布,蔚小理三位创始人实际上已经在暗戳戳较劲了。</p><p style=\"text-align: start;\">去年7月,品驾在蔚小理半年表现盘点中曾经提到,蔚小理无法做朋友的表现之一,就是三家创始人由过去的抱团,变成了现在的互怼。</p><p style=\"text-align: start;\">在营销上,去年在理想的带动下,还推动了一波热度。前有理想“500万以内最好的家用SUV”,后有何小鹏的“50万以内最好的SUV”。</p><p style=\"text-align: start;\">不过,小鹏G9并没有像预想中的加入蔚小理中高端市场的大混战;蔚来第二代车型ES7,相比于理想第二代车型的表现也显得逊色。</p><p style=\"text-align: start;\">这或许可以理解为,本该在市场上形成交集,甚至是竞争关系的蔚小理,在第二代产品阶段,因为各自的战略成功或失误,让三者的市场地位开始拉开差距。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时,李斌与何小鹏在社交媒体中,开始变得低调。</p><p style=\"text-align: start;\">李斌上一次被群嘲,还是在2021年末举行的NIODAY接受采访期间说的,“完全不理解,怎么现在还有人买油车?油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”</p><p style=\"text-align: start;\">经过去年的动荡,何小鹏也很少在社交媒体发言了,即便是对于小鹏汽车提振销量意义重大的P7i改款车型上市,何小鹏也没有打call。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理中,最活跃的就只剩下李想了。</p><p style=\"text-align: start;\">对于蔚小理本身来说,三者之间似乎也不再想互相扯上关系。更重要的是,无论是抱团还是互踩,这种热度除了制造话题,实际上并没有对蔚小理第二代产品带来实际的推动作用。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理的市场地位,最终还是要靠实力去证明。</p><p style=\"text-align: start;\">告别蔚小理联盟</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理这个曾经初代新造车符号已经完成了它的使命,中国新能源汽车市场走向了万花开放的新阶段。</p><p style=\"text-align: start;\">2022年,蔚小理的供应链都相继出现了问题,影响之大,甚至让李想觉得,(蔚小理)三家新势力的节奏和行业爆炸性的增长出现了一个错配。</p><p style=\"text-align: start;\">这一年特斯拉还在通过自由度颇高的降价碾压对手,比亚迪崛起试图用混动技术两分天下,善用定语的新势力榜单中也出现了越来越多二线新势力的影子。</p><p style=\"text-align: start;\">不如说,所有车企都变成了新势力。</p><p style=\"text-align: start;\">也是在这一年,蔚小理的分野开始了。</p><p style=\"text-align: start;\">在整个新势力的排名中,蔚小理也不再是佼佼者。一方面,市场也普遍认为,市场内的玩家占坑已经结束,留给新品牌的机会窗口正在慢慢关闭,想杀出一个新的品牌变得更难了。</p><p style=\"text-align: start;\">另一方面,随着市场越来越开放,配套越来越成熟,并且在蔚小理最初的市场试探下,具备换电、增程、智能驾驶能力的成熟车企也越来越多,中国新能源汽车市场的产品真正地进入了万花开放的时代,滚动效应已经开始。与其说蔚小理的时代过去了,不如说所有车企都成为了蔚小理,我们想象的那个“蔚小理”这个符号完成了它的使命。</p><p style=\"text-align: start;\">套用一句时髦的话,时代造就了蔚小理,并且打开了一个狂飙的窗口期。但接下来的竞争,不需要蔚小理联盟了。</p><p style=\"text-align: start;\">如今,蔚小理的市值已经不再并驾齐驱。蔚来+小鹏,抵不上理想的市值。齐头并进的蔚小理,差距越来越大。</p><p style=\"text-align: start;\">新造车改变了很多游戏规则,比如月度榜单,在自主定语的语境里,蔚小理毫无交集。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5bba41874f8e61a717e06bc7bf28d12\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1191\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 理想汽车发布的2月榜单 图源:理想汽车</p><p style=\"text-align: start;\">在2023年,三家对于未来一年市场的研判和投入也处于不同的赛道——蔚来强调整体服务体系能力的提升,理想依然侧重产品效率和组织能力,小鹏则要重启探索和创业精神。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理中,以李想最喜欢传输管理方法论,但是这一套无论是用来套用蔚来还是小鹏,会发现并不适用。</p><p style=\"text-align: start;\">蔚小理之间的差别,已然是谁也成为不了谁。</p><p style=\"text-align: start;\">不过事实上,有一点可以肯定,作为都曾将BBA作为目标的蔚小理,实际上确实还尚未实现真正的超越。</p><p style=\"text-align: start;\">2022年,奔驰在中国销量76.2万辆,平均成交价为46.1万元;宝马销量77万辆,平均成交价39.8万元;奥迪销量64.3万辆,平均成交价33.1万元。</p><p style=\"text-align: start;\">BBA中,最畅销的宝马5系一年销量超过17万辆,奔驰GLC一年销量接近15万辆。</p><p style=\"text-align: start;\">最近,李想在微博中提到了鸿沟理论,大意是,市占率超过30%即跨越鸿沟开始加速。这意味着,如果真想全面碾压BBA,蔚小理必须具备年销量70万辆的能力,并且有年销量过10万辆的爆款高端车型。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dbe67b7b8caaaa00c49601be45131ef1\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"163\"/></p><p style=\"text-align: start;\"> 如今活跃在社交媒体上的只有李想了 图源:微博截图</p><p style=\"text-align: start;\">从目前来看,蔚小理对豪华品牌的挑战,还局限在二线豪华阵营。</p><p style=\"text-align: start;\">这也意味着,在市场加剧的新阶段,蔚小理的市场地位也会散落在不同位置,对他们的考验只会更大,倘若蔚来不持续加深换电护城河,那么迎头赶上的可能是飞凡,没有换电加持的ET5与小鹏P7i之间很可能会产生直接竞争;理想纯电发布,它与蔚来之外的很多产品都会成为对手;在30万以上市场缺乏一席之地的小鹏,在没有更高的产品溢价之前,规模化对其就更为重要,这意味着小鹏必须具备制造多款爆款的能力,在这点,它对标的似乎更像是比亚迪和特斯拉。</p><p style=\"text-align: start;\">过去几年来,走过1.0时代的蔚小理,在相似的发展阶段,都遇到了相似的问题,而蔚小理的分野,就在于他们解决问题的方式不同。如今的蔚小理已经分道扬镳,在不同的领域继续他们的故事,我们也认为,他们的历史值得被记住,与此同时,我们也不需要再讲蔚小理的故事了。</p><p style=\"text-align: start;\">是时候告别这个称号了。</p></body></html>","source":"lsy1572313832866","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“蔚小理”的时代,已经结束了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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*/\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n“蔚小理”的时代,已经结束了\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-31 12:44 北京时间 <a href=https://finance.sina.com.cn/tech/2023-03-31/doc-imyntkxp7361064.shtml><strong>PingWest品玩</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者|董楠联合作者|王飞2019年,困境中的李斌与何小鹏讨论过两家要不要合并,那年都在四处找钱的李斌和何小鹏惺惺相惜,李斌说缺钱啊,融不到钱,蔚来像是躺在ICU里,随时可能挂掉。何小鹏说兄弟你别急,我就在ICU门口坐着,说不定下一个挂的就是我。反而如今在社交平台上最活跃的李想,2019年他的理想ONE才刚刚量产,而理想汽车的前身车和家2015年就成立了,创立四年之后路转峰回,理想才终于上市了它的...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/2023-03-31/doc-imyntkxp7361064.shtml\">Web 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0.00, 0.00%)汽车市场的滚动效应已经开始。当所有车企都成为了“蔚小理”,告别蔚小理,则意味着在新造车的历史进程中,这个称号已经完成了它的使命,也代表着中国汽车产业将迎来新的发展故事。新造车1.0时代:蔚小理围炉作为中国初代造车新势力,蔚小理三家在追求彼此极大的差异化的同时,他们很多创业理念实际上是相通的。李斌、李想、何小鹏的互联网连续创业者身份是他们身上共同的基因,仅仅这一点,就让蔚小理三家比同时期的新造车威马具有更强的融资能力——这对于中国新造车1.0时期非常重要。当然,刺激李斌、李想、何小鹏造车的故事也有很多,比如,李想是中国首批特斯拉车主之一,何小鹏曾给马斯克写过信,李斌思考的原点则更具有理想主义色彩——2012年是中国雾霾最严重的时候,李斌觉得应该做一些事情。彼时中国新能源汽车市场的基于就是政策推动,以及包括比亚迪(257.470, 0.27, 0.10%)等本土巨头,也在苦苦探索,特斯拉这条鲶鱼还没有被放入中国市场,中国市场热度最高的新造车还是乐视汽车。2014年到2018年之间,中国新造车热潮达到顶峰,新增的汽车品牌一度达到50家,这其中大多数都还没等到交付就已经胎死腹中。在这场巨大的造车浪潮中,蔚小理不但活了下来,并成为新造车的希望。 顶峰时期的中国新造车品牌 图源:网络最近,威马汽车创始人沈晖在反思威马如今的困境时,就对蔚小理三家创始人进行了分析:“蔚来李斌是非常强的,在创立蔚来以前,他在美国、香港都做过上市公司;李想此前也打造了汽车之家,并且非常成功;何小鹏曾经创业成功,并且他的合作伙伴顾宏地是资本市场的老手。从这方面来讲,我个人也在加强学习,希望(把短板)补得更好一点。”在沈晖看来,蔚小理三家创始人相比自己最大的优势就是能融到钱。融到钱的前提,是要会讲故事,这是创造标签的时代。沈晖觉得自己不会讲故事,很多反思也是在经历失败之后才发现的,如今沈晖就意识到,对于造车新势力来说,产品特色非常重要,早期做产品还是要亮点突出,要先有一些种子用户群体,然后慢慢推广成大众都接受的品牌。而像威马一样造车初期就以大众、丰田为目标,产品就显得平庸,也无法形成种子用户。或者说,蔚小理三家,更懂得在造车初期,以最具特色的产品定位,吸引资本市场和目标群体的注意力,又能在新能源汽车市场发展初期,在充分竞争没有完全到来之前,形成最大程度的差异化。这是这个时期的显著代表。而这些,也都是资本市场中一个好故事的重要元素。经过几年的发展,蔚小理在外界心目中,分别以主打服务、智能化和家庭用车场景的定位已经深入人心。度过生死劫的蔚小理,也是第一批美股IPO的中国新造车势力,并且在2020年,蔚小理均实现毛利率由负转正,终于不再赔钱卖车。以蔚小理为代表的中国新造车,又有了可以持续讲的好故事。 2020年8月,小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市,至此,蔚小理完成赴美上市。图源:网络资本市场对新势力的估值,也在这一年不断攀升,甚至新势力开始逆袭传统车企,不但有特斯拉碾压丰田的神话,还有蔚来、小鹏等在资本市场不断赶超传统车企。2020年11月,蔚来市值甚至超过宝马、通用,在全球汽车厂商一度排名第六,前五分别为特斯拉、丰田、大众、比亚迪、戴姆勒。蔚小理三家趁势追击,在2021年先后赴港二次上市,资本市场热度可谓风光无两。2021年,伴随着第一代产品的市场周期走完完整的一年,蔚小理的市值先后进入高峰。2020年11月,小鹏市值超过500亿美元。2021年1月,蔚来市值飙升至986亿美元。理想市值高峰在2022年6月到来,最高时超过420亿美元。蔚小理终于度过一代产品的市场验证期。在新造车的1.0时代,虽然蔚小理形成了不同的品牌标签,而他们之所以能够成为脱颖而出的第一批造车新势力,也因为他们也有很多相似点。他们抱在一起,让这个标签发光发热。对补能问题的思考——蔚来大手笔投入换电,理想盘活增程,小鹏第一个落地800V高压快充,本质上,蔚小理在解决用户里程焦虑的痛点上,都形成了各自独特的方法论。创始人色彩——这一点已经不需要过多解释。粉丝文化——虽然这一点小鹏相对较弱,但是,蔚小理相比于传统车企,在用户运营、社群打造,并以此推动品牌塑造上,仍然有更大的优势。 2019NIODay上,李斌和蔚来车主 图源:网络过去一年来,随着新造车二线阵营开始上位,很多新造车希望以“蔚小理X”来将自己的地位与蔚小理对齐,但事实上,在交付量上已经显现出优势的哪吒、零跑,至少从上述三方面来看,仍然无法与蔚小理相提并论。2021年,蔚小理均以超过9万辆的年销量,跻身中国新造车交付榜前三名,而位于第四名的哪吒,当年交付量不到7万辆,与蔚小理之间仍然存在较大差距。那时,蔚小理是中国新造车名副其实的第一梯队,蔚小理的规模优势,甚至对于中国动力(16.720, -0.15, -0.89%)电池巨头宁德时代(411.300, 11.19, 2.80%)来说,也起到了重要的推动作用。在蔚小理的发展下,8155芯片、Orin芯片、激光雷达、车内大屏纷纷成为造车的时髦元素,并成为新能源汽车转型风向标,新能源汽车内卷风潮也由此掀起。转型:自研、供应链和生态的分叉口蔚小理1.0阶段的成功,是在新能源市场先行的成功。在智能化,尤其是自动驾驶的能力先行,对于进入2.0阶段的蔚小理来说,是独立的考验。蔚小理一代产品的成功,主要是产品定位的成功,他们打开了一部分敢于尝鲜的用户消费市场,一如最早买特斯拉的人一样,驱使他们消费的更像是一种身份认同的召唤。也因为此,这些用户愿意花上半年时间等待一辆ES8的交付,愿意在路上与同样驾驶着理想ONE的车主摇下车窗致意,对于早期的产能爬坡,蔚小理的用户给予了不少宽容。尽管蔚小理初期的产品定位占据了不少优势,但是,仍然不可避免地遇到很多问题,也推动了蔚小理的战略转型。在中国,全栈自研抢占行业认知,实际是从蔚小理开始的。而此时具有实力的中国自主品牌,大多选择与供应商合作,或扶持自动驾驶技术公司,来合作开发自动驾驶,长城与毫末、吉利与亿咖通、上汽与momenta都是代表。在转型决策上,蔚小理普遍在中国传统车企之上,并以自动驾驶的自研转型最具有标志。蔚小理的首款车型都是基于Mobileye的Eye Q4打造的,因为Mobileye的封闭性,蔚小理纷纷投入到Orin,并开启自研之路。小鹏汽车是启动算法自研最早的,2018年就发布了Xpilot2.0,从自适应巡航,逐步升级到遥控泊车,高速领航辅助驾驶,到如今的城市NPG。 何小鹏亲测城市NGP 图源:网络理想、蔚来最初没有搞自研,还有一个原因是没钱,在经过最难的2019年后,自研被提上日程。转型自研的必要性,除了自己掌握“白盒子”,产品迭代灵活,不受供应商掌控,同时在产品规划与成本博弈中,自研的优势会随着规模增加而愈加突出。蔚来首款车型ES8还在以全球首款搭载Eye Q4芯片为卖点,2020年底发布ET7时,就已经变成了搭载4颗英伟达orin芯片,并以“算力超特斯拉FSD 7倍”为噱头。2021年,理想ONE改款车型换了地平线征程3芯片,自研的Li OS系统也正式上车。技术层面,从Mobileye到Orin,蔚来、理想相继脱离了Mobileye的打包技术,开启软件自研,这一步对于蔚小理来说也是必须要走的,这样才利于在智能化的下半场发挥优势。不过,在自研深度和进度上,蔚小理三家是有差别的。在全栈自研上,理想是有选择的,基于场景应用和成本的考量,在2020年首先启动了AEB自研。这一年,蔚来任命曾经的Momenta创始人任少卿为助理副总裁,主导自动驾驶研发, 也意味着蔚来的自动驾驶研发从北美彻底转移至中国,并启动自研。这期间,蔚来、小鹏也相继传出了自研自动驾驶芯片的消息,但是,在整个智能化能力尚未真正构建成功之前,能够看到的主要是财报数据中源源不断的研发投入。而在实际的运行中,各种问题接踵而至。电池原材料价格上涨,2022年3月整个汽车产业面临的汽车供应链危机,新的考验随之而来,最直接的问题是,蔚小理第二代产品的交付都出现了问题。去年8月,理想L9因四川限电导致增程器工厂供应延迟;因为压铸件供应不足,蔚来ET7产量相比预期减少。对于这个阶段,李想在接受媒体采访时曾分析,三家新势力同时出现的问题,都是在第二代产品上的节奏慢了,但是节奏慢的原因和影响各不相同。对于理想的问题,李想则认为,80%是自身的能力和管理问题。或者说,随着市场竞争的日趋激烈,用户已经没有过去的高容忍度,来等待几个月甚至一年之久的新车交付了,蔚小理除了提供高期待值产品,也必须缩短新车交付周期,提升用户体验。这也让蔚小理对特斯拉与比亚迪的研究更加深入,但是,蔚小理中还没有一家在完全复制特斯拉或者比亚迪的路径。这是一场时间与金钱的考验,蔚小理们都在寻求最优解,既无法做到所有核心硬件都自研,也无法大规模垂直整合供应链,在这一关乎如何长期发展的课题里,蔚小理既有共性的选择,又显示出相对各异的发展理念。蔚来决定自研电池,但理想决定不碰电芯,小鹏则是最早选择“不把鸡蛋放在同一个篮子里”,分散布局供应商。不过蔚小理三家都启动了自动驾驶芯片的研发,来构建智能汽车未来竞争的技术能力。李想对于供应链哪些自己做,哪些不自己做的判断,主要来自于两方面,一个是我不做,就没人给我做;另外一个是如果自己越封闭,效率越高,就自己来做,如果越开放,效率越高,就交给别人做。 李想说理想的增程器都是自己来生产,因为供应商跟不上。图源:网络蔚来涉猎最广,也因此包袱最大。两年前蔚来提到的150度固态电池,直到目前仍然没有发布;新品牌阿尔卑斯挑战重重;欧洲市场并没有如预想的推进。小鹏汽车曾设想在2022年底开启Robotaxi运营,而实际也未能成行。虽然自研启动较早,但是小鹏汽车仍然忙于纠正路线,比如放弃高精地图路线,转向单车智能。在蔚来、小鹏相继出海欧洲后,理想并没有急于将出海提上日程,决定这一战略的还有一个重要原因:理想目前的增程路线并不适应欧洲市场需求。供应链深度,蔚小理的介入程度并不相同,而这些理念,从根本上来说,来自于创始人的判断与思考。不再同框的三个人,分道扬镳的三家公司蔚小理三家创始人何时同框,难度不亚于TFBOYS再度合体。蔚小理三家的风格,都有一些模仿的痕迹,这其实主要来自于创始人的喜好。小鹏汽车每年的1024科技日,与特斯拉每年的AI Day有着相似之处。理想汽车则热衷于复刻苹果发布会。蔚来,在服务能力和产品结构上,都更喜欢向宝马这种豪华品牌看齐。与此同时,越来越风格化的蔚小理,在思考着各自的创业路上,抱团的景象也越来越少了,虽然三家也不曾将彼此设定为竞品,但随着产品增多,有那么一段时间,蔚小理三家也在互相拉踩。2017年蔚来的首届NIODAY,李想作为投资人为其站台,还买了一辆ES8。 首届NIODay上,李斌与李想同台 图源:网络一年后,理想ONE上市,李斌也亲自到场。三位创始人的“著名合影”来自于2020年,当时何小鹏在爱社交媒体上配文,“三个苦逼,在忆苦思变。”成立八年多时间以来,蔚小理三家创始人的合体照片少之又少。李想有一点说的很对,蔚小理三家企业,反映的都是以创始人个人为主的思考和投射。2021年底ET5发布时,李斌暗讽理想车内大屏幕多。去年6月理想L9上市前夕,何小鹏则在社交媒体上发布了这样一段话,“在激烈竞争的全球市场,非快销品行业、to C非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”李想随即以爱心表情回复。随着第二代产品的发布,蔚小理三位创始人实际上已经在暗戳戳较劲了。去年7月,品驾在蔚小理半年表现盘点中曾经提到,蔚小理无法做朋友的表现之一,就是三家创始人由过去的抱团,变成了现在的互怼。在营销上,去年在理想的带动下,还推动了一波热度。前有理想“500万以内最好的家用SUV”,后有何小鹏的“50万以内最好的SUV”。不过,小鹏G9并没有像预想中的加入蔚小理中高端市场的大混战;蔚来第二代车型ES7,相比于理想第二代车型的表现也显得逊色。这或许可以理解为,本该在市场上形成交集,甚至是竞争关系的蔚小理,在第二代产品阶段,因为各自的战略成功或失误,让三者的市场地位开始拉开差距。与此同时,李斌与何小鹏在社交媒体中,开始变得低调。李斌上一次被群嘲,还是在2021年末举行的NIODAY接受采访期间说的,“完全不理解,怎么现在还有人买油车?油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”经过去年的动荡,何小鹏也很少在社交媒体发言了,即便是对于小鹏汽车提振销量意义重大的P7i改款车型上市,何小鹏也没有打call。蔚小理中,最活跃的就只剩下李想了。对于蔚小理本身来说,三者之间似乎也不再想互相扯上关系。更重要的是,无论是抱团还是互踩,这种热度除了制造话题,实际上并没有对蔚小理第二代产品带来实际的推动作用。蔚小理的市场地位,最终还是要靠实力去证明。告别蔚小理联盟蔚小理这个曾经初代新造车符号已经完成了它的使命,中国新能源汽车市场走向了万花开放的新阶段。2022年,蔚小理的供应链都相继出现了问题,影响之大,甚至让李想觉得,(蔚小理)三家新势力的节奏和行业爆炸性的增长出现了一个错配。这一年特斯拉还在通过自由度颇高的降价碾压对手,比亚迪崛起试图用混动技术两分天下,善用定语的新势力榜单中也出现了越来越多二线新势力的影子。不如说,所有车企都变成了新势力。也是在这一年,蔚小理的分野开始了。在整个新势力的排名中,蔚小理也不再是佼佼者。一方面,市场也普遍认为,市场内的玩家占坑已经结束,留给新品牌的机会窗口正在慢慢关闭,想杀出一个新的品牌变得更难了。另一方面,随着市场越来越开放,配套越来越成熟,并且在蔚小理最初的市场试探下,具备换电、增程、智能驾驶能力的成熟车企也越来越多,中国新能源汽车市场的产品真正地进入了万花开放的时代,滚动效应已经开始。与其说蔚小理的时代过去了,不如说所有车企都成为了蔚小理,我们想象的那个“蔚小理”这个符号完成了它的使命。套用一句时髦的话,时代造就了蔚小理,并且打开了一个狂飙的窗口期。但接下来的竞争,不需要蔚小理联盟了。如今,蔚小理的市值已经不再并驾齐驱。蔚来+小鹏,抵不上理想的市值。齐头并进的蔚小理,差距越来越大。新造车改变了很多游戏规则,比如月度榜单,在自主定语的语境里,蔚小理毫无交集。 理想汽车发布的2月榜单 图源:理想汽车在2023年,三家对于未来一年市场的研判和投入也处于不同的赛道——蔚来强调整体服务体系能力的提升,理想依然侧重产品效率和组织能力,小鹏则要重启探索和创业精神。蔚小理中,以李想最喜欢传输管理方法论,但是这一套无论是用来套用蔚来还是小鹏,会发现并不适用。蔚小理之间的差别,已然是谁也成为不了谁。不过事实上,有一点可以肯定,作为都曾将BBA作为目标的蔚小理,实际上确实还尚未实现真正的超越。2022年,奔驰在中国销量76.2万辆,平均成交价为46.1万元;宝马销量77万辆,平均成交价39.8万元;奥迪销量64.3万辆,平均成交价33.1万元。BBA中,最畅销的宝马5系一年销量超过17万辆,奔驰GLC一年销量接近15万辆。最近,李想在微博中提到了鸿沟理论,大意是,市占率超过30%即跨越鸿沟开始加速。这意味着,如果真想全面碾压BBA,蔚小理必须具备年销量70万辆的能力,并且有年销量过10万辆的爆款高端车型。 如今活跃在社交媒体上的只有李想了 图源:微博截图从目前来看,蔚小理对豪华品牌的挑战,还局限在二线豪华阵营。这也意味着,在市场加剧的新阶段,蔚小理的市场地位也会散落在不同位置,对他们的考验只会更大,倘若蔚来不持续加深换电护城河,那么迎头赶上的可能是飞凡,没有换电加持的ET5与小鹏P7i之间很可能会产生直接竞争;理想纯电发布,它与蔚来之外的很多产品都会成为对手;在30万以上市场缺乏一席之地的小鹏,在没有更高的产品溢价之前,规模化对其就更为重要,这意味着小鹏必须具备制造多款爆款的能力,在这点,它对标的似乎更像是比亚迪和特斯拉。过去几年来,走过1.0时代的蔚小理,在相似的发展阶段,都遇到了相似的问题,而蔚小理的分野,就在于他们解决问题的方式不同。如今的蔚小理已经分道扬镳,在不同的领域继续他们的故事,我们也认为,他们的历史值得被记住,与此同时,我们也不需要再讲蔚小理的故事了。是时候告别这个称号了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1703,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653083655,"gmtCreate":1680326710977,"gmtModify":1680330089332,"author":{"id":"3563270363235900","authorId":"3563270363235900","name":"爱是付出","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e0744bf2b16f361a1fca5dbedb057c90","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3563270363235900","authorIdStr":"3563270363235900"},"themes":[],"htmlText":"换电模式是一场豪赌。表面看,它提升了用户体验,加固了品牌的护城河作用,但这是一种封闭的补能模式,除了庞大的投入压力之外,最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展,在当今社会,只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系,首先自己的发展会受到压制,更关键的是,一旦达成市场共识(市场做出最终选择),这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。","listText":"换电模式是一场豪赌。表面看,它提升了用户体验,加固了品牌的护城河作用,但这是一种封闭的补能模式,除了庞大的投入压力之外,最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展,在当今社会,只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系,首先自己的发展会受到压制,更关键的是,一旦达成市场共识(市场做出最终选择),这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。","text":"换电模式是一场豪赌。表面看,它提升了用户体验,加固了品牌的护城河作用,但这是一种封闭的补能模式,除了庞大的投入压力之外,最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展,在当今社会,只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系,首先自己的发展会受到压制,更关键的是,一旦达成市场共识(市场做出最终选择),这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":18,"commentSize":11,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653083655","repostId":"2323063547","repostType":2,"repost":{"id":"2323063547","kind":"news","pubTimestamp":1680235639,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323063547?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-31 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Space。</p><p>秦力洪透露,蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以,600座城区站中,三四线城市会占到不小比例,“有些三四线城市的市场没有稳定的客流,其实不需要建门店,定期去搞活动就行了。”</p><p>纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘,市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆,但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力,计划2024年大规模进军纯电市场,比起蔚来推迟了近十年,但依然要重金投入100亿元打造超充基建。</p><p>因此,从建立市场竞争力的视角看,蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络,除了换电站,也建设了充电站、移动补能车等服务方式。</p><p>据36氪了解,新建1000座换电站的同时,蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标,要知道,特斯拉入华7年,才完成了上万根充电桩的建设。</p><p>蔚来激进的补能基建背后,是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项,2022年的财报显示,这项费用已高达105.37亿元,在总营收中占比21.4%。</p><p>这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言,“蔚来的帐算得很清楚。”</p><p>在他看来,包括补能在内的一系列服务,是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露,如果将免费的换电都按照市场价核算,NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是,高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。</p><p>另外,今年虽然在营销服务体系的投入继续增加,但效率也在提升。</p><p>据介绍,蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标,来衡量营销投入效率。</p><p><strong>换电站被计入用户服务成本,秦力洪表示,2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平,而广告、门店运营等被计入用户发展成本,单用户的这项成本也会逐年优化。</strong></p><p>营销和服务的效率优化,一方面来源于不断扩大的存量用户,另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。</p><p>比如,今年重点铺设的三代换电站,据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示,三代站的建设成本与二代站相当,但二代站的单日服务能力是300多次,而三代站则有400多次,“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰,它在海上的作战半径不一样。”</p><p>不过,从财务指标上看,单用户运营成本的优化,转化为营销费用在总收入中的占比下降,中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利,仍是一项相当艰巨的任务。</p><p>以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容(有删节):</p><p>补密和下沉</p><p><strong>36氪:从之前宣布的400座到现在的1000座,除了考虑用户体验外,有行业形势的考虑吗?</strong></p><p>秦力洪:这倒是很次要的。中国那么大,你要说抢占堂口,让别人无路可走,做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢,但都不是主流。主要还是根据用户的需求。</p><p>蔚来的换电站分两种,一种是城区站,一种是城际站。</p><p>城区站有几个关键指标。一是覆盖度,就“电区房”这个概念,半径三公里,过去只看住宅,后来发现公司也挺重要,现在讲职住地的半径三公里。</p><p>城际站就是跟着路网走了,路网乘以交通量。过去我们提过一个指标,200公里间距必须要有一座,算基本开通,小于等于150公里,叫完全贯通。现在要提高这个标准,做到100公里间距。</p><p>我给大家提了个体验指标,叫说走就走。我们支持灵活换电,加上局部的补密,用户对说走就走的行程就不用操心了。</p><p><strong>36氪:新增的换电站有不少是在下沉市场,您之前提到,蔚来的用户80%在一二线城市,这个数据有变化吗?</strong></p><p>秦力洪:变化不大,现在可能70%左右。</p><p>我们曾经在三四线城市开过门店,后来效果一般。因为即便开了店,当地人对于新事物的接受还是需要过程,所以现在调整了策略。</p><p>三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店,有一些市场,客流不稳定,其实不需要门店,定期去搞活动就行了,但是换电站一建,大家又天天都看得到。</p><p>二是很多地方,它不一定能产生大量的销量,但它又是中心城市的人出行目的地,比如上海的崇明,要看消费力量,崇明是低的,但上海的人经常会去崇明过个周末。</p><p><strong>36氪:超充今年有什么样的布局规划?</strong></p><p>秦力洪:超充主要是三类。第一是作为换电站的配套,充换一体站会是我们的主流布局;第二是布在一些不需要换电站,但又有一定需求的交通枢纽上,比如穿越河西走廊的G60高速,它的交通量还没那么大,超充作为一个阶段性的布局,有需要了再切换成换电站;第三是职住地,就是市内交通的一个节点,包括商场的一些停车位等等。</p><p>第三点大家都在看,还经常狭路相逢。所以我们呼吁,至少城区的超充桩应该开放给别的品牌,哪怕你多收钱。</p><p><strong>36氪:充电站可能换成换电站,当800V高压快充很普及,换电站有没有可能切换到超充站?</strong></p><p>秦力洪:没有必要。现在很多人在误导,说我有800V的桩、800V的车,你问过国家电网它有800V的电没有?基本上都没有。再加上如果是多桩多台车,同时充,一分流就更慢。</p><p>即便超快充进一步发展,也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高?其实二代站电池数量基本足够周转了,主要还是为了储能,提升充电的效率和体验。</p><p>进攻和效率优化</p><p><strong>36氪:为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账?现在看算得还挺细的。</strong></p><p>秦力洪:之前我们对外一般说体验,大家觉得我们不太算账,其实算得挺清楚的。</p><p><strong>36氪:李斌在内部信中说,今年的预算不会明显增加,但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的,怎么平衡?</strong></p><p>秦力洪:假设蔚来今年卖20万台车,销量接近翻倍,保有量也翻倍,服务体系投入的绝对数不变,这是不可能的。但是,我们的单用户服务成本必须下降,必须下一个目标。</p><p>蔚来算账算得比别人复杂,在我日常管理的大营销的账里面,除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外,还有几个特别的指标。</p><p>第一个叫单用户发展成本,就是为了卖车的一切,我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应,比如说广告费,不是说投得越多就越便宜,蔚来就算在<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>也是官方价;</p><p>第二个叫单用户服务成本,就是维修、保养、取送、充换电等,大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切,它是逐年下降的。具体数字我不方便说,但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。</p><p>道理很简单,2018年蔚来一共就1万多用户,假设今年卖20万辆,年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力,甚至还能优化不少。如果展望3~5年,今年新建的600座换电站,肯定帮蔚来多卖车,唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的,一定是看到它的边际效益增加,才做这个事的。</p><p>第三个指标叫单用户社区成本,就是APP这些,因为我们做的是用户全生命周期的生意,我们是批发+零售+运营+二手车运营,这些美好愉悦的生活方式,用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看,复购的比例有没有高于行业平均。</p><p>很多人觉得蔚来傻,其实是还没有看透,因为确实商业模式不一样。</p><p><strong>36氪:像单用户服务成本这些指标,会每年画一条线,在上下一个区间浮动吗?</strong></p><p>秦力洪:这肯定是动态的,有远景的预期,有近期的波动,也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司,机制也比较灵活,我们内部是用VAU来评估工作,value不能变,action随时应该调整,因为外部环境变化太大,需要你不断迭代。</p><p>公司管理层要看全局,下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴,像能源部门,今年就该打大仗,像开门店的部门,今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店,去年是200多家,对于那个部门来说,今年增加300家他才够,但是我们稍微慢一点,把质量提高一下。</p><p>全局上,今年在营销服务上肯定保持进攻态势,没有理由去收缩高标准、高速度,但效率肯定在优化。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底,蔚来内部开会,几位高管被要求投票,选出最能推动今年销量的业务,换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始,以特斯拉为首掀起4轮降价,比亚迪等大部头车企快速跟进,其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中,蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲,蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站,现在这个目标已经急剧上调了2倍多,达到1000座。蔚来总裁秦力洪...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b\">Web 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Space。秦力洪透露,蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以,600座城区站中,三四线城市会占到不小比例,“有些三四线城市的市场没有稳定的客流,其实不需要建门店,定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘,市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆,但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力,计划2024年大规模进军纯电市场,比起蔚来推迟了近十年,但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此,从建立市场竞争力的视角看,蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络,除了换电站,也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解,新建1000座换电站的同时,蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标,要知道,特斯拉入华7年,才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后,是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项,2022年的财报显示,这项费用已高达105.37亿元,在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言,“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来,包括补能在内的一系列服务,是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露,如果将免费的换电都按照市场价核算,NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是,高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外,今年虽然在营销服务体系的投入继续增加,但效率也在提升。据介绍,蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标,来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本,秦力洪表示,2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平,而广告、门店运营等被计入用户发展成本,单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化,一方面来源于不断扩大的存量用户,另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如,今年重点铺设的三代换电站,据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示,三代站的建设成本与二代站相当,但二代站的单日服务能力是300多次,而三代站则有400多次,“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰,它在海上的作战半径不一样。”不过,从财务指标上看,单用户运营成本的优化,转化为营销费用在总收入中的占比下降,中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利,仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容(有删节):补密和下沉36氪:从之前宣布的400座到现在的1000座,除了考虑用户体验外,有行业形势的考虑吗?秦力洪:这倒是很次要的。中国那么大,你要说抢占堂口,让别人无路可走,做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢,但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种,一种是城区站,一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度,就“电区房”这个概念,半径三公里,过去只看住宅,后来发现公司也挺重要,现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了,路网乘以交通量。过去我们提过一个指标,200公里间距必须要有一座,算基本开通,小于等于150公里,叫完全贯通。现在要提高这个标准,做到100公里间距。我给大家提了个体验指标,叫说走就走。我们支持灵活换电,加上局部的补密,用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪:新增的换电站有不少是在下沉市场,您之前提到,蔚来的用户80%在一二线城市,这个数据有变化吗?秦力洪:变化不大,现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店,后来效果一般。因为即便开了店,当地人对于新事物的接受还是需要过程,所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店,有一些市场,客流不稳定,其实不需要门店,定期去搞活动就行了,但是换电站一建,大家又天天都看得到。二是很多地方,它不一定能产生大量的销量,但它又是中心城市的人出行目的地,比如上海的崇明,要看消费力量,崇明是低的,但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪:超充今年有什么样的布局规划?秦力洪:超充主要是三类。第一是作为换电站的配套,充换一体站会是我们的主流布局;第二是布在一些不需要换电站,但又有一定需求的交通枢纽上,比如穿越河西走廊的G60高速,它的交通量还没那么大,超充作为一个阶段性的布局,有需要了再切换成换电站;第三是职住地,就是市内交通的一个节点,包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看,还经常狭路相逢。所以我们呼吁,至少城区的超充桩应该开放给别的品牌,哪怕你多收钱。36氪:充电站可能换成换电站,当800V高压快充很普及,换电站有没有可能切换到超充站?秦力洪:没有必要。现在很多人在误导,说我有800V的桩、800V的车,你问过国家电网它有800V的电没有?基本上都没有。再加上如果是多桩多台车,同时充,一分流就更慢。即便超快充进一步发展,也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高?其实二代站电池数量基本足够周转了,主要还是为了储能,提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪:为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账?现在看算得还挺细的。秦力洪:之前我们对外一般说体验,大家觉得我们不太算账,其实算得挺清楚的。36氪:李斌在内部信中说,今年的预算不会明显增加,但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的,怎么平衡?秦力洪:假设蔚来今年卖20万台车,销量接近翻倍,保有量也翻倍,服务体系投入的绝对数不变,这是不可能的。但是,我们的单用户服务成本必须下降,必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂,在我日常管理的大营销的账里面,除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外,还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本,就是为了卖车的一切,我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应,比如说广告费,不是说投得越多就越便宜,蔚来就算在易车也是官方价;第二个叫单用户服务成本,就是维修、保养、取送、充换电等,大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切,它是逐年下降的。具体数字我不方便说,但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单,2018年蔚来一共就1万多用户,假设今年卖20万辆,年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力,甚至还能优化不少。如果展望3~5年,今年新建的600座换电站,肯定帮蔚来多卖车,唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的,一定是看到它的边际效益增加,才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本,就是APP这些,因为我们做的是用户全生命周期的生意,我们是批发+零售+运营+二手车运营,这些美好愉悦的生活方式,用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看,复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻,其实是还没有看透,因为确实商业模式不一样。36氪:像单用户服务成本这些指标,会每年画一条线,在上下一个区间浮动吗?秦力洪:这肯定是动态的,有远景的预期,有近期的波动,也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司,机制也比较灵活,我们内部是用VAU来评估工作,value不能变,action随时应该调整,因为外部环境变化太大,需要你不断迭代。公司管理层要看全局,下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴,像能源部门,今年就该打大仗,像开门店的部门,今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店,去年是200多家,对于那个部门来说,今年增加300家他才够,但是我们稍微慢一点,把质量提高一下。全局上,今年在营销服务上肯定保持进攻态势,没有理由去收缩高标准、高速度,但效率肯定在优化。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1777,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3545737789066182","authorId":"3545737789066182","name":"昨夜梦见你","avatar":"https://static.tigerbbs.com/946db8818ec39ea6c860bbfe06e8677b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3545737789066182","authorIdStr":"3545737789066182"},"content":"谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦??","text":"谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦??","html":"谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦??"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":415557394170336,"gmtCreate":1742483804006,"gmtModify":1742538812516,"author":{"id":"3563270363235900","authorId":"3563270363235900","name":"爱是付出","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e0744bf2b16f361a1fca5dbedb057c90","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3563270363235900","authorIdStr":"3563270363235900"},"themes":[],"htmlText":"老实说,我认为蔚来撑不了多久了。赛道超级拥挤,而蔚来引以为傲的品牌和服务根本不可能成为持久的竞争力;大投入重资产的换电业务正在被边缘化,这可是资金黑洞;关键一点,蔚来从头到尾都没起量,所有投资人都看不到回报;还有,搞手机,搞那么多子品牌,足以说明李斌对蔚来没有一个持久清晰的定位,缺乏战略定力。所以,蔚来被投资人和市场双重抛弃的结局,越来越近了。可惜了!","listText":"老实说,我认为蔚来撑不了多久了。赛道超级拥挤,而蔚来引以为傲的品牌和服务根本不可能成为持久的竞争力;大投入重资产的换电业务正在被边缘化,这可是资金黑洞;关键一点,蔚来从头到尾都没起量,所有投资人都看不到回报;还有,搞手机,搞那么多子品牌,足以说明李斌对蔚来没有一个持久清晰的定位,缺乏战略定力。所以,蔚来被投资人和市场双重抛弃的结局,越来越近了。可惜了!","text":"老实说,我认为蔚来撑不了多久了。赛道超级拥挤,而蔚来引以为傲的品牌和服务根本不可能成为持久的竞争力;大投入重资产的换电业务正在被边缘化,这可是资金黑洞;关键一点,蔚来从头到尾都没起量,所有投资人都看不到回报;还有,搞手机,搞那么多子品牌,足以说明李斌对蔚来没有一个持久清晰的定位,缺乏战略定力。所以,蔚来被投资人和市场双重抛弃的结局,越来越近了。可惜了!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":5,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/415557394170336","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":13292,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3434428483067598","authorId":"3434428483067598","name":"mutouren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a447da91acb866c69e5c25f1c5ca1a62","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3434428483067598","authorIdStr":"3434428483067598"},"content":"一看到股价跌了,这种没有自己独立思考的小作文又来了,你是真赚不到自己认知以外的钱","text":"一看到股价跌了,这种没有自己独立思考的小作文又来了,你是真赚不到自己认知以外的钱","html":"一看到股价跌了,这种没有自己独立思考的小作文又来了,你是真赚不到自己认知以外的钱"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":380858825289984,"gmtCreate":1733992329537,"gmtModify":1733992331200,"author":{"id":"3563270363235900","authorId":"3563270363235900","name":"爱是付出","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e0744bf2b16f361a1fca5dbedb057c90","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr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14:11","market":"us","language":"zh","title":"理想汽车召回部分理想ONE电动汽车!(附致歉信)","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1195633147","media":"老虎资讯综合","summary":"11月6日,据国家市场监督管理总局官网消息,重庆理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起,召回生产日","content":"<p>11月6日,据国家市场监督管理总局官网消息,重庆<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起,召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车,共计10469辆。</p><p>本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因,车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开,可能会影响车辆的操控,极端情况下会增加发生事故的风险,存在安全隐患。重庆理想汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂,以消除安全隐患。》》<a href=\"http://www.samr.gov.cn/zw/zh/202011/t20201106_323128.html\" target=\"_blank\">详情</a></p><p><b>理想汽车发布致歉信:此次召回更换工作预计将在3个月内完成</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1d48a7fb61711b9d90f63260221ec48f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1528\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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