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神经蛙_9449

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2021-12-16

$辉瑞(PFE)$咋办

2021-11-25

[得意]

抱歉，原内容已删除

2021-11-12

$Sundial Growers Inc.(SNDL)$空头吓死了盘前来带带节奏吗[喷血]

2021-11-05

这篇文章不错，转发给大家看

@小虎活动:[Halloween Game] Trade or Treat!

2021-11-04

我的计划是以不变应万变

@Buy_Sell:🚀【11月3日】高歌猛进！美股齐创历史新高！今天什么值得买？

2021-11-01

[得意]

快手：宿华不再担任本公司首席执行官，程一笑接任

2021-11-01

借口朵朵

蔚来推迟交付：生产线改造升级，10月生产计划受影响

2021-10-14

哪都有他英国人就是整天道貌岸然自诩为正人君子

威廉王子给“太空竞赛”泼冷水：我们要做的是修复地球

2021-10-14

算了还是特建国同志在任的时候好

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2021-10-11

[笑哭]

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2021-10-11

[开心]

拿什么拯救你，充电桩

2021-10-11

资本家

美团34亿罚单底下, 躲着一条更隐蔽的利益鸿沟

2021-10-07

来吧

美国至10月2日当周初请失业金人数为32.6万人

2021-10-04

首富也这样

抱歉，原内容已删除

2021-09-09

$Sundial Growers Inc.(SNDL)$怎么没盘前交易的信息

2021-08-12

$1847 Goedeker(GOED)$是今晚吗庄要醒来了吗

2021-08-12

Yes

Nio Confirms Plans To Enter Mass-Market EV Segment Under A Sub-Brand

2021-08-10

51

@小虎活动:【回复有奖】预测蔚来收盘价，抢888虎币

2021-08-09

和稀泥吗

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2021-08-06

nice！[得意]

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Game] Trade or Treat!","htmlText":"Hello, dear Tigers!&nbsp; Happy&nbsp;Halloween!&nbsp;🎃🎃🎃&nbsp;&nbsp; <a href=\"https://www.tigerbrokers.com.sg/activity/market/2021/halloween/?lang=en_US#/\" target=\"_blank\">Tap&nbsp;here&nbsp;to&nbsp;play the Halloween game,&nbsp;and&nbsp;you&nbsp;stand&nbsp;a&nbsp;chance&nbsp;to win various rewards!&nbsp;</a> Promotion Period: October 27, 2021 18:00 - November 9, 2021 18:00 (SGT) 1.&nbsp;How to Participate? All Tiger clients may collect points which can be used to redeem rewards by taking part in the Trade or Treating Game. All existing Tiger clients will have 2 game attempts. Clients can get more game attempts by completing different tasks, such as 'Invite a friend' or 'Share Halloween Game'.&nbsp; 2.&nbsp;How to collect points? Each player has 30 seconds to catch falling candies while av","listText":"Hello, dear Tigers!&nbsp; Happy&nbsp;Halloween!&nbsp;🎃🎃🎃&nbsp;&nbsp; <a href=\"https://www.tigerbrokers.com.sg/activity/market/2021/halloween/?lang=en_US#/\" target=\"_blank\">Tap&nbsp;here&nbsp;to&nbsp;play the Halloween game,&nbsp;and&nbsp;you&nbsp;stand&nbsp;a&nbsp;chance&nbsp;to win various rewards!&nbsp;</a> Promotion Period: October 27, 2021 18:00 - November 9, 2021 18:00 (SGT) 1.&nbsp;How to Participate? All Tiger clients may collect points which can be used to redeem rewards by taking part in the Trade or Treating Game. All existing Tiger clients will have 2 game attempts. 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高开逾5%，药明生物涨4%；燃气股、体育用品股、特斯拉概念股普涨，近期表现弱势的内房股、物管股反弹，$融信中国(03301)$ 涨5%，旭辉控股、路绿城中国涨2.6%，万科企业等多数高开。 美股市场 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href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）等亿万富豪之间的“太空竞赛”就引发了热议。</p>\n<p>一些人称，富豪们没有把资源集中在流行病、气候变化或地球上任何其他危机上。包括埃隆·马斯克（Elon Musk）在内，他们应该把探索太空的行动推迟几十年，把重点放在一些更紧迫的问题上。</p>\n<p>对于这种说法，贝索斯回应称：“在很大程度上，这种说法也是正确的。现在地球上确实有很多问题，需要我们来解决。但同时，我们也要面向未来。作为一个物种，作为一个文明，我们一直都是这样做的，必须两者兼而有之。”</p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>威廉王子给“太空竞赛”泼冷水：我们要做的是修复地球</title>\n<style 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Musk）在内，他们应该把探索太空的行动推迟几十年，把重点放在一些更紧迫的问题上。\n对于这种说法，贝索斯回应称：“在很大程度上，这种说法也是正确的。现在地球上确实有很多问题，需要我们来解决。但同时，我们也要面向未来。作为一个物种，作为一个文明，我们一直都是这样做的，必须两者兼而有之。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"AMZN":0.9,"SPCE":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3355,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825033094,"gmtCreate":1634176422319,"gmtModify":1634176481536,"author":{"id":"3571475232560528","authorId":"3571475232560528","name":"神经蛙_9449","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f07f95eaf5012b75bfa75f419ece2a7f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571475232560528","authorIdStr":"3571475232560528"},"themes":[],"htmlText":"算了 还是特建国同志在任的时候好","listText":"算了 还是特建国同志在任的时候好","text":"算了 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10:47","market":"sh","language":"zh","title":"拿什么拯救你，充电桩","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2174976285","media":"格隆汇","summary":"充电自由任重道远","content":"<p>国庆假期，高速公路的拥堵早已成为大众习以为常的一道“风景线”。不过，今年除此之外一道新“风景线”也也格外引人瞩目——新能源电动车充电难！</p>\n<p>新能源电动车充电到底有多难，看看<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>热搜就知道了。10月1日，一位从深圳回湖南的新能源汽车车主，在耒阳服务区给汽车充电时，经历了排队4小时，充电1小时，预计8小时实际16小时到家的“囧途”遭遇。</p>\n<p>因为充电桩供不应求，高速路途中一二十台新能源车等四个充电桩的现象屡见不鲜，甚至发生了两位新能源电动车车主大庭广众之下争抢服务区最后一个充电桩的闹剧。还有车主因为担心堵车时间长、充电桩不够而选择放弃开空调。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d52d5faea396186e6d00da263aa7c718\" tg-width=\"735\" tg-height=\"628\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>国家电网数据显示，今年10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。10月1日当天，高速公路充电量是平日的近4倍，创下历史新高。</p>\n<p>用电量激增，新能源车充电难的尴尬与窘迫就摆在面前。如若不解决，续航里程短、充电难的问题将成为制约新能源电动车继续发展的一大掣肘。仍然有不少消费者出于续航里程焦虑，认为新能源车目前只适合市内短距离出行，对新能源汽车持保留观望态度。如若要解决，又该如何解决？</p>\n<h3>1</h3>\n<h3><b>不能承受的充电之痛</b></h3>\n<p>长途出行，新能源电动车充电难，按常理来说，可以归结为供需失衡问题。9月26日，国务院新闻办公室召开加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会。会上数据显示，<b>目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。</b></p>\n<p>与之相对的是，<b>截止6月底，全<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车保有量达到603万辆，其中纯电动车保有量为493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。按此计算，如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶，平均每603辆车才能共享一个充电桩。</b>如此悬殊的车桩比例，显然无法招架得住十一黄金周巨大的出行车流量。</p>\n<p>尤其是今年以来，国内新能源电动车的需求量呈现出爆发式的增长。据乘联会数据，<b>今年1-8月，新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%；新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。</b></p>\n<p>受芯片断供影响，8月国内乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%, 环比下降3.3%。但即使如此，8月的新能源乘用车批发销量依然达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%；乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。可见新能源汽车在需求量增长上的巨大潜力。</p>\n<p>需求端的旺盛，自然将带动新能源车在用电方面的供给。截至今年8月，全国充电桩保有量已经接近100万个。按603万辆的新能源汽车保有量来算，车桩比约为6:1，而在新能源充电桩发展较快的欧洲，公共车桩比为8：1，已经不相上下。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/af8c17919a1b7a8375b769d38bd3c606\" tg-width=\"996\" tg-height=\"722\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>差距主要体现在高速公路充电桩的数量上。<b>2020年，欧洲的高速公路平均建有充电桩33台/100km，约为国内国家电网经营区16台/100km的两倍。而在新能源电动车占比超过50%的挪威，甚至达到780台/km。</b>这样较大的差距也让新能源充电桩行业有了发展的机会。</p>\n<p>新能源汽车充电另一个不能承受的充电之痛便是充电时长。与燃油车加油只需要几分钟相比，新能源电动车动辄几个小时的充电时长，让不少消费者望而却步。</p>\n<p><b>充电桩过长的充电时长，也意味着单位时间内，可服务的新能源汽车数量减少了，与燃油车的加油站相比，这在一定程度上加剧了充电桩供需的失衡。</b>在技术尚且无法提升充电桩充电效率至大众普遍认可的分钟级别时，增加充电桩的数量就显得十分必要。</p>\n<p>按照2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中提到的建设目标，到2020年国内规划的车桩比基本达到1:1。申港证券预测，如若这一目标推迟至2030年完成，充电桩的增速将在2025年左右达到峰值，并且在2020年至2030年期间实现5000万台的充电桩增量与近万亿的投资空间。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74ccf72981cc72f9293b828c305a69ec\" tg-width=\"994\" tg-height=\"714\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<h3>2</h3>\n<h3><b>刚需，为何不赚钱</b></h3>\n<p>在当前“碳中和”大背景下，大力发展新能源汽车是大势所趋，由此带来的新能源汽车供电需求水涨船高，充电桩似乎处在一个前景光明的黄金赛道。</p>\n<p>但多年来，充电桩行业却处于一个叫好不叫座的状态，大家都知道这个行业景气度高，但其自身商业模式上的困境、早年间需求尚未爆发却被政策助推遗留下来的后遗症，都是令市场担忧的地方。</p>\n<p>从产业链来看，新能源汽车行业可分为上游的充电桩设备制造商、中游的充电桩运营商和下游的充电桩用户，即整车企业与个人消费者。</p>\n<p>其中，中游运营是整个产业链的核心环节，但也容易吃力不讨好。就商业模式而言，充电桩运营是一个重资产行业，前期投入成本高，盈利回报周期长。在盈利来源上，充电运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一。</p>\n<p>在使用率上，充电桩也存在模式上的弊端。<b>时间与空间上的错配，是一直困扰充电桩运营商的难题。</b>因新能源汽车充电时间较长，如若在单位半径内设置充电桩的数量不足，在高峰时期便容易发生挤兑现象；<b>如若在单位半径内设置充电桩数量过多，虽然能够满足高峰时期的需求，但在用电低谷期，又容易造成充电桩使用率不高，这对运营商的营收稳定和日常维护运营的成本也造成一定压力。</b></p>\n<p>目前这一细分市场占有率第一的特来电2014年至2017年持续亏损，直至2018年才扭亏为盈，但现在依然仅仅保持盈亏平衡。其母公司<a href=\"https://laohu8.com/S/300001\">特锐德</a>董事长于德祥甚至用“特来电前四年亏得心惊胆战”来形容这一细分行业盈利的不易。</p>\n<p>早年间，受政策支持，2014至2016年，国内的充电桩行业进入了飞速发展的阶段。2014年11月一则《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，提升了充电桩建设的积极性。民营资本迅速进入，跑马圈地。2014充电桩增速仅为22%，一年后便达到惊人的743%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d35e7d64b4b5191577475cc2a0b9dd2\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"778\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>这场充满了无序性的扩张竞赛，建立在新能源汽车需求尚未爆发的基础上，最后终于免不了供过于求的命运，大量充电桩因利用率低不得不闲置。</b>同时，还伴随着充电桩建造标准不一、质量参差不齐、各家运营商恶性竞争大打补贴价格战抢占市场等副作用。后来，国家针对乱象更改充电桩建造标准，增速又陡然回落。</p>\n<p>烧钱过后，一地鸡毛，充电桩运营市场也落下了后遗症。不久前，国家电网(山东)电动汽车公司发布声明称，年内个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序。</p>\n<p>目前，国内充电桩运营商可分类为国资电网龙头如国家电网、民营电力设备企业如特来电、星星充电和整车企业如<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>等。2020年，特来电、星星充电和国家电网三家的总市场占有率已经达到68.4%，前8大运营商的总市场占有率则达到了88.9%。充电桩运营市场有开始往龙头集中的趋势。</p>\n<p>不过，从长远来看，充电桩这项被纳入新基建的基础设施，大范围推广后，势必也要承担让利于民的责任。参照三大通信运营商上网的“增速降费”措施，充电桩运营商的利润空间也将会拉薄。就此来看，国有企业会比民营企业更加具有优势。</p>\n<p>相较而言，上游充电桩设备制造商盈利更为稳定，也更加能吃到新能源汽车需求爆发带来的增长红利。<b>充电桩设备成本构成中，充电机占比最大，为51.8%。而充电机中的技术关键是IGBT（绝缘栅双极晶体管），因为技术难度较高，这一领域目前主要是进口商的天下。</b>除IGBT外，其他领域的设备大部分已具备国产能力，技术壁垒不高，竞争差异性也较小。</p>\n<p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/002518\">科士达</a>等。<b>受此前政策补贴影响，这一细分领域涌入了众多玩家，在价格战下，行业的毛利率逐年下滑。</b>特来电、星星充电等充电桩运营商通过烧钱加大投入挤走了部分竞争者，但充电桩整机制造商的竞争格局却依然分散化。</p>\n<h3>3</h3>\n<h3><b>实现充电自由还有多远？</b></h3>\n<p>供电对新能源汽车的重要性不言而喻，面对充电桩的不完美，人们总是在穷尽办法获得供电自由，“换电”模式应运而生。</p>\n<p>相比电桩充电模式，换电模式明显更为方便快捷。换电模式是指，将电动汽车和电池拆分，当新能源电动车电池电量不足时，拆下旧电池换上新的满电电池，通常这一过程至需要3-5分钟，与燃油车的加油时长无异。可以极大解决充电桩充电时间长，换电速度慢等问题。</p>\n<p>同时，因为动力电池一直在新能源汽车成本中占比较大，换电能够通过车电分离的方式降低购车成本。</p>\n<p>不过，换电模式推广起来，也有不小难度。一方面是，电池标准不统一。作为核心竞争力衡量标准之一，电池一直是各大新能源车企的重要武器。统一动力电池技术标准，对整车厂商而言意愿并不大。</p>\n<p>另一方面，则是换电站的成本较高。换电只是解决了充电过程中时间长的问题，但并没有解决供电场地问题。充电需要固定的充电桩，换电也需要固定的换电站。一般单个换电站投入成本在300万元左右，要满足换电需求频率，与充电桩一样需要考虑单位半径覆盖密度问题，这对运营商的投资与运营成本来说都是一个不小的考验。</p>\n<p><b>截至今年6月，国内换电站保有量为716座。充电目前还是新能源汽车供电的主流方式。但想要靠充电实现新能源汽车用电自由，还需要提高充电桩充电效率。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e7dadf69d99324f76d5ed9d8b2976cd\" tg-width=\"998\" tg-height=\"714\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前，新能源汽车充电可分为快充与慢充。想要降低充电时长提高充电效率，增加直流大功率快充的充电桩是关键。这同样存在技术难度，一是现有充电桩无法普遍实现大功率，二是需要有能够承载大功率的适配电池。</p>\n<h3>4</h3>\n<h3><b>结语</b></h3>\n<p>能源结构转型下，新能源汽车作为排头兵，只作为市内代步车，显然无法达成既定的节能减排目标。想要得到大力推广，新能源汽车必须克服里程焦虑问题，实现用电自由。</p>\n<p>充电现在依然是主流的供电模式，随着新能源汽车需求的大幅增长，充电桩的供需失衡与时空错配问题，正放大在市场面前。解决了这些配套问题，新能源汽车市场将更上一层大台阶。相应地，充电桩市场也将受益于新能源汽车市场的爆发。</p>\n<p>但理想与现实之间，始终隔着沟壑。无论是现有技术的瓶颈，还是商业模式上的限制，都在告诉市场：想要实现新能源汽车用电自由，短期内，依然是一个无法实现的梦。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>拿什么拯救你，充电桩</title>\n<style 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环比下降3.3%。但即使如此，8月的新能源乘用车批发销量依然达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%；乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。可见新能源汽车在需求量增长上的巨大潜力。\n需求端的旺盛，自然将带动新能源车在用电方面的供给。截至今年8月，全国充电桩保有量已经接近100万个。按603万辆的新能源汽车保有量来算，车桩比约为6:1，而在新能源充电桩发展较快的欧洲，公共车桩比为8：1，已经不相上下。\n\n差距主要体现在高速公路充电桩的数量上。2020年，欧洲的高速公路平均建有充电桩33台/100km，约为国内国家电网经营区16台/100km的两倍。而在新能源电动车占比超过50%的挪威，甚至达到780台/km。这样较大的差距也让新能源充电桩行业有了发展的机会。\n新能源汽车充电另一个不能承受的充电之痛便是充电时长。与燃油车加油只需要几分钟相比，新能源电动车动辄几个小时的充电时长，让不少消费者望而却步。\n充电桩过长的充电时长，也意味着单位时间内，可服务的新能源汽车数量减少了，与燃油车的加油站相比，这在一定程度上加剧了充电桩供需的失衡。在技术尚且无法提升充电桩充电效率至大众普遍认可的分钟级别时，增加充电桩的数量就显得十分必要。\n按照2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中提到的建设目标，到2020年国内规划的车桩比基本达到1:1。申港证券预测，如若这一目标推迟至2030年完成，充电桩的增速将在2025年左右达到峰值，并且在2020年至2030年期间实现5000万台的充电桩增量与近万亿的投资空间。\n\n2\n刚需，为何不赚钱\n在当前“碳中和”大背景下，大力发展新能源汽车是大势所趋，由此带来的新能源汽车供电需求水涨船高，充电桩似乎处在一个前景光明的黄金赛道。\n但多年来，充电桩行业却处于一个叫好不叫座的状态，大家都知道这个行业景气度高，但其自身商业模式上的困境、早年间需求尚未爆发却被政策助推遗留下来的后遗症，都是令市场担忧的地方。\n从产业链来看，新能源汽车行业可分为上游的充电桩设备制造商、中游的充电桩运营商和下游的充电桩用户，即整车企业与个人消费者。\n其中，中游运营是整个产业链的核心环节，但也容易吃力不讨好。就商业模式而言，充电桩运营是一个重资产行业，前期投入成本高，盈利回报周期长。在盈利来源上，充电运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一。\n在使用率上，充电桩也存在模式上的弊端。时间与空间上的错配，是一直困扰充电桩运营商的难题。因新能源汽车充电时间较长，如若在单位半径内设置充电桩的数量不足，在高峰时期便容易发生挤兑现象；如若在单位半径内设置充电桩数量过多，虽然能够满足高峰时期的需求，但在用电低谷期，又容易造成充电桩使用率不高，这对运营商的营收稳定和日常维护运营的成本也造成一定压力。\n目前这一细分市场占有率第一的特来电2014年至2017年持续亏损，直至2018年才扭亏为盈，但现在依然仅仅保持盈亏平衡。其母公司特锐德董事长于德祥甚至用“特来电前四年亏得心惊胆战”来形容这一细分行业盈利的不易。\n早年间，受政策支持，2014至2016年，国内的充电桩行业进入了飞速发展的阶段。2014年11月一则《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，提升了充电桩建设的积极性。民营资本迅速进入，跑马圈地。2014充电桩增速仅为22%，一年后便达到惊人的743%。\n\n这场充满了无序性的扩张竞赛，建立在新能源汽车需求尚未爆发的基础上，最后终于免不了供过于求的命运，大量充电桩因利用率低不得不闲置。同时，还伴随着充电桩建造标准不一、质量参差不齐、各家运营商恶性竞争大打补贴价格战抢占市场等副作用。后来，国家针对乱象更改充电桩建造标准，增速又陡然回落。\n烧钱过后，一地鸡毛，充电桩运营市场也落下了后遗症。不久前，国家电网(山东)电动汽车公司发布声明称，年内个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序。\n目前，国内充电桩运营商可分类为国资电网龙头如国家电网、民营电力设备企业如特来电、星星充电和整车企业如比亚迪、特斯拉等。2020年，特来电、星星充电和国家电网三家的总市场占有率已经达到68.4%，前8大运营商的总市场占有率则达到了88.9%。充电桩运营市场有开始往龙头集中的趋势。\n不过，从长远来看，充电桩这项被纳入新基建的基础设施，大范围推广后，势必也要承担让利于民的责任。参照三大通信运营商上网的“增速降费”措施，充电桩运营商的利润空间也将会拉薄。就此来看，国有企业会比民营企业更加具有优势。\n相较而言，上游充电桩设备制造商盈利更为稳定，也更加能吃到新能源汽车需求爆发带来的增长红利。充电桩设备成本构成中，充电机占比最大，为51.8%。而充电机中的技术关键是IGBT（绝缘栅双极晶体管），因为技术难度较高，这一领域目前主要是进口商的天下。除IGBT外，其他领域的设备大部分已具备国产能力，技术壁垒不高，竞争差异性也较小。\n\n目前充电桩整机制造商领域主要有特锐德、许继电气、国电南瑞、和顺电气、科士达等。受此前政策补贴影响，这一细分领域涌入了众多玩家，在价格战下，行业的毛利率逐年下滑。特来电、星星充电等充电桩运营商通过烧钱加大投入挤走了部分竞争者，但充电桩整机制造商的竞争格局却依然分散化。\n3\n实现充电自由还有多远？\n供电对新能源汽车的重要性不言而喻，面对充电桩的不完美，人们总是在穷尽办法获得供电自由，“换电”模式应运而生。\n相比电桩充电模式，换电模式明显更为方便快捷。换电模式是指，将电动汽车和电池拆分，当新能源电动车电池电量不足时，拆下旧电池换上新的满电电池，通常这一过程至需要3-5分钟，与燃油车的加油时长无异。可以极大解决充电桩充电时间长，换电速度慢等问题。\n同时，因为动力电池一直在新能源汽车成本中占比较大，换电能够通过车电分离的方式降低购车成本。\n不过，换电模式推广起来，也有不小难度。一方面是，电池标准不统一。作为核心竞争力衡量标准之一，电池一直是各大新能源车企的重要武器。统一动力电池技术标准，对整车厂商而言意愿并不大。\n另一方面，则是换电站的成本较高。换电只是解决了充电过程中时间长的问题，但并没有解决供电场地问题。充电需要固定的充电桩，换电也需要固定的换电站。一般单个换电站投入成本在300万元左右，要满足换电需求频率，与充电桩一样需要考虑单位半径覆盖密度问题，这对运营商的投资与运营成本来说都是一个不小的考验。\n截至今年6月，国内换电站保有量为716座。充电目前还是新能源汽车供电的主流方式。但想要靠充电实现新能源汽车用电自由，还需要提高充电桩充电效率。\n\n目前，新能源汽车充电可分为快充与慢充。想要降低充电时长提高充电效率，增加直流大功率快充的充电桩是关键。这同样存在技术难度，一是现有充电桩无法普遍实现大功率，二是需要有能够承载大功率的适配电池。\n4\n结语\n能源结构转型下，新能源汽车作为排头兵，只作为市内代步车，显然无法达成既定的节能减排目标。想要得到大力推广，新能源汽车必须克服里程焦虑问题，实现用电自由。\n充电现在依然是主流的供电模式，随着新能源汽车需求的大幅增长，充电桩的供需失衡与时空错配问题，正放大在市场面前。解决了这些配套问题，新能源汽车市场将更上一层大台阶。相应地，充电桩市场也将受益于新能源汽车市场的爆发。\n但理想与现实之间，始终隔着沟壑。无论是现有技术的瓶颈，还是商业模式上的限制，都在告诉市场：想要实现新能源汽车用电自由，短期内，依然是一个无法实现的梦。","news_type":1,"symbols_score_info":{"002227":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1215,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":828597726,"gmtCreate":1633922119771,"gmtModify":1633922119771,"author":{"id":"3571475232560528","authorId":"3571475232560528","name":"神经蛙_9449","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f07f95eaf5012b75bfa75f419ece2a7f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571475232560528","authorIdStr":"3571475232560528"},"themes":[],"htmlText":"资本家","listText":"资本家","text":"资本家","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/828597726","repostId":"1114617451","repostType":4,"repost":{"id":"1114617451","kind":"news","pubTimestamp":1633920178,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1114617451?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-11 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href=\"https://laohu8.com/S/UBER\">优步</a>和美团。</p>\n<p>作者指出，技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。面对平台垄断对传统市场规则和国家法规的挑战，作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索对互联网经济的合理监管之道，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世界。</p>\n<p><b>数字财富鸿沟：数字控制与资本控制的叠加效应</b></p>\n<p>新自由主义体系下成长起来的数字巨头，在“创新”的光环下，一度承载着人们对科技的乐观主义想象。其快速崛起，也创造了越来越多不可思议的造富神话。当人们终于警觉起来，才发现这些已经成长起来的巨头，正利用技术叠加资本，在某些方面发展出超越国家的能力，并试图改写传统市场的规则。数字巨头主导下的平台型垄断，展现了与以往任何垄断形式都不同的特征，其对传统价值分配机制的结构性扭曲，加剧了不平等程度，造成了新的财富鸿沟。这一切因何而起，又当止于何处？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6614d9b6434366469e46111da122887\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80bae7124bd9325e1213b51f2be0b441\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1203\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>（2021年10月8日国家市场监管总局发布的行政处罚决定书）</p>\n<p><b>数字造富神话</b></p>\n<p>随着人类社会加速进入数字时代，财富的创造也呈现出明显的加速趋势。根据2021年3月发布的“胡润全球富豪榜”，2020年，全球新增412位10亿美元级别的富豪。互联网平台更是显示出超乎寻常的造富能力，排名前十的富豪有一半出自互联网平台型巨头。欧盟的研究指出，与传统的商业模式相比，2020年，在线平台继续以无与伦比的速度在增长，从1月至10月，短短十个月，互联网企业平台的市值就增加了接近一半。异军突起的互联网平台，犹如一趟又一趟“造富高铁”，满载着一批又一批企业创始人迈向“巨富”的“下一站”。</p>\n<p>回望平台崛起的历史，2016年是一个标志性的年份。过去，全球市值最高的公司长期被制造业、资源采掘业和金融业的企业占据。但2016年8月，全球市值最高的五家公司第一次全部变为互联网平台型巨头，其排名从高到低，依次为：<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>和脸书。这标志全球进入平台经济时代。</p>\n<p><b>与传统经济发展不同，依托数字技术，新兴科技巨头不再是产品的生产者，也不是消费服务的提供者，而是利用技术优势构建起独立的平台系统，并直接控制全球经济体系的一部分。</b>从这一点来看，具备全球性质的科技巨头们通过数据平台获得了远远超过普通企业的影响力和造富能力，以至许多老牌工业巨头上百年的积累竟比不过新兴科技公司数年的财富增长。以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司为例，其创立于2003年7月，主要业务为新能源汽车制造。作为一个成立不到20年的新兴汽车制造商，其2021年6月4日的最新市值超过了5770亿美元，约为老牌传统汽车制造商丰田的2倍以上，<a href=\"https://laohu8.com/S/0NXX.UK\">戴姆勒公司</a>的5倍以上，更是<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>公司市值的10倍以上。也就是说，特斯拉单日市值波动就可以超过拥有百年历史的福特汽车全部市值的水平。</p>\n<p>如果将视角拉长，对比历次工业革命的创富周期，我们会看到，互联网平台企业造富的加速趋势愈加明显。从15世纪欧洲资产阶级诞生的最初阶段至第一次工业革命时期，经营纺织业从发迹到成为亿万富豪，需要经过二代至三代人的不懈努力，例如富格尔家族；到第二次工业革命时期，成为亿万富豪也需要至少一代人的长期奋斗，例如卡内基家族、福特家族；到第三次工业革命时期，如<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>等半导体企业的崛起，造富周期缩短到20至30年；而如今的数字时代，互联网平台企业已经将造富周期缩短到2至10年。</p>\n<p>生活在数字经济时代的中国人，也目睹了大量造富神话。2012年胡润首次发布全球富豪榜时，大中华区进入榜单前50名的富豪只有4人，而且都是香港房地产商。到了2021年，进入全球富豪榜前50名的大中华区富豪人数猛增到17人，其中7位来自互联网平台型巨头，占比超过了40%。</p>\n<p>2011年，原网景公司创始人马克·安德里森在《华尔街日报》上发表了一篇文章，题目是“为什么软件正在吞噬世界”。安德里森认为，目前成长最快、利润最高的公司，无一不是软件公司。面对软件公司的竞争和冲击，诸如制造业、电信业、电影业、石油和天然气业、金融业等传统企业要么转型，要么死亡，只有那些将自己变成软件公司的传统企业才能存活下来。他据此预测，在未来，软件将颠覆和重塑更多行业，软件会渗入经济活动的方方面面。</p>\n<p>十年过去了，我们不妨说，互联网平台正在吞噬世界。正如亚历克斯·莫塞德与尼古拉斯·L.约翰逊在他们合著的《平台垄断：主导21世纪经济的力量》中所言：“如果说软件是这一经济大变革的开启者的话，那么今天吞噬世界的就是平台。平台主导了互联网和我们的经济。”<b>互联网宇宙改变、侵蚀、分解着物理宇宙，</b>如同用巨大的触手在一个活体上源源不断地吸取能量。<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和亚马逊是最好的例子，它们成功地转变和“吞噬”了很多传统的零售业。<b>物理宇宙里的实体除了配合和改变外，别无他法。抵抗是无效的，如果不合作，就只能等着慢慢消亡。</b></p>\n<p>互联网平台为什么具有如此强大的造富能力？互联网平台深刻地改变着世界，它创造的财富惠及普通民众了吗？它到底是缓解还是加剧了贫富分化？</p>\n<p><b>平台“吞噬”世界</b></p>\n<p>信息技术革命极大改善了人类的生活质量，提高了经济生产效率，也不出意料地带来了新的难题。互联网极快的信息交流速度，使参与互联网的用户天然倾向于将大型平台作为交流媒介，以最大程度地同他人建立联系。而一旦建立联系，用户必然对平台产生“黏性”，拥有优势的平台会不断壮大，直至“吞噬”某一部分互联网或数字领域，占据垄断地位。</p>\n<p>在传统工业时代，资本增值的方法是进行实体生产活动，获取劳动者劳动的剩余价值。因此，资本完成一个增值周期，必须经历研发、投资建设厂房、雇佣劳动力、购买设备、生产、宣传销售等环节。这首先意味着，企业必须占有大量实体资产，扩大规模的成本比较高，增加投资的边际收益却有限。其次，由于每个环节都要分走一部分收益，所以收益率相对有限。对工人，必须支付工资；对研发人员，要支付专利费、技术性入股的分红或者发明奖励等；对企业的管理者，要支付较高的经理工资，即管理成本；而市场营销者则通过营销费用和流通费用获得报酬。而且，企业的生产过程还享受了国家提供的正外部性，需要支付税费。除去以上各个环节，剩下的才是资本的增值收益，增值速度相对有限。</p>\n<p>相比之下，平台企业具有明显的“轻资产”的特点，它们并不投资内部资源，比如员工、工厂、生产设备或者仓库。用汉威士传媒集团高级副总裁汤姆·古德温的话说：“世界最大的出租车公司优步，不曾拥有一辆车。世界最流行的社交网站脸书，没有生产过任何内容。最有价值的零售商阿里巴巴，没有一件商品库存。还有世界上最大的民宿网站<a href=\"https://laohu8.com/S/ABNB\">爱彼迎</a>，旗下没有一处房源。”加拿大学者尼克·斯尔尼塞克将这种尽可能降低资产所有权的平台称为“精益平台”，此类平台采取“超外包”运作模式，试图将几乎所有可能产生的成本都外包出去，包括员工、固定资本、维护成本、培训等，剩下的只是提取最小值——控制平台，就可以获得垄断租金。</p>\n<p>换言之，<b>平台企业重塑了价值创造的过程，它们“连接”而不“拥有”，自己并不生产价值却开辟了生产价值的新源泉，无数匿名个体的分布式价值创造活动，取代了以往线性企业的内部生产活动。</b>平台声称自己只是中立的技术平台，仅仅提供中介服务，提供平台的接入，撮合用户之间的交易，自己并不参与交易。平台之所以成为主导，不是因为它们拥有什么，而是因为它们连接足够数量的用户。它们不像传统工业垄断企业那样拥有生产资料，扩大规模的边际成本几乎为零。而且，<b>由于自身并不参与交易，不进行实体生产，互联网平台省略了传统工业时代的研发、投资建设厂房、雇佣劳动力、购买设备、生产、宣传销售等中间环节，大大减少了资本增值过程中的分利环节，相应增加了剩余收益。</b></p>\n<p>平台既然是一个“连接”用户的网络，就必然遵循“网络效应”的规律。网络效应是指，使用某种产品或服务的消费者会形成一个网络，当其他消费者购买这种产品或服务、加入这个网络时，就会产生额外的价值。消费同种商品和服务的消费者越多，这些商品和服务就越有价值。在过去，传统的线性企业对接用户数量与其所获得的价值之间的关系仅限于企业与用户双方，其效果类似“加减乘除”的基础影响，即单向性的生产、销售与消费，用户对企业很难产生价值回馈，用户和用户之间更不会有价值上的联系。而在数字经济时代，“网络效应”所带来的关系要比线性企业复杂许多。根据梅特卡夫定律：“网络的价值与系统中连接的用户数量的平方成正比（网络价值=kn2)。”（编者注：此处的数字2，应为右上角小标字体，代表“平方”）这意味着，网络效应所带来的是平台对用户、用户对平台、用户对用户等全方位立体式的交互影响，其产生的价值效益远超线性企业的增长水平。</p>\n<p><b>极低的扩张成本和极高的收益，使互联网平台拥有很强的动力去开疆拓土，连接更多的用户、更多的领域，把自己的经营模式扩展到实体经济，如传统的餐饮、出租车、住宿酒店，甚至线下菜市场等行业。</b></p>\n<p>快速扩张的网络效应，带来了数字时代平台经济的一个突出特点，即赢家通吃，“垄断的趋势是建立在平台的DNA上的”。相比于传统产业，互联网产业的集中度通常要高很多。在传统产业中，一般都会存在多家实力相当的头部企业，整个行业通常会呈现出多寡头竞争或者垄断竞争的结构；而在互联网产业，则有“数一数二，不三不四”的说法，即同一个领域只会有一到两家份额巨大的企业，排名靠后的企业在市场上的份额可以忽略不计。</p>\n<p>由于平台企业增长更快、边际利润和投资回报率都更高，自然更能赢得资本市场的青睐。用《平台资本主义》的话说：“在一个超低利率和投资机会的时代，精益平台经济最终会成为盈余资本的一个出口。与传统工业经济劳动者与消费者之间划分明确不同，数字经济时代的用户既是消费者，也是平台数据和内容的生产者。数据平台将信息交流的公共服务转化为商品的生产与消费，并在市场经济的影响下持续商品化。”</p>\n<p><b>数字时代的新技术叠加金融资本之后，以新兴科技巨头为核心的各类数字平台，通过对互联网某一领域的垄断，获得了超高额的利润。在技术的支持下，数字平台对财富形成“虹吸效应”，大大加快了社会财富的集中度，并放大了当前财富分配机制的缺陷，使各阶层之间的财富鸿沟越来越深。</b></p>\n<p><b>加速扩大的“鸿沟”</b></p>\n<p>在数字时代，网络平台企业极大地加强了对一线劳动者的生产管理和束缚。可这些劳动者创造出来的价值，并没有被更有效地分散到更多的企业利益相关者手中，而是进一步被聚集在资本方或者企业实际控制人的手中。同时，<b>数字经济模式又通过职务发明制度和改造开源代码，压缩了发明者的权益，占有了大部分发明者创造的价值。对于数字时代网络平台资本的超额剩余价值，有学者称之为“数字剩余价值”</b>，获取了超额数字剩余价值的平台巨头成长的效率和速度远超传统工业时代的企业。</p>\n<p>超额“数字剩余价值”造就了一个又一个亿万富翁，也创造了深不见底的数字财富鸿沟。联合国贸易和发展会议发布的《数字经济报告2019》指出，数字技术创造的巨大财富并没有惠及所有人，相反，数字技术加剧了国与国之间以及国家内部的贫富差距。换言之，数字技术和平台经济也是一种“破坏性创新”，它成就了赢家，也制造了输家。<b>一方面，新技术的应用导致大量中低技能的工作岗位流失，掏空了中产阶级；另一方面，面对平台巨头，劳动者即使暂时保住了自己的工作，其议价能力也会越来越弱。</b></p>\n<p>平台型巨头崛起之后，其影响力不断“破圈”。平台作为一种私人主体，却逐渐具备了公共基础设施的属性。任何生活在数字时代的人，都能感受到互联网平台的巨大力量。试想，当绝大多数人都接入一个或几个平台时，平台的重要性和基础性丝毫不亚于电力公司和自来水公司。所以马云曾说：“我们认为未来阿里巴巴提供的服务会是企业继水、电、土地以外的第四种不可缺失的商务基础设施资源。”</p>\n<p>随着网络规模的不断扩大，互联网平台对超额利润的垄断不断增强。一方面，平台依托数据汲取、资源调配和规则制定能力，在数字社会的分工结构中日益占据优势地位。平台借此压缩了支付给劳动者、平台内商家等的回报。另一方面，平台企业逃避了很多本应承担的责任，突出表现即平台企业的税负成本远低于传统企业。<b>由于平台巨头只提供渠道和“连接”，而不直接提供商品和服务，这在很大程度上回避了过程税，比如营业税，只要缴纳少量结果税即可，比如利润税。即便是这部分利润税，还可以通过增加企业成本，比如提高内部控制人报酬收入、将企业家个人消费转嫁为企业支出，从而抵扣最终利润等方式来规避。</b></p>\n<p>换言之，在数字时代，新技术和新商业模式不但没有缓解，反而在相当程度上加剧了价值错配和贫富分化。马克思提出“异化”这一概念时，他大概想不到170多年后，数字技术这种新的生产力不但没有解放劳动者，反而编织了一套更繁复的枷锁，将劳动者束缚得几乎喘不过气。</p>\n<p><b>平台控制劳动者、重塑劳动关系最典型的案例莫过于优步和美团。</b>优步和美团都自称是中立的平台，并不拥有出租车、餐厅等实体资产，只提供信息，撮合乘客与司机、用户与外卖员之间达成交易，是典型的“连接”，而非“拥有”。</p>\n<p>美国学者亚历克斯·罗森布拉特用了5年时间，穿越了25个城市，乘车行程超过8000千米，采访、观察了500多名网约车和出租车司机后，写下了《优步：算法重新定义工作》，<b>揭示了优步等平台巨头如何打着“共享、科技与技术中立”的旗号，在制度的缝隙中游走套利。</b></p>\n<p>罗森布拉特认为，优步就像变色龙，在不同的发展阶段采取不同的策略。当成千上万的司机受到吸引加入优步时，却发现实际情况与其宣传的美好图景存在天壤之别，一位司机甚至说，为优步工作是“现代奴隶制”。借助智能手机这个无时不在的传感器，优步对司机劳动过程的控制，甚至比传统雇主更为精细严格，一切都由平台和“算法老板”决定。优步决定什么样的车型符合平台的规定，有时候它还会随心所欲地修改适配车型的清单。它可以按自己的意愿设置和变更费率，控制着派单系统，用补贴和奖励政策来区别和筛选司机，甚至保留了无理由终止或辞退一名司机的全部权力。优步根据自己的利益来协调和解决冲突，不论是乘客纠纷还是克扣司机报酬的投诉，都是由公司仲裁的。优步制定政策，处罚不符合优步行为标准的司机，刺激司机在特定时间和特定地点接单工作。</p>\n<p>司机们甚至无法决定自己接哪些订单，因为优步会故意隐藏乘客的上车地点、目的地、是否有酗酒吸毒犯罪前科等信息，防止司机因为觉得无利可图或者有危险拒绝接单。而且，优步会在不告知司机和乘客的情况下提高自己的抽成收入，克扣乘客付给司机的小费。当乘客在手机上支付费用后，优步会将乘客给的小费部分折算成服务费，这样司机的手机上就不会显示小费，而只显示服务费。优步还会监控司机的接单率和订单取消率。如果司机的接单率低而取消率高，他们就会面临被平台暂停服务甚至辞退的风险。如果他们试图反抗算法的指令，就会受到公司的处罚。</p>\n<p><b>在这种情况下，司机们很快发现，自己好像一个提线木偶，无时无刻都得接受算法的摆布，工作时间越来越长，收入却越来越少。</b>2015年，优步在广告中声称，司机每小时可以挣15美元，联邦贸易委员会调查后发现只有30%的司机可以赚到这么多钱。司机似乎成了优步棋盘上的一颗数字化的棋子、算法机器上的一枚螺丝钉，疲于奔命、无法喘息。因此，大多数人发现优步并不是通往中产阶级生活的康庄大道之后会选择退出，这导致优步司机具有超高的流动性。而当司机选择对抗优步时，才发现优步话术中隐藏的陷阱。<b>优步将司机定义为“创业者”“自己的老板”，这意味着他们不是优步的员工。优步给司机安上了很多头衔，但就是不承认司机是自己的员工，不承认司机与自己之间存在雇佣劳动关系。</b>有时候，司机是“独立合约人”，有时候又变成了“消费者”或者“终端用户”。用优步律师的话说，“这些司机或交通运输服务的提供者与优步之间的商业关系是：优步公司授权他们使用优步软件，并从中收取授权使用费。”</p>\n<p>这样一来，优步就不用对司机承担传统劳动法规定的各项义务。在美国，平台企业否认员工与自己存在雇佣劳动关系，可以削减某些方面的成本，如福利、加班费、病假补贴以及其他成本，节省大约30%的劳动力成本。难怪马克思写道：“计件工资是与资本主义生产方式最相称的工资形式。”</p>\n<p>优步从来不承认自己是一家出租车公司，坚持宣称自己是一家科技公司，从而规避了传统出租车行业的法律规则，不必承担传统出租车企业对劳动者的责任。例如，优步声称，由于自己不是传统运输公司，就不应该受到《美国残疾人法》的管辖，没有义务为残疾人乘客提供无障碍设施等服务，而传统运输业的竞争对手则必须提供这项服务。</p>\n<p>在罗森布拉特看来，优步的行为是一种监管套利。<b>优步并不是孤例，优步的话术及其商业模式的逻辑已经远远超过优步公司本身，它是硅谷公司“科技例外论”的产物。</b>在创新成为政治正确的当下，硅谷公司喜欢标榜科技和创新，主张传统的法律、行业规则和监管政策对它们并不适用，从而有组织、系统性地逃避监管。</p>\n<p>优步司机的遭遇，在中国也并不陌生。人们曾经惊讶地发现外卖员“月入过万”，但华中师范大学社会学院郑广怀教授的团队调查认为，外卖员收入过万只不过是平台初创阶段的特殊存在。随着平台补贴的结束和越来越多骑手的加入，“月入过万”正在变成一个虚幻的梦想。郑广怀教授团队发布的研究报告显示，2019年，武汉市外卖骑手的月平均工资为5882元，低于武汉市城镇单位就业人员月平均工资6730元。只有7.49%的人表示当前收入满足日常支出，而有53.18%的受访者反映，目前的收入并不足够支付家庭开支。而外卖员每天的工作时间集中在8—12小时，以10小时占比最高。</p>\n<p>另一项研究发现，大部分骑手的收入集中在5000元至8000元，真正能“月入过万”的不足10%，高收入只是绝对少数。而与高收入的绝对少数形成对比的是骑手普遍的超时工作，88.12%的受访骑手每天工作8小时以上，甚至有22.77%的受访骑手每天工作12小时以上。过长的劳动时间不仅损害着骑手的身体健康，也加剧了送餐过程中的危险性。</p>\n<p><b>所有外送平台都在追逐利益最大化的同时把风险转嫁给最没有议价能力的骑手。平台关心的是“把每一个骑手的潜能和速度挖掘到最大限度”，至于骑手自身的福利、健康和安危，那不是平台关心的事。</b></p>\n<p>外卖员这个行业的特殊之处在于，越是人们不想出门的时候，越是订单量大的时候，如大雨、台风、寒冷天气和新冠疫情袭来时。他们顶风冒雨穿梭在大街小巷，不顾自己的安危，将自己的劳动、青春奉献给了一个没有多少个人成长空间的行业。当他们心灰意冷，或者受伤病困扰而不得不退出时，他们的价值已经被榨取殆尽，可所有的附加成本却要由他们自己和社会来承担。收益留在了企业，成本扔给了社会。</p>\n<p>在这个时代，平台巨头们可以轻松赚到几十亿上百亿利润，而为其成功辛苦付出的司机、外卖员们只能拿到微薄的收入，他们不仅要承受超长的工作时间，还缺乏必要的福利保障。<b>互联网被用来打破或者绕过原来社会约定的劳动关系，巨头们甚至不再需要给劳动者提供基本的福利，劳动者保护措施和劳动法在高科技面前似乎就要让位了。</b>企业家能让外卖员参加上市仪式，却不会给他们的福利增加毫厘。外卖小哥可以登上《时代》杂志封面，却不能拥有五险一金。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a3aaf23f64cbd5df4e95d82781db0b1\" tg-width=\"900\" tg-height=\"795\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>巨头们喜欢说，科技改变世界。如果简单通过形式上的外包就可以规避劳动关系中企业的责任，那同样的形式是否可以推广到所有的员工？每个企业对所有员工，不论工种，是否都可以如此？还是因为这些外卖员别无选择，只能承受？在生产线工作发生事故尚且算工伤，外卖员被算法逼出交通事故就要自己负责？在高科技企业家们仰望星空的同时，能否也留意一下身边的民生疾苦？在社会对“创新”极其宽容的时代，他们用什么回报这种宽容？</p>\n<p>诚然，企业通过新的商业模式创造需求无可厚非。但无约束的市场经济使个体劳动者在平台企业面前毫无谈判能力。在冷冰冰的算法面前，传统劳资关系的最后一点温情都被剥夺。<b>在传统企业中，每个劳动者至少是企业中的一个成员，而在优步和美团这样的平台企业中，劳动者变成了系统中的一个编号。他为企业服务，却从不和这家企业发生所提供服务外的任何关系。</b></p>\n<p>企业产生的负外部性由社会承担，本质上也反映了监管的缺失。如果每个外卖员违反交通规则都算在其服务的企业头上，并由此评定该企业的安全服务水平，如果每个外卖员的伤亡都计为工伤并享有职工工伤的福利和赔偿，外卖企业们的系统规则自然会调整到合理范围。资本逐利，当企业不用为其产生的负外部性买单时，企业自然不会考虑这些社会成本有多大。<b>要改变企业系统的规则，我们也需要合理的外部监管。</b></p>\n<p><b>面对平台巨头的挑战，传统国家组织在监管理念、监管策略和监管工具及支撑性等方面，还存在许多弱项、短板。</b>优步司机究竟是员工，还是独立合约人、消费者、终端用户？各国官方的政策并不一致。在澳大利亚，一名司机投诉自己被优步公司辞退是不公正的，而公平工作委员会裁定，这名司机的身份是独立合约人，因此不受相关劳动法规的保护。好消息是，越来越多国家的监管部门认定，优步司机应该算优步的员工。当地时间2021年2月19日，英国最高法院驳回优步公司的上诉，认定优步司机是优步公司的雇员，而不是承包商或自雇人员，有权享有最低工资、带薪休假等权利。反观那些监管能力较弱的国家，甚至还授予技术公司强大的特权，典型案例就是印度尼西亚政府基本上将营业税收入外包给了技术巨头。这表明大型科技公司俨然具有某些类似本国一级地方政府的权力。令人欣慰的是，外卖平台骑手的劳动权益保护受到中国政府的监管重视。2021年7月26日，市场监管总局、国家网信办、国家发展改革委、公安部、人力资源社会保障部、商务部、中华全国总工会七部委联合印发文件，要求平台建立合理的收入分配机制，不得将“最严算法”作为骑手考核要求，并明确平台和第三方为建立劳动关系的外卖骑手参加社会保险，要切实保障外卖骑手的权益。</p>\n<p>今天的中国，已经与美国并驾齐驱站到了数字经济的最前沿，前方已经没有现成的坦途。美国正在经历的由大数据经济与算法驱动的社会生活方式的变化，同样也冲击着中国的社会。<b>技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。而对技术神话的盲目推崇，时常让我们放松对幕后操作的警惕。</b>我们应该看到，平台系统并非客观中立的“管理者”，“数字控制”的背后存在着资本操纵的身影。<b>作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索规制互联网平台这种新型的经济现象，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世界。</b></p>","source":"lsy1597150410726","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美团34亿罚单底下, 躲着一条更隐蔽的利益鸿沟</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Y9zs_DiYu6P9kzDNQl0xaA><strong>文化纵横</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>导读：2021年10月8日，经过长达半年的查办，国家市场监管总局依据《反垄断法》对美团作出行政处罚决定。这无疑是平台反垄断进程中的又一标志性事件。舆论追问：平台垄断是如何形成的？又对社会造成哪些负面效应，以至于国家必须出手治理平台垄断？\n\n本文深刻解析新技术与新商业模式，揭示平台垄断冲击实体经济、加剧劳动剥削的深层原理。作者指出，平台企业利用技术创新，重塑了价值生产过程，其高度依赖于无数匿名个人的...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Y9zs_DiYu6P9kzDNQl0xaA\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e1238455e09ac8d1135014cb37eb0f4d","relate_stocks":{"03690":"美团-W","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/Y9zs_DiYu6P9kzDNQl0xaA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1114617451","content_text":"导读：2021年10月8日，经过长达半年的查办，国家市场监管总局依据《反垄断法》对美团作出行政处罚决定。这无疑是平台反垄断进程中的又一标志性事件。舆论追问：平台垄断是如何形成的？又对社会造成哪些负面效应，以至于国家必须出手治理平台垄断？\n\n本文深刻解析新技术与新商业模式，揭示平台垄断冲击实体经济、加剧劳动剥削的深层原理。作者指出，平台企业利用技术创新，重塑了价值生产过程，其高度依赖于无数匿名个人的分布式价值创造活动；另一方面，平台改变了传统的价值分配机制，从中获取超额剩余价值。由于平台巨头们只提供渠道和“连接”，而不直接提供商品和服务，这在很大程度上回避了过程税（如营业税），只要缴纳少量结果税即可（如利润税）。即便是这部分利润税，还可通过提高内部报酬收入，进而抵扣最终利润等方式，来加以规避。此外，平台企业还通过数字控制，加剧了对劳动者的控制——“数字技术这种新生产力不但没有解放劳动者，反而编织了一套更繁复的枷锁，将劳动者束缚得几乎喘不过气”。而通过监管套利，平台企业产生的负外部性则转嫁给了社会与劳动者个人。巨头们甚至不再需要给劳动者提供基本的福利，劳动者保护措施和劳动法在高科技面前似乎就要让位。最典型的案例莫过于优步和美团。\n作者指出，技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。面对平台垄断对传统市场规则和国家法规的挑战，作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索对互联网经济的合理监管之道，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世界。\n数字财富鸿沟：数字控制与资本控制的叠加效应\n新自由主义体系下成长起来的数字巨头，在“创新”的光环下，一度承载着人们对科技的乐观主义想象。其快速崛起，也创造了越来越多不可思议的造富神话。当人们终于警觉起来，才发现这些已经成长起来的巨头，正利用技术叠加资本，在某些方面发展出超越国家的能力，并试图改写传统市场的规则。数字巨头主导下的平台型垄断，展现了与以往任何垄断形式都不同的特征，其对传统价值分配机制的结构性扭曲，加剧了不平等程度，造成了新的财富鸿沟。这一切因何而起，又当止于何处？\n\n（2021年10月8日国家市场监管总局发布的行政处罚决定书）\n数字造富神话\n随着人类社会加速进入数字时代，财富的创造也呈现出明显的加速趋势。根据2021年3月发布的“胡润全球富豪榜”，2020年，全球新增412位10亿美元级别的富豪。互联网平台更是显示出超乎寻常的造富能力，排名前十的富豪有一半出自互联网平台型巨头。欧盟的研究指出，与传统的商业模式相比，2020年，在线平台继续以无与伦比的速度在增长，从1月至10月，短短十个月，互联网企业平台的市值就增加了接近一半。异军突起的互联网平台，犹如一趟又一趟“造富高铁”，满载着一批又一批企业创始人迈向“巨富”的“下一站”。\n回望平台崛起的历史，2016年是一个标志性的年份。过去，全球市值最高的公司长期被制造业、资源采掘业和金融业的企业占据。但2016年8月，全球市值最高的五家公司第一次全部变为互联网平台型巨头，其排名从高到低，依次为：谷歌、苹果、微软、亚马逊和脸书。这标志全球进入平台经济时代。\n与传统经济发展不同，依托数字技术，新兴科技巨头不再是产品的生产者，也不是消费服务的提供者，而是利用技术优势构建起独立的平台系统，并直接控制全球经济体系的一部分。从这一点来看，具备全球性质的科技巨头们通过数据平台获得了远远超过普通企业的影响力和造富能力，以至许多老牌工业巨头上百年的积累竟比不过新兴科技公司数年的财富增长。以特斯拉公司为例，其创立于2003年7月，主要业务为新能源汽车制造。作为一个成立不到20年的新兴汽车制造商，其2021年6月4日的最新市值超过了5770亿美元，约为老牌传统汽车制造商丰田的2倍以上，戴姆勒公司的5倍以上，更是福特汽车公司市值的10倍以上。也就是说，特斯拉单日市值波动就可以超过拥有百年历史的福特汽车全部市值的水平。\n如果将视角拉长，对比历次工业革命的创富周期，我们会看到，互联网平台企业造富的加速趋势愈加明显。从15世纪欧洲资产阶级诞生的最初阶段至第一次工业革命时期，经营纺织业从发迹到成为亿万富豪，需要经过二代至三代人的不懈努力，例如富格尔家族；到第二次工业革命时期，成为亿万富豪也需要至少一代人的长期奋斗，例如卡内基家族、福特家族；到第三次工业革命时期，如英特尔等半导体企业的崛起，造富周期缩短到20至30年；而如今的数字时代，互联网平台企业已经将造富周期缩短到2至10年。\n生活在数字经济时代的中国人，也目睹了大量造富神话。2012年胡润首次发布全球富豪榜时，大中华区进入榜单前50名的富豪只有4人，而且都是香港房地产商。到了2021年，进入全球富豪榜前50名的大中华区富豪人数猛增到17人，其中7位来自互联网平台型巨头，占比超过了40%。\n2011年，原网景公司创始人马克·安德里森在《华尔街日报》上发表了一篇文章，题目是“为什么软件正在吞噬世界”。安德里森认为，目前成长最快、利润最高的公司，无一不是软件公司。面对软件公司的竞争和冲击，诸如制造业、电信业、电影业、石油和天然气业、金融业等传统企业要么转型，要么死亡，只有那些将自己变成软件公司的传统企业才能存活下来。他据此预测，在未来，软件将颠覆和重塑更多行业，软件会渗入经济活动的方方面面。\n十年过去了，我们不妨说，互联网平台正在吞噬世界。正如亚历克斯·莫塞德与尼古拉斯·L.约翰逊在他们合著的《平台垄断：主导21世纪经济的力量》中所言：“如果说软件是这一经济大变革的开启者的话，那么今天吞噬世界的就是平台。平台主导了互联网和我们的经济。”互联网宇宙改变、侵蚀、分解着物理宇宙，如同用巨大的触手在一个活体上源源不断地吸取能量。阿里巴巴和亚马逊是最好的例子，它们成功地转变和“吞噬”了很多传统的零售业。物理宇宙里的实体除了配合和改变外，别无他法。抵抗是无效的，如果不合作，就只能等着慢慢消亡。\n互联网平台为什么具有如此强大的造富能力？互联网平台深刻地改变着世界，它创造的财富惠及普通民众了吗？它到底是缓解还是加剧了贫富分化？\n平台“吞噬”世界\n信息技术革命极大改善了人类的生活质量，提高了经济生产效率，也不出意料地带来了新的难题。互联网极快的信息交流速度，使参与互联网的用户天然倾向于将大型平台作为交流媒介，以最大程度地同他人建立联系。而一旦建立联系，用户必然对平台产生“黏性”，拥有优势的平台会不断壮大，直至“吞噬”某一部分互联网或数字领域，占据垄断地位。\n在传统工业时代，资本增值的方法是进行实体生产活动，获取劳动者劳动的剩余价值。因此，资本完成一个增值周期，必须经历研发、投资建设厂房、雇佣劳动力、购买设备、生产、宣传销售等环节。这首先意味着，企业必须占有大量实体资产，扩大规模的成本比较高，增加投资的边际收益却有限。其次，由于每个环节都要分走一部分收益，所以收益率相对有限。对工人，必须支付工资；对研发人员，要支付专利费、技术性入股的分红或者发明奖励等；对企业的管理者，要支付较高的经理工资，即管理成本；而市场营销者则通过营销费用和流通费用获得报酬。而且，企业的生产过程还享受了国家提供的正外部性，需要支付税费。除去以上各个环节，剩下的才是资本的增值收益，增值速度相对有限。\n相比之下，平台企业具有明显的“轻资产”的特点，它们并不投资内部资源，比如员工、工厂、生产设备或者仓库。用汉威士传媒集团高级副总裁汤姆·古德温的话说：“世界最大的出租车公司优步，不曾拥有一辆车。世界最流行的社交网站脸书，没有生产过任何内容。最有价值的零售商阿里巴巴，没有一件商品库存。还有世界上最大的民宿网站爱彼迎，旗下没有一处房源。”加拿大学者尼克·斯尔尼塞克将这种尽可能降低资产所有权的平台称为“精益平台”，此类平台采取“超外包”运作模式，试图将几乎所有可能产生的成本都外包出去，包括员工、固定资本、维护成本、培训等，剩下的只是提取最小值——控制平台，就可以获得垄断租金。\n换言之，平台企业重塑了价值创造的过程，它们“连接”而不“拥有”，自己并不生产价值却开辟了生产价值的新源泉，无数匿名个体的分布式价值创造活动，取代了以往线性企业的内部生产活动。平台声称自己只是中立的技术平台，仅仅提供中介服务，提供平台的接入，撮合用户之间的交易，自己并不参与交易。平台之所以成为主导，不是因为它们拥有什么，而是因为它们连接足够数量的用户。它们不像传统工业垄断企业那样拥有生产资料，扩大规模的边际成本几乎为零。而且，由于自身并不参与交易，不进行实体生产，互联网平台省略了传统工业时代的研发、投资建设厂房、雇佣劳动力、购买设备、生产、宣传销售等中间环节，大大减少了资本增值过程中的分利环节，相应增加了剩余收益。\n平台既然是一个“连接”用户的网络，就必然遵循“网络效应”的规律。网络效应是指，使用某种产品或服务的消费者会形成一个网络，当其他消费者购买这种产品或服务、加入这个网络时，就会产生额外的价值。消费同种商品和服务的消费者越多，这些商品和服务就越有价值。在过去，传统的线性企业对接用户数量与其所获得的价值之间的关系仅限于企业与用户双方，其效果类似“加减乘除”的基础影响，即单向性的生产、销售与消费，用户对企业很难产生价值回馈，用户和用户之间更不会有价值上的联系。而在数字经济时代，“网络效应”所带来的关系要比线性企业复杂许多。根据梅特卡夫定律：“网络的价值与系统中连接的用户数量的平方成正比（网络价值=kn2)。”（编者注：此处的数字2，应为右上角小标字体，代表“平方”）这意味着，网络效应所带来的是平台对用户、用户对平台、用户对用户等全方位立体式的交互影响，其产生的价值效益远超线性企业的增长水平。\n极低的扩张成本和极高的收益，使互联网平台拥有很强的动力去开疆拓土，连接更多的用户、更多的领域，把自己的经营模式扩展到实体经济，如传统的餐饮、出租车、住宿酒店，甚至线下菜市场等行业。\n快速扩张的网络效应，带来了数字时代平台经济的一个突出特点，即赢家通吃，“垄断的趋势是建立在平台的DNA上的”。相比于传统产业，互联网产业的集中度通常要高很多。在传统产业中，一般都会存在多家实力相当的头部企业，整个行业通常会呈现出多寡头竞争或者垄断竞争的结构；而在互联网产业，则有“数一数二，不三不四”的说法，即同一个领域只会有一到两家份额巨大的企业，排名靠后的企业在市场上的份额可以忽略不计。\n由于平台企业增长更快、边际利润和投资回报率都更高，自然更能赢得资本市场的青睐。用《平台资本主义》的话说：“在一个超低利率和投资机会的时代，精益平台经济最终会成为盈余资本的一个出口。与传统工业经济劳动者与消费者之间划分明确不同，数字经济时代的用户既是消费者，也是平台数据和内容的生产者。数据平台将信息交流的公共服务转化为商品的生产与消费，并在市场经济的影响下持续商品化。”\n数字时代的新技术叠加金融资本之后，以新兴科技巨头为核心的各类数字平台，通过对互联网某一领域的垄断，获得了超高额的利润。在技术的支持下，数字平台对财富形成“虹吸效应”，大大加快了社会财富的集中度，并放大了当前财富分配机制的缺陷，使各阶层之间的财富鸿沟越来越深。\n加速扩大的“鸿沟”\n在数字时代，网络平台企业极大地加强了对一线劳动者的生产管理和束缚。可这些劳动者创造出来的价值，并没有被更有效地分散到更多的企业利益相关者手中，而是进一步被聚集在资本方或者企业实际控制人的手中。同时，数字经济模式又通过职务发明制度和改造开源代码，压缩了发明者的权益，占有了大部分发明者创造的价值。对于数字时代网络平台资本的超额剩余价值，有学者称之为“数字剩余价值”，获取了超额数字剩余价值的平台巨头成长的效率和速度远超传统工业时代的企业。\n超额“数字剩余价值”造就了一个又一个亿万富翁，也创造了深不见底的数字财富鸿沟。联合国贸易和发展会议发布的《数字经济报告2019》指出，数字技术创造的巨大财富并没有惠及所有人，相反，数字技术加剧了国与国之间以及国家内部的贫富差距。换言之，数字技术和平台经济也是一种“破坏性创新”，它成就了赢家，也制造了输家。一方面，新技术的应用导致大量中低技能的工作岗位流失，掏空了中产阶级；另一方面，面对平台巨头，劳动者即使暂时保住了自己的工作，其议价能力也会越来越弱。\n平台型巨头崛起之后，其影响力不断“破圈”。平台作为一种私人主体，却逐渐具备了公共基础设施的属性。任何生活在数字时代的人，都能感受到互联网平台的巨大力量。试想，当绝大多数人都接入一个或几个平台时，平台的重要性和基础性丝毫不亚于电力公司和自来水公司。所以马云曾说：“我们认为未来阿里巴巴提供的服务会是企业继水、电、土地以外的第四种不可缺失的商务基础设施资源。”\n随着网络规模的不断扩大，互联网平台对超额利润的垄断不断增强。一方面，平台依托数据汲取、资源调配和规则制定能力，在数字社会的分工结构中日益占据优势地位。平台借此压缩了支付给劳动者、平台内商家等的回报。另一方面，平台企业逃避了很多本应承担的责任，突出表现即平台企业的税负成本远低于传统企业。由于平台巨头只提供渠道和“连接”，而不直接提供商品和服务，这在很大程度上回避了过程税，比如营业税，只要缴纳少量结果税即可，比如利润税。即便是这部分利润税，还可以通过增加企业成本，比如提高内部控制人报酬收入、将企业家个人消费转嫁为企业支出，从而抵扣最终利润等方式来规避。\n换言之，在数字时代，新技术和新商业模式不但没有缓解，反而在相当程度上加剧了价值错配和贫富分化。马克思提出“异化”这一概念时，他大概想不到170多年后，数字技术这种新的生产力不但没有解放劳动者，反而编织了一套更繁复的枷锁，将劳动者束缚得几乎喘不过气。\n平台控制劳动者、重塑劳动关系最典型的案例莫过于优步和美团。优步和美团都自称是中立的平台，并不拥有出租车、餐厅等实体资产，只提供信息，撮合乘客与司机、用户与外卖员之间达成交易，是典型的“连接”，而非“拥有”。\n美国学者亚历克斯·罗森布拉特用了5年时间，穿越了25个城市，乘车行程超过8000千米，采访、观察了500多名网约车和出租车司机后，写下了《优步：算法重新定义工作》，揭示了优步等平台巨头如何打着“共享、科技与技术中立”的旗号，在制度的缝隙中游走套利。\n罗森布拉特认为，优步就像变色龙，在不同的发展阶段采取不同的策略。当成千上万的司机受到吸引加入优步时，却发现实际情况与其宣传的美好图景存在天壤之别，一位司机甚至说，为优步工作是“现代奴隶制”。借助智能手机这个无时不在的传感器，优步对司机劳动过程的控制，甚至比传统雇主更为精细严格，一切都由平台和“算法老板”决定。优步决定什么样的车型符合平台的规定，有时候它还会随心所欲地修改适配车型的清单。它可以按自己的意愿设置和变更费率，控制着派单系统，用补贴和奖励政策来区别和筛选司机，甚至保留了无理由终止或辞退一名司机的全部权力。优步根据自己的利益来协调和解决冲突，不论是乘客纠纷还是克扣司机报酬的投诉，都是由公司仲裁的。优步制定政策，处罚不符合优步行为标准的司机，刺激司机在特定时间和特定地点接单工作。\n司机们甚至无法决定自己接哪些订单，因为优步会故意隐藏乘客的上车地点、目的地、是否有酗酒吸毒犯罪前科等信息，防止司机因为觉得无利可图或者有危险拒绝接单。而且，优步会在不告知司机和乘客的情况下提高自己的抽成收入，克扣乘客付给司机的小费。当乘客在手机上支付费用后，优步会将乘客给的小费部分折算成服务费，这样司机的手机上就不会显示小费，而只显示服务费。优步还会监控司机的接单率和订单取消率。如果司机的接单率低而取消率高，他们就会面临被平台暂停服务甚至辞退的风险。如果他们试图反抗算法的指令，就会受到公司的处罚。\n在这种情况下，司机们很快发现，自己好像一个提线木偶，无时无刻都得接受算法的摆布，工作时间越来越长，收入却越来越少。2015年，优步在广告中声称，司机每小时可以挣15美元，联邦贸易委员会调查后发现只有30%的司机可以赚到这么多钱。司机似乎成了优步棋盘上的一颗数字化的棋子、算法机器上的一枚螺丝钉，疲于奔命、无法喘息。因此，大多数人发现优步并不是通往中产阶级生活的康庄大道之后会选择退出，这导致优步司机具有超高的流动性。而当司机选择对抗优步时，才发现优步话术中隐藏的陷阱。优步将司机定义为“创业者”“自己的老板”，这意味着他们不是优步的员工。优步给司机安上了很多头衔，但就是不承认司机是自己的员工，不承认司机与自己之间存在雇佣劳动关系。有时候，司机是“独立合约人”，有时候又变成了“消费者”或者“终端用户”。用优步律师的话说，“这些司机或交通运输服务的提供者与优步之间的商业关系是：优步公司授权他们使用优步软件，并从中收取授权使用费。”\n这样一来，优步就不用对司机承担传统劳动法规定的各项义务。在美国，平台企业否认员工与自己存在雇佣劳动关系，可以削减某些方面的成本，如福利、加班费、病假补贴以及其他成本，节省大约30%的劳动力成本。难怪马克思写道：“计件工资是与资本主义生产方式最相称的工资形式。”\n优步从来不承认自己是一家出租车公司，坚持宣称自己是一家科技公司，从而规避了传统出租车行业的法律规则，不必承担传统出租车企业对劳动者的责任。例如，优步声称，由于自己不是传统运输公司，就不应该受到《美国残疾人法》的管辖，没有义务为残疾人乘客提供无障碍设施等服务，而传统运输业的竞争对手则必须提供这项服务。\n在罗森布拉特看来，优步的行为是一种监管套利。优步并不是孤例，优步的话术及其商业模式的逻辑已经远远超过优步公司本身，它是硅谷公司“科技例外论”的产物。在创新成为政治正确的当下，硅谷公司喜欢标榜科技和创新，主张传统的法律、行业规则和监管政策对它们并不适用，从而有组织、系统性地逃避监管。\n优步司机的遭遇，在中国也并不陌生。人们曾经惊讶地发现外卖员“月入过万”，但华中师范大学社会学院郑广怀教授的团队调查认为，外卖员收入过万只不过是平台初创阶段的特殊存在。随着平台补贴的结束和越来越多骑手的加入，“月入过万”正在变成一个虚幻的梦想。郑广怀教授团队发布的研究报告显示，2019年，武汉市外卖骑手的月平均工资为5882元，低于武汉市城镇单位就业人员月平均工资6730元。只有7.49%的人表示当前收入满足日常支出，而有53.18%的受访者反映，目前的收入并不足够支付家庭开支。而外卖员每天的工作时间集中在8—12小时，以10小时占比最高。\n另一项研究发现，大部分骑手的收入集中在5000元至8000元，真正能“月入过万”的不足10%，高收入只是绝对少数。而与高收入的绝对少数形成对比的是骑手普遍的超时工作，88.12%的受访骑手每天工作8小时以上，甚至有22.77%的受访骑手每天工作12小时以上。过长的劳动时间不仅损害着骑手的身体健康，也加剧了送餐过程中的危险性。\n所有外送平台都在追逐利益最大化的同时把风险转嫁给最没有议价能力的骑手。平台关心的是“把每一个骑手的潜能和速度挖掘到最大限度”，至于骑手自身的福利、健康和安危，那不是平台关心的事。\n外卖员这个行业的特殊之处在于，越是人们不想出门的时候，越是订单量大的时候，如大雨、台风、寒冷天气和新冠疫情袭来时。他们顶风冒雨穿梭在大街小巷，不顾自己的安危，将自己的劳动、青春奉献给了一个没有多少个人成长空间的行业。当他们心灰意冷，或者受伤病困扰而不得不退出时，他们的价值已经被榨取殆尽，可所有的附加成本却要由他们自己和社会来承担。收益留在了企业，成本扔给了社会。\n在这个时代，平台巨头们可以轻松赚到几十亿上百亿利润，而为其成功辛苦付出的司机、外卖员们只能拿到微薄的收入，他们不仅要承受超长的工作时间，还缺乏必要的福利保障。互联网被用来打破或者绕过原来社会约定的劳动关系，巨头们甚至不再需要给劳动者提供基本的福利，劳动者保护措施和劳动法在高科技面前似乎就要让位了。企业家能让外卖员参加上市仪式，却不会给他们的福利增加毫厘。外卖小哥可以登上《时代》杂志封面，却不能拥有五险一金。\n\n巨头们喜欢说，科技改变世界。如果简单通过形式上的外包就可以规避劳动关系中企业的责任，那同样的形式是否可以推广到所有的员工？每个企业对所有员工，不论工种，是否都可以如此？还是因为这些外卖员别无选择，只能承受？在生产线工作发生事故尚且算工伤，外卖员被算法逼出交通事故就要自己负责？在高科技企业家们仰望星空的同时，能否也留意一下身边的民生疾苦？在社会对“创新”极其宽容的时代，他们用什么回报这种宽容？\n诚然，企业通过新的商业模式创造需求无可厚非。但无约束的市场经济使个体劳动者在平台企业面前毫无谈判能力。在冷冰冰的算法面前，传统劳资关系的最后一点温情都被剥夺。在传统企业中，每个劳动者至少是企业中的一个成员，而在优步和美团这样的平台企业中，劳动者变成了系统中的一个编号。他为企业服务，却从不和这家企业发生所提供服务外的任何关系。\n企业产生的负外部性由社会承担，本质上也反映了监管的缺失。如果每个外卖员违反交通规则都算在其服务的企业头上，并由此评定该企业的安全服务水平，如果每个外卖员的伤亡都计为工伤并享有职工工伤的福利和赔偿，外卖企业们的系统规则自然会调整到合理范围。资本逐利，当企业不用为其产生的负外部性买单时，企业自然不会考虑这些社会成本有多大。要改变企业系统的规则，我们也需要合理的外部监管。\n面对平台巨头的挑战，传统国家组织在监管理念、监管策略和监管工具及支撑性等方面，还存在许多弱项、短板。优步司机究竟是员工，还是独立合约人、消费者、终端用户？各国官方的政策并不一致。在澳大利亚，一名司机投诉自己被优步公司辞退是不公正的，而公平工作委员会裁定，这名司机的身份是独立合约人，因此不受相关劳动法规的保护。好消息是，越来越多国家的监管部门认定，优步司机应该算优步的员工。当地时间2021年2月19日，英国最高法院驳回优步公司的上诉，认定优步司机是优步公司的雇员，而不是承包商或自雇人员，有权享有最低工资、带薪休假等权利。反观那些监管能力较弱的国家，甚至还授予技术公司强大的特权，典型案例就是印度尼西亚政府基本上将营业税收入外包给了技术巨头。这表明大型科技公司俨然具有某些类似本国一级地方政府的权力。令人欣慰的是，外卖平台骑手的劳动权益保护受到中国政府的监管重视。2021年7月26日，市场监管总局、国家网信办、国家发展改革委、公安部、人力资源社会保障部、商务部、中华全国总工会七部委联合印发文件，要求平台建立合理的收入分配机制，不得将“最严算法”作为骑手考核要求，并明确平台和第三方为建立劳动关系的外卖骑手参加社会保险，要切实保障外卖骑手的权益。\n今天的中国，已经与美国并驾齐驱站到了数字经济的最前沿，前方已经没有现成的坦途。美国正在经历的由大数据经济与算法驱动的社会生活方式的变化，同样也冲击着中国的社会。技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。而对技术神话的盲目推崇，时常让我们放松对幕后操作的警惕。我们应该看到，平台系统并非客观中立的“管理者”，“数字控制”的背后存在着资本操纵的身影。作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索规制互联网平台这种新型的经济现象，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世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The yet-to-be-named sub-brand is expected to operate independently and will have a positioning below Nio.</p>\n<p>Nio's current line of vehicles is focused at the high-end of the market and priced no less than RMB 358,000 (USD $56,000) unless customers choose to opt for a battery-as-a-service subscription and pay an additional monthly fee.</p>\n<p>Nio is also reportedly working on a new high-end product that is scheduled to be launched next year, code-named Gemini.</p>\n<p><b>Why It Matters:</b>The lure of mass-market is not new for automakers as it helps bring scale and Nio has in the past few years tried different approaches to make that foray through joint ventures and investments with GAC and Changan.</p>\n<p>Nio had earlier this year in an earnings call revealed that the stake in those partnerships is now down to 5% from over 40% earlier, giving the EV maker more flexibility and possibilities to try different approaches to enter the mass market.</p>\n<p>\"We are actively looking at ways to enter the mass market more aggressively, which is a long-term strategy for us,\" Li had then said.</p>\n<p>The&nbsp;<b>Tesla Inc</b>&nbsp;rival had in April said electric vehicle brands that gain market share by “constantly lowering” prices will only hurt their own brand image.</p>\n<p><b>Price Action:</b>Nio shares closed 0.59% lower at $43.97 on Wednesday and were up 1.11% in the extended hours.</p>","source":"lsy1606299360108","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 将于8月11日（周三）盘后发布2021年第2季度业绩，预测蔚来周四收盘价，抢888虎币。 上季度回顾 蔚来2021年第1季度营收、净利润大超预期。财报显示， 蔚来汽车2021年第一季度总收入约为79.82亿元，同比增长481.8%。超彭博分析师预期的71.63亿元。其中，2021年第一季度汽车销售额为74.058亿元（11.303亿美元），同比增长489.8%，环比增长20.0%。 蔚来汽车整车毛利率为21.2%，去年同期为-7.4%。综合毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%，超彭博分析师预期的16.07%。 蔚来2021年第一季度净亏损为4.510亿元（0.688亿美元），较上年同期的净亏16.9亿元下降73.3%，较上一季度的净亏13.9亿元下降67.5%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为3.546亿元（0.541亿美元），同比下降78.6%，环比下降73.3%。大幅好于彭博分析师预期的11.3亿元 蔚来汽车的销量也在稳步提升。根据此前公布的数据2021年Q1，蔚来累计交付20060辆汽车，同比增长423%，环比增长15.6%，蔚来季度交付再创新高。其中，ES8交付量为4516辆，ES6交付量为8088辆，EC6交付量为7456辆EC6。 2季度财报要点 据彭博预期，2021年Q2蔚来的营收为82.92亿元，同比增长123%；调整后净亏损为6.83亿元。7月初，蔚来就已经公布二季度的交付数据，蔚来二季度交付21896辆汽车，同比增长 111.9%，与此前蔚来给予的交付指引持平 蔚来预计2021年第二季度车辆交付量将在2.1万辆到2.2万辆之间，同比增长103%~113.0%，环比增长5%~10% 。）同时，预计二季","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 将于8月11日（周三）盘后发布2021年第2季度业绩，预测蔚来周四收盘价，抢888虎币。 上季度回顾 蔚来2021年第1季度营收、净利润大超预期。财报显示， 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The yet-to-be-named sub-brand is expected to operate independently and will have a positioning below Nio.\nNio's current line of vehicles is focused at the high-end of the market and priced no less than RMB 358,000 (USD $56,000) unless customers choose to opt for a battery-as-a-service subscription and pay an additional monthly fee.\nNio is also reportedly working on a new high-end product that is scheduled to be launched next year, code-named Gemini.\nWhy It Matters:The lure of mass-market is not new for automakers as it helps bring scale and Nio has in the past few years tried different approaches to make that foray through joint ventures and investments with GAC and Changan.\nNio had earlier this year in an earnings call revealed that the stake in those partnerships is now down to 5% from over 40% earlier, giving the EV maker more flexibility and possibilities to try different approaches to enter the mass market.\n\"We are actively looking at ways to enter the mass market more aggressively, which is a long-term strategy for us,\" Li had then said.\nThe Tesla Inc rival had in April said electric vehicle brands that gain market share by “constantly lowering” prices will only hurt their own brand image.\nPrice Action:Nio shares closed 0.59% lower at $43.97 on Wednesday and were up 1.11% in the extended hours.","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":339,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":879845017,"gmtCreate":1636709188130,"gmtModify":1636709188130,"author":{"id":"3571475232560528","authorId":"3571475232560528","name":"神经蛙_9449","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f07f95eaf5012b75bfa75f419ece2a7f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571475232560528","authorIdStr":"3571475232560528"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/SNDL\">$Sundial Growers Inc.(SNDL)$</a>空头吓死了 盘前来带带节奏吗[喷血]&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/SNDL\">$Sundial Growers Inc.(SNDL)$</a>空头吓死了 盘前来带带节奏吗[喷血]&nbsp;","text":"$Sundial Growers Inc.(SNDL)$空头吓死了 盘前来带带节奏吗[喷血]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/879845017","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3616,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":805561036,"gmtCreate":1627892349025,"gmtModify":1631889245596,"author":{"id":"3571475232560528","authorId":"3571475232560528","name":"神经蛙_9449","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f07f95eaf5012b75bfa75f419ece2a7f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571475232560528","authorIdStr":"3571475232560528"},"themes":[],"htmlText":"&nbsp;😎？","listText":"&nbsp;😎？","text":"😎？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/805561036","repostId":"1193646270","repostType":2,"repost":{"id":"1193646270","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"Providing stock market headlines, business news, financials and earnings ","home_visible":1,"media_name":"Tiger Newspress","id":"1079075236","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1627891794,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1193646270?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-02 16:09","market":"us","language":"en","title":"NIO delivered 7,931 vehicles in July 2021, and rose 1% in premarket trading","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1193646270","media":"Tiger Newspress","summary":" $NIO Inc.$ delivered 7,931 vehicles in July 2021, representing a strong 124.5% year-over-year growth. The deliveries consisted of 1,702 ES8s, the Company’s six-seater or seven-seater flagship premium smart electric SUV, 3,669 ES6s, the Company’s five-seater high-performance premium smart electric SUV, and 2,560 EC6s, the Company’s five-seater premium smart electric coupe SUV. As of July 31, 2021, cumulative deliveries of the ES8, ES6 and EC6 reached 125,528 vehicles.","content":"<p>(August&nbsp;2)&nbsp;<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO Inc.</a> delivered 7,931 vehicles in July 2021, representing a strong 124.5% year-over-year growth. The deliveries consisted of 1,702 ES8s, the Company’s six-seater or seven-seater flagship premium smart electric SUV, 3,669 ES6s, the Company’s five-seater high-performance premium smart electric SUV, and 2,560 EC6s, the Company’s five-seater premium smart electric coupe SUV. 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>以下是全员信全文：</b></p>\n<p>金山同学们，大家好！</p>\n<p>2021年是金山全面转型移动互联网的第十年，也是我出任金山董事长的第十年。<b>这十年里，金山从2010年收入不到10亿，到2020年合并收入达120亿，增长超1100%，这是一个非常了不起的成绩！</b>钢铁一般坚硬的事实证明了，硬核技术的金山已经成功转型，每一个金山人都是好样的！</p>\n<p>我由衷的感谢所有金山同事们为此做出的努力，我为大家感到骄傲和自豪！为此，我们给所有在职正式员工都准备了一份“特殊的纪念品”：</p>\n<p><b>赠予每位金山同学600股金山集团股票</b>。</p>\n<p>作为一家从通用软件转型而来的老牌技术公司，金山在移动互联网大潮涌起时毅然扔掉枷锁，不畏挑战，最终实现金山办公、游戏业务、金山云三大业务版块，成功全面布局移动互联网。</p>\n<p>2010年到2020年，金山办公年收入增长超过44倍，经营利润增长超过65倍。WPSOffice月度活跃用户数总和近4.9亿，云端的文件数量已超1000亿。2019年11月18日，金山办公成功在科创板挂牌上市，长期位居A股软件公司市值排名的第一位。</p>\n<p>游戏业务过去二十多年一直做的很出色，2020年营业收入比2010年增长了410%。西山居的旗舰端游《剑网3》收入过百亿，累计用户1.2亿，成为了名副其实的国民级IP。</p>\n<p>金山云是我们面向未来创建的新业务。创立八年复合增长率158%，稳居中国云计算第一梯队。2020年5月8日，金山云成功登陆美国纳斯达克，成为第一个纯云中概股标的。</p>\n<p>不仅仅是业绩，这十年来的历程充分说明了金山人超凡的意志品质。金山办公的背后，几代WPS人共同书写了一个坚持梦想并最终取得胜利的励志故事；游戏业务，展现出了金山无穷的创意和细腻的运营能力；金山云则展现了敢拼敢All in的开拓精神。</p>\n<p>更重要的是，我们坚持扛住了民族通用软件的大旗，并在新时代越举越高；我们为数亿用户带去快乐，让民族文化发扬光大，让用户能够在金山的产品中找到属于自己的家园&nbsp;；我们成就了众多客户的事业，为他们的成功提供了坚实可靠的基础。我们不仅自己成长，还让我们的用户、我们的伙伴因为我们而收获更多价值！</p>\n<p>因为这些意志品质，因为我们创造的价值，让我对金山的未来充满信心。十年前，我们问题不少、负担很重，但我们有人才、有技术、有斗志、有业务，大胆改革，努力奋进，不是一样扭转乾坤，打开了一片新天地吗？金山有清晰正确的战略，有扎实稳健的团队，有远大宏伟的梦想&nbsp;，“志存高远，脚踏实地”，接下来，我们还要向着梦想继续前进。</p>\n<p>感谢这个伟大的时代，造就了我们辉煌的十年。新的十年已经开启，下个十年，市场竞争会更激烈。</p>\n<p>同学们，金山需要你们，世界需要你们。请大家和我一起继续秉承“技术立业”的初心，为金山“向创新而生、因技术而立，为全球服务”的全新浪漫梦想，全力向前！</p>\n<p>雷军</p>\n<p>07/05/2021</p>","source":"lsy1576480205319","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军全员信：赠予全体金山员工约480万股集团股票</title>\n<style 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in的开拓精神。\n更重要的是，我们坚持扛住了民族通用软件的大旗，并在新时代越举越高；我们为数亿用户带去快乐，让民族文化发扬光大，让用户能够在金山的产品中找到属于自己的家园 ；我们成就了众多客户的事业，为他们的成功提供了坚实可靠的基础。我们不仅自己成长，还让我们的用户、我们的伙伴因为我们而收获更多价值！\n因为这些意志品质，因为我们创造的价值，让我对金山的未来充满信心。十年前，我们问题不少、负担很重，但我们有人才、有技术、有斗志、有业务，大胆改革，努力奋进，不是一样扭转乾坤，打开了一片新天地吗？金山有清晰正确的战略，有扎实稳健的团队，有远大宏伟的梦想 ，“志存高远，脚踏实地”，接下来，我们还要向着梦想继续前进。\n感谢这个伟大的时代，造就了我们辉煌的十年。新的十年已经开启，下个十年，市场竞争会更激烈。\n同学们，金山需要你们，世界需要你们。请大家和我一起继续秉承“技术立业”的初心，为金山“向创新而生、因技术而立，为全球服务”的全新浪漫梦想，全力向前！\n雷军\n07/05/2021","news_type":1,"symbols_score_info":{"688111":0.9,"01810":0.9,"KC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":277,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":363375535,"gmtCreate":1614096714427,"gmtModify":1634551174752,"author":{"id":"3571475232560528","authorId":"3571475232560528","name":"神经蛙_9449","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f07f95eaf5012b75bfa75f419ece2a7f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571475232560528","authorIdStr":"3571475232560528"},"themes":[],"htmlText":"<a 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10:42","market":"hk","language":"zh","title":"美团34亿罚单底下, 躲着一条更隐蔽的利益鸿沟","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1114617451","media":"文化纵横","summary":"导读：2021年10月8日，经过长达半年的查办，国家市场监管总局依据《反垄断法》对美团作出行政处罚决定。这无疑是平台反垄断进程中的又一标志性事件。舆论追问：平台垄断是如何形成的？又对社会造成哪些负面效","content":"<blockquote>\n <b>导读</b>：2021年10月8日，经过长达半年的查办，国家市场监管总局依据《反垄断法》对美团作出行政处罚决定。这无疑是平台反垄断进程中的又一标志性事件。舆论追问：平台垄断是如何形成的？又对社会造成哪些负面效应，以至于国家必须出手治理平台垄断？\n</blockquote>\n<p>本文深刻解析新技术与新商业模式，揭示平台垄断冲击实体经济、加剧劳动剥削的深层原理。作者指出，平台企业利用技术创新，重塑了价值生产过程，其高度依赖于无数匿名个人的分布式价值创造活动；另一方面，平台改变了传统的价值分配机制，从中获取超额剩余价值。由于平台巨头们只提供渠道和“连接”，而不直接提供商品和服务，这在很大程度上回避了过程税（如营业税），只要缴纳少量结果税即可（如利润税）。即便是这部分利润税，还可通过提高内部报酬收入，进而抵扣最终利润等方式，来加以规避。此外，平台企业还通过数字控制，加剧了对劳动者的控制——“数字技术这种新生产力不但没有解放劳动者，反而编织了一套更繁复的枷锁，将劳动者束缚得几乎喘不过气”。而通过监管套利，平台企业产生的负外部性则转嫁给了社会与劳动者个人。巨头们甚至不再需要给劳动者提供基本的福利，劳动者保护措施和劳动法在高科技面前似乎就要让位。最典型的案例莫过于<a href=\"https://laohu8.com/S/UBER\">优步</a>和美团。</p>\n<p>作者指出，技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。面对平台垄断对传统市场规则和国家法规的挑战，作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索对互联网经济的合理监管之道，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世界。</p>\n<p><b>数字财富鸿沟：数字控制与资本控制的叠加效应</b></p>\n<p>新自由主义体系下成长起来的数字巨头，在“创新”的光环下，一度承载着人们对科技的乐观主义想象。其快速崛起，也创造了越来越多不可思议的造富神话。当人们终于警觉起来，才发现这些已经成长起来的巨头，正利用技术叠加资本，在某些方面发展出超越国家的能力，并试图改写传统市场的规则。数字巨头主导下的平台型垄断，展现了与以往任何垄断形式都不同的特征，其对传统价值分配机制的结构性扭曲，加剧了不平等程度，造成了新的财富鸿沟。这一切因何而起，又当止于何处？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6614d9b6434366469e46111da122887\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80bae7124bd9325e1213b51f2be0b441\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1203\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>（2021年10月8日国家市场监管总局发布的行政处罚决定书）</p>\n<p><b>数字造富神话</b></p>\n<p>随着人类社会加速进入数字时代，财富的创造也呈现出明显的加速趋势。根据2021年3月发布的“胡润全球富豪榜”，2020年，全球新增412位10亿美元级别的富豪。互联网平台更是显示出超乎寻常的造富能力，排名前十的富豪有一半出自互联网平台型巨头。欧盟的研究指出，与传统的商业模式相比，2020年，在线平台继续以无与伦比的速度在增长，从1月至10月，短短十个月，互联网企业平台的市值就增加了接近一半。异军突起的互联网平台，犹如一趟又一趟“造富高铁”，满载着一批又一批企业创始人迈向“巨富”的“下一站”。</p>\n<p>回望平台崛起的历史，2016年是一个标志性的年份。过去，全球市值最高的公司长期被制造业、资源采掘业和金融业的企业占据。但2016年8月，全球市值最高的五家公司第一次全部变为互联网平台型巨头，其排名从高到低，依次为：<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>和脸书。这标志全球进入平台经济时代。</p>\n<p><b>与传统经济发展不同，依托数字技术，新兴科技巨头不再是产品的生产者，也不是消费服务的提供者，而是利用技术优势构建起独立的平台系统，并直接控制全球经济体系的一部分。</b>从这一点来看，具备全球性质的科技巨头们通过数据平台获得了远远超过普通企业的影响力和造富能力，以至许多老牌工业巨头上百年的积累竟比不过新兴科技公司数年的财富增长。以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司为例，其创立于2003年7月，主要业务为新能源汽车制造。作为一个成立不到20年的新兴汽车制造商，其2021年6月4日的最新市值超过了5770亿美元，约为老牌传统汽车制造商丰田的2倍以上，<a href=\"https://laohu8.com/S/0NXX.UK\">戴姆勒公司</a>的5倍以上，更是<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>公司市值的10倍以上。也就是说，特斯拉单日市值波动就可以超过拥有百年历史的福特汽车全部市值的水平。</p>\n<p>如果将视角拉长，对比历次工业革命的创富周期，我们会看到，互联网平台企业造富的加速趋势愈加明显。从15世纪欧洲资产阶级诞生的最初阶段至第一次工业革命时期，经营纺织业从发迹到成为亿万富豪，需要经过二代至三代人的不懈努力，例如富格尔家族；到第二次工业革命时期，成为亿万富豪也需要至少一代人的长期奋斗，例如卡内基家族、福特家族；到第三次工业革命时期，如<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>等半导体企业的崛起，造富周期缩短到20至30年；而如今的数字时代，互联网平台企业已经将造富周期缩短到2至10年。</p>\n<p>生活在数字经济时代的中国人，也目睹了大量造富神话。2012年胡润首次发布全球富豪榜时，大中华区进入榜单前50名的富豪只有4人，而且都是香港房地产商。到了2021年，进入全球富豪榜前50名的大中华区富豪人数猛增到17人，其中7位来自互联网平台型巨头，占比超过了40%。</p>\n<p>2011年，原网景公司创始人马克·安德里森在《华尔街日报》上发表了一篇文章，题目是“为什么软件正在吞噬世界”。安德里森认为，目前成长最快、利润最高的公司，无一不是软件公司。面对软件公司的竞争和冲击，诸如制造业、电信业、电影业、石油和天然气业、金融业等传统企业要么转型，要么死亡，只有那些将自己变成软件公司的传统企业才能存活下来。他据此预测，在未来，软件将颠覆和重塑更多行业，软件会渗入经济活动的方方面面。</p>\n<p>十年过去了，我们不妨说，互联网平台正在吞噬世界。正如亚历克斯·莫塞德与尼古拉斯·L.约翰逊在他们合著的《平台垄断：主导21世纪经济的力量》中所言：“如果说软件是这一经济大变革的开启者的话，那么今天吞噬世界的就是平台。平台主导了互联网和我们的经济。”<b>互联网宇宙改变、侵蚀、分解着物理宇宙，</b>如同用巨大的触手在一个活体上源源不断地吸取能量。<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和亚马逊是最好的例子，它们成功地转变和“吞噬”了很多传统的零售业。<b>物理宇宙里的实体除了配合和改变外，别无他法。抵抗是无效的，如果不合作，就只能等着慢慢消亡。</b></p>\n<p>互联网平台为什么具有如此强大的造富能力？互联网平台深刻地改变着世界，它创造的财富惠及普通民众了吗？它到底是缓解还是加剧了贫富分化？</p>\n<p><b>平台“吞噬”世界</b></p>\n<p>信息技术革命极大改善了人类的生活质量，提高了经济生产效率，也不出意料地带来了新的难题。互联网极快的信息交流速度，使参与互联网的用户天然倾向于将大型平台作为交流媒介，以最大程度地同他人建立联系。而一旦建立联系，用户必然对平台产生“黏性”，拥有优势的平台会不断壮大，直至“吞噬”某一部分互联网或数字领域，占据垄断地位。</p>\n<p>在传统工业时代，资本增值的方法是进行实体生产活动，获取劳动者劳动的剩余价值。因此，资本完成一个增值周期，必须经历研发、投资建设厂房、雇佣劳动力、购买设备、生产、宣传销售等环节。这首先意味着，企业必须占有大量实体资产，扩大规模的成本比较高，增加投资的边际收益却有限。其次，由于每个环节都要分走一部分收益，所以收益率相对有限。对工人，必须支付工资；对研发人员，要支付专利费、技术性入股的分红或者发明奖励等；对企业的管理者，要支付较高的经理工资，即管理成本；而市场营销者则通过营销费用和流通费用获得报酬。而且，企业的生产过程还享受了国家提供的正外部性，需要支付税费。除去以上各个环节，剩下的才是资本的增值收益，增值速度相对有限。</p>\n<p>相比之下，平台企业具有明显的“轻资产”的特点，它们并不投资内部资源，比如员工、工厂、生产设备或者仓库。用汉威士传媒集团高级副总裁汤姆·古德温的话说：“世界最大的出租车公司优步，不曾拥有一辆车。世界最流行的社交网站脸书，没有生产过任何内容。最有价值的零售商阿里巴巴，没有一件商品库存。还有世界上最大的民宿网站<a href=\"https://laohu8.com/S/ABNB\">爱彼迎</a>，旗下没有一处房源。”加拿大学者尼克·斯尔尼塞克将这种尽可能降低资产所有权的平台称为“精益平台”，此类平台采取“超外包”运作模式，试图将几乎所有可能产生的成本都外包出去，包括员工、固定资本、维护成本、培训等，剩下的只是提取最小值——控制平台，就可以获得垄断租金。</p>\n<p>换言之，<b>平台企业重塑了价值创造的过程，它们“连接”而不“拥有”，自己并不生产价值却开辟了生产价值的新源泉，无数匿名个体的分布式价值创造活动，取代了以往线性企业的内部生产活动。</b>平台声称自己只是中立的技术平台，仅仅提供中介服务，提供平台的接入，撮合用户之间的交易，自己并不参与交易。平台之所以成为主导，不是因为它们拥有什么，而是因为它们连接足够数量的用户。它们不像传统工业垄断企业那样拥有生产资料，扩大规模的边际成本几乎为零。而且，<b>由于自身并不参与交易，不进行实体生产，互联网平台省略了传统工业时代的研发、投资建设厂房、雇佣劳动力、购买设备、生产、宣传销售等中间环节，大大减少了资本增值过程中的分利环节，相应增加了剩余收益。</b></p>\n<p>平台既然是一个“连接”用户的网络，就必然遵循“网络效应”的规律。网络效应是指，使用某种产品或服务的消费者会形成一个网络，当其他消费者购买这种产品或服务、加入这个网络时，就会产生额外的价值。消费同种商品和服务的消费者越多，这些商品和服务就越有价值。在过去，传统的线性企业对接用户数量与其所获得的价值之间的关系仅限于企业与用户双方，其效果类似“加减乘除”的基础影响，即单向性的生产、销售与消费，用户对企业很难产生价值回馈，用户和用户之间更不会有价值上的联系。而在数字经济时代，“网络效应”所带来的关系要比线性企业复杂许多。根据梅特卡夫定律：“网络的价值与系统中连接的用户数量的平方成正比（网络价值=kn2)。”（编者注：此处的数字2，应为右上角小标字体，代表“平方”）这意味着，网络效应所带来的是平台对用户、用户对平台、用户对用户等全方位立体式的交互影响，其产生的价值效益远超线性企业的增长水平。</p>\n<p><b>极低的扩张成本和极高的收益，使互联网平台拥有很强的动力去开疆拓土，连接更多的用户、更多的领域，把自己的经营模式扩展到实体经济，如传统的餐饮、出租车、住宿酒店，甚至线下菜市场等行业。</b></p>\n<p>快速扩张的网络效应，带来了数字时代平台经济的一个突出特点，即赢家通吃，“垄断的趋势是建立在平台的DNA上的”。相比于传统产业，互联网产业的集中度通常要高很多。在传统产业中，一般都会存在多家实力相当的头部企业，整个行业通常会呈现出多寡头竞争或者垄断竞争的结构；而在互联网产业，则有“数一数二，不三不四”的说法，即同一个领域只会有一到两家份额巨大的企业，排名靠后的企业在市场上的份额可以忽略不计。</p>\n<p>由于平台企业增长更快、边际利润和投资回报率都更高，自然更能赢得资本市场的青睐。用《平台资本主义》的话说：“在一个超低利率和投资机会的时代，精益平台经济最终会成为盈余资本的一个出口。与传统工业经济劳动者与消费者之间划分明确不同，数字经济时代的用户既是消费者，也是平台数据和内容的生产者。数据平台将信息交流的公共服务转化为商品的生产与消费，并在市场经济的影响下持续商品化。”</p>\n<p><b>数字时代的新技术叠加金融资本之后，以新兴科技巨头为核心的各类数字平台，通过对互联网某一领域的垄断，获得了超高额的利润。在技术的支持下，数字平台对财富形成“虹吸效应”，大大加快了社会财富的集中度，并放大了当前财富分配机制的缺陷，使各阶层之间的财富鸿沟越来越深。</b></p>\n<p><b>加速扩大的“鸿沟”</b></p>\n<p>在数字时代，网络平台企业极大地加强了对一线劳动者的生产管理和束缚。可这些劳动者创造出来的价值，并没有被更有效地分散到更多的企业利益相关者手中，而是进一步被聚集在资本方或者企业实际控制人的手中。同时，<b>数字经济模式又通过职务发明制度和改造开源代码，压缩了发明者的权益，占有了大部分发明者创造的价值。对于数字时代网络平台资本的超额剩余价值，有学者称之为“数字剩余价值”</b>，获取了超额数字剩余价值的平台巨头成长的效率和速度远超传统工业时代的企业。</p>\n<p>超额“数字剩余价值”造就了一个又一个亿万富翁，也创造了深不见底的数字财富鸿沟。联合国贸易和发展会议发布的《数字经济报告2019》指出，数字技术创造的巨大财富并没有惠及所有人，相反，数字技术加剧了国与国之间以及国家内部的贫富差距。换言之，数字技术和平台经济也是一种“破坏性创新”，它成就了赢家，也制造了输家。<b>一方面，新技术的应用导致大量中低技能的工作岗位流失，掏空了中产阶级；另一方面，面对平台巨头，劳动者即使暂时保住了自己的工作，其议价能力也会越来越弱。</b></p>\n<p>平台型巨头崛起之后，其影响力不断“破圈”。平台作为一种私人主体，却逐渐具备了公共基础设施的属性。任何生活在数字时代的人，都能感受到互联网平台的巨大力量。试想，当绝大多数人都接入一个或几个平台时，平台的重要性和基础性丝毫不亚于电力公司和自来水公司。所以马云曾说：“我们认为未来阿里巴巴提供的服务会是企业继水、电、土地以外的第四种不可缺失的商务基础设施资源。”</p>\n<p>随着网络规模的不断扩大，互联网平台对超额利润的垄断不断增强。一方面，平台依托数据汲取、资源调配和规则制定能力，在数字社会的分工结构中日益占据优势地位。平台借此压缩了支付给劳动者、平台内商家等的回报。另一方面，平台企业逃避了很多本应承担的责任，突出表现即平台企业的税负成本远低于传统企业。<b>由于平台巨头只提供渠道和“连接”，而不直接提供商品和服务，这在很大程度上回避了过程税，比如营业税，只要缴纳少量结果税即可，比如利润税。即便是这部分利润税，还可以通过增加企业成本，比如提高内部控制人报酬收入、将企业家个人消费转嫁为企业支出，从而抵扣最终利润等方式来规避。</b></p>\n<p>换言之，在数字时代，新技术和新商业模式不但没有缓解，反而在相当程度上加剧了价值错配和贫富分化。马克思提出“异化”这一概念时，他大概想不到170多年后，数字技术这种新的生产力不但没有解放劳动者，反而编织了一套更繁复的枷锁，将劳动者束缚得几乎喘不过气。</p>\n<p><b>平台控制劳动者、重塑劳动关系最典型的案例莫过于优步和美团。</b>优步和美团都自称是中立的平台，并不拥有出租车、餐厅等实体资产，只提供信息，撮合乘客与司机、用户与外卖员之间达成交易，是典型的“连接”，而非“拥有”。</p>\n<p>美国学者亚历克斯·罗森布拉特用了5年时间，穿越了25个城市，乘车行程超过8000千米，采访、观察了500多名网约车和出租车司机后，写下了《优步：算法重新定义工作》，<b>揭示了优步等平台巨头如何打着“共享、科技与技术中立”的旗号，在制度的缝隙中游走套利。</b></p>\n<p>罗森布拉特认为，优步就像变色龙，在不同的发展阶段采取不同的策略。当成千上万的司机受到吸引加入优步时，却发现实际情况与其宣传的美好图景存在天壤之别，一位司机甚至说，为优步工作是“现代奴隶制”。借助智能手机这个无时不在的传感器，优步对司机劳动过程的控制，甚至比传统雇主更为精细严格，一切都由平台和“算法老板”决定。优步决定什么样的车型符合平台的规定，有时候它还会随心所欲地修改适配车型的清单。它可以按自己的意愿设置和变更费率，控制着派单系统，用补贴和奖励政策来区别和筛选司机，甚至保留了无理由终止或辞退一名司机的全部权力。优步根据自己的利益来协调和解决冲突，不论是乘客纠纷还是克扣司机报酬的投诉，都是由公司仲裁的。优步制定政策，处罚不符合优步行为标准的司机，刺激司机在特定时间和特定地点接单工作。</p>\n<p>司机们甚至无法决定自己接哪些订单，因为优步会故意隐藏乘客的上车地点、目的地、是否有酗酒吸毒犯罪前科等信息，防止司机因为觉得无利可图或者有危险拒绝接单。而且，优步会在不告知司机和乘客的情况下提高自己的抽成收入，克扣乘客付给司机的小费。当乘客在手机上支付费用后，优步会将乘客给的小费部分折算成服务费，这样司机的手机上就不会显示小费，而只显示服务费。优步还会监控司机的接单率和订单取消率。如果司机的接单率低而取消率高，他们就会面临被平台暂停服务甚至辞退的风险。如果他们试图反抗算法的指令，就会受到公司的处罚。</p>\n<p><b>在这种情况下，司机们很快发现，自己好像一个提线木偶，无时无刻都得接受算法的摆布，工作时间越来越长，收入却越来越少。</b>2015年，优步在广告中声称，司机每小时可以挣15美元，联邦贸易委员会调查后发现只有30%的司机可以赚到这么多钱。司机似乎成了优步棋盘上的一颗数字化的棋子、算法机器上的一枚螺丝钉，疲于奔命、无法喘息。因此，大多数人发现优步并不是通往中产阶级生活的康庄大道之后会选择退出，这导致优步司机具有超高的流动性。而当司机选择对抗优步时，才发现优步话术中隐藏的陷阱。<b>优步将司机定义为“创业者”“自己的老板”，这意味着他们不是优步的员工。优步给司机安上了很多头衔，但就是不承认司机是自己的员工，不承认司机与自己之间存在雇佣劳动关系。</b>有时候，司机是“独立合约人”，有时候又变成了“消费者”或者“终端用户”。用优步律师的话说，“这些司机或交通运输服务的提供者与优步之间的商业关系是：优步公司授权他们使用优步软件，并从中收取授权使用费。”</p>\n<p>这样一来，优步就不用对司机承担传统劳动法规定的各项义务。在美国，平台企业否认员工与自己存在雇佣劳动关系，可以削减某些方面的成本，如福利、加班费、病假补贴以及其他成本，节省大约30%的劳动力成本。难怪马克思写道：“计件工资是与资本主义生产方式最相称的工资形式。”</p>\n<p>优步从来不承认自己是一家出租车公司，坚持宣称自己是一家科技公司，从而规避了传统出租车行业的法律规则，不必承担传统出租车企业对劳动者的责任。例如，优步声称，由于自己不是传统运输公司，就不应该受到《美国残疾人法》的管辖，没有义务为残疾人乘客提供无障碍设施等服务，而传统运输业的竞争对手则必须提供这项服务。</p>\n<p>在罗森布拉特看来，优步的行为是一种监管套利。<b>优步并不是孤例，优步的话术及其商业模式的逻辑已经远远超过优步公司本身，它是硅谷公司“科技例外论”的产物。</b>在创新成为政治正确的当下，硅谷公司喜欢标榜科技和创新，主张传统的法律、行业规则和监管政策对它们并不适用，从而有组织、系统性地逃避监管。</p>\n<p>优步司机的遭遇，在中国也并不陌生。人们曾经惊讶地发现外卖员“月入过万”，但华中师范大学社会学院郑广怀教授的团队调查认为，外卖员收入过万只不过是平台初创阶段的特殊存在。随着平台补贴的结束和越来越多骑手的加入，“月入过万”正在变成一个虚幻的梦想。郑广怀教授团队发布的研究报告显示，2019年，武汉市外卖骑手的月平均工资为5882元，低于武汉市城镇单位就业人员月平均工资6730元。只有7.49%的人表示当前收入满足日常支出，而有53.18%的受访者反映，目前的收入并不足够支付家庭开支。而外卖员每天的工作时间集中在8—12小时，以10小时占比最高。</p>\n<p>另一项研究发现，大部分骑手的收入集中在5000元至8000元，真正能“月入过万”的不足10%，高收入只是绝对少数。而与高收入的绝对少数形成对比的是骑手普遍的超时工作，88.12%的受访骑手每天工作8小时以上，甚至有22.77%的受访骑手每天工作12小时以上。过长的劳动时间不仅损害着骑手的身体健康，也加剧了送餐过程中的危险性。</p>\n<p><b>所有外送平台都在追逐利益最大化的同时把风险转嫁给最没有议价能力的骑手。平台关心的是“把每一个骑手的潜能和速度挖掘到最大限度”，至于骑手自身的福利、健康和安危，那不是平台关心的事。</b></p>\n<p>外卖员这个行业的特殊之处在于，越是人们不想出门的时候，越是订单量大的时候，如大雨、台风、寒冷天气和新冠疫情袭来时。他们顶风冒雨穿梭在大街小巷，不顾自己的安危，将自己的劳动、青春奉献给了一个没有多少个人成长空间的行业。当他们心灰意冷，或者受伤病困扰而不得不退出时，他们的价值已经被榨取殆尽，可所有的附加成本却要由他们自己和社会来承担。收益留在了企业，成本扔给了社会。</p>\n<p>在这个时代，平台巨头们可以轻松赚到几十亿上百亿利润，而为其成功辛苦付出的司机、外卖员们只能拿到微薄的收入，他们不仅要承受超长的工作时间，还缺乏必要的福利保障。<b>互联网被用来打破或者绕过原来社会约定的劳动关系，巨头们甚至不再需要给劳动者提供基本的福利，劳动者保护措施和劳动法在高科技面前似乎就要让位了。</b>企业家能让外卖员参加上市仪式，却不会给他们的福利增加毫厘。外卖小哥可以登上《时代》杂志封面，却不能拥有五险一金。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a3aaf23f64cbd5df4e95d82781db0b1\" tg-width=\"900\" tg-height=\"795\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>巨头们喜欢说，科技改变世界。如果简单通过形式上的外包就可以规避劳动关系中企业的责任，那同样的形式是否可以推广到所有的员工？每个企业对所有员工，不论工种，是否都可以如此？还是因为这些外卖员别无选择，只能承受？在生产线工作发生事故尚且算工伤，外卖员被算法逼出交通事故就要自己负责？在高科技企业家们仰望星空的同时，能否也留意一下身边的民生疾苦？在社会对“创新”极其宽容的时代，他们用什么回报这种宽容？</p>\n<p>诚然，企业通过新的商业模式创造需求无可厚非。但无约束的市场经济使个体劳动者在平台企业面前毫无谈判能力。在冷冰冰的算法面前，传统劳资关系的最后一点温情都被剥夺。<b>在传统企业中，每个劳动者至少是企业中的一个成员，而在优步和美团这样的平台企业中，劳动者变成了系统中的一个编号。他为企业服务，却从不和这家企业发生所提供服务外的任何关系。</b></p>\n<p>企业产生的负外部性由社会承担，本质上也反映了监管的缺失。如果每个外卖员违反交通规则都算在其服务的企业头上，并由此评定该企业的安全服务水平，如果每个外卖员的伤亡都计为工伤并享有职工工伤的福利和赔偿，外卖企业们的系统规则自然会调整到合理范围。资本逐利，当企业不用为其产生的负外部性买单时，企业自然不会考虑这些社会成本有多大。<b>要改变企业系统的规则，我们也需要合理的外部监管。</b></p>\n<p><b>面对平台巨头的挑战，传统国家组织在监管理念、监管策略和监管工具及支撑性等方面，还存在许多弱项、短板。</b>优步司机究竟是员工，还是独立合约人、消费者、终端用户？各国官方的政策并不一致。在澳大利亚，一名司机投诉自己被优步公司辞退是不公正的，而公平工作委员会裁定，这名司机的身份是独立合约人，因此不受相关劳动法规的保护。好消息是，越来越多国家的监管部门认定，优步司机应该算优步的员工。当地时间2021年2月19日，英国最高法院驳回优步公司的上诉，认定优步司机是优步公司的雇员，而不是承包商或自雇人员，有权享有最低工资、带薪休假等权利。反观那些监管能力较弱的国家，甚至还授予技术公司强大的特权，典型案例就是印度尼西亚政府基本上将营业税收入外包给了技术巨头。这表明大型科技公司俨然具有某些类似本国一级地方政府的权力。令人欣慰的是，外卖平台骑手的劳动权益保护受到中国政府的监管重视。2021年7月26日，市场监管总局、国家网信办、国家发展改革委、公安部、人力资源社会保障部、商务部、中华全国总工会七部委联合印发文件，要求平台建立合理的收入分配机制，不得将“最严算法”作为骑手考核要求，并明确平台和第三方为建立劳动关系的外卖骑手参加社会保险，要切实保障外卖骑手的权益。</p>\n<p>今天的中国，已经与美国并驾齐驱站到了数字经济的最前沿，前方已经没有现成的坦途。美国正在经历的由大数据经济与算法驱动的社会生活方式的变化，同样也冲击着中国的社会。<b>技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。而对技术神话的盲目推崇，时常让我们放松对幕后操作的警惕。</b>我们应该看到，平台系统并非客观中立的“管理者”，“数字控制”的背后存在着资本操纵的身影。<b>作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索规制互联网平台这种新型的经济现象，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世界。</b></p>","source":"lsy1597150410726","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美团34亿罚单底下, 躲着一条更隐蔽的利益鸿沟</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Y9zs_DiYu6P9kzDNQl0xaA><strong>文化纵横</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>导读：2021年10月8日，经过长达半年的查办，国家市场监管总局依据《反垄断法》对美团作出行政处罚决定。这无疑是平台反垄断进程中的又一标志性事件。舆论追问：平台垄断是如何形成的？又对社会造成哪些负面效应，以至于国家必须出手治理平台垄断？\n\n本文深刻解析新技术与新商业模式，揭示平台垄断冲击实体经济、加剧劳动剥削的深层原理。作者指出，平台企业利用技术创新，重塑了价值生产过程，其高度依赖于无数匿名个人的...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Y9zs_DiYu6P9kzDNQl0xaA\">Web 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并放大了当前财富分配机制的缺陷，使各阶层之间的财富鸿沟越来越深。\n加速扩大的“鸿沟”\n在数字时代，网络平台企业极大地加强了对一线劳动者的生产管理和束缚。可这些劳动者创造出来的价值，并没有被更有效地分散到更多的企业利益相关者手中，而是进一步被聚集在资本方或者企业实际控制人的手中。同时，数字经济模式又通过职务发明制度和改造开源代码，压缩了发明者的权益，占有了大部分发明者创造的价值。对于数字时代网络平台资本的超额剩余价值，有学者称之为“数字剩余价值”，获取了超额数字剩余价值的平台巨头成长的效率和速度远超传统工业时代的企业。\n超额“数字剩余价值”造就了一个又一个亿万富翁，也创造了深不见底的数字财富鸿沟。联合国贸易和发展会议发布的《数字经济报告2019》指出，数字技术创造的巨大财富并没有惠及所有人，相反，数字技术加剧了国与国之间以及国家内部的贫富差距。换言之，数字技术和平台经济也是一种“破坏性创新”，它成就了赢家，也制造了输家。一方面，新技术的应用导致大量中低技能的工作岗位流失，掏空了中产阶级；另一方面，面对平台巨头，劳动者即使暂时保住了自己的工作，其议价能力也会越来越弱。\n平台型巨头崛起之后，其影响力不断“破圈”。平台作为一种私人主体，却逐渐具备了公共基础设施的属性。任何生活在数字时代的人，都能感受到互联网平台的巨大力量。试想，当绝大多数人都接入一个或几个平台时，平台的重要性和基础性丝毫不亚于电力公司和自来水公司。所以马云曾说：“我们认为未来阿里巴巴提供的服务会是企业继水、电、土地以外的第四种不可缺失的商务基础设施资源。”\n随着网络规模的不断扩大，互联网平台对超额利润的垄断不断增强。一方面，平台依托数据汲取、资源调配和规则制定能力，在数字社会的分工结构中日益占据优势地位。平台借此压缩了支付给劳动者、平台内商家等的回报。另一方面，平台企业逃避了很多本应承担的责任，突出表现即平台企业的税负成本远低于传统企业。由于平台巨头只提供渠道和“连接”，而不直接提供商品和服务，这在很大程度上回避了过程税，比如营业税，只要缴纳少量结果税即可，比如利润税。即便是这部分利润税，还可以通过增加企业成本，比如提高内部控制人报酬收入、将企业家个人消费转嫁为企业支出，从而抵扣最终利润等方式来规避。\n换言之，在数字时代，新技术和新商业模式不但没有缓解，反而在相当程度上加剧了价值错配和贫富分化。马克思提出“异化”这一概念时，他大概想不到170多年后，数字技术这种新的生产力不但没有解放劳动者，反而编织了一套更繁复的枷锁，将劳动者束缚得几乎喘不过气。\n平台控制劳动者、重塑劳动关系最典型的案例莫过于优步和美团。优步和美团都自称是中立的平台，并不拥有出租车、餐厅等实体资产，只提供信息，撮合乘客与司机、用户与外卖员之间达成交易，是典型的“连接”，而非“拥有”。\n美国学者亚历克斯·罗森布拉特用了5年时间，穿越了25个城市，乘车行程超过8000千米，采访、观察了500多名网约车和出租车司机后，写下了《优步：算法重新定义工作》，揭示了优步等平台巨头如何打着“共享、科技与技术中立”的旗号，在制度的缝隙中游走套利。\n罗森布拉特认为，优步就像变色龙，在不同的发展阶段采取不同的策略。当成千上万的司机受到吸引加入优步时，却发现实际情况与其宣传的美好图景存在天壤之别，一位司机甚至说，为优步工作是“现代奴隶制”。借助智能手机这个无时不在的传感器，优步对司机劳动过程的控制，甚至比传统雇主更为精细严格，一切都由平台和“算法老板”决定。优步决定什么样的车型符合平台的规定，有时候它还会随心所欲地修改适配车型的清单。它可以按自己的意愿设置和变更费率，控制着派单系统，用补贴和奖励政策来区别和筛选司机，甚至保留了无理由终止或辞退一名司机的全部权力。优步根据自己的利益来协调和解决冲突，不论是乘客纠纷还是克扣司机报酬的投诉，都是由公司仲裁的。优步制定政策，处罚不符合优步行为标准的司机，刺激司机在特定时间和特定地点接单工作。\n司机们甚至无法决定自己接哪些订单，因为优步会故意隐藏乘客的上车地点、目的地、是否有酗酒吸毒犯罪前科等信息，防止司机因为觉得无利可图或者有危险拒绝接单。而且，优步会在不告知司机和乘客的情况下提高自己的抽成收入，克扣乘客付给司机的小费。当乘客在手机上支付费用后，优步会将乘客给的小费部分折算成服务费，这样司机的手机上就不会显示小费，而只显示服务费。优步还会监控司机的接单率和订单取消率。如果司机的接单率低而取消率高，他们就会面临被平台暂停服务甚至辞退的风险。如果他们试图反抗算法的指令，就会受到公司的处罚。\n在这种情况下，司机们很快发现，自己好像一个提线木偶，无时无刻都得接受算法的摆布，工作时间越来越长，收入却越来越少。2015年，优步在广告中声称，司机每小时可以挣15美元，联邦贸易委员会调查后发现只有30%的司机可以赚到这么多钱。司机似乎成了优步棋盘上的一颗数字化的棋子、算法机器上的一枚螺丝钉，疲于奔命、无法喘息。因此，大多数人发现优步并不是通往中产阶级生活的康庄大道之后会选择退出，这导致优步司机具有超高的流动性。而当司机选择对抗优步时，才发现优步话术中隐藏的陷阱。优步将司机定义为“创业者”“自己的老板”，这意味着他们不是优步的员工。优步给司机安上了很多头衔，但就是不承认司机是自己的员工，不承认司机与自己之间存在雇佣劳动关系。有时候，司机是“独立合约人”，有时候又变成了“消费者”或者“终端用户”。用优步律师的话说，“这些司机或交通运输服务的提供者与优步之间的商业关系是：优步公司授权他们使用优步软件，并从中收取授权使用费。”\n这样一来，优步就不用对司机承担传统劳动法规定的各项义务。在美国，平台企业否认员工与自己存在雇佣劳动关系，可以削减某些方面的成本，如福利、加班费、病假补贴以及其他成本，节省大约30%的劳动力成本。难怪马克思写道：“计件工资是与资本主义生产方式最相称的工资形式。”\n优步从来不承认自己是一家出租车公司，坚持宣称自己是一家科技公司，从而规避了传统出租车行业的法律规则，不必承担传统出租车企业对劳动者的责任。例如，优步声称，由于自己不是传统运输公司，就不应该受到《美国残疾人法》的管辖，没有义务为残疾人乘客提供无障碍设施等服务，而传统运输业的竞争对手则必须提供这项服务。\n在罗森布拉特看来，优步的行为是一种监管套利。优步并不是孤例，优步的话术及其商业模式的逻辑已经远远超过优步公司本身，它是硅谷公司“科技例外论”的产物。在创新成为政治正确的当下，硅谷公司喜欢标榜科技和创新，主张传统的法律、行业规则和监管政策对它们并不适用，从而有组织、系统性地逃避监管。\n优步司机的遭遇，在中国也并不陌生。人们曾经惊讶地发现外卖员“月入过万”，但华中师范大学社会学院郑广怀教授的团队调查认为，外卖员收入过万只不过是平台初创阶段的特殊存在。随着平台补贴的结束和越来越多骑手的加入，“月入过万”正在变成一个虚幻的梦想。郑广怀教授团队发布的研究报告显示，2019年，武汉市外卖骑手的月平均工资为5882元，低于武汉市城镇单位就业人员月平均工资6730元。只有7.49%的人表示当前收入满足日常支出，而有53.18%的受访者反映，目前的收入并不足够支付家庭开支。而外卖员每天的工作时间集中在8—12小时，以10小时占比最高。\n另一项研究发现，大部分骑手的收入集中在5000元至8000元，真正能“月入过万”的不足10%，高收入只是绝对少数。而与高收入的绝对少数形成对比的是骑手普遍的超时工作，88.12%的受访骑手每天工作8小时以上，甚至有22.77%的受访骑手每天工作12小时以上。过长的劳动时间不仅损害着骑手的身体健康，也加剧了送餐过程中的危险性。\n所有外送平台都在追逐利益最大化的同时把风险转嫁给最没有议价能力的骑手。平台关心的是“把每一个骑手的潜能和速度挖掘到最大限度”，至于骑手自身的福利、健康和安危，那不是平台关心的事。\n外卖员这个行业的特殊之处在于，越是人们不想出门的时候，越是订单量大的时候，如大雨、台风、寒冷天气和新冠疫情袭来时。他们顶风冒雨穿梭在大街小巷，不顾自己的安危，将自己的劳动、青春奉献给了一个没有多少个人成长空间的行业。当他们心灰意冷，或者受伤病困扰而不得不退出时，他们的价值已经被榨取殆尽，可所有的附加成本却要由他们自己和社会来承担。收益留在了企业，成本扔给了社会。\n在这个时代，平台巨头们可以轻松赚到几十亿上百亿利润，而为其成功辛苦付出的司机、外卖员们只能拿到微薄的收入，他们不仅要承受超长的工作时间，还缺乏必要的福利保障。互联网被用来打破或者绕过原来社会约定的劳动关系，巨头们甚至不再需要给劳动者提供基本的福利，劳动者保护措施和劳动法在高科技面前似乎就要让位了。企业家能让外卖员参加上市仪式，却不会给他们的福利增加毫厘。外卖小哥可以登上《时代》杂志封面，却不能拥有五险一金。\n\n巨头们喜欢说，科技改变世界。如果简单通过形式上的外包就可以规避劳动关系中企业的责任，那同样的形式是否可以推广到所有的员工？每个企业对所有员工，不论工种，是否都可以如此？还是因为这些外卖员别无选择，只能承受？在生产线工作发生事故尚且算工伤，外卖员被算法逼出交通事故就要自己负责？在高科技企业家们仰望星空的同时，能否也留意一下身边的民生疾苦？在社会对“创新”极其宽容的时代，他们用什么回报这种宽容？\n诚然，企业通过新的商业模式创造需求无可厚非。但无约束的市场经济使个体劳动者在平台企业面前毫无谈判能力。在冷冰冰的算法面前，传统劳资关系的最后一点温情都被剥夺。在传统企业中，每个劳动者至少是企业中的一个成员，而在优步和美团这样的平台企业中，劳动者变成了系统中的一个编号。他为企业服务，却从不和这家企业发生所提供服务外的任何关系。\n企业产生的负外部性由社会承担，本质上也反映了监管的缺失。如果每个外卖员违反交通规则都算在其服务的企业头上，并由此评定该企业的安全服务水平，如果每个外卖员的伤亡都计为工伤并享有职工工伤的福利和赔偿，外卖企业们的系统规则自然会调整到合理范围。资本逐利，当企业不用为其产生的负外部性买单时，企业自然不会考虑这些社会成本有多大。要改变企业系统的规则，我们也需要合理的外部监管。\n面对平台巨头的挑战，传统国家组织在监管理念、监管策略和监管工具及支撑性等方面，还存在许多弱项、短板。优步司机究竟是员工，还是独立合约人、消费者、终端用户？各国官方的政策并不一致。在澳大利亚，一名司机投诉自己被优步公司辞退是不公正的，而公平工作委员会裁定，这名司机的身份是独立合约人，因此不受相关劳动法规的保护。好消息是，越来越多国家的监管部门认定，优步司机应该算优步的员工。当地时间2021年2月19日，英国最高法院驳回优步公司的上诉，认定优步司机是优步公司的雇员，而不是承包商或自雇人员，有权享有最低工资、带薪休假等权利。反观那些监管能力较弱的国家，甚至还授予技术公司强大的特权，典型案例就是印度尼西亚政府基本上将营业税收入外包给了技术巨头。这表明大型科技公司俨然具有某些类似本国一级地方政府的权力。令人欣慰的是，外卖平台骑手的劳动权益保护受到中国政府的监管重视。2021年7月26日，市场监管总局、国家网信办、国家发展改革委、公安部、人力资源社会保障部、商务部、中华全国总工会七部委联合印发文件，要求平台建立合理的收入分配机制，不得将“最严算法”作为骑手考核要求，并明确平台和第三方为建立劳动关系的外卖骑手参加社会保险，要切实保障外卖骑手的权益。\n今天的中国，已经与美国并驾齐驱站到了数字经济的最前沿，前方已经没有现成的坦途。美国正在经历的由大数据经济与算法驱动的社会生活方式的变化，同样也冲击着中国的社会。技术并不是中立的技术，不管如何飞跃，本质上依然服务于资本。而对技术神话的盲目推崇，时常让我们放松对幕后操作的警惕。我们应该看到，平台系统并非客观中立的“管理者”，“数字控制”的背后存在着资本操纵的身影。作为数字经济时代的领跑者之一，中国有责任探索规制互联网平台这种新型的经济现象，找到缩小贫富差距的方法。这不仅关乎中国，也关乎世界。","news_type":1,"symbols_score_info":{"03690":0.9,"QNETCN":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1784,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":883074261,"gmtCreate":1631194334953,"gmtModify":1631884116411,"author":{"id":"3571475232560528","authorId":"3571475232560528","name":"神经蛙_9449","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f07f95eaf5012b75bfa75f419ece2a7f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571475232560528","authorIdStr":"3571475232560528"},"themes":[],"htmlText":"<a 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