蔚来能翻盘吗？

只有追求更高的销售质量，蔚来才能离盈利目标更近。

作者 | 伯虎团队

封面图 | AI生成本文来自 伯虎财经 （ID：bohuFN），新动力车语经授权后转载。

蔚来能不能在四季度实现盈利？这个问题放在上半年，大概就像在问“中国男足能不能在世界杯出线”一样。

当然也不怪市场存疑！一边是乐道L60销量翻车，一边是萤火虫首秀面临“死亡开局”，再加上69亿的巨额亏损，这个时候李斌站出来说“我们四季度要实现盈利”，多少有点不现实！

但从过去的10月份来看，蔚来扭亏似乎不再是一纸空谈。

不仅延续了过去3个月的增长势头，10月份蔚来首次单月交付突破了4万台，创下历史新高。其中，蔚来品牌交付1.71万台、乐道1.73万台、萤火虫交付5912台。

这一成绩不仅在众新多势力车企中仅次于零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米；更重要的是，相比年初单月1.3万台的低谷，蔚来仅用3个季度，就实现了近3倍的交付量增长。

而破局的关键，正是当下并驱前行的两大双子星车型：乐道L90和全新ES8。

其实蔚来这家企业，在技术和安全方面的投入从来不吝啬，但对于用户更容易感知到的空间、续航和座舱这些方面上却不占优势，加上定价还高于其他同行，这就导致用户在下单时很容易转向对手。

但全新ES8和乐道L90则有意识地在用户高感知的地方下功夫：

你看L90，大空间、可换电、能耗低、配置高......目前在30万元以内能有这样全能体验的车不多见；全新ES8也比老款大了一圈，内饰还延续了ET9 的设计风格，在技术堆料这块更是堪称“旗舰中的旗舰”。

总之就是：两款车都做到了同级别最大的空间、极高的配置，同时定价还远低于竞品。

这样的产品力也迅速得到市场的反馈：乐道L90上市三个月已经累计交付3.3万台，连续三个月霸榜纯电大型SUV销量第一；全新ES8上市的第41天也完成第一万台的交付，并创下40万以上纯电车型最快破万记录。

没有大幅降价、没有花里胡哨的营销，两款车型爆发的背后离不开的，是蔚来整个体系的支撑。

过去三年，蔚来在12个研发项目上持续发力，每个季度都投入30亿元。也正因为这份坚持，才有了NT 3.0平台、SkyOS天枢操作系统、算力达1000TOPS的神玑NX9031 智驾芯片，以及由3500多个换电站、2.7万根充电桩搭建的补能网络，这套体系壁垒，是当下任何新势力都难以在短期内复制的。

正是平台化技术的下放与整体研发能力的提升，才让这两款车实现了超出同级的产品表现。

除了硬件层面的护城河，蔚来一直把用户关系当作品牌的基石。

比如NIO Day不像发布会，更像一场家宴；车主也不只是消费者，而是品牌的共创者。这种长期共建的用户文化，让蔚来即便身处低谷，也能留住一批最忠诚的用户。如今，这批用户正成为品牌反弹的第一波传播力量，这便是蔚来独有的信任红利。

所以说，蔚来的反转从来不是偶然，是技术深耕与用户生态长期投入的必然结果。

当然，蔚来目前还未实现盈利，接下来要做的就是追求更高的销售质量。

一个就是多卖车。

此前李斌就提到四季度要全力争取“月交付过5万”，也就是单季度卖出15万台新车。刚刚过去的10月份，蔚来首次冲破4万大关，如果想要实现这个交付目标，接下来的11 月和12月，月均交付目标就要达到5.5万台。

其实从过去3个月的增长趋势来看，只要供应链能跟上，加上有新能源车购置税的影响，蔚来实现这个目标的问题应该不大。

而多卖车的同时，蔚来还必须保证健康的毛利率。

如果毛利不合理，依然不会有更好的财报数字。这一点，全新ES8的交付就很关键。因为它的平均售价更高，多交付一台全新ES8，能比同体量的中低端车型为公司贡献更多毛利。

所以，只有追求更高的销售质量，蔚来才能离盈利目标更近。

现在，距离四季度结束还有40多天，从目前来看，蔚来似乎走出了发展瓶颈期，努力回到它本应所处的位置。如果现在再问你：蔚来能不能在四季度实现盈利？你的看法又是什么呢？

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