买股票的闲人
07-23
找机会再加重仓
@舟木研究港美股：
移动机器人驱动汽车零部件物流迈向数智化——访极智嘉制造行业负责人杜海健
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1企业实现规模化落地。然而，技术选型与场景适配的精准度、投资回报周期的可控性等核心问题仍制约技术普及。为此，本刊记者专访了北京极智嘉科技股份有限公司（以下简称“极智嘉”）制造行业负责人杜海健，请他深入分享了移动机器人解决方案在汽车零部件领域的应用实践，并给出选型部署的关键建议。</p>\n<p><strong>记者：就您观察，在汽车行业变革发展的背景下，汽车零部件企业物流体系呈现出哪些新趋势？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从行业发展来看，汽车零部件物流正面临四个关键转变：</p>\n<p><strong>产品迭代周期大幅缩短带来供应链挑战。</strong>当前，主机厂车型更新周期已从传统的“一年小改、三年大改”缩短至新能源时代的“一年多款”，这直接导致零部件企业SKU数量激增，库存管理难度加大。</p>\n<p><strong>国际环境变化推动供应链柔性升级。</strong>受美国的贸易关税战，欧洲对中国车辆的补贴调查等地缘政治的影响，汽车零部件企业急需建立更具柔性、能快速响应的供应链体系。</p>\n<p><strong>全球化布局带来新挑战。</strong>随着中国新能源汽车品牌加速出海，电池、电机、电控等核心零部件企业正跟随主机厂拓展国际市场，这给零部件企业的海外交付能力、生产基地运营管理以及全球化成本管控等方面都带来全新挑战。</p>\n<p><strong>与主机厂的自动化水平差距凸显。</strong>数据显示，主机厂的制造自动化率普遍超过80%，仓储自动化率达45%，而零部件企业的制造自动化率仅为60%，仓储自动化率仅在10%左右，而且供应链层级越低，自动化水平越弱。值得注意的是，主机厂持续推进数字化改造，往往会要求配套零部件企业采用统一的管理方案，甚至指定专门的供应商品牌，这种自上而下的传导效应对零部件企业的运营模式产生深远影响。</p>\n<p><strong>记者：当前，汽车零部件企业在工厂物流方面面临哪些突出痛点？相应的改善目标和实施路径是怎样的？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从实际运营情况来看，汽车零部件企业在工厂物流环节普遍存在一系列痛点问题，如人工操作占比过高，产线供料不及时，作业效率低下；仓库管理混乱，线边物料难以管理；占地面积大，但库容利用率低；物料缺乏有效追溯管理等。同时，招工困难和持续攀升的人工成本，也制约着企业发展。</p>\n<p>针对这些痛点，汽车零部件企业急需重点推进三大改善目标：首要任务是确保生产物料供应的精准性和及时性；其次是提升仓储空间利用率和运营效率；第三是构建敏捷柔性的物流体系以应对市场波动。在具体实施路径上，我们看到，领先的大型零部件企业们普遍采取了分阶段推进策略：第一阶段重点部署AMR等自动化搬运设备，第二阶段实施仓储自动化改造，最终目标是实现全流程数字化管理。</p>\n<p><strong>记者：请您具体介绍一下，目前移动机器人在汽车零部件企业厂内物流的哪些环节中已实现成熟应用？不同场景下的技术选型有哪些考量？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从我们实际接触的项目来看，汽车零部件企业的厂内物流主要涉及8个关键环节：来料收货、质检入库、原材料仓储、线边配送、工序间流转、线边仓储、成品仓储和发货装运。目前，领先的Tier 1企业基本已经在4～5个环节实现了移动机器人的成熟应用。具体来说：</p>\n<p>在收货和质检环节，本质上需要解决的是物料的库存管理和搬运问题，我们可以根据物料特性（比如料箱、托盘等形式）选择无人叉车、潜伏式AMR、料箱机器人等解决方案。</p>\n<p>原材料和成品仓储环节相对复杂，解决方案更为多元化。对于小件存储，特别是SKU数量较多的场景，料箱机器人立体库方案已经相当成熟；中型件，可以用标准托盘来存储的物料，适合采用堆垛机自动化立体库，也可采用四向穿梭车库，或者以“四向车立库+移动机器人”的解决方案实现上存下拣；至于超大件和异形件，目前还是以传统货架和人工叉车为主，不过好在这类物料占比通常不高。</p>\n<p>针对搬运场景，根据托盘、货架、料箱等不同的搬运单元来选择不同形式的AMR。例如，在线边搬运场景中，由于对定位精度和运行速度有严格要求，二维码导航AMR仍是主流选择。而在工序流转环节，背负式移动机器人凭借柔性化特性颇受青睐，产线调整时仅需软件重新规划路线，完全不需要改造硬件设施。在月台集货环节，主要考虑无人叉车或者潜伏顶升式AMR。</p>\n<p>值得一提的是，随着技术进步，料箱机器人在空间利用率方面的优势日益凸显。以5米净高的厂房为例，采用料箱机器人方案可使存储密度提升40%以上。正因如此，在新建智能化仓库项目中，只要场景适用，料箱机器人方案往往成为首选。</p>\n<p>记者：极智嘉在汽车零部件物流领域可提供哪些核心解决方案？请结合案例介绍一下实际应用效果。</p>\n<p><strong>杜海健：</strong>我们主要聚焦仓储和配送两大环节推出了一系列解决方案。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a56b59e8414e88c2939dc3d3978c464\" tg-width=\"500\" tg-height=\"146\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">西安吉利汽车制造基地RDC仓库项目</p>\n<p>1.仓储环节解决方案</p>\n<p>在仓储环节，我们推出多元化解决方案，实现对小件、中件、大件不同规格物料的管理需求。</p>\n<p>针对中型物料，我们推出了SkyCube上存下拣解决方案,“上存”是通过四向车立库搭配智能高速提升机负责整托物料的自动出入库，“下拣”指在立库区一层，由拣选机器人负责整托、单箱物料的搬运和智能拣选。以吉利西安RDC零部件成品仓项目为例，针对库容紧张、人工成本高及供料时效严苛等痛点，该方案在5000平方米立库内设置7500余个库位，完成1500种零部件精细化管理，使出库效率提升60%，准确率超99%。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2cc3f3c3b68cd973227883fbc9170d8\" tg-width=\"500\" tg-height=\"281\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">新一代SkyCube托盘到人拣选方案</p>\n<p>针对小型物料，我们推出了RoboShuttle货箱到人方案和PopPick货架到人方案。以我们与一家全球汽车零部件供应商的合作为例，在1700平方米的门板生产区域共部署20台P800机器人，实现线边物料管理和配送，使劳动力成本降低50%，ROI（投资回报率）在两年内就得以实现。</p>\n<p>PopPick货架到人拣选方案由PopPick工作站、P系列拣选机器人、货箱/货架/托盘混合存储系统构成，具备四大核心优势：可同时存储小件（料箱）、中件（货架）、大件（托盘/轮车），实现全品类物料在单一仓库内的集中管理。通过2厘米的超密箱距设计，使存储密度达传统方案的4倍，而结合P系列拣选机器人的高效作业能力，也可显著提升订单处理速度与出入库效率。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b68285a3e2de44fc47ca6471cda052ca\" tg-width=\"500\" tg-height=\"281\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">新一代RoboShuttle货箱到人拣选方案</p>\n<p>配送环节解决方案</p>\n<p>在配送环节，极智嘉以无人叉车与潜伏式搬运机器人为核心产品，构建仓储与配送的无缝衔接体系，提升物流运输自动化水平与作业效率，降低人工依赖。在某汽车空调件项目中，通过部署M200机器人，成功解决十余个工位的原材料配送难题；在新能源电池领域，与头部企业达成战略合作，针对模组和PACK生产线，提供涵盖原料配送、成品搬运等全流程解决方案，以潜伏式机器人与无人叉车替代传统人工叉车作业，有效保障配送过程的稳定性与可靠性。</p>\n<p><strong>记者：在移动机器人解决方案的选择和落地过程中，您认为汽车零部件企业最应该关注哪些关键点？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>根据我们的项目经验，汽车零部件企业在选择和落地移动机器人方案时，需要重点关注以下四个方面：</p>\n<p><strong>1.要全面评估ROI。</strong>客户不仅要考虑设备折旧成本，还要计算维护费用、易损件供应等全生命周期成本。同时，要评估节省的仓储面积、人工成本等综合收益。目前国内客户普遍要求ROI在3年以内，一些企业甚至要求2年内回本。</p>\n<p><strong>2.选择一体化解决方案。</strong>现在很多大型零部件厂在多个环节都采用自动化设备，如果每个环节单独招标，不同供应商之间的系统对接和协调会非常困难。我们建议选择能够提供整体解决方案的供应商，这样可以确保系统协同性，避免不同供应商互相推诿的情况。</p>\n<p><strong>3.选择有实力的头部供应商。</strong>市场上的移动机器人厂商很多，但水平参差不齐，建议选择市场占有率高、案例丰富的头部企业，这样才能保证交付质量和长期服务。</p>\n<p><strong>4.切忌操之过急。</strong>很多客户拿到预算后就急着上项目，但不同方案在库容、效率、扩展性等方面各有优劣，建议客户先明确自身痛点，排好优先级，再选择最适合的方案。</p>\n<p><strong>记者：您如何看待汽车零部件行业移动机器人解决方案的发展趋势和创新方向？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从行业趋势来看，我们认为未来会有几个重要的发展方向：</p>\n<p><strong>一是小件物料解决方案的规模化应用。</strong>随着汽车电动化进程加快，电控部件（如液晶屏幕、芯片、电路板、线束等）需求显著增加，且这类零部件具有更新迭代快的特点。未来，小件物料的存储、拣选及搬运环节的自动化需求将持续增长，料箱机器人、货架到人拣选等针对小件的解决方案应用场景将进一步拓展，成为市场主流方向之一。</p>\n<p><strong>二是仓储与产线配送的全流程自动化逐步实现。</strong>当前客户在完成产线自动化、仓库自动化改造后，对“仓储—产线配送—成品出入库”全链条无缝衔接的需求日益强烈。未来的解决方案，需实现机器人自动出库、在制品/成品搬运、入库的全流程自动化，最大限度减少人工干预，提升整体效率。</p>\n<p><strong>三是随着零部件企业出海，欧美市场对安全性、稳定性、交付周期和服务都提出更高要求。</strong>这对我们供应商的海外服务能力也会提出更高要求。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7633c5a8c47645ee548fb7ad27078baa\" tg-width=\"500\" tg-height=\"223\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">基于真实规划的精确仿真</p>\n<p><strong>四是面对多变的市场环境，零部件企业需要更智能的供应链管理系统。</strong>例如，通过云端 WMS 系统或供应链管理平台，整合多工厂库存、订单数据，实现跨区域产能调配与库存优化，避免单一工厂因订单波动导致产能过剩或不足。</p>\n<p>随着零部件企业对移动机器人解决方案的可靠性、可预测性与自主运维能力要求的提升，未来的技术创新方向包括：全流程仿真，提前验证布局合理性与效率瓶颈，实现“所见即所得”的方案设计；搭建集成物流KPI数据与设备状态的实时监控平台，实时追踪机器人利用率、充电周期、异常拥堵等情况，通过算法提前预警潜在风险（如设备故障、路径拥堵）；实现自动化异常处理与自恢复等方面。</p>\n<p>未来，极智嘉将继续以客户痛点为导向，通过持续的技术创新与场景适配，推动解决方案向更高效、更智能、更可靠的方向发展。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/02590\">$极智嘉-W(02590)$</a></p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>当前，中国汽车零部件行业正面临多重变革挑战。如，新能源汽车的快速迭代推动主机厂车型更新周期大幅压缩，导致零部件企业SKU管理复杂度激增。与此同时，地缘政治风险加剧与全球化布局加速，对供应链柔性和海外运营能力提出更高要求。零部件企业与主机厂的自动化水平差距显著，在仓储物流环节普遍存在人工依赖度高、库容利用率低、线边追溯难等痛点，智能化转型已成必然选择。</p>\n<p>在此背景下，移动机器人解决方案正成为破局关键。从来料质检、智能仓储到线边精准配送，再到工序间柔性流转，以AMR、料箱机器人为核心的解决方案已在国内头部Tier 1企业实现规模化落地。然而，技术选型与场景适配的精准度、投资回报周期的可控性等核心问题仍制约技术普及。为此，本刊记者专访了北京极智嘉科技股份有限公司（以下简称“极智嘉”）制造行业负责人杜海健，请他深入分享了移动机器人解决方案在汽车零部件领域的应用实践，并给出选型部署的关键建议。</p>\n<p><strong>记者：就您观察，在汽车行业变革发展的背景下，汽车零部件企业物流体系呈现出哪些新趋势？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从行业发展来看，汽车零部件物流正面临四个关键转变：</p>\n<p><strong>产品迭代周期大幅缩短带来供应链挑战。</strong>当前，主机厂车型更新周期已从传统的“一年小改、三年大改”缩短至新能源时代的“一年多款”，这直接导致零部件企业SKU数量激增，库存管理难度加大。</p>\n<p><strong>国际环境变化推动供应链柔性升级。</strong>受美国的贸易关税战，欧洲对中国车辆的补贴调查等地缘政治的影响，汽车零部件企业急需建立更具柔性、能快速响应的供应链体系。</p>\n<p><strong>全球化布局带来新挑战。</strong>随着中国新能源汽车品牌加速出海，电池、电机、电控等核心零部件企业正跟随主机厂拓展国际市场，这给零部件企业的海外交付能力、生产基地运营管理以及全球化成本管控等方面都带来全新挑战。</p>\n<p><strong>与主机厂的自动化水平差距凸显。</strong>数据显示，主机厂的制造自动化率普遍超过80%，仓储自动化率达45%，而零部件企业的制造自动化率仅为60%，仓储自动化率仅在10%左右，而且供应链层级越低，自动化水平越弱。值得注意的是，主机厂持续推进数字化改造，往往会要求配套零部件企业采用统一的管理方案，甚至指定专门的供应商品牌，这种自上而下的传导效应对零部件企业的运营模式产生深远影响。</p>\n<p><strong>记者：当前，汽车零部件企业在工厂物流方面面临哪些突出痛点？相应的改善目标和实施路径是怎样的？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从实际运营情况来看，汽车零部件企业在工厂物流环节普遍存在一系列痛点问题，如人工操作占比过高，产线供料不及时，作业效率低下；仓库管理混乱，线边物料难以管理；占地面积大，但库容利用率低；物料缺乏有效追溯管理等。同时，招工困难和持续攀升的人工成本，也制约着企业发展。</p>\n<p>针对这些痛点，汽车零部件企业急需重点推进三大改善目标：首要任务是确保生产物料供应的精准性和及时性；其次是提升仓储空间利用率和运营效率；第三是构建敏捷柔性的物流体系以应对市场波动。在具体实施路径上，我们看到，领先的大型零部件企业们普遍采取了分阶段推进策略：第一阶段重点部署AMR等自动化搬运设备，第二阶段实施仓储自动化改造，最终目标是实现全流程数字化管理。</p>\n<p><strong>记者：请您具体介绍一下，目前移动机器人在汽车零部件企业厂内物流的哪些环节中已实现成熟应用？不同场景下的技术选型有哪些考量？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从我们实际接触的项目来看，汽车零部件企业的厂内物流主要涉及8个关键环节：来料收货、质检入库、原材料仓储、线边配送、工序间流转、线边仓储、成品仓储和发货装运。目前，领先的Tier 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center;\">西安吉利汽车制造基地RDC仓库项目</p>\n<p>1.仓储环节解决方案</p>\n<p>在仓储环节，我们推出多元化解决方案，实现对小件、中件、大件不同规格物料的管理需求。</p>\n<p>针对中型物料，我们推出了SkyCube上存下拣解决方案,“上存”是通过四向车立库搭配智能高速提升机负责整托物料的自动出入库，“下拣”指在立库区一层，由拣选机器人负责整托、单箱物料的搬运和智能拣选。以吉利西安RDC零部件成品仓项目为例，针对库容紧张、人工成本高及供料时效严苛等痛点，该方案在5000平方米立库内设置7500余个库位，完成1500种零部件精细化管理，使出库效率提升60%，准确率超99%。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2cc3f3c3b68cd973227883fbc9170d8\" tg-width=\"500\" tg-height=\"281\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">新一代SkyCube托盘到人拣选方案</p>\n<p>针对小型物料，我们推出了RoboShuttle货箱到人方案和PopPick货架到人方案。以我们与一家全球汽车零部件供应商的合作为例，在1700平方米的门板生产区域共部署20台P800机器人，实现线边物料管理和配送，使劳动力成本降低50%，ROI（投资回报率）在两年内就得以实现。</p>\n<p>PopPick货架到人拣选方案由PopPick工作站、P系列拣选机器人、货箱/货架/托盘混合存储系统构成，具备四大核心优势：可同时存储小件（料箱）、中件（货架）、大件（托盘/轮车），实现全品类物料在单一仓库内的集中管理。通过2厘米的超密箱距设计，使存储密度达传统方案的4倍，而结合P系列拣选机器人的高效作业能力，也可显著提升订单处理速度与出入库效率。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b68285a3e2de44fc47ca6471cda052ca\" tg-width=\"500\" tg-height=\"281\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">新一代RoboShuttle货箱到人拣选方案</p>\n<p>配送环节解决方案</p>\n<p>在配送环节，极智嘉以无人叉车与潜伏式搬运机器人为核心产品，构建仓储与配送的无缝衔接体系，提升物流运输自动化水平与作业效率，降低人工依赖。在某汽车空调件项目中，通过部署M200机器人，成功解决十余个工位的原材料配送难题；在新能源电池领域，与头部企业达成战略合作，针对模组和PACK生产线，提供涵盖原料配送、成品搬运等全流程解决方案，以潜伏式机器人与无人叉车替代传统人工叉车作业，有效保障配送过程的稳定性与可靠性。</p>\n<p><strong>记者：在移动机器人解决方案的选择和落地过程中，您认为汽车零部件企业最应该关注哪些关键点？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>根据我们的项目经验，汽车零部件企业在选择和落地移动机器人方案时，需要重点关注以下四个方面：</p>\n<p><strong>1.要全面评估ROI。</strong>客户不仅要考虑设备折旧成本，还要计算维护费用、易损件供应等全生命周期成本。同时，要评估节省的仓储面积、人工成本等综合收益。目前国内客户普遍要求ROI在3年以内，一些企业甚至要求2年内回本。</p>\n<p><strong>2.选择一体化解决方案。</strong>现在很多大型零部件厂在多个环节都采用自动化设备，如果每个环节单独招标，不同供应商之间的系统对接和协调会非常困难。我们建议选择能够提供整体解决方案的供应商，这样可以确保系统协同性，避免不同供应商互相推诿的情况。</p>\n<p><strong>3.选择有实力的头部供应商。</strong>市场上的移动机器人厂商很多，但水平参差不齐，建议选择市场占有率高、案例丰富的头部企业，这样才能保证交付质量和长期服务。</p>\n<p><strong>4.切忌操之过急。</strong>很多客户拿到预算后就急着上项目，但不同方案在库容、效率、扩展性等方面各有优劣，建议客户先明确自身痛点，排好优先级，再选择最适合的方案。</p>\n<p><strong>记者：您如何看待汽车零部件行业移动机器人解决方案的发展趋势和创新方向？</strong></p>\n<p><strong>杜海健：</strong>从行业趋势来看，我们认为未来会有几个重要的发展方向：</p>\n<p><strong>一是小件物料解决方案的规模化应用。</strong>随着汽车电动化进程加快，电控部件（如液晶屏幕、芯片、电路板、线束等）需求显著增加，且这类零部件具有更新迭代快的特点。未来，小件物料的存储、拣选及搬运环节的自动化需求将持续增长，料箱机器人、货架到人拣选等针对小件的解决方案应用场景将进一步拓展，成为市场主流方向之一。</p>\n<p><strong>二是仓储与产线配送的全流程自动化逐步实现。</strong>当前客户在完成产线自动化、仓库自动化改造后，对“仓储—产线配送—成品出入库”全链条无缝衔接的需求日益强烈。未来的解决方案，需实现机器人自动出库、在制品/成品搬运、入库的全流程自动化，最大限度减少人工干预，提升整体效率。</p>\n<p><strong>三是随着零部件企业出海，欧美市场对安全性、稳定性、交付周期和服务都提出更高要求。</strong>这对我们供应商的海外服务能力也会提出更高要求。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7633c5a8c47645ee548fb7ad27078baa\" tg-width=\"500\" tg-height=\"223\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">基于真实规划的精确仿真</p>\n<p><strong>四是面对多变的市场环境，零部件企业需要更智能的供应链管理系统。</strong>例如，通过云端 WMS 系统或供应链管理平台，整合多工厂库存、订单数据，实现跨区域产能调配与库存优化，避免单一工厂因订单波动导致产能过剩或不足。</p>\n<p>随着零部件企业对移动机器人解决方案的可靠性、可预测性与自主运维能力要求的提升，未来的技术创新方向包括：全流程仿真，提前验证布局合理性与效率瓶颈，实现“所见即所得”的方案设计；搭建集成物流KPI数据与设备状态的实时监控平台，实时追踪机器人利用率、充电周期、异常拥堵等情况，通过算法提前预警潜在风险（如设备故障、路径拥堵）；实现自动化异常处理与自恢复等方面。</p>\n<p>未来，极智嘉将继续以客户痛点为导向，通过持续的技术创新与场景适配，推动解决方案向更高效、更智能、更可靠的方向发展。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/02590\">$极智嘉-W(02590)$</a></p></body></html>","text":"当前，中国汽车零部件行业正面临多重变革挑战。如，新能源汽车的快速迭代推动主机厂车型更新周期大幅压缩，导致零部件企业SKU管理复杂度激增。与此同时，地缘政治风险加剧与全球化布局加速，对供应链柔性和海外运营能力提出更高要求。零部件企业与主机厂的自动化水平差距显著，在仓储物流环节普遍存在人工依赖度高、库容利用率低、线边追溯难等痛点，智能化转型已成必然选择。 在此背景下，移动机器人解决方案正成为破局关键。从来料质检、智能仓储到线边精准配送，再到工序间柔性流转，以AMR、料箱机器人为核心的解决方案已在国内头部Tier 1企业实现规模化落地。然而，技术选型与场景适配的精准度、投资回报周期的可控性等核心问题仍制约技术普及。为此，本刊记者专访了北京极智嘉科技股份有限公司（以下简称“极智嘉”）制造行业负责人杜海健，请他深入分享了移动机器人解决方案在汽车零部件领域的应用实践，并给出选型部署的关键建议。 记者：就您观察，在汽车行业变革发展的背景下，汽车零部件企业物流体系呈现出哪些新趋势？ 杜海健：从行业发展来看，汽车零部件物流正面临四个关键转变： 产品迭代周期大幅缩短带来供应链挑战。当前，主机厂车型更新周期已从传统的“一年小改、三年大改”缩短至新能源时代的“一年多款”，这直接导致零部件企业SKU数量激增，库存管理难度加大。 国际环境变化推动供应链柔性升级。受美国的贸易关税战，欧洲对中国车辆的补贴调查等地缘政治的影响，汽车零部件企业急需建立更具柔性、能快速响应的供应链体系。 全球化布局带来新挑战。随着中国新能源汽车品牌加速出海，电池、电机、电控等核心零部件企业正跟随主机厂拓展国际市场，这给零部件企业的海外交付能力、生产基地运营管理以及全球化成本管控等方面都带来全新挑战。 与主机厂的自动化水平差距凸显。数据显示，主机厂的制造自动化率普遍超过80%，仓储自动化率达45%，而零部件企业的制造自动化率仅为60%，仓储自动化率仅在10%左右，而且供应链层级越低，自动化水平越弱。值得注意的是，主机厂持续推进数字化改造，往往会要求配套零部件企业采用统一的管理方案，甚至指定专门的供应商品牌，这种自上而下的传导效应对零部件企业的运营模式产生深远影响。 记者：当前，汽车零部件企业在工厂物流方面面临哪些突出痛点？相应的改善目标和实施路径是怎样的？ 杜海健：从实际运营情况来看，汽车零部件企业在工厂物流环节普遍存在一系列痛点问题，如人工操作占比过高，产线供料不及时，作业效率低下；仓库管理混乱，线边物料难以管理；占地面积大，但库容利用率低；物料缺乏有效追溯管理等。同时，招工困难和持续攀升的人工成本，也制约着企业发展。 针对这些痛点，汽车零部件企业急需重点推进三大改善目标：首要任务是确保生产物料供应的精准性和及时性；其次是提升仓储空间利用率和运营效率；第三是构建敏捷柔性的物流体系以应对市场波动。在具体实施路径上，我们看到，领先的大型零部件企业们普遍采取了分阶段推进策略：第一阶段重点部署AMR等自动化搬运设备，第二阶段实施仓储自动化改造，最终目标是实现全流程数字化管理。 记者：请您具体介绍一下，目前移动机器人在汽车零部件企业厂内物流的哪些环节中已实现成熟应用？不同场景下的技术选型有哪些考量？ 杜海健：从我们实际接触的项目来看，汽车零部件企业的厂内物流主要涉及8个关键环节：来料收货、质检入库、原材料仓储、线边配送、工序间流转、线边仓储、成品仓储和发货装运。目前，领先的Tier 1企业基本已经在4～5个环节实现了移动机器人的成熟应用。具体来说： 在收货和质检环节，本质上需要解决的是物料的库存管理和搬运问题，我们可以根据物料特性（比如料箱、托盘等形式）选择无人叉车、潜伏式AMR、料箱机器人等解决方案。 原材料和成品仓储环节相对复杂，解决方案更为多元化。对于小件存储，特别是SKU数量较多的场景，料箱机器人立体库方案已经相当成熟；中型件，可以用标准托盘来存储的物料，适合采用堆垛机自动化立体库，也可采用四向穿梭车库，或者以“四向车立库+移动机器人”的解决方案实现上存下拣；至于超大件和异形件，目前还是以传统货架和人工叉车为主，不过好在这类物料占比通常不高。 针对搬运场景，根据托盘、货架、料箱等不同的搬运单元来选择不同形式的AMR。例如，在线边搬运场景中，由于对定位精度和运行速度有严格要求，二维码导航AMR仍是主流选择。而在工序流转环节，背负式移动机器人凭借柔性化特性颇受青睐，产线调整时仅需软件重新规划路线，完全不需要改造硬件设施。在月台集货环节，主要考虑无人叉车或者潜伏顶升式AMR。 值得一提的是，随着技术进步，料箱机器人在空间利用率方面的优势日益凸显。以5米净高的厂房为例，采用料箱机器人方案可使存储密度提升40%以上。正因如此，在新建智能化仓库项目中，只要场景适用，料箱机器人方案往往成为首选。 记者：极智嘉在汽车零部件物流领域可提供哪些核心解决方案？请结合案例介绍一下实际应用效果。 杜海健：我们主要聚焦仓储和配送两大环节推出了一系列解决方案。 西安吉利汽车制造基地RDC仓库项目 1.仓储环节解决方案 在仓储环节，我们推出多元化解决方案，实现对小件、中件、大件不同规格物料的管理需求。 针对中型物料，我们推出了SkyCube上存下拣解决方案,“上存”是通过四向车立库搭配智能高速提升机负责整托物料的自动出入库，“下拣”指在立库区一层，由拣选机器人负责整托、单箱物料的搬运和智能拣选。以吉利西安RDC零部件成品仓项目为例，针对库容紧张、人工成本高及供料时效严苛等痛点，该方案在5000平方米立库内设置7500余个库位，完成1500种零部件精细化管理，使出库效率提升60%，准确率超99%。 新一代SkyCube托盘到人拣选方案 针对小型物料，我们推出了RoboShuttle货箱到人方案和PopPick货架到人方案。以我们与一家全球汽车零部件供应商的合作为例，在1700平方米的门板生产区域共部署20台P800机器人，实现线边物料管理和配送，使劳动力成本降低50%，ROI（投资回报率）在两年内就得以实现。 PopPick货架到人拣选方案由PopPick工作站、P系列拣选机器人、货箱/货架/托盘混合存储系统构成，具备四大核心优势：可同时存储小件（料箱）、中件（货架）、大件（托盘/轮车），实现全品类物料在单一仓库内的集中管理。通过2厘米的超密箱距设计，使存储密度达传统方案的4倍，而结合P系列拣选机器人的高效作业能力，也可显著提升订单处理速度与出入库效率。 新一代RoboShuttle货箱到人拣选方案 配送环节解决方案 在配送环节，极智嘉以无人叉车与潜伏式搬运机器人为核心产品，构建仓储与配送的无缝衔接体系，提升物流运输自动化水平与作业效率，降低人工依赖。在某汽车空调件项目中，通过部署M200机器人，成功解决十余个工位的原材料配送难题；在新能源电池领域，与头部企业达成战略合作，针对模组和PACK生产线，提供涵盖原料配送、成品搬运等全流程解决方案，以潜伏式机器人与无人叉车替代传统人工叉车作业，有效保障配送过程的稳定性与可靠性。 记者：在移动机器人解决方案的选择和落地过程中，您认为汽车零部件企业最应该关注哪些关键点？ 杜海健：根据我们的项目经验，汽车零部件企业在选择和落地移动机器人方案时，需要重点关注以下四个方面： 1.要全面评估ROI。客户不仅要考虑设备折旧成本，还要计算维护费用、易损件供应等全生命周期成本。同时，要评估节省的仓储面积、人工成本等综合收益。目前国内客户普遍要求ROI在3年以内，一些企业甚至要求2年内回本。 2.选择一体化解决方案。现在很多大型零部件厂在多个环节都采用自动化设备，如果每个环节单独招标，不同供应商之间的系统对接和协调会非常困难。我们建议选择能够提供整体解决方案的供应商，这样可以确保系统协同性，避免不同供应商互相推诿的情况。 3.选择有实力的头部供应商。市场上的移动机器人厂商很多，但水平参差不齐，建议选择市场占有率高、案例丰富的头部企业，这样才能保证交付质量和长期服务。 4.切忌操之过急。很多客户拿到预算后就急着上项目，但不同方案在库容、效率、扩展性等方面各有优劣，建议客户先明确自身痛点，排好优先级，再选择最适合的方案。 记者：您如何看待汽车零部件行业移动机器人解决方案的发展趋势和创新方向？ 杜海健：从行业趋势来看，我们认为未来会有几个重要的发展方向： 一是小件物料解决方案的规模化应用。随着汽车电动化进程加快，电控部件（如液晶屏幕、芯片、电路板、线束等）需求显著增加，且这类零部件具有更新迭代快的特点。未来，小件物料的存储、拣选及搬运环节的自动化需求将持续增长，料箱机器人、货架到人拣选等针对小件的解决方案应用场景将进一步拓展，成为市场主流方向之一。 二是仓储与产线配送的全流程自动化逐步实现。当前客户在完成产线自动化、仓库自动化改造后，对“仓储—产线配送—成品出入库”全链条无缝衔接的需求日益强烈。未来的解决方案，需实现机器人自动出库、在制品/成品搬运、入库的全流程自动化，最大限度减少人工干预，提升整体效率。 三是随着零部件企业出海，欧美市场对安全性、稳定性、交付周期和服务都提出更高要求。这对我们供应商的海外服务能力也会提出更高要求。 基于真实规划的精确仿真 四是面对多变的市场环境，零部件企业需要更智能的供应链管理系统。例如，通过云端 WMS 系统或供应链管理平台，整合多工厂库存、订单数据，实现跨区域产能调配与库存优化，避免单一工厂因订单波动导致产能过剩或不足。 随着零部件企业对移动机器人解决方案的可靠性、可预测性与自主运维能力要求的提升，未来的技术创新方向包括：全流程仿真，提前验证布局合理性与效率瓶颈，实现“所见即所得”的方案设计；搭建集成物流KPI数据与设备状态的实时监控平台，实时追踪机器人利用率、充电周期、异常拥堵等情况，通过算法提前预警潜在风险（如设备故障、路径拥堵）；实现自动化异常处理与自恢复等方面。 未来，极智嘉将继续以客户痛点为导向，通过持续的技术创新与场景适配，推动解决方案向更高效、更智能、更可靠的方向发展。 $极智嘉-W(02590)$","highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"link":"https://laohu8.com/post/459641794212480","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"commentLimit":10,"symbols":["02590"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":7695,"optionInvolvedFlag":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":178,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":14,"optionInvolvedFlag":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/459653340602960"}
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