中国汽车出口已经从1.0时代的“卖产品”、2.0时代的“建工厂”，进化到3.0时代的“造生态”。
1956年7月，首批12辆国产“解放”牌汽车开上了长春街头。
在其中一位司机于丰年的记忆里，“当时，五彩的纸花漫天飞舞，路被人海给挡住了……汽车走不了，用最慢的速度前行。有很多人手里没有纸花，就拿着高粱、苞米、谷子往车上撒，来表达对国产车的深情”。
作为当时中国唯一量产的重型汽车，一年后，解放CA10卡车出口约旦，迈出了中国汽车“走出去”的第一步。到1986年9月最后一辆车下线，“老解放”前后服役了30年。与此同时，中国开启改革开放大门，一大批汽车品牌如雨后春笋般成长起来。到了90年代中期，长城汽车等一批民营车企接过“老解放”的接力棒，中国汽车出海进入了快车道。
2023年，中国汽车出口491万辆，超越日本，成为世界汽车第一出口大国。如今，汽车出口已经从1.0时代的“卖产品”、2.0时代的“建工厂”，进化到3.0时代的“造生态”。8月16日，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，不仅实现了在当地建厂生产，更通过本地化经营实现“研产供销服”一体化布局，续写了全生态出海的范本。
01、罕见的“总统代言”
在一辆白色SUV的引擎盖上，巴西总统卢拉俯身，持笔签下了自己的名字。在他身旁，围满了身穿工装的年轻巴西汽车工人。这位“中国人民的老朋友”还罕见地在个人社交账号上发了长文，“巴西制造，自豪！更多就业，更多技术！”，并配图记录这一特殊时刻。
对车企来说，请明星代言是很常见的商业行为，但能让一国总统“代言”的，却十分罕见。8月16日（当地时间8月15日）也是中巴建交51周年纪念日，巴西总统卢拉、中国驻巴西大使祝青桥、长城汽车总裁穆峰和多方嘉宾用这种特殊的方式，共同见证这一重要时刻。
被卢拉总统签名的，是长城汽车巴西工厂首台下线车型——哈弗H6 GT。对中国消费者来说，哈弗H6是非常熟悉的畅销车型，曾长期霸榜汽车销量榜。如今，出海巴西的哈弗H6 GT通过科技升级、本地化改良、豪华配置，赢得了当地消费者的青睐。
在社交媒体上，巴西用户自发分享哈弗H6混动版的续航优势、长城炮的耐用性，称赞“中国车比同价位日系车配置更高”。同时，凭借出色的动力性能、先进的智能科技配置等，哈弗H6等车型售价达到豪华车水平，市场表现亮眼。
这座工厂位于巴西核心汽车制造产业带——圣保罗州伊拉塞马波利斯，总占地面积达120万平方米，建筑面积9.4万平方米，是长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，工厂集焊接区、机器人涂装线、装配线及完整物流体系于一体，可实现混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）与柴油动力车型的共线生产，柔性化水平突出。
代表长城汽车开拓巴西星辰大海的是哈弗H9、2.4T长城炮和哈弗 H6 系列车型，到10月，魏牌智能旗舰SUV也将通过这里驶向巴西市场。在长城汽车的规划里，该工厂初期年产能为5万辆。自2021年进入巴西市场以来，长城汽车三年内实现年销量2.9万辆；今年上半年，销量突破1.57万辆，同比增长19.8%，超出行业平均水平17个百分点。
汽车的热销，让长城汽车成为中巴经济合作的见证者。今年五月份长城汽车董事长魏建军在华曾与巴西总统卢拉进行会谈，力把长城汽车“合规经营 + 长期主义”理念与巴西绿色发展目标高度契合，使其被纳入当地“绿色工业计划”重点项目。
巴西作为世界第八大汽车市场，巴西工厂成为长城汽车开拓拉美市场的战略支点，将依托巴西地理优势，辐射拉美地区，不但夯实了长城汽车从单纯产品出口，也向深度本土化战略转型打下基础。
02、“奔驰撤厂”点亮科技树
2016年，奔驰在巴西的工厂投产，但后续因为市场环境变化、自身战略调整等原因，该厂自2020年起就处于闲置状态。之后，该工厂被长城汽车收购，成为长城汽车生态出海的新支点。
奔驰都啃不下的“硬骨头”，长城汽车凭什么站稳脚跟？据乘联会统计，2023、2024年，巴西汽车销量分别同比增长了10%和14%，领先世界主要经济体。虽然增长潜力巨大，但巴西用户的胃口却很挑剔。
由于地广人稀、路况复杂，巴西消费者对车辆的越野性能有着极高的要求。而长城汽车以越野基因起家，旗下的哈弗系列、长城炮系列，凭借强大的动力系统、出色的四驱性能以及较高的底盘通过性，契合了当地用户对越野能力的偏好。如哈弗H9凭借全地形适应性与豪华配置，被当地媒体誉为“拉美硬派SUV标杆”，这为长城汽车良好的市场口碑打下了基础。
其次，在新能源浪潮席卷全球的当下，长城汽车凭借电动化、智能化优势，实现“降维出海”。 目前巴西汽车市场仍以燃油车为主，新能源车渗透率尚处于初期阶段，但增长速度迅猛。其中，中国品牌合力占据巴西新能源市场的主导地位，份额高达 70% 以上。
在巴西，长城汽车以“油电协同”战略为核心，同步布局混动、纯电和氢能。其中，哈弗H6 HEV搭载 DHT Pro系统，油耗比日系竞品低15%；为顺应用户驾驶习惯，推出纯电的“欧拉好猫”右舵版；与巴西州政府合作，投放氢能重卡。
同时，针对巴西79.1%的灵活燃料需求，专项研发“乙醇插电混动系统”，并被纳入当地新能源技术标准草案，这种“当下+未来”的技术梯队，让长城汽车从“技术跟随者”跃升为“规则制定者”。
再者，安全、智能是最大的豪华。魏建军曾强调，长城汽车用料扎实，很少出现恶性安全事故。加上先进的智能驾驶辅助系统、人性化的智能座舱设计，能大大减轻驾驶员的操作负担，提升驾驶的便捷性和舒适性。这让巴西消费者感受到了长城汽车与奔驰、丰田等国际一线品牌同等的豪华品质，售价达到豪华车水平。
正是这些科技树的点亮，大大提升了长城汽车出海的“含金量”。
03、出海新style
“全球化的终极是人心相通”，魏建军全球化的理念或许不是最快的捷径，却是高质量出海的必经之路。这不仅包括产品卖到海外，还要求融入当地，让品牌跟当地市场形成情感共振。
人心相通，最重要的是解决“人的问题”。奔驰撤走后，意味着工人失业。当不少人为生机发愁时，长城汽车的到来为“失业老兵”们提供了“回炉再造”的绿色通道。从电车“三电”系统、智能机器人，到智能座舱调教，长城汽车通过系统化培训，让焦虑的失业工人找到了久违的职业自信。
告别燃油车发动机的轰鸣，长城汽车巴西工厂的工人点亮了新能源车的科技树，拿到了开启汽车工业未来的“金钥匙”。目前，该工程直接创造了700多个就业岗位，计划到2026年将接近翻一番到1300人，间接带动上万个就业岗位。
此外，长城汽车还通过赞助社区足球赛、设立中文学习班等活动，从“外来投资者”转变为“社区一份子”，培育出扎根当地的土壤。
当然，光有人还不够，作为世界第八大汽车消费市场，巴西吸引了全球主流车企的目光，如果只把巴西当作卖车的销售市场，恐怕将难以走得长远。
长城汽车则基于“研、产、供、销、服”全面出海，完成从产品出海到“生态出海”的跃升。通过技术共享、产业链协同和本土化创新的三维联动，长城汽车构建起“中国标准+本地智慧”的共赢体系，为中国车企出海提供可复制的产业合作样本。
2025年8月中旬长城汽车组织开放日活动。在位于河北保定的长城汽车动力测试中心，国内媒体也看到工程师们正在根据海外市场的不同环境、标准对发动机进行紧锣密鼓的测试，以高标准适应出海。
与此同时，长城汽车坚持合作共赢价值观，维护了中国汽车品牌在海外的集体形象。跟欧美、日韩品牌相比，中国汽车属于出海“新势力”，加上近年来车圈内卷，一些车企减配严重，影响到中国汽车在海外的整体形象和口碑。
而长城汽车一直以来在做工用料上扎实投入，反对“零利润卖车”等恶性竞争，通过跟当地经销商、供应商合作共赢，逐步消解对中国品牌的认知偏见，让全球用户看到了中国车企的格局与担当，从而赢得当地市场的尊重。目前，长城汽车海外销售渠道超1400家，海外总销量突破200万辆，“第二增长曲线”势能强劲。
巴西工厂的投产不仅是对区域市场的深耕，更是长城汽车“产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化”全球化理念的一次深度实践，为中国车企出海提供可复制的范本。
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