雷军刚发文说，小米SU7 Ultra量产版刷新纽北纪录。超越了一直霸榜的保时捷，以7分04秒957的成绩，登顶最速量产电动车。
世界汽车工业的大旗，终于轮到中国人来扛了。
赛车竞技，如今已称不上是一门生意，研发高性能车，从消费市场角度看的性价比也不高。只有一些很“轴”的车企和老板，会在这个细分领域死磕。毕竟，汽车销量这么大，多数用户只是居家过日子，并非所有人都看重性能。
但对于有追求的车企来说，一辆好车必须经过各种极限工况的砥砺，而赛道正是技术的试金石。因为赛道工况的持续高速、高温，对电车三电技术是终极考验，凡是能在赛道上从容进出，意味着车子的品质、可靠性、安全性都是拔尖的。
纽北赛道又是最特殊的，崎岖的地形条件、极其狭窄的赛道、恶劣的天气条件，加剧了赛车比赛的危险性，其“地狱级难度”甚至让F1赛事永久取消了纽北作为比赛场地的资格。
这么说吧，一台车要成功挑战纽北，任何指标都不可能有短板。其速度榜单，则象征着各大厂商顶尖性能车的实力。在纽北取得的优异成绩，比什么宣传都管用。所以车圈一直流传着一句话：不服跑个圈。如此看来，小米汽车的打磨技术确实是头牌。
为了赢得比赛，车速竞技最终变成车企间的技术竞技，后置发动机、半自动变速箱、X翼等技术都是来自F1赛场。车企将这些技术赋能旗下的民用车型，性能和品质必然超出其它“买菜车”一大截。正如戴姆勒董事长Dieter Zetsche所说，“你很难科学地认定我们在赛车运动中的努力，和成功与我们在商业方面的成功之间的相关性”。
另外，汽车是用到零部件最多的行业，制造工艺至关重要。与安安眈眈过日子的车企相比，在赛道征战的车企天天经历极限考验，会遇到并解决更多“奇葩”的问题，积累更多的know-how，在制造工艺上会更有优势。比较，整车系统能力的集中验证，没有捷径，必须在极限工况下被“逼出来”，而不是靠理论设计。
在赛道上不断打磨的产品，也能让量产车拥有更好的操控、性能以及安全，产品迭代也有更加清晰的方向。这也就解释了，为何很多人自己并不下赛道，却乐于购买有赛车基因的车，因为这代表了顶级的品质和制造水平，更别提安全性了。
去了解一下法拉利的发展历程：这个顶级豪车品牌，几乎就是靠着法拉利车队在赛场上一次又一次的胜利而崛起的。中国车企想晋级高端，没有竞技圈的实战成绩是万万做不到的。
总之，圈数纪录，对于车企而言，是实力和品牌调性；对于用户而言，意味着高科技、高品质、高可靠性。这也意味着，中国汽车工业已经到了一个新的历史高度。
$小米集团-W(01810)$ $比亚迪(002594)$ $赛力斯(601127)$
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