比小强还强大
2025-11-25
$蔚来(NIO)$
$蔚来-SW(09866)$
高毛利车型却集中交付——蔚来把研发周期做进了平台化，费用端不再随车型数量线性膨胀，运营杠杆开始显性化。
@量化大師公：
蔚来越过拐点：高价值产品驱动量价齐飞，盈利在望
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精彩评论
出江湖
2025-11-25
出江湖
原来真的不是说说啊，Q4真能盈利
楚轻兰
:
依旧看好，具体还得看明天开盘
苏幕遮重
2025-11-25
苏幕遮重
我觉得是超预期了，今年Q4有希望[比心]
我是受力
2025-11-25
我是受力
我准备吧理想卖了[开心]
无风水面
2025-11-25
无风水面
总体来说，财报还可以[开心]
什么也没有了～
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9
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乐道L90作为面向主流家庭的旗舰SUV，凭借精准的定位和出色的性价比，上市后迅速引爆市场。上市首月交付即破万，目前正冲击月产1.5万辆的目标，连续三个月稳居纯电大型SUV销量冠军。它的成功，证明了蔚来将高端技术向下赋能的能力，也意味着其在20-30万元这个最核心、最残酷的价格带上，已经建立起强大的产品竞争力。 而定位更高的全新蔚来ES8，则是在高端市场再树标杆。这款集蔚来十年技术积累于一身的旗舰，从9月底开启交付，仅用41天就达成了1万台的交付量，创下了40万元以上纯电车型的最快破万纪录。这说明蔚来的品牌和技术底蕴，在高端市场拥有坚实的拥趸和强大的号召力。 这两款“大车”的热销，直接优化了蔚来的产品销售结构，推动了整体毛利率的攀升。这印证了蔚来创始人李斌一直强调的策略：“我们要靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不竭泽而渔。”三季度的情况，正是这句话的最佳写照——通过卖出更多高价值的好车，来实现规模和利润的同步增长。 多品牌协同发力，构筑业务护城河 蔚来的这股增长势头，还巧妙地踩中了市场的一个结构性拐点。2025年以来，中国新能源市场的一个显著变化是，在“大三排SUV”这个细分市场里，纯电车型正在加速取代插混、增程乃至燃油车，成为越来越多用户的首选。乘联会数据显示，10月份纯电大三排SUV的销量已经超越其他动力形式，登顶细分市场榜首。 这个拐点的出现，蔚来的ES8和乐道L90功不可没。当补能网络日益完善，用户对纯电的焦虑从“是否可行”转向“是否好用”时，蔚来十年深耕纯电技术所建立起的全栈自研能力，如三电系统、热管理、底盘调校等，就构成了坚实的竞争壁垒。曾经被认为是纯电短板的“大车”领域，反而成了蔚来展现其先发优势的舞台。 支撑这股产品攻势的，是蔚来“蔚-乐-萤”三品牌战略的全面落地与协同。10月份，三大品牌交付量已呈现齐头并进之势：蔚来品牌17,143台，乐道品牌17,342台，萤火虫品牌5,912台。这三个品牌分别覆盖了高端、主流和精致小车市场，形成了从10万到80万元价格带的全面布局。 多品牌战略不仅扩大了市场覆盖面，更重要的意义在于，它通过“底层技术共享、渠道复用以能源网络共通”，极大地提升了资源利用效率，并有效对冲了单一市场的波动风险。这是一种“底层统一、上层分化”的聪明打法，既保证了核心技术和品质的一致性，又能灵活满足不同圈层用户的多元化需求。 从故事到业绩，价值回归正当时 蔚来的故事，正在从一个关于梦想和投入的故事，逐步转向一个关于效率、产品和盈利的故事。当行业从狂热回归理性，市场终将奖励那些脚踏实地、敬畏商业基本规律的企业。三季度的财报，是蔚来交出的一份阶段性的答卷，它或许还不能宣告全面的胜利，但它清晰地指明了一个向上生长的方向。对于投资者而言，一家交付量创新高、毛利率持续改善、现金流由负转正，并且盈利在望的公司，无疑值得投入更多的关注和更冷静的审视。 $蔚来(NIO)$ 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