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蔚来的未来

2021-06-09

$老虎证券(TIGR)$为起飞作准备，看好老虎🐯

蔚来的未来

2021-06-09

先把骚扰电话治理好！

抱歉，原内容已删除

蔚来的未来

2021-06-04

哈哈哈

抱歉，原内容已删除

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2021-06-02

兴奋🥰

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蔚来的未来

2020-12-18

美国不支持特斯拉这样的企业还是美国么？

特斯拉股价再创历史新高，明年或决定美股命运

蔚来的未来

2020-12-01

建议亲自去试驾吧，不要纠结于名字，毕竟车是用来开的。

抱歉，原内容已删除

蔚来的未来

2020-11-25

未来几年的经济增长都靠汽车了，还真没有泡沫

乘联会谈中概股造车新势力：高估值也是很好的事情

蔚来的未来

2020-11-25

为什么中概股不能是苹果？作者涨他人志气灭自己威风？

造车新势力的市值奇迹能延续多久

蔚来的未来

2020-11-24

比特币创新高后向上空间无限

美股异动 | 嘉楠科技（CAN.US）涨近10%，比特币价格一度站上19000美元

蔚来的未来

2020-11-24

比特币创新高后向上空间无限

美股异动 | 嘉楠科技（CAN.US）涨近10%，比特币价格一度站上19000美元

蔚来的未来

2020-11-24

激光雷达谁都可以用，为什么小鹏不能用？

抱歉，原内容已删除

蔚来的未来

2020-11-24

激光雷达谁都可以用的，为什么小鹏不能用？

马斯克不会放过何小鹏，因为他“越来越像”自己？

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Reid在一份研报中指出，明年美股市场最终的命运很有可能会受到特斯拉及其CEO马斯克的影响。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4293,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":398081690,"gmtCreate":1606793065110,"gmtModify":1703844450327,"author":{"id":"3568806698900014","authorId":"3568806698900014","name":"蔚来的未来","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3568806698900014","idStr":"3568806698900014"},"themes":[],"htmlText":"建议亲自去试驾吧，不要纠结于名字，毕竟车是用来开的。","listText":"建议亲自去试驾吧，不要纠结于名字，毕竟车是用来开的。","text":"建议亲自去试驾吧，不要纠结于名字，毕竟车是用来开的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/398081690","repostId":"2086738958","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3430,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393652433,"gmtCreate":1606304767822,"gmtModify":1703842416633,"author":{"id":"3568806698900014","authorId":"3568806698900014","name":"蔚来的未来","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3568806698900014","idStr":"3568806698900014"},"themes":[],"htmlText":"未来几年的经济增长都靠汽车了，还真没有泡沫","listText":"未来几年的经济增长都靠汽车了，还真没有泡沫","text":"未来几年的经济增长都靠汽车了，还真没有泡沫","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393652433","repostId":"1165281165","repostType":4,"repost":{"id":"1165281165","kind":"news","pubTimestamp":1606302494,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1165281165?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-25 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href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>（600418），进一步落实其在中国的电动化战略；奔驰母公司戴姆勒和吉利合作，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作……</p><p>　　汽车行业运营成本极高，需要庞大且稳定的供应链，同时支出大量的研发费用和营销费用。相比于传统车企来说，新势力造车企业没有在长久历史中积累的庞大体系和雄厚的资金。</p><p>　　虽然，蔚来、小鹏和理想在近日都宣布毛利率已经转正。但是，他们的销量还是仅为丰田等车企的零头，自我造血能力严重不足。从长远来看，汽车“新四化”至少需要投入数以百亿的资金，才能开发出有竞争力的纯电动平台、无人驾驶技术、电气架构等，并真正做到用软件来定义汽车。每一个难关都需要付出巨量的研发费用。</p><p>　　抛开来自传统厂商的竞争，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>对于三大中国造车新势力来说，造成的压力更大。特斯拉在中国量产之后，销量一骑绝尘。理想和蔚来的主要车型都是SUV，随着特斯拉的SUV车型Model Y在中国量产下线，必将带来新一轮冲击。</p><p>　　在多重围剿之下，市场虽大，却不是每头“猪”都可以在风口上飞起来。巴菲特曾表示，如果你在第一批汽车诞生的时代目睹了国家是如何因为汽车而发展起来的，那么你可能会说，这是我必须要投资的领域。但是，在那时，2000多家汽车企业中，只有3家企业活了下来。</p><p>　　如今，资本市场疯狂追捧电动汽车，无非是希望押中下一个万亿标的。如果说特斯拉是未来的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，那么谁又是紧随其后的华为，谁又是昙花一现的锤子？</p><strong></strong>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经（ths518），获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Y在中国量产下线，必将带来新一轮冲击。　　在多重围剿之下，市场虽大，却不是每头“猪”都可以在风口上飞起来。巴菲特曾表示，如果你在第一批汽车诞生的时代目睹了国家是如何因为汽车而发展起来的，那么你可能会说，这是我必须要投资的领域。但是，在那时，2000多家汽车企业中，只有3家企业活了下来。　　如今，资本市场疯狂追捧电动汽车，无非是希望押中下一个万亿标的。如果说特斯拉是未来的苹果，那么谁又是紧随其后的华为，谁又是昙花一现的锤子？\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.7}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3623,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393066640,"gmtCreate":1606213537080,"gmtModify":1703841689753,"author":{"id":"3568806698900014","authorId":"3568806698900014","name":"蔚来的未来","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3568806698900014","idStr":"3568806698900014"},"themes":[],"htmlText":"比特币创新高后向上空间无限","listText":"比特币创新高后向上空间无限","text":"比特币创新高后向上空间无限","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393066640","repostId":"2085167602","repostType":2,"repost":{"id":"2085167602","kind":"news","pubTimestamp":1606211821,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2085167602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-24 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src=\"https://static.tigerbbs.com/e365e5ee7cb89235d96e19b9f05fe11b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"367\"></p><p>马斯克质疑小鹏</p><p>小鹏汽车创始人何小鹏在个人<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上作出了回应，“<b>明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的！</b>”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/caa1e530f36f3d10612094ccbe975b36\" tg-width=\"998\" tg-height=\"1000\"></p><p>何小鹏回应</p><p>何小鹏这其实是在向所有的自动驾驶友商们宣战，要把所有的国产自动驾驶打得找不着东。而对特斯拉，他其实还是有所保留，只是说“我们会相遇”，用更古典的表达，可能就是“狭路相逢”的意思。但这段话随后被好事者简化为——何小鹏说，小鹏要把特斯拉打到找不到东。真的是看热闹不嫌事大。</p><p><b>自2019年两家公司围绕“自动驾驶商业机密”闹出纠纷恩怨之后，特斯拉和小鹏汽车的互怼成为了备受关注的话题。这次互怼不仅牵扯出之前的恩怨，同时也将自动驾驶是否应用激光雷达的讨论推向高潮</b>。</p><p>在造车新势力四小龙当中，小鹏汽车的自动驾驶策略一直非常激进。今年车展，小鹏汽车宣布量产车型将搭载激光雷达，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车行业算是一个不小的突破。</p><p>据了解，激光雷达探测精度很高，而且能覆盖很长的距离，既能检测到与物体的距离，也能检测到物体的形状，从性能上来说是很理想的自动驾驶传感器，这相当于赋予了自动驾驶汽车超凡的“眼睛”，降低了对人工智能算法的要求。而走在自动驾驶研发前沿的特斯拉却一直都是激光雷达的反对者，马斯克更希望通过自研芯片，优化算法提升算力的方式实现自动驾驶方面的突破，迄今为止，特斯拉确实领先了整个行业一大步。</p><p>但特斯拉在中国开售后，不少用户都戏谑外国工程师不太了解中国。有70万全款买Model 3的第一批车主吐槽说，直到今年10月的Autopilot版本，特斯拉仍然不能适应中国道路。比如，在限速120的高速上，Autopilot无法做到进匝道前提前减速，出匝道后不提速等等问题，让驾驶员除了担心路况，还要担心Autopilot的工作状况。</p><p>今年10 月 24 日，小鹏在汽车智能日上推出的了NGP（高速自动导航驾驶），明显对标特斯拉的 NOA（自动辅助导航驾驶），多家媒体测评后得出结论，小鹏的自动驾驶对中国的复杂路况和驾驶习惯更为了解。同样是上下高速的场景，从下图中可以明显看出，至少小鹏更懂中国高速。</p><p>因此，有不少有业内人士认为，依靠自动驾驶与激光雷达的结合，以及对中国本土市场的理解，小鹏存在赶超特斯拉的可能性。但激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，以小鹏汽车当前的营业收入、毛利率和新车交付量来说，打造一款能够量产使用的配备激光雷达自动驾驶车辆，难度巨大。</p><p><b>02、研发投入少，打败特斯拉是梦想还是空想</b></p><p>汽车制造环节众多，如此巨大的网格体系、如此细致入微的管理系统，是那些只具备互联网背景的造车新势力所无法想象的。当年戴森准备跨界进入汽车领域时，<a href=\"https://laohu8.com/S/AML.UK\">阿斯顿马丁</a>的CEO说过的一句话：“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝他们好运”。即使强悍如特拉斯，其曾预计在2017年底可以达到每周生产5000辆Model 3，但这一目标一再被推后，直到2018年第二季度末才勉强实现。</p><p>何小鹏此前向<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>表示，<b>月交付1万辆可实现小鹏的盈亏平衡</b>，也就是年交付达到12万辆。小鹏汽车现在距离这个目标有多远，以熟悉的特斯拉做个参考。特斯拉2003年成立，突破10万辆销量大关，用了14年。有观点认为，中国的造车新势力要达到销量10万的门槛，至少也需8-10年的积累。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba6816418f68fefdce8817a2550ca507\" tg-width=\"856\" tg-height=\"537\"></p><p>小鹏汽车</p><p>诚然，“小鹏们”最近在美股一路蹿升，但<b>缺钱仍是现阶段的主题</b>，李斌在获得合肥市投资后，说道“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>不过是从ICU转移到了普通病房”。</p><p>在何小鹏的多次公开演讲或者是采访当中，“智能”是每次必然提起的关键词。根据招股书披露的信息显示，小鹏2018年的研发费用是10.5亿人民币；2019年的研发费用是20.7亿人民币，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。最近的第三季度是6.35亿人民币。而2019年，特斯拉全年研发费用约为93亿人民币，被看做是传统车企的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>也有84.2亿的投入。<b>没有真金白银的技术投入，弯道超车的技术不是靠喊口号就可以实现的</b>。</p><p>相比起还有待观望的自动驾驶技术，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，表现出要与特斯拉一较高下的野心。</p><p>当年，特斯拉在上海建厂，关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼的问题有过不少讨论。按照正常套路，Model 3的起步价就在30万上下徘徊。那小鹏就有充分的价格空间去运作，何小鹏在去年发过一条微博说，“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力”、“等小鹏P7出来肯定碾压”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab3ce7b4ad8141edcf1002e54e0e2d16\" tg-width=\"864\" tg-height=\"797\"></p><p>何小鹏微博</p><p>但是，马斯克摆明了进入中国市场要做一条鲨鱼全场通吃，Model 3价格一降再降。于是小鹏受伤了，10月销量环比下降12.5%，为什么？因为P7环比下滑了18.2%，为什么？因为Model 3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉，反正不会很好受就是了。</p><p>造车新势力四小龙为什么只有小鹏受影响，是因为小鹏把销量寄托在了和Model 3对标的P7上。特斯拉Model 3的降价，让小鹏P7的定价反而成为了劣势，另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距，而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，<b>小鹏现阶段宣传的技术优势，并不足以让消费者放弃对特斯拉品牌的追捧</b>。</p><p>深潜atom一贯坚持，造车新势力在本土化的方向和路径上，其实大有可为。<b>在整个行业还处于培植和上升的阶段，同行之间的意气之争是没有不要的</b>。对于小鹏而言，优势和劣势，其实都非常明显，技术上的激进，带来不能忽略的锋芒。但销量上的骨感，意味着还有很多的工作要追赶。在这种形势下，保持谦卑，保持低调，以柔克刚，反而是更好的品牌选择。</p><p>小鹏迫切需要做的，是<b>加大研发投入，让技术设想不要仅仅停留在PPT和概念上，而是真正落地</b>。新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为了科技密度更高的产品，熟谙互联网法则的何小鹏应该明白，产品和用户体验，才是说明一切的基础，也是打赢各种口水仗的根本。其他的，根本不重要。</p>","source":"lsy1594870105111","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克不会放过何小鹏，因为他“越来越像”自己？</title>\n<style 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3的第一批车主吐槽说，直到今年10月的Autopilot版本，特斯拉仍然不能适应中国道路。比如，在限速120的高速上，Autopilot无法做到进匝道前提前减速，出匝道后不提速等等问题，让驾驶员除了担心路况，还要担心Autopilot的工作状况。今年10 月 24 日，小鹏在汽车智能日上推出的了NGP（高速自动导航驾驶），明显对标特斯拉的 NOA（自动辅助导航驾驶），多家媒体测评后得出结论，小鹏的自动驾驶对中国的复杂路况和驾驶习惯更为了解。同样是上下高速的场景，从下图中可以明显看出，至少小鹏更懂中国高速。因此，有不少有业内人士认为，依靠自动驾驶与激光雷达的结合，以及对中国本土市场的理解，小鹏存在赶超特斯拉的可能性。但激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，以小鹏汽车当前的营业收入、毛利率和新车交付量来说，打造一款能够量产使用的配备激光雷达自动驾驶车辆，难度巨大。02、研发投入少，打败特斯拉是梦想还是空想汽车制造环节众多，如此巨大的网格体系、如此细致入微的管理系统，是那些只具备互联网背景的造车新势力所无法想象的。当年戴森准备跨界进入汽车领域时，阿斯顿马丁的CEO说过的一句话：“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝他们好运”。即使强悍如特拉斯，其曾预计在2017年底可以达到每周生产5000辆Model 3，但这一目标一再被推后，直到2018年第二季度末才勉强实现。何小鹏此前向36氪表示，月交付1万辆可实现小鹏的盈亏平衡，也就是年交付达到12万辆。小鹏汽车现在距离这个目标有多远，以熟悉的特斯拉做个参考。特斯拉2003年成立，突破10万辆销量大关，用了14年。有观点认为，中国的造车新势力要达到销量10万的门槛，至少也需8-10年的积累。小鹏汽车诚然，“小鹏们”最近在美股一路蹿升，但缺钱仍是现阶段的主题，李斌在获得合肥市投资后，说道“蔚来不过是从ICU转移到了普通病房”。在何小鹏的多次公开演讲或者是采访当中，“智能”是每次必然提起的关键词。根据招股书披露的信息显示，小鹏2018年的研发费用是10.5亿人民币；2019年的研发费用是20.7亿人民币，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。最近的第三季度是6.35亿人民币。而2019年，特斯拉全年研发费用约为93亿人民币，被看做是传统车企的比亚迪也有84.2亿的投入。没有真金白银的技术投入，弯道超车的技术不是靠喊口号就可以实现的。相比起还有待观望的自动驾驶技术，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，表现出要与特斯拉一较高下的野心。当年，特斯拉在上海建厂，关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼的问题有过不少讨论。按照正常套路，Model 3的起步价就在30万上下徘徊。那小鹏就有充分的价格空间去运作，何小鹏在去年发过一条微博说，“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力”、“等小鹏P7出来肯定碾压”。何小鹏微博但是，马斯克摆明了进入中国市场要做一条鲨鱼全场通吃，Model 3价格一降再降。于是小鹏受伤了，10月销量环比下降12.5%，为什么？因为P7环比下滑了18.2%，为什么？因为Model 3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉，反正不会很好受就是了。造车新势力四小龙为什么只有小鹏受影响，是因为小鹏把销量寄托在了和Model 3对标的P7上。特斯拉Model 3的降价，让小鹏P7的定价反而成为了劣势，另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距，而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，小鹏现阶段宣传的技术优势，并不足以让消费者放弃对特斯拉品牌的追捧。深潜atom一贯坚持，造车新势力在本土化的方向和路径上，其实大有可为。在整个行业还处于培植和上升的阶段，同行之间的意气之争是没有不要的。对于小鹏而言，优势和劣势，其实都非常明显，技术上的激进，带来不能忽略的锋芒。但销量上的骨感，意味着还有很多的工作要追赶。在这种形势下，保持谦卑，保持低调，以柔克刚，反而是更好的品牌选择。小鹏迫切需要做的，是加大研发投入，让技术设想不要仅仅停留在PPT和概念上，而是真正落地。新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为了科技密度更高的产品，熟谙互联网法则的何小鹏应该明白，产品和用户体验，才是说明一切的基础，也是打赢各种口水仗的根本。其他的，根本不重要。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1506,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":397578589,"gmtCreate":1608303472841,"gmtModify":1703852376927,"author":{"id":"3568806698900014","authorId":"3568806698900014","name":"蔚来的未来","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568806698900014","authorIdStr":"3568806698900014"},"themes":[],"htmlText":"美国不支持特斯拉这样的企业还是美国么？","listText":"美国不支持特斯拉这样的企业还是美国么？","text":"美国不支持特斯拉这样的企业还是美国么？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":10,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/397578589","repostId":"1111056986","repostType":2,"repost":{"id":"1111056986","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1608302910,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1111056986?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-18 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11:25","market":"us","language":"zh","title":"马斯克不会放过何小鹏，因为他“越来越像”自己？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1154715048","media":"深潜atom","summary":"小鹏和特斯拉又吵起来了，更准确地说是身价1230亿美元的马斯克又对身价67亿美元的何小鹏开启了嘲讽模式。马斯克在个人社交账号上对其他中国造车新势力企业很少提及，但对小鹏汽车和何小鹏却格外关注，时不时就","content":"<p>小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>又吵起来了，更准确地说是身价1230亿美元的马斯克又对身价67亿美元的何小鹏开启了嘲讽模式。</p><p>马斯克在个人社交账号上对其他中国造车新势力企业很少提及，但对<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>和何小鹏却格外关注，<b>时不时就会对小鹏汽车的动态做一番评论</b>。最近一次是在2019年12月，外媒CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章后，马斯克评论“自主研发”并附上两个笑哭的表情。</p><p>马斯克为什么总盯着这位身价不足自己十分之一的大洋彼岸同行呢？是同行相轻还是技术路线相近？两位创始人的隔空“骂战”总是联手冲上热搜。</p><p><b>01、小鹏的本土化策略能，让特斯拉在国内败走麦城吗？</b></p><p>11月20日，小鹏汽车在广州车展上宣布，将从2021年开始，在生产车型上升级自动驾驶和硬件系统，并采用激光雷达技术，来提高汽车的整体性能。</p><p>消息一出，便很快引起美国业内人士的关注并发表看法，“为什么小鹏汽车会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到其无法复制特斯拉的方法？”。</p><p>随后这个消息被特斯拉创始人马斯克转发，并内涵小鹏之前的抄袭！进一步“火”上浇油的是，马斯克还在回复底下网友询问“小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码”时，回复网友道：“这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有的。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e365e5ee7cb89235d96e19b9f05fe11b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"367\"></p><p>马斯克质疑小鹏</p><p>小鹏汽车创始人何小鹏在个人<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上作出了回应，“<b>明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的！</b>”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/caa1e530f36f3d10612094ccbe975b36\" tg-width=\"998\" tg-height=\"1000\"></p><p>何小鹏回应</p><p>何小鹏这其实是在向所有的自动驾驶友商们宣战，要把所有的国产自动驾驶打得找不着东。而对特斯拉，他其实还是有所保留，只是说“我们会相遇”，用更古典的表达，可能就是“狭路相逢”的意思。但这段话随后被好事者简化为——何小鹏说，小鹏要把特斯拉打到找不到东。真的是看热闹不嫌事大。</p><p><b>自2019年两家公司围绕“自动驾驶商业机密”闹出纠纷恩怨之后，特斯拉和小鹏汽车的互怼成为了备受关注的话题。这次互怼不仅牵扯出之前的恩怨，同时也将自动驾驶是否应用激光雷达的讨论推向高潮</b>。</p><p>在造车新势力四小龙当中，小鹏汽车的自动驾驶策略一直非常激进。今年车展，小鹏汽车宣布量产车型将搭载激光雷达，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车行业算是一个不小的突破。</p><p>据了解，激光雷达探测精度很高，而且能覆盖很长的距离，既能检测到与物体的距离，也能检测到物体的形状，从性能上来说是很理想的自动驾驶传感器，这相当于赋予了自动驾驶汽车超凡的“眼睛”，降低了对人工智能算法的要求。而走在自动驾驶研发前沿的特斯拉却一直都是激光雷达的反对者，马斯克更希望通过自研芯片，优化算法提升算力的方式实现自动驾驶方面的突破，迄今为止，特斯拉确实领先了整个行业一大步。</p><p>但特斯拉在中国开售后，不少用户都戏谑外国工程师不太了解中国。有70万全款买Model 3的第一批车主吐槽说，直到今年10月的Autopilot版本，特斯拉仍然不能适应中国道路。比如，在限速120的高速上，Autopilot无法做到进匝道前提前减速，出匝道后不提速等等问题，让驾驶员除了担心路况，还要担心Autopilot的工作状况。</p><p>今年10 月 24 日，小鹏在汽车智能日上推出的了NGP（高速自动导航驾驶），明显对标特斯拉的 NOA（自动辅助导航驾驶），多家媒体测评后得出结论，小鹏的自动驾驶对中国的复杂路况和驾驶习惯更为了解。同样是上下高速的场景，从下图中可以明显看出，至少小鹏更懂中国高速。</p><p>因此，有不少有业内人士认为，依靠自动驾驶与激光雷达的结合，以及对中国本土市场的理解，小鹏存在赶超特斯拉的可能性。但激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，以小鹏汽车当前的营业收入、毛利率和新车交付量来说，打造一款能够量产使用的配备激光雷达自动驾驶车辆，难度巨大。</p><p><b>02、研发投入少，打败特斯拉是梦想还是空想</b></p><p>汽车制造环节众多，如此巨大的网格体系、如此细致入微的管理系统，是那些只具备互联网背景的造车新势力所无法想象的。当年戴森准备跨界进入汽车领域时，<a href=\"https://laohu8.com/S/AML.UK\">阿斯顿马丁</a>的CEO说过的一句话：“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝他们好运”。即使强悍如特拉斯，其曾预计在2017年底可以达到每周生产5000辆Model 3，但这一目标一再被推后，直到2018年第二季度末才勉强实现。</p><p>何小鹏此前向<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>表示，<b>月交付1万辆可实现小鹏的盈亏平衡</b>，也就是年交付达到12万辆。小鹏汽车现在距离这个目标有多远，以熟悉的特斯拉做个参考。特斯拉2003年成立，突破10万辆销量大关，用了14年。有观点认为，中国的造车新势力要达到销量10万的门槛，至少也需8-10年的积累。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba6816418f68fefdce8817a2550ca507\" tg-width=\"856\" tg-height=\"537\"></p><p>小鹏汽车</p><p>诚然，“小鹏们”最近在美股一路蹿升，但<b>缺钱仍是现阶段的主题</b>，李斌在获得合肥市投资后，说道“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>不过是从ICU转移到了普通病房”。</p><p>在何小鹏的多次公开演讲或者是采访当中，“智能”是每次必然提起的关键词。根据招股书披露的信息显示，小鹏2018年的研发费用是10.5亿人民币；2019年的研发费用是20.7亿人民币，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。最近的第三季度是6.35亿人民币。而2019年，特斯拉全年研发费用约为93亿人民币，被看做是传统车企的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>也有84.2亿的投入。<b>没有真金白银的技术投入，弯道超车的技术不是靠喊口号就可以实现的</b>。</p><p>相比起还有待观望的自动驾驶技术，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，表现出要与特斯拉一较高下的野心。</p><p>当年，特斯拉在上海建厂，关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼的问题有过不少讨论。按照正常套路，Model 3的起步价就在30万上下徘徊。那小鹏就有充分的价格空间去运作，何小鹏在去年发过一条微博说，“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力”、“等小鹏P7出来肯定碾压”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab3ce7b4ad8141edcf1002e54e0e2d16\" tg-width=\"864\" tg-height=\"797\"></p><p>何小鹏微博</p><p>但是，马斯克摆明了进入中国市场要做一条鲨鱼全场通吃，Model 3价格一降再降。于是小鹏受伤了，10月销量环比下降12.5%，为什么？因为P7环比下滑了18.2%，为什么？因为Model 3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉，反正不会很好受就是了。</p><p>造车新势力四小龙为什么只有小鹏受影响，是因为小鹏把销量寄托在了和Model 3对标的P7上。特斯拉Model 3的降价，让小鹏P7的定价反而成为了劣势，另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距，而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，<b>小鹏现阶段宣传的技术优势，并不足以让消费者放弃对特斯拉品牌的追捧</b>。</p><p>深潜atom一贯坚持，造车新势力在本土化的方向和路径上，其实大有可为。<b>在整个行业还处于培植和上升的阶段，同行之间的意气之争是没有不要的</b>。对于小鹏而言，优势和劣势，其实都非常明显，技术上的激进，带来不能忽略的锋芒。但销量上的骨感，意味着还有很多的工作要追赶。在这种形势下，保持谦卑，保持低调，以柔克刚，反而是更好的品牌选择。</p><p>小鹏迫切需要做的，是<b>加大研发投入，让技术设想不要仅仅停留在PPT和概念上，而是真正落地</b>。新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为了科技密度更高的产品，熟谙互联网法则的何小鹏应该明白，产品和用户体验，才是说明一切的基础，也是打赢各种口水仗的根本。其他的，根本不重要。</p>","source":"lsy1594870105111","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克不会放过何小鹏，因为他“越来越像”自己？</title>\n<style 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3的第一批车主吐槽说，直到今年10月的Autopilot版本，特斯拉仍然不能适应中国道路。比如，在限速120的高速上，Autopilot无法做到进匝道前提前减速，出匝道后不提速等等问题，让驾驶员除了担心路况，还要担心Autopilot的工作状况。今年10 月 24 日，小鹏在汽车智能日上推出的了NGP（高速自动导航驾驶），明显对标特斯拉的 NOA（自动辅助导航驾驶），多家媒体测评后得出结论，小鹏的自动驾驶对中国的复杂路况和驾驶习惯更为了解。同样是上下高速的场景，从下图中可以明显看出，至少小鹏更懂中国高速。因此，有不少有业内人士认为，依靠自动驾驶与激光雷达的结合，以及对中国本土市场的理解，小鹏存在赶超特斯拉的可能性。但激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，以小鹏汽车当前的营业收入、毛利率和新车交付量来说，打造一款能够量产使用的配备激光雷达自动驾驶车辆，难度巨大。02、研发投入少，打败特斯拉是梦想还是空想汽车制造环节众多，如此巨大的网格体系、如此细致入微的管理系统，是那些只具备互联网背景的造车新势力所无法想象的。当年戴森准备跨界进入汽车领域时，阿斯顿马丁的CEO说过的一句话：“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝他们好运”。即使强悍如特拉斯，其曾预计在2017年底可以达到每周生产5000辆Model 3，但这一目标一再被推后，直到2018年第二季度末才勉强实现。何小鹏此前向36氪表示，月交付1万辆可实现小鹏的盈亏平衡，也就是年交付达到12万辆。小鹏汽车现在距离这个目标有多远，以熟悉的特斯拉做个参考。特斯拉2003年成立，突破10万辆销量大关，用了14年。有观点认为，中国的造车新势力要达到销量10万的门槛，至少也需8-10年的积累。小鹏汽车诚然，“小鹏们”最近在美股一路蹿升，但缺钱仍是现阶段的主题，李斌在获得合肥市投资后，说道“蔚来不过是从ICU转移到了普通病房”。在何小鹏的多次公开演讲或者是采访当中，“智能”是每次必然提起的关键词。根据招股书披露的信息显示，小鹏2018年的研发费用是10.5亿人民币；2019年的研发费用是20.7亿人民币，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。最近的第三季度是6.35亿人民币。而2019年，特斯拉全年研发费用约为93亿人民币，被看做是传统车企的比亚迪也有84.2亿的投入。没有真金白银的技术投入，弯道超车的技术不是靠喊口号就可以实现的。相比起还有待观望的自动驾驶技术，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，表现出要与特斯拉一较高下的野心。当年，特斯拉在上海建厂，关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼的问题有过不少讨论。按照正常套路，Model 3的起步价就在30万上下徘徊。那小鹏就有充分的价格空间去运作，何小鹏在去年发过一条微博说，“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力”、“等小鹏P7出来肯定碾压”。何小鹏微博但是，马斯克摆明了进入中国市场要做一条鲨鱼全场通吃，Model 3价格一降再降。于是小鹏受伤了，10月销量环比下降12.5%，为什么？因为P7环比下滑了18.2%，为什么？因为Model 3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉，反正不会很好受就是了。造车新势力四小龙为什么只有小鹏受影响，是因为小鹏把销量寄托在了和Model 3对标的P7上。特斯拉Model 3的降价，让小鹏P7的定价反而成为了劣势，另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距，而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，小鹏现阶段宣传的技术优势，并不足以让消费者放弃对特斯拉品牌的追捧。深潜atom一贯坚持，造车新势力在本土化的方向和路径上，其实大有可为。在整个行业还处于培植和上升的阶段，同行之间的意气之争是没有不要的。对于小鹏而言，优势和劣势，其实都非常明显，技术上的激进，带来不能忽略的锋芒。但销量上的骨感，意味着还有很多的工作要追赶。在这种形势下，保持谦卑，保持低调，以柔克刚，反而是更好的品牌选择。小鹏迫切需要做的，是加大研发投入，让技术设想不要仅仅停留在PPT和概念上，而是真正落地。新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为了科技密度更高的产品，熟谙互联网法则的何小鹏应该明白，产品和用户体验，才是说明一切的基础，也是打赢各种口水仗的根本。其他的，根本不重要。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1503,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393161812,"gmtCreate":1606261064936,"gmtModify":1703842095762,"author":{"id":"3568806698900014","authorId":"3568806698900014","name":"蔚来的未来","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568806698900014","authorIdStr":"3568806698900014"},"themes":[],"htmlText":"为什么中概股不能是苹果？作者涨他人志气灭自己威风？","listText":"为什么中概股不能是苹果？作者涨他人志气灭自己威风？","text":"为什么中概股不能是苹果？作者涨他人志气灭自己威风？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393161812","repostId":"2086245301","repostType":2,"repost":{"id":"2086245301","kind":"news","pubTimestamp":1606238528,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2086245301?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-25 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Y在中国量产下线，必将带来新一轮冲击。　　在多重围剿之下，市场虽大，却不是每头“猪”都可以在风口上飞起来。巴菲特曾表示，如果你在第一批汽车诞生的时代目睹了国家是如何因为汽车而发展起来的，那么你可能会说，这是我必须要投资的领域。但是，在那时，2000多家汽车企业中，只有3家企业活了下来。　　如今，资本市场疯狂追捧电动汽车，无非是希望押中下一个万亿标的。如果说特斯拉是未来的苹果，那么谁又是紧随其后的华为，谁又是昙花一现的锤子？\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.7}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3623,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393066640,"gmtCreate":1606213537080,"gmtModify":1703841689753,"author":{"id":"3568806698900014","authorId":"3568806698900014","name":"蔚来的未来","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568806698900014","authorIdStr":"3568806698900014"},"themes":[],"htmlText":"比特币创新高后向上空间无限","listText":"比特币创新高后向上空间无限","text":"比特币创新高后向上空间无限","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393066640","repostId":"2085167602","repostType":2,"repost":{"id":"2085167602","kind":"news","pubTimestamp":1606211821,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2085167602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-24 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