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起风了该晾衣服了

从数据上看，蔚来在一季度的表现可圈可点，尤其是成本控制和费用降低方面。希望其能继续保持这种势头，为投资者带来更多信心。

@美港股观察社：蔚来一季度财报解读：爬出谷底，重回上升通道

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center;\"><strong>最难的时期已过，二季度开启新增长</strong></p>\n<p>2025年的汽车市场竞争依旧惨烈，传统汽车品牌推陈出新速度加快，新势力阵营的座次洗牌越来越频繁；为提升组织经营能力，推进降本增效，蔚来于今年初开启内部组织变革的全面推行，组织架构、经营模式的变化无形中影响着这家企业，这个过程中有阵痛也有阶段性成果。</p>\n<p>李斌认为，蔚来成立至今经历了三个阶段——第一阶段是从成立到2021年，蔚来实现了全面技术创新、体系创新和品牌的高端突破。第二阶段因为内部的原因和一些外部的因素没有达到经营目标，但蔚来仍然给长期发展在技术、产品、基建方面进行了坚决的投资，逆势投资，这也是蔚来做事的方式。所以今年开始进入到第三阶段时，才可能有希望能走出来，这也是蔚来能够从今年二季度开始能够从谷底走出来信心所在，因为蔚来进行了投资，所以进入到收获期。</p>\n<p>今年4月蔚来销量开始回暖，5月销量持续保持同比增长，更重要的是组织变革的成果开始显现，费用开始降低；人效比开始提升——蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报发布第二日的媒体沟通会上表示，蔚来从今年一季度开始全面推行成本控制和管理提效，面向用户价值创造的全员经营组织变革，二季度就能看到效果，三季度会持续深化，再服务于四季度的盈利经营目标。</p>\n<p>“如果讲2019年的蔚来危机是靠外部帮助走出来的，那这一次要走出过去三年的低谷，要靠自己的管理走出来，这也是整个公司上上下下已经达成的共识。我们相信最低的谷底已经在今年一季度就过去了，从今年二季度开始进入到上升通道。”李斌说。</p>\n<p></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>拒绝价格战，要健康盈利</strong></p>\n<p>相比蔚来内部的变化，外界对于蔚来如何走向盈利更为关注。在沟通会上李斌也提到：盈利=销量x毛利率-费用。销量方面，一季度后的增量来源于三品牌发力，萤火虫首个完整交付月销量3680台，接近MINI和Smart4月的总销量；蔚来5566在产品换代期凭借强大的促销政策稳定基本盘，蔚来ET9首个完整交付月销量835台，当月超过宝马7系以及奥迪A8系列；乐道L60开始展现出强大潜力，订单持续提升的同时5月交付新车6,281台，环比增长42.8%，创今年月交付量新高。</p>\n<p>而这仅是销量上触底反弹的开始。今年年初李斌提到2025年是蔚来的产品大年，三个品牌将会有9款重磅新车上市。其中全新ES8会在今年四季度交付，这是非常有竞争力的一款产品，今年四季度蔚来品牌有机会实现稳态月销量2.5万台，比去年提高20%。乐道L90会在今年三季度上市交付，这是一台能改变三排座SUV现有市场格局的新车。L80会在四季度会上市交付，今年乐道三款产品加起来，希望四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万台的销量目标。萤火虫从4月底开始正式交付，第一个完整交付月销量为3,680台，接近MINI和Smart两个品牌4月的总销量，高于4月份纯电MINI和Smart的销量总和。</p>\n<p>销量之外，毛利的提升同样重要。蔚来首席财务官曲玉在2025年第一季度财报电话会上表示，二季度随着新ES6、EC6、ET5、ET5T的上市，新车成交价格有所回升。加上自研芯片上车，会给单车成本带来1万元左右的成本优化。综合因素叠加，二季度蔚来品牌单车毛利率有望会回到15%</p>\n<p>对于外界比较关心的行业“内卷式”竞争现象，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也给出了自己的看法：我们一直都是反对打价格战。如果大家去看的话，蔚来被迫参与市场促销方面，总的来说都是非常克制的。我们认为现在行业反内卷是利好蔚来，希望整个行业能够把精力放在技术创新、用户服务上。避免简单的用价格战去把行业推到非常难以持续竞争的境地里去。价格战背后还是“赢者通吃”的思想，我一直觉得“赢者通吃”的思想不符合汽车行业总的发展规律，汽车行业毕竟不是平台型的，会让整个行业一直处在低水平竞争、恶性竞争，希望整个行业能够真正拼技术、拼品质、拼服务，这样才能让整个行业能够健康持续地发展。才能够把中国智能电动汽车产业、新能源产业来之不易的好局面保持下来。</p>\n<p></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>找回自身节奏，Q4要达成经营目标</strong></p>\n<p>尽管面临诸多挑战，李斌对蔚来公司前景充满信心。他表示：\"一季度开启调整，二季度60%-70%的调整会到位，三季度还会持续深化，大概80%-90%会调整到位，这样四季度不管从销售、毛利、费用控制、费效方面，希望能够全面达到经营目标，这就是今年大体上的节奏\"。这一明确的战略规划时间表反映出蔚来管理层对公司发展的系统性思考和执行决心。</p>\n<p>从行业基本面分析，新能源汽车市场仍处于快速增长周期，特别是高端智能电动车细分领域展现出强劲需求潜力。消费升级趋势推动下，用户对智能化配置、个性化服务的付费意愿持续增强，为蔚来等高端品牌提供了差异化竞争空间。</p>\n<p>蔚来在研发投入、服务生态构建等方面的前期布局，有望在市场竞争加剧的环境下形成护城河效应，为其长期盈利能力奠定基础。</p>\n<p>展望未来，蔚来能否如期实现盈利目标，将取决于其在产品竞争力提升、成本控制优化、市场拓展加速等方面的执行效果。在新能源汽车行业步入成熟期的关键节点，蔚来的转型之路既充满挑战，也蕴含机遇。</p>\n<p>当新能源汽车市场竞争从增量博弈转向存量争夺，蔚来需要在战略执行中保持务实态度，转向精细化运营和可持续发展路径。同时，应充分利用技术积累和品牌优势，在激烈的市场竞争中寻求差异化突破。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">$蔚来(NIO.SI)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$</a></p>\n<p></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77fce759afe95fbf8aae7834bb5c488d\" tg-width=\"2880\" 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“如果讲2019年的蔚来危机是靠外部帮助走出来的，那这一次要走出过去三年的低谷，要靠自己的管理走出来，这也是整个公司上上下下已经达成的共识。我们相信最低的谷底已经在今年一季度就过去了，从今年二季度开始进入到上升通道。”李斌说。 拒绝价格战，要健康盈利 相比蔚来内部的变化，外界对于蔚来如何走向盈利更为关注。在沟通会上李斌也提到：盈利=销量x毛利率-费用。销量方面，一季度后的增量来源于三品牌发力，萤火虫首个完整交付月销量3680台，接近MINI和Smart4月的总销量；蔚来5566在产品换代期凭借强大的促销政策稳定基本盘，蔚来ET9首个完整交付月销量835台，当月超过宝马7系以及奥迪A8系列；乐道L60开始展现出强大潜力，订单持续提升的同时5月交付新车6,281台，环比增长42.8%，创今年月交付量新高。 而这仅是销量上触底反弹的开始。今年年初李斌提到2025年是蔚来的产品大年，三个品牌将会有9款重磅新车上市。其中全新ES8会在今年四季度交付，这是非常有竞争力的一款产品，今年四季度蔚来品牌有机会实现稳态月销量2.5万台，比去年提高20%。乐道L90会在今年三季度上市交付，这是一台能改变三排座SUV现有市场格局的新车。L80会在四季度会上市交付，今年乐道三款产品加起来，希望四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万台的销量目标。萤火虫从4月底开始正式交付，第一个完整交付月销量为3,680台，接近MINI和Smart两个品牌4月的总销量，高于4月份纯电MINI和Smart的销量总和。 销量之外，毛利的提升同样重要。蔚来首席财务官曲玉在2025年第一季度财报电话会上表示，二季度随着新ES6、EC6、ET5、ET5T的上市，新车成交价格有所回升。加上自研芯片上车，会给单车成本带来1万元左右的成本优化。综合因素叠加，二季度蔚来品牌单车毛利率有望会回到15% 对于外界比较关心的行业“内卷式”竞争现象，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也给出了自己的看法：我们一直都是反对打价格战。如果大家去看的话，蔚来被迫参与市场促销方面，总的来说都是非常克制的。我们认为现在行业反内卷是利好蔚来，希望整个行业能够把精力放在技术创新、用户服务上。避免简单的用价格战去把行业推到非常难以持续竞争的境地里去。价格战背后还是“赢者通吃”的思想，我一直觉得“赢者通吃”的思想不符合汽车行业总的发展规律，汽车行业毕竟不是平台型的，会让整个行业一直处在低水平竞争、恶性竞争，希望整个行业能够真正拼技术、拼品质、拼服务，这样才能让整个行业能够健康持续地发展。才能够把中国智能电动汽车产业、新能源产业来之不易的好局面保持下来。 找回自身节奏，Q4要达成经营目标 尽管面临诸多挑战，李斌对蔚来公司前景充满信心。他表示：\"一季度开启调整，二季度60%-70%的调整会到位，三季度还会持续深化，大概80%-90%会调整到位，这样四季度不管从销售、毛利、费用控制、费效方面，希望能够全面达到经营目标，这就是今年大体上的节奏\"。这一明确的战略规划时间表反映出蔚来管理层对公司发展的系统性思考和执行决心。 从行业基本面分析，新能源汽车市场仍处于快速增长周期，特别是高端智能电动车细分领域展现出强劲需求潜力。消费升级趋势推动下，用户对智能化配置、个性化服务的付费意愿持续增强，为蔚来等高端品牌提供了差异化竞争空间。 蔚来在研发投入、服务生态构建等方面的前期布局，有望在市场竞争加剧的环境下形成护城河效应，为其长期盈利能力奠定基础。 展望未来，蔚来能否如期实现盈利目标，将取决于其在产品竞争力提升、成本控制优化、市场拓展加速等方面的执行效果。在新能源汽车行业步入成熟期的关键节点，蔚来的转型之路既充满挑战，也蕴含机遇。 当新能源汽车市场竞争从增量博弈转向存量争夺，蔚来需要在战略执行中保持务实态度，转向精细化运营和可持续发展路径。同时，应充分利用技术积累和品牌优势，在激烈的市场竞争中寻求差异化突破。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 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