比亚迪弃用“迪链”：供应链减负还是财务“排雷”？
2025年11月，比亚迪放弃“迪链”的消息在供应商圈引发震动。据多家民营零部件供应商透露，比亚迪已启动迪链替代方案，付款方式转向银行承兑汇票、商业承兑汇票及现金，且优先覆盖中小企业，整体采用点对点保密沟通，预计1-2年完成全面切割。
迪链作为比亚迪旗下电子债权凭证，曾助其每年节省百亿级融资成本，但5%-10%的贴现利率让供应商承压，而当前银票直贴利率已降至1%以下。更关键的是，迪链不接入央行票据系统，规模不透明，截至2023年公开数据已达4000亿元，叠加表内2250.1亿元应付账款，对比1174.7亿元现金储备，流动性风险隐现。
市场猜测此举或受政策推动，短期可能推高比亚迪有息负债与资产负债率，但其长期意义显著：既降低供应商资金压力，也让企业财务更透明。对于汽车行业而言，这标志着头部车企依托供应链金融“内卷”的模式开始松动，为行业公平竞争与健康发展提供新可能。 $比亚迪(002594)$