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五彩石头
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五彩石头
06-16
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背弃特斯拉创始理念，马斯克豪赌AI、机器人能成功吗？
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Musk)向机器人领域的转向，不仅正在改变特斯拉的商业模式，更重塑了它的基因。</p><p>特斯拉在将近22年前成立，其创始理念简单却颇具创新性：电动汽车的实现并不依赖电池技术的某种重大突破，而是通过以一种全新的方式整合已有的成熟技术。</p><p>如今，特斯拉正走上一条截然不同的道路。它押注尚处于起步阶段的AI技术能够重塑公司，甚至可能在明年年底让100万辆自动驾驶驾驶汽车上路。</p><p>马斯克认为，<strong>特斯拉可以成为一家机器人公司，而不是依赖需要人类驾驶的汽车。</strong>这一豪赌帮助特斯拉的市值维持在了科技巨头才有的水平上，而非传统车企那样的低市值。</p><p>在经历多次“狼来了”之后，马斯克终于要于本月在得州奥斯汀面向公众部署自动驾驶汽车了，目前暂定日期为6月22日。不过，马斯克也表示，时间可能会进一步推迟。</p><p>近十年来，马斯克不断宣称特斯拉自动驾驶汽车即将问世。然而，一次又一次的跳票表明，这项技术在真正实现安全、高效之前仍有不少难关。但是，在这段时间里，Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、Zoox等竞争对手，早已在公共道路上推出了“没有驾驶员坐在方向盘后”的车辆。</p><p><strong>背弃创始理念</strong></p><p>特斯拉的创立源于这样一种理念：利用一种常见的技术(实质上是笔记本电脑用的电池)为汽车提供动力。在此之前，汽车行业在发展电动汽车的过程中屡屡受挫。工程师们一直在寻找“完美电池”，以解决成本高、续航低等问题。这些难题最终让大多数尝试以失败告终。</p><p>特斯拉在2004年的一份早期商业计划书中写道：“传统车企在解释退出电动汽车业务的原因时指出，电池技术已经停滞不前：重量、续航和电池寿命这些根本性问题仍无法克服。”</p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>在传统车企最终意识到锂离子电池潜力之前，抢占了巨大的市场先机。</p><p>后来，马斯克担任了特斯拉CEO，他花费了数年时间证明市场对电动车汽车的需求确实存在，随后又全力以赴提升产能。近来，他开始豪赌“机器人”愿景：自动驾驶汽车和人形机器人。</p><p><strong>不成熟的新技术</strong></p><p>有些人可能会认为，马斯克如今在自动驾驶上的布局，只不过是当初“整合战略”的延伸：他正利用特斯拉强大的制造能力，把机器人技术整合进汽车中。</p><p>然而，自动驾驶技术本身仍处于起步阶段。这一次，特斯拉不再只是拿现成的摄像头简单接上线就能完事。过去几年里，特斯拉一直在开发自主AI系统，让它作为汽车的“大脑”。</p><p>特斯拉的粉丝们常拿其高级辅助驾驶系统的成功(即Autopilot和FSD)，来证明马斯克的团队在实现全自动驾驶方面取得的进展。但他们往往有意忽略一点：连特斯拉自己都承认，目前销售的FSD其实并不是真正的全自动驾驶。无论驾驶体验看起来多么像是汽车在自己开，但法律上驾驶责任仍然在司机本人身上。换句话说，FSD充其量只是个好听点的定速巡航。</p><p>相比之下，马斯克承诺的则是一种截然不同的产品：一辆能够自主做出驾驶决策的汽车。他认为，相比竞争对手，特斯拉拥有优势，因为它已经售出了大量车辆，这些车为其团队提供了宝贵的真实路况数据，有助于完善其自动驾驶系统。</p><p><strong>任重道远</strong></p><p>不过，即便是业内领先者Waymo，其自动驾驶汽车目前也仅仅比研发项目略进一步而已。通用汽车已经放弃了其昂贵的自动驾驶出租车计划。对Waymo母公司Alphabet来说，自动驾驶出租车服务距离实现<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>广告收入的规模还有很长的路要走。</p><p>即便Waymo已经取得了一定成功，但其上路的自动驾驶车辆总数也不过1500多辆，只比通用汽车25年前在加州制造的EV1电动汽车略多一点。EV1的失败协助促成了特斯拉的创立。EV1最初的续航里程不到100英里，成为了车企未能将愿景商业化的一个典型案例。</p><p><img 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Musk)向机器人领域的转向，不仅正在改变特斯拉的商业模式，更重塑了它的基因。</p><p>特斯拉在将近22年前成立，其创始理念简单却颇具创新性：电动汽车的实现并不依赖电池技术的某种重大突破，而是通过以一种全新的方式整合已有的成熟技术。</p><p>如今，特斯拉正走上一条截然不同的道路。它押注尚处于起步阶段的AI技术能够重塑公司，甚至可能在明年年底让100万辆自动驾驶驾驶汽车上路。</p><p>马斯克认为，<strong>特斯拉可以成为一家机器人公司，而不是依赖需要人类驾驶的汽车。</strong>这一豪赌帮助特斯拉的市值维持在了科技巨头才有的水平上，而非传统车企那样的低市值。</p><p>在经历多次“狼来了”之后，马斯克终于要于本月在得州奥斯汀面向公众部署自动驾驶汽车了，目前暂定日期为6月22日。不过，马斯克也表示，时间可能会进一步推迟。</p><p>近十年来，马斯克不断宣称特斯拉自动驾驶汽车即将问世。然而，一次又一次的跳票表明，这项技术在真正实现安全、高效之前仍有不少难关。但是，在这段时间里，Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、Zoox等竞争对手，早已在公共道路上推出了“没有驾驶员坐在方向盘后”的车辆。</p><p><strong>背弃创始理念</strong></p><p>特斯拉的创立源于这样一种理念：利用一种常见的技术(实质上是笔记本电脑用的电池)为汽车提供动力。在此之前，汽车行业在发展电动汽车的过程中屡屡受挫。工程师们一直在寻找“完美电池”，以解决成本高、续航低等问题。这些难题最终让大多数尝试以失败告终。</p><p>特斯拉在2004年的一份早期商业计划书中写道：“传统车企在解释退出电动汽车业务的原因时指出，电池技术已经停滞不前：重量、续航和电池寿命这些根本性问题仍无法克服。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_25/01F34AF0618AABCD0C25E34151923F2D4951E4B3_size1781_w1580_h1006.png\"/></p><p>马斯克</p><p>该商业计划书指出，行业的主流技术是笨重的铅酸电池，它为电动汽车提供的续航不到100英里(约合160公里)，且使用仅2.5万英里(约4万公里)后就必须更换。特斯拉创始人们当时总结道：“传统车企说得没错：这些限制使得即使是性能最好的电动车也缺乏吸引力。”</p><p>然而，锂离子电池却展现出了巨大潜力。于是，特斯拉基于这样一个想法而创立：多年前在消费电子领域广受欢迎的小型锂离子电池，能够以数千块的形式连接起来组成一个电池组，为跑车提供动力。特斯拉商业计划书写道：“使用大量小型的<a href=\"https://laohu8.com/S/600302\">标准</a>锂离子电池为电动汽车供电不仅可行，而且还具有令人惊讶的优势。这虽然不简单，但这项技术已被开发出来，并且效果极佳。”</p><p>这是一份显然打动了马斯克的计划书。他随即成为特斯拉最大的初始投资人，并出任董事长。</p><p>特斯拉真正的突破在于，它巧妙地结合了先进的软件技术和机械工程，成功防止电池组成为火灾隐患。这使得这家<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>在传统车企最终意识到锂离子电池潜力之前，抢占了巨大的市场先机。</p><p>后来，马斯克担任了特斯拉CEO，他花费了数年时间证明市场对电动车汽车的需求确实存在，随后又全力以赴提升产能。近来，他开始豪赌“机器人”愿景：自动驾驶汽车和人形机器人。</p><p><strong>不成熟的新技术</strong></p><p>有些人可能会认为，马斯克如今在自动驾驶上的布局，只不过是当初“整合战略”的延伸：他正利用特斯拉强大的制造能力，把机器人技术整合进汽车中。</p><p>然而，自动驾驶技术本身仍处于起步阶段。这一次，特斯拉不再只是拿现成的摄像头简单接上线就能完事。过去几年里，特斯拉一直在开发自主AI系统，让它作为汽车的“大脑”。</p><p>特斯拉的粉丝们常拿其高级辅助驾驶系统的成功(即Autopilot和FSD)，来证明马斯克的团队在实现全自动驾驶方面取得的进展。但他们往往有意忽略一点：连特斯拉自己都承认，目前销售的FSD其实并不是真正的全自动驾驶。无论驾驶体验看起来多么像是汽车在自己开，但法律上驾驶责任仍然在司机本人身上。换句话说，FSD充其量只是个好听点的定速巡航。</p><p>相比之下，马斯克承诺的则是一种截然不同的产品：一辆能够自主做出驾驶决策的汽车。他认为，相比竞争对手，特斯拉拥有优势，因为它已经售出了大量车辆，这些车为其团队提供了宝贵的真实路况数据，有助于完善其自动驾驶系统。</p><p><strong>任重道远</strong></p><p>不过，即便是业内领先者Waymo，其自动驾驶汽车目前也仅仅比研发项目略进一步而已。通用汽车已经放弃了其昂贵的自动驾驶出租车计划。对Waymo母公司Alphabet来说，自动驾驶出租车服务距离实现<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>广告收入的规模还有很长的路要走。</p><p>即便Waymo已经取得了一定成功，但其上路的自动驾驶车辆总数也不过1500多辆，只比通用汽车25年前在加州制造的EV1电动汽车略多一点。EV1的失败协助促成了特斯拉的创立。EV1最初的续航里程不到100英里，成为了车企未能将愿景商业化的一个典型案例。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_25/9093500FE8A524EA579DD5CBA7E92BE7CF4A4B14_size110_w975_h549.jpg\"/></p><p>领头羊Waymo也部署了少量汽车</p><p>在特斯拉自动驾驶出租车正式推出前，马斯克的支持者嘲笑Waymo的车辆太少，没法和特斯拉的汽车制造能力相提并论。</p><p>“这些是未经改装、直接从工厂下线的特斯拉，也就是说我们每一辆出厂的车都具备无人驾驶能力！”马斯克本周发帖称。他指的是一段视频，该视频中一辆特斯拉Model Y在前排无人就座的情况下行驶，可能是在奥斯汀进行测试。</p><p>尽管马斯克一贯喜欢“画大饼”，但他也提醒外界：特斯拉的初期部署规模会很小。第一周可能只有约10辆车上路，几个月后扩展到上千辆，并计划在2026年底达到数十万辆，甚至超过100万辆。</p><p>“我们对于安全问题极度谨慎，所以具体推出日期可能会有所变动。”马斯克本周表示。</p><p>不过，马斯克所承诺的事情并非易事，即使许多人对此充满信心。(作者/箫雨)</p><p>更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>背弃特斯拉创始理念，马斯克豪赌AI、机器人能成功吗？</title>\n<style 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Y在前排无人就座的情况下行驶，可能是在奥斯汀进行测试。尽管马斯克一贯喜欢“画大饼”，但他也提醒外界：特斯拉的初期部署规模会很小。第一周可能只有约10辆车上路，几个月后扩展到上千辆，并计划在2026年底达到数十万辆，甚至超过100万辆。“我们对于安全问题极度谨慎，所以具体推出日期可能会有所变动。”马斯克本周表示。不过，马斯克所承诺的事情并非易事，即使许多人对此充满信心。(作者/箫雨)更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":120,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
