“智驾”虽好，但也不能大意

目前各家汽车都搭载了“智驾”辅助驾驶功能，行业智能驾驶研发水平也有了很大进步，但根据公安部的最新声明，市场上所有汽车的“智驾”系统仍处于辅助驾驶阶段，不具备完全自动驾驶功能。驾驶人仍是最终责任主体，若“脱手脱眼”驾驶，不仅存在严重交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

对于智能驾驶，公安部将会同有关部门从三方面加强规范管理：一是加强车企管理，车企要严格遵守广告法，杜绝虚假、夸大宣传，严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任；二是推动法律配套，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，制定安全技术标准；三是加强宣传提示，驾驶人始终是行车安全的第一责任人，提醒驾驶人辅助驾驶不等于自动驾驶。购车时应全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。

科技部官网也公布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》，明确了不同类型驾驶自动化技术的伦理规范要求。2级及以下驾驶自动化责任主体为人类驾驶员；3级和4级驾驶自动化责任主体因场景而异，用户和系统都可能成为责任主体；5级驾驶自动化责任主体以系统为主，除非用户主动介入。5级自动驾驶系统需在任何可行驶条件下正常运行，紧急情况下执行最小风险策略以保障安全。

“智驾”虽好，但也不能大意，自动驾驶技术应“以人为本、增进福祉”，优先保障安全，尊重生命，避免偏见，确保公平公正，保障知情权，研发过程要公开重要信息，广泛听取意见。