王炸女神
05-24
他是对的！可惜美国老派不管这些， 这就是美国，wonderful
美参议院阻止加州燃油车禁售令，纽森急眼：没这个规则，就没特斯拉，利好中国了
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src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20250523s/265/w640h425/20250523/0851-236789792d8cb92c6a9bbbcb2109505c.jpg\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L\">当地时间5月22日，纽森在萨克拉门托的新闻发布会上。加州政府官网 </p><p cms-style=\"font-L\">据美联社报道，加州州长纽森于2020年首次提出，要求到2035年该州的所有新车销售必须为零排放车辆，插电式混合动力汽车和二手燃油车仍可销售。 </p><p cms-style=\"font-L\">去年12月，即前总统拜登任期内，美国环境保护署（EPA）授予加州该政策一项豁免权，使其免受美国联邦政府法令的影响。这也意味着特朗普政府上任后，对拜登政府的电动化政策做出的一系列更改与撤销行政令，都不会影响加州州政府制定的决策。 </p><p cms-style=\"font-L\">《纽约时报》介绍称，根据1970年的美国《清洁空气法》规定，加州可获美国环保署豁免，颁布严于联邦限制的清洁空气标准，因为该州历来是美国空气污染最严重的地区。 </p><p cms-style=\"font-L\">联邦法律还允许其他州在特定情况下采用加州标准。根据加州空气资源委员会的数据，超过十二个州在排放标准方面效仿了加州。 </p><p cms-style=\"font-L\">美媒强调，美国环保署迄今已批准加州100多项豁免，以支持其清洁空气和气候工作，“五十年来，加州制定严于国家标准的环境法规的权力从未遭到国会挑战，直到今天。” </p><p cms-style=\"font-L\">据报道，为了推翻这项“禁燃令”，共和党人另辟蹊径，动用了名为《国会审查法案》的非常规立法工具，以简单多数票通过了一项针对加州豁免权的联合否决决议。美联社称，这“开创了参议院的先例”。 </p><p cms-style=\"font-L\">根据公开介绍，美国《国会审查法案》（Congressional Review Act，CRA）于1996年由克林顿总统签署生效，核心机制是允许国会通过联合否决决议，废除联邦机构发布的行政规章。 </p><p cms-style=\"font-L\">这一规则允许绕过国会常规立法流程中的冗长辩论程序，在新规章发布后的60天审查期内，直接以简单多数票推翻新的联邦法规。 </p><p cms-style=\"font-L\">决议需总统签署方可生效。若总统否决，需国会两院三分之二多数推翻。更关键的是，一旦决议生效，相关机构未来不得再发布实质相同的规章，除非获得国会新的立法授权。 </p><p cms-style=\"font-L\">在2017年以前，CRA仅被成功援引过一次，但在此后的特朗普和拜登政府中，CRA逐渐演变为党派博弈的工具，成为美国总统上任初期用以推翻前任政策的“利器”。 </p><p cms-style=\"font-L\">据彭博社报道，共和党人为动用CRA辩称，加州实际上在制定一项“全国性”的汽车产业政策，带来了联邦层面的问题。因为许多州都会效仿，汽车公司也必须遵守该州的要求。 </p><p cms-style=\"font-L\">西弗吉尼亚州共和党参议员卡皮托（Shelley Moore Capito）声称，“过去二十年来，加州利用其豁免权将极端气候政策强加给全国其他地区，这绝非《清洁空气法》的初衷。” </p><p cms-style=\"font-L\">民主党人则指控共和党“非法”援引CRA，抨击这一“开先例”之举，将影响参议院运作方式，其波及范围远超出气候政策领域。他们坚持，根据美国政府问责局今年3月的裁决，CRA不适用于《清洁空气法》赋予的州豁免权。 </p><p cms-style=\"font-L\">民主党领袖、纽约州参议员查克·舒默形容称，共和党人选择了一个“核选项”，“劫持”了相关规则。他还暗示民主党将会对此发起“报复”。 </p><p cms-style=\"font-L\">“共和党人今天在参议院踏上了一条不归路，扩大了政党在多数席位下可做之事的范围，”舒默意味深长地说道，“共和党人今天应谨慎行事，善恶终有报，天道好轮回。（What goes around comes around）” </p><p cms-style=\"font-L\">周四的记者会上，加州总检察长罗伯·邦塔（Rob Bonta）发布声明称，该州打算起诉特朗普政府，恢复“禁燃令”。 </p><p cms-style=\"font-L\">声明称，参议院非法利用CRA撤销加州豁免权，“这违反了数十年来此类豁免不受CRA约束的先例，也与无党派的政府问责局和参议院议事员的裁决相矛盾，他们均裁定CRA的捷径程序不适用于此类豁免”。 </p><p cms-style=\"font-L\">“总统无权通过CRA来推动他的反加州议程，”邦塔说，“我们不会让这种事情发生，加州正面临着日益严重的空气污染和气候危机。” </p><p cms-style=\"font-L\">《纽约时报》指出，如果加州向参议院表决结果发起司法挑战，一场可能重塑美国电动车市场的法律较量将就此拉开序幕，其影响可能会远远超出州界范围。 </p><p cms-style=\"font-L\">报道称，加州约占美国汽车市场的11%，对全国购买趋势具有重大影响力。包括纽约州、马萨诸塞州和俄勒冈州等十几个州都准备采纳加州的电动化标准。这些州在美国汽车市场的销量约占40%。 </p><p cms-style=\"font-L\">《卫报》也提到，鉴于加州市场的体量相当于全球第四大经济体，汽车制造商也基本遵守了加州的排放标准，以便继续在该州销售汽车。 </p><p cms-style=\"font-L\">不过，在美汽车制造商们实际上反对加州这项政策。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的行业组织“汽车创新联盟”，对美参议院投票结果表示欢迎。 </p><p cms-style=\"font-L\">据美媒报道，当天的参议院投票中，加州计划增加零排放电动商用卡车数量，以及对重型公路车、越野车发动机的氮氧化物排放限制法规均被推翻。这两项否决决议也已被提交至白宫。 </p><p cms-style=\"font-L\">“这真的很糟糕，”加利福尼亚大学教授安·卡尔森（Ann Carlson）说。她曾帮助拜登政府制定减排政策，“很快，所有激励向零排放汽车转型的措施就都被抹去了。” </p><p cms-style=\"font-L\">加州空气资源委员会成员迪恩·弗洛雷斯（Dean Florez）更担忧称，CRA的一项条款，禁止通过与被推翻规则“实质相同”的规则，这可能会严重制约加州减少雾霾污染的政策选项。 </p><p cms-style=\"font-L\">“我实在看不出有什么办法可以绕过这种有毒的情况（poison pill）。”他沮丧道。 </p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。</font></p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美参议院阻止加州燃油车禁售令，纽森急眼：没这个规则，就没特斯拉，利好中国了</title>\n<style 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另据英国《卫报》报道，在投票进行的前一天，纽森就曾炒作称，“美国参议院面临一个选择：要么将美国汽车行业的主导地位拱手让给中国，让子孙后代饱受空气污染之苦；要么遵循里根和尼克松的清洁空气政策先例。” 他还质问参议院的共和党人们，“你们是站在中国一边，还是站在美国一边？”但从投票结果来看，“硬扯中国”这招显然不好使。 当地时间5月22日，纽森在萨克拉门托的新闻发布会上。加州政府官网 据美联社报道，加州州长纽森于2020年首次提出，要求到2035年该州的所有新车销售必须为零排放车辆，插电式混合动力汽车和二手燃油车仍可销售。 去年12月，即前总统拜登任期内，美国环境保护署（EPA）授予加州该政策一项豁免权，使其免受美国联邦政府法令的影响。这也意味着特朗普政府上任后，对拜登政府的电动化政策做出的一系列更改与撤销行政令，都不会影响加州州政府制定的决策。 《纽约时报》介绍称，根据1970年的美国《清洁空气法》规定，加州可获美国环保署豁免，颁布严于联邦限制的清洁空气标准，因为该州历来是美国空气污染最严重的地区。 联邦法律还允许其他州在特定情况下采用加州标准。根据加州空气资源委员会的数据，超过十二个州在排放标准方面效仿了加州。 美媒强调，美国环保署迄今已批准加州100多项豁免，以支持其清洁空气和气候工作，“五十年来，加州制定严于国家标准的环境法规的权力从未遭到国会挑战，直到今天。” 据报道，为了推翻这项“禁燃令”，共和党人另辟蹊径，动用了名为《国会审查法案》的非常规立法工具，以简单多数票通过了一项针对加州豁免权的联合否决决议。美联社称，这“开创了参议院的先例”。 根据公开介绍，美国《国会审查法案》（Congressional Review Act，CRA）于1996年由克林顿总统签署生效，核心机制是允许国会通过联合否决决议，废除联邦机构发布的行政规章。 这一规则允许绕过国会常规立法流程中的冗长辩论程序，在新规章发布后的60天审查期内，直接以简单多数票推翻新的联邦法规。 决议需总统签署方可生效。若总统否决，需国会两院三分之二多数推翻。更关键的是，一旦决议生效，相关机构未来不得再发布实质相同的规章，除非获得国会新的立法授权。 在2017年以前，CRA仅被成功援引过一次，但在此后的特朗普和拜登政府中，CRA逐渐演变为党派博弈的工具，成为美国总统上任初期用以推翻前任政策的“利器”。 据彭博社报道，共和党人为动用CRA辩称，加州实际上在制定一项“全国性”的汽车产业政策，带来了联邦层面的问题。因为许多州都会效仿，汽车公司也必须遵守该州的要求。 西弗吉尼亚州共和党参议员卡皮托（Shelley Moore Capito）声称，“过去二十年来，加州利用其豁免权将极端气候政策强加给全国其他地区，这绝非《清洁空气法》的初衷。” 民主党人则指控共和党“非法”援引CRA，抨击这一“开先例”之举，将影响参议院运作方式，其波及范围远超出气候政策领域。他们坚持，根据美国政府问责局今年3月的裁决，CRA不适用于《清洁空气法》赋予的州豁免权。 民主党领袖、纽约州参议员查克·舒默形容称，共和党人选择了一个“核选项”，“劫持”了相关规则。他还暗示民主党将会对此发起“报复”。 “共和党人今天在参议院踏上了一条不归路，扩大了政党在多数席位下可做之事的范围，”舒默意味深长地说道，“共和党人今天应谨慎行事，善恶终有报，天道好轮回。（What goes around comes around）” 周四的记者会上，加州总检察长罗伯·邦塔（Rob Bonta）发布声明称，该州打算起诉特朗普政府，恢复“禁燃令”。 声明称，参议院非法利用CRA撤销加州豁免权，“这违反了数十年来此类豁免不受CRA约束的先例，也与无党派的政府问责局和参议院议事员的裁决相矛盾，他们均裁定CRA的捷径程序不适用于此类豁免”。 “总统无权通过CRA来推动他的反加州议程，”邦塔说，“我们不会让这种事情发生，加州正面临着日益严重的空气污染和气候危机。” 《纽约时报》指出，如果加州向参议院表决结果发起司法挑战，一场可能重塑美国电动车市场的法律较量将就此拉开序幕，其影响可能会远远超出州界范围。 报道称，加州约占美国汽车市场的11%，对全国购买趋势具有重大影响力。包括纽约州、马萨诸塞州和俄勒冈州等十几个州都准备采纳加州的电动化标准。这些州在美国汽车市场的销量约占40%。 《卫报》也提到，鉴于加州市场的体量相当于全球第四大经济体，汽车制造商也基本遵守了加州的排放标准，以便继续在该州销售汽车。 不过，在美汽车制造商们实际上反对加州这项政策。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的行业组织“汽车创新联盟”，对美参议院投票结果表示欢迎。 据美媒报道，当天的参议院投票中，加州计划增加零排放电动商用卡车数量，以及对重型公路车、越野车发动机的氮氧化物排放限制法规均被推翻。这两项否决决议也已被提交至白宫。 “这真的很糟糕，”加利福尼亚大学教授安·卡尔森（Ann Carlson）说。她曾帮助拜登政府制定减排政策，“很快，所有激励向零排放汽车转型的措施就都被抹去了。” 加州空气资源委员会成员迪恩·弗洛雷斯（Dean Florez）更担忧称，CRA的一项条款，禁止通过与被推翻规则“实质相同”的规则，这可能会严重制约加州减少雾霾污染的政策选项。 “我实在看不出有什么办法可以绕过这种有毒的情况（poison pill）。”他沮丧道。 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