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2023-08-02

也不是转向失灵，是助力问题

美交管局对28万辆Model 3/Y展开调查车主：不是刹车是转向失灵

2023-03-29

营销号

奔驰给特斯拉上了一堂刹车课

2023-03-22

特斯拉还会出很多车型

抱歉，原内容已删除

2023-03-20

品玩必输

品玩就侵权纠纷上诉特斯拉案件将二审

2023-03-20

传感器器故障确实很难避免

特斯拉高速行驶中AP突然关闭方向盘助力诡异消失

2023-03-16

大哥，生产汽车只有四家

数据 | 一图看懂特斯拉超级工厂产能分布：上海工厂全球最高

2023-03-16

38号好像是营销号

开过电车就回不去了？博主：开特斯拉没电真回不去家了

2023-03-15

蹭热度文章，有保险价格多少和你半毛钱关系

被吐槽单踏板、刹车等问题后！消费者起诉特斯拉：维修太贵、零部件垄断

2023-03-15

和单踏板半毛钱关系没有

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2023-03-14

不是否认，是客套话

抱歉，原内容已删除

2023-03-14

合作是假的

比亚迪否认特斯拉停用刀片电池，双方合作尚不满一年

2023-03-11

德国环保主义是邪教

抱歉，原内容已删除

2023-03-10

自媒体闭嘴吧

“乏力”的特斯拉

2023-03-10

多此一举

抱歉，原内容已删除

2023-03-09

还没有确定好吗

车主们注意！国产特斯拉开始抛弃毫米波雷达采用纯视觉方案

2023-03-09

特斯拉全球销量明年就知道超越比亚迪

特斯拉中国2月销量出炉比亚迪能打5个特斯拉

2023-03-09

营销号

特斯拉中国2月销量出炉比亚迪能打5个特斯拉

2023-03-08

自媒体垃圾

抱歉，原内容已删除

2023-03-06

这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样

报告称特斯拉在16家自动驾驶技术研发公司中排名靠后

2023-03-05

时间是227个月到24个月完成所有工作

特斯拉在墨西哥百亿工厂细节浮现：第一阶段投资约50至60亿美元

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src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/231243685219.gif\"/></p><p>没错，这台梅赛德斯-奔驰S580不是简单的S级，而是一台搭载全球首个L3有条件自动驾驶系统的S580。这一次刹车，完全由系统自行完成操作，驾驶员并未进行任何干预。</p><p>说真的，自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行。</p><p label=\"大标题\">送你一台奔驰，你就会用L3吗？</p><p>2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级自动驾驶系统国际认证。今年1月，奔驰又在美国加利福尼亚州和内华达州获得批准，部署这套L3级自动驾驶系统——<strong>DRIVE PILOT驾驶领航系统</strong>，允许驾驶员放心地将驾驶任务交给车辆，解放双手双眼，玩游戏、看视频，甚至是斗地主。</p><p><strong>现在，它终于来到中国了。</strong></p><p>近日，虎嗅汽车受邀在<a href=\"https://laohu8.com/S/600350\">山东高速</a>智能网联高速公路测试基地，体验了梅赛德斯-奔驰的L3自动驾驶系统——这是全球首个“合法”的L3自动驾驶系统，首次在中国道路上进行测试体验。</p><p>L3自动驾驶系统的开启方式很简单，一学就会。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/234709565309.gif\"/></p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>用换挡拨杆、新势力用多功能按键来启动系统不同，奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。</p><p>当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/095832267990.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——<strong>这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。</strong>（<span label=\"备注\">至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲</span>）</p><p>目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。</p><p>然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/094445827552.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/235404898754.gif\"/></p><p>现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。</p><p><strong>这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。</strong></p><blockquote><p>基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：</p><p>L2驾驶自动化（<span label=\"备注\">组合驾驶辅助</span>）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；</p><p>而L3级驾驶自动化（<span label=\"备注\">有条件自动驾驶</span>）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。</p></blockquote><p>通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。</p><p>奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（<span label=\"备注\">ODD: Operational Design Domain</span>），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。</p><p>以目前奔驰官方的说法是——<strong>“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/134936256462.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。</strong></p><p>比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。</p><p>虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/152837300655.gif\"/></p><p><strong>现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。</strong></p><p>比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。</p><p>对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。</p><p>但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：<strong>驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。</strong></p><p>显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。</p><p label=\"大标题\">总得有人来啃硬骨头</p><p>从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/164329378355.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/170043347694.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。</p><p><strong>说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/173108027132.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了</p><p><strong>首先，安全的标准要立住。</strong></p><p>在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，<strong>奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。</strong></p><p>因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。</p><p>与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/223927630324.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">红色剪头指的就是真激光雷达</p><p>其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（<span label=\"备注\">SOTIF</span>），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。</p><p><strong>本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。</strong></p><p>奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。</p><p>而这些数据背后，展现出来的能力就是，<strong>“我走过的桥，比你走过的路还多”。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/224137033127.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列</p><p>比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。</p><p>另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。</p><p>而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/231101429276.gif\"/></p><p>退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/230454232825.gif\"/></p><p><strong>其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。</strong></p><p>在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。</p><p>在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/175357590651.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（<span label=\"备注\">Turquoise</span>）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。</p><p>2022年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/182016932955.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。</p><p>但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。</p><p>但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——<strong>“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”</strong></p><p>能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。</p><p><strong>这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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周到头图 | 虎嗅拍摄这是一起真实事故：赵某驾车在绕城高速行驶，在即将错过匝道出口时，为图省事不顾后方来车违法变道，致使一辆正常行驶的小车避让不及，与之发生追尾。所幸两车人员都系了安全带没有受伤。但凡视频车速度再快一点，两辆车上的乘客，都难逃一劫。最近，我就体验了一次类似的场景：当时，我正躺在梅赛德斯-奔驰S580的后排，一边享受着热石按摩，一边品尝着...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/940931.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202303/28/232651764320.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM DIS","BK4574":"无人驾驶","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","BK4581":"高盛持仓","LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU1861559042.SGD":"日兴方舟颠覆性创新基金B 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PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。（至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲）目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：L2驾驶自动化（组合驾驶辅助）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；而L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。以目前奔驰官方的说法是——“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。总得有人来啃硬骨头从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了首先，安全的标准要立住。在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？红色剪头指的就是真激光雷达其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（SOTIF），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。而这些数据背后，展现出来的能力就是，“我走过的桥，比你走过的路还多”。蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（Turquoise）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。2022年，理想汽车发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的智能驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。写在最后前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1658,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650475462,"gmtCreate":1679476549656,"gmtModify":1679476551358,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉还会出很多车型","listText":"特斯拉还会出很多车型","text":"特斯拉还会出很多车型","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650475462","repostId":"1121321826","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1888,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650213805,"gmtCreate":1679295869708,"gmtModify":1679295869708,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"品玩必输","listText":"品玩必输","text":"品玩必输","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650213805","repostId":"2320574256","repostType":2,"repost":{"id":"2320574256","kind":"news","pubTimestamp":1679282120,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2320574256?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-20 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href=\"https://laohu8.com/S/N4E.SI\">南昌</a>董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。</p><p>行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。</p><p>高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被吐槽单踏板、刹车等问题后！消费者起诉特斯拉：维修太贵、零部件垄断</title>\n<style 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Lambrix女士。Lambrix住在索诺玛县（...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303151655598419d3fa&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4551":"寇图资本持仓","LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","BK4574":"无人驾驶","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) ACC","LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","BK4581":"高盛持仓","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1861559042.SGD":"日兴方舟颠覆性创新基金B SGD","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 Cap","BK4099":"汽车制造商","BK4511":"特斯拉概念","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU1551013342.USD":"Allianz Income and 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S。根据起诉书内容，Lambrix称，传统内燃机汽车的车主有多种维护和维修的选择，也可以自己动手，可以使用来自原始制造商的零部件，也可以使用其它公司生产的零部件。与传统汽车制造商不同，特斯拉采取的是直营模式，即产品不经过中间销售商直接进入终端市场进行销售的方式。特斯拉工作人员曾透露，直营模式使得车辆价格更加透明，可以降低车主的购车成本、使用成本和时间成本。类似的情况，之前国内也发生过，江西南昌董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2729,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650911100,"gmtCreate":1678816164600,"gmtModify":1678816166333,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"和单踏板半毛钱关系没有","listText":"和单踏板半毛钱关系没有","text":"和单踏板半毛钱关系没有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650911100","repostId":"2319376882","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1897,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650049723,"gmtCreate":1678785562562,"gmtModify":1678785564953,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"不是否认，是客套话","listText":"不是否认，是客套话","text":"不是否认，是客套话","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650049723","repostId":"2319797840","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1547,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650021036,"gmtCreate":1678776457025,"gmtModify":1678776458528,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"合作是假的","listText":"合作是假的","text":"合作是假的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650021036","repostId":"2319025672","repostType":2,"repost":{"id":"2319025672","kind":"news","pubTimestamp":1678768680,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2319025672?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-14 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3标准版等低价车型的电池供应合同到期后，特斯拉并未向比亚迪追加供货。\n　　目前，特斯拉在欧洲使用LG新能源和宁德时代的电池，在北美使用松下的产品，中国市场主要为宁德时代和LG新能源。如果特斯拉停用比亚迪电池，该报道预计特斯拉将增大LG新能源电池的使用份额。\n　　LG新能源在去年二季度的电话会议上表示，除了波兰工厂，其还将在欧洲建立圆柱电池生产基地，为特斯拉供应电池。LG新能源目前正在研究基于LFP的储能系统，已进入开发的最后阶段，这种电池符合特斯拉研发的新一代低成本电动车的需求。\n　　据报道，特斯拉去年二季度开始采用比亚迪的刀片电池，采购量为10GWh，搭载的首款车型为Model Y。10GWh的采购量并不是小数目，特斯拉中国2021年的电池装机量为19.98GWh。这一年特斯拉在中国的销量约为32万辆。\n　　伴随着销量优势越发明显，比亚迪和特斯拉已成为新能源汽车的代名词，其之间的竞争也日趋激烈。\n　　在中国市场，据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售排名中，比亚迪以180万辆排名第一，特斯拉中国为44万辆排在比亚迪和上汽通用五菱之后。这个数据包含了比亚迪的插混式汽车。\n　　单就纯电车而言，特斯拉和比亚迪也是2022年全球纯电车销量最多的两家汽车制造商，但特斯拉131万辆的销量仍在比亚迪的91万辆之上。\n　　比亚迪的汽车出口正在加速。Hedin Mobility Group AB是欧洲最大的经销商之一，其在去年8月与比亚迪签署了一项协议，在德国分销比亚迪的三款车型。同年，比亚迪拿下欧洲最大租车公司SIXT的10万辆汽车订单。日前，比亚迪发布消息称，Octopus EV也将在未来3年内向其购买5000辆电动车。这些订单背后，是比亚迪在海外影响力的迅速扩大。\n　　为了扩大出口、保证运力，比亚迪甚至在去年斥资50亿元，下单了8艘汽车滚装船。其中已基本确定建造的有6艘，另2艘为选择权订单。\n　　特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）在去年的一次采访中表示，“我认为他们（特斯拉）第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：赵思远","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1429,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627404750,"gmtCreate":1678465865770,"gmtModify":1678466503069,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"德国环保主义是邪教","listText":"德国环保主义是邪教","text":"德国环保主义是邪教","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627404750","repostId":"2318780881","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":758,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627585098,"gmtCreate":1678433591614,"gmtModify":1678433593245,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"自媒体闭嘴吧","listText":"自媒体闭嘴吧","text":"自媒体闭嘴吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627585098","repostId":"2318089276","repostType":2,"repost":{"id":"2318089276","kind":"news","pubTimestamp":1678430698,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318089276?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-10 14:44","market":"us","language":"zh","title":"“乏力”的特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2318089276","media":"汽车公社","summary":"尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。","content":"<html><body><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/670023A81381936A27D0F54EA9A3B92A2D92DF1B_size24_w641_h427.jpg\"/></p><p>作者丨崔力文</p><p>责编丨崔力文</p><p>编辑丨别 致</p><p><strong>虽然还不至于到泯然众人的地步，但是缺乏惊喜和新意就是毫无争议的事实。</strong></p><p>之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/D3A92547C736B3160128A76E43D439966F2DE745_size207_w641_h333.png\"/></p><p>即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。</p><p>行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。</p><p>其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。</p><p>其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。</p><p>而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/091620AD3400DC4797EC75A56E08FAC55963A4B4_size26_w641_h361.jpg\"/></p><p>其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。</p><p>也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。</p><p>写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。</p><p>尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/F5F968A42A99BBAA02999223FF1650BEFAD1B20E_size67_w600_h727.jpg\"/></p><p>殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。</p><p>与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。</p><p>写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”</p><p>而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>200万辆基本没戏</strong></p><p>平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/668A337B40707AF9964B57C61882C83ED288AD03_size51_w641_h361.jpg\"/></p><p>毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。</p><p>因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。</p><p>可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。</p><p>就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。</p><p>至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/400951031BEFE508E75132CF6B1A0B1C48BBFD81_size68_w641_h379.jpg\"/></p><p>另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。</p><p>同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。</p><p>汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。</p><p>但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7FB8491FAAB930DF3488C0E21CE63EC99342802D_size33_w641_h427.jpg\"/></p><p>由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。</p><p>可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。</p><p>而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。</p><p>至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>一场缺乏新意的盛宴</strong></p><p>老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B522B10C515DD53E59FB352FFB0DA1CD0519D743_size252_w641_h360.png\"/></p><p>可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。</p><p>即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。</p><p>即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。</p><p>即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/01AFEDED224E0B83B5FD6E20AFD8FD4BD0B49F23_size222_w641_h359.png\"/></p><p>即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。</p><p>即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。</p><p>可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。</p><p>对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E3BC852803FA9CE606F3E854470CB5CEAC4481CC_size21_w641_h361.jpg\"/></p><p>的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。</p><p>当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。</p><p>写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。</p><p>反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”</p><p>于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“乏力”的特斯拉</title>\n<style 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3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 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cms-style=\"font-L\">　　具体来看，领导者包括Mobileye、Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>和Cruise。大部分公司都集中在竞争者这一层级，其中包括Motional、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、Aurora、文远知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　第三层的挑战者包括三家公司，分别是 Autonomous A2Z、May Mobility和小马智行。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　追随者这一层级只有一家公司，就是长期因“全自动驾驶”和自动驾驶技术而遭到抨击的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。在Guidehouse2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>在参与排名的多家企业中，Mobileye的表现最为出色，不管是策略性还是执行力，Guidehose都给出了极高的评价。Mobileye 此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位。</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　同样处于领导者层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供 L2级别的辅助驾驶服务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。</strong></p>\n<div>\n<div><img 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class=\"title\">\n报告称特斯拉在16家自动驾驶技术研发公司中排名靠后\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-05 22:30 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tob/2023-03-05/doc-imyivvur1161995.shtml><strong>环球市场播报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，调研公司Guidehose Insights发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。\n　　在排名中，Guidehouse权衡了多种因素，对公司的前景、上市和生产战略、合作伙伴、技术、商业准备程度等不同标准进行分析。\n　　Guidehouse将这16家公司划分为四种类型，包括领导者、竞争者、挑战者和追随者。\n　　Guidehouse今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tob/2023-03-05/doc-imyivvur1161995.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) 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迄今为止，特斯拉已在全球投资约280亿美元，最终可能会投资1500亿至1750亿美元来实现每年生产2000万辆电动汽车的目标。</p><p>马斯克此前表示，特斯拉的一个研发团队正在开发下一代平台，该平台将把Model 3的建造成本削减一半。</p><p>在墨西哥看来，特斯拉选择在墨西哥建厂，意味着该国获得更多的制造业机会。墨西哥能够利用北美自由贸易协定（USMCA）带来的优势，并从更近的距离将整车出口到美国市场。</p><p>加西亚说，特斯拉在该工厂的初始支出将在第一阶段涉及50亿至60亿美元，然后分阶段达到100亿美元的投资规模。加西亚还表示，他正在与其他跨国公司谈判在新莱昂的“大投资”，但拒绝提供细节。他说，今年该州的外国直接投资将从2022的大约43亿美元增加至120亿美元。</p><p>几天前，墨西哥总统Andres Manuel Lopez Obrador（AMLO）称，本周一他和特斯拉CEO马斯克通电话时，对方理解他的担忧，接受了他的提议，他兑现了环保的承诺，其中包括特斯拉将在生产过程中采用回收利用的水。这是AMLO承诺要在缺水的新莱昂州实现的目标。</p><p>墨西哥工厂将是特斯拉拥有的第七座超级工厂Gigafatory，也将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。去年12月就有墨西哥媒体称，特斯拉将在新莱昂州建造一座Gigafatory，初始投资金额为8亿到10亿美元，最终投资额可能达到100亿美元，还称新厂建成后料将先生产相关零部件，再生产一款新型的低成本车型。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉在墨西哥百亿工厂细节浮现：第一阶段投资约50至60亿美元</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3683285><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉选择的新莱昂州，是墨西哥靠近美国德克萨斯州边境的工业集群中心，该州首府蒙特雷距离美墨边境仅有大约221公里。当地成本较低，劳动力充足，还有众多的关键汽车零部件供应商。这些因素击败了包括德国、荷兰、哥伦比亚和印度尼西亚等在内的竞争对手。特斯拉在墨西哥即将开工的价值100亿美元的新工厂有更多细节披露。3月3日周五，媒体报道称，该工厂的投资可能需要几个阶段完成，第一阶段的投资将达到50至60亿美元...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3683285\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/16f9ce6192ffd5a72e217e8b88e86ccc","relate_stocks":{"BK4555":"新能源车","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","LU1852331112.SGD":"Blackrock World Technology Fund A2 SGD-H","BK4588":"碎股","LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) 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3的建造成本削减一半。在墨西哥看来，特斯拉选择在墨西哥建厂，意味着该国获得更多的制造业机会。墨西哥能够利用北美自由贸易协定（USMCA）带来的优势，并从更近的距离将整车出口到美国市场。加西亚说，特斯拉在该工厂的初始支出将在第一阶段涉及50亿至60亿美元，然后分阶段达到100亿美元的投资规模。加西亚还表示，他正在与其他跨国公司谈判在新莱昂的“大投资”，但拒绝提供细节。他说，今年该州的外国直接投资将从2022的大约43亿美元增加至120亿美元。几天前，墨西哥总统Andres Manuel Lopez Obrador（AMLO）称，本周一他和特斯拉CEO马斯克通电话时，对方理解他的担忧，接受了他的提议，他兑现了环保的承诺，其中包括特斯拉将在生产过程中采用回收利用的水。这是AMLO承诺要在缺水的新莱昂州实现的目标。墨西哥工厂将是特斯拉拥有的第七座超级工厂Gigafatory，也将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。去年12月就有墨西哥媒体称，特斯拉将在新莱昂州建造一座Gigafatory，初始投资金额为8亿到10亿美元，最终投资额可能达到100亿美元，还称新厂建成后料将先生产相关零部件，再生产一款新型的低成本车型。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":535,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":627585098,"gmtCreate":1678433591614,"gmtModify":1678433593245,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"自媒体闭嘴吧","listText":"自媒体闭嘴吧","text":"自媒体闭嘴吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627585098","repostId":"2318089276","repostType":2,"repost":{"id":"2318089276","kind":"news","pubTimestamp":1678430698,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318089276?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-10 14:44","market":"us","language":"zh","title":"“乏力”的特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2318089276","media":"汽车公社","summary":"尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。","content":"<html><body><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/670023A81381936A27D0F54EA9A3B92A2D92DF1B_size24_w641_h427.jpg\"/></p><p>作者丨崔力文</p><p>责编丨崔力文</p><p>编辑丨别 致</p><p><strong>虽然还不至于到泯然众人的地步，但是缺乏惊喜和新意就是毫无争议的事实。</strong></p><p>之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/D3A92547C736B3160128A76E43D439966F2DE745_size207_w641_h333.png\"/></p><p>即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。</p><p>行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。</p><p>其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。</p><p>其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。</p><p>而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/091620AD3400DC4797EC75A56E08FAC55963A4B4_size26_w641_h361.jpg\"/></p><p>其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。</p><p>也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。</p><p>写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。</p><p>尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/F5F968A42A99BBAA02999223FF1650BEFAD1B20E_size67_w600_h727.jpg\"/></p><p>殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。</p><p>与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。</p><p>写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”</p><p>而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>200万辆基本没戏</strong></p><p>平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/668A337B40707AF9964B57C61882C83ED288AD03_size51_w641_h361.jpg\"/></p><p>毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。</p><p>因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。</p><p>可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。</p><p>就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。</p><p>至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/400951031BEFE508E75132CF6B1A0B1C48BBFD81_size68_w641_h379.jpg\"/></p><p>另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。</p><p>同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。</p><p>汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。</p><p>但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7FB8491FAAB930DF3488C0E21CE63EC99342802D_size33_w641_h427.jpg\"/></p><p>由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。</p><p>可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。</p><p>而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。</p><p>至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>一场缺乏新意的盛宴</strong></p><p>老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B522B10C515DD53E59FB352FFB0DA1CD0519D743_size252_w641_h360.png\"/></p><p>可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。</p><p>即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。</p><p>即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。</p><p>即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/01AFEDED224E0B83B5FD6E20AFD8FD4BD0B49F23_size222_w641_h359.png\"/></p><p>即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。</p><p>即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。</p><p>可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。</p><p>对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E3BC852803FA9CE606F3E854470CB5CEAC4481CC_size21_w641_h361.jpg\"/></p><p>的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。</p><p>当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。</p><p>写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。</p><p>反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”</p><p>于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“乏力”的特斯拉</title>\n<style 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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或机器人）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":497,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627385043,"gmtCreate":1678033246783,"gmtModify":1678033248387,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样","listText":"这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样","text":"这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627385043","repostId":"2317416673","repostType":2,"repost":{"id":"2317416673","kind":"news","pubTimestamp":1678026600,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2317416673?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-05 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cms-style=\"font-L\">　　具体来看，领导者包括Mobileye、Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>和Cruise。大部分公司都集中在竞争者这一层级，其中包括Motional、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、Aurora、文远知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　第三层的挑战者包括三家公司，分别是 Autonomous A2Z、May Mobility和小马智行。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　追随者这一层级只有一家公司，就是长期因“全自动驾驶”和自动驾驶技术而遭到抨击的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。在Guidehouse2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>在参与排名的多家企业中，Mobileye的表现最为出色，不管是策略性还是执行力，Guidehose都给出了极高的评价。Mobileye 此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位。</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　同样处于领导者层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供 L2级别的辅助驾驶服务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。</strong></p>\n<div>\n<div><img 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class=\"title\">\n报告称特斯拉在16家自动驾驶技术研发公司中排名靠后\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-05 22:30 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tob/2023-03-05/doc-imyivvur1161995.shtml><strong>环球市场播报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，调研公司Guidehose Insights发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。\n　　在排名中，Guidehouse权衡了多种因素，对公司的前景、上市和生产战略、合作伙伴、技术、商业准备程度等不同标准进行分析。\n　　Guidehouse将这16家公司划分为四种类型，包括领导者、竞争者、挑战者和追随者。\n　　Guidehouse今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tob/2023-03-05/doc-imyivvur1161995.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) 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此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位。\n　　同样处于领导者层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。\n　　而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供 L2级别的辅助驾驶服务。\n　　这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：周唯","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":302,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668542647,"gmtCreate":1664982911389,"gmtModify":1665017904922,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低","listText":"四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低","text":"四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668542647","repostId":"1197886521","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":924,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":204597328339192,"gmtCreate":1690981856282,"gmtModify":1690981857602,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"也不是转向失灵，是助力问题","listText":"也不是转向失灵，是助力问题","text":"也不是转向失灵，是助力问题","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/204597328339192","repostId":"2356977556","repostType":2,"repost":{"id":"2356977556","kind":"news","pubTimestamp":1690943799,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2356977556?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-02 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href=\"https://laohu8.com/S/N4E.SI\">南昌</a>董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。</p><p>行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。</p><p>高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被吐槽单踏板、刹车等问题后！消费者起诉特斯拉：维修太贵、零部件垄断</title>\n<style 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S。根据起诉书内容，Lambrix称，传统内燃机汽车的车主有多种维护和维修的选择，也可以自己动手，可以使用来自原始制造商的零部件，也可以使用其它公司生产的零部件。与传统汽车制造商不同，特斯拉采取的是直营模式，即产品不经过中间销售商直接进入终端市场进行销售的方式。特斯拉工作人员曾透露，直营模式使得车辆价格更加透明，可以降低车主的购车成本、使用成本和时间成本。类似的情况，之前国内也发生过，江西南昌董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2729,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650911100,"gmtCreate":1678816164600,"gmtModify":1678816166333,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"和单踏板半毛钱关系没有","listText":"和单踏板半毛钱关系没有","text":"和单踏板半毛钱关系没有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650911100","repostId":"2319376882","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1897,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650049723,"gmtCreate":1678785562562,"gmtModify":1678785564953,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"不是否认，是客套话","listText":"不是否认，是客套话","text":"不是否认，是客套话","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650049723","repostId":"2319797840","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1547,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650021036,"gmtCreate":1678776457025,"gmtModify":1678776458528,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"合作是假的","listText":"合作是假的","text":"合作是假的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650021036","repostId":"2319025672","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1429,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627404750,"gmtCreate":1678465865770,"gmtModify":1678466503069,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"德国环保主义是邪教","listText":"德国环保主义是邪教","text":"德国环保主义是邪教","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627404750","repostId":"2318780881","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":758,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627516934,"gmtCreate":1678427498428,"gmtModify":1678427499800,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"多此一举","listText":"多此一举","text":"多此一举","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627516934","repostId":"2318200912","repostType":2,"repost":{"id":"2318200912","kind":"news","pubTimestamp":1678426235,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318200912?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-10 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